Из за чего глохнет машина на механике

Почему глохнет машина на механике при учебе вождению

В слаженной работе газа и сцепления. И на педаль газа надо жать так, как будто она стеклянная и может сломаться. И сцепление отпускать потихоньку.

Почитай, как устроен механизм коробки передач и сцепления, хотя бы в популярном виде, и все поймешь.

Отпускаешь педаль сцепления до середины, даешь ровные обороты примерно 1500, плавно отпускаешь сцепление до конца, и вуаля, машина поехала)))

Антон! Поверь, что-бы чему-то научиться надо тренироваться, и не обязательно на учебной машине, договорись со знакомыми и куда-нибудь за город выедешь и пробуй слабые места тренируй. Машину надо хорошо чувствовать, и она должна быть под твоей властью всегда, на любой скорости, на любой дороге. Машину лучше надо выбрать жигули или Волгу. Иномарку не надо.

секрет в инструкторе. Мой меня на первом занятие только и заставлял трогаться и останавливаться все 2 часа. Это надо чувствовать))

Подергаешься, поглохнешь и почувствуешь машину и проблема сама собой пройдет.
Трогайся на 2.5 тыс оборотах и езди. Часа через два тебе эта шумиха надоест и ты будешь меньше газу давать .Все просто)

Нажал сцепление, включил скорость, теперь медленно отпускаешь педаль сцепления и ловишь, т. е. замечаешь момент, когда двигатель начинает сам сбавлять обороты. В этот момент двигатель начинает, пока ещё немного, подключаться к коробке, а через коробку передач к колёсам автомобиля. Машина стоит на месте и двигателю трудновато без подачи газа педалью трогать автомобиль, т. е. у него падают обороты. Дальше требуется тренировка для этого короткого момента, чтобы одновременно всё ёще отпускать педаль сцепления и уже нажимать педаль газа. Можешь поэкпериментировать, насколько можно отпустить педаль сцепления, чтобы мотор ещё не глох. Попробуй отпустить сцепление до такой степени — это +\- 5мм, чтобы мотор начал дрожать на оборотах ниже холостых, и держать 1-2 сек. В принципе, если машина не на ручнике и не в гору едет, то она тронется и без газа в этот момент. А газ — это для увеличения скорости.

Если авто инжектор, она тронется и без газа.
Сцепление отпускаешь мееееедленно, и как только она НАЧАЛА движение, тронулась — не кидаешь педаль, а придерживаешь в таком же положении, и уже потом отпускаешь полностью.

ответ скрывается в исправном автомобиле. Как известно, на учебных автомобилях, сцепление быстро выходит из строя. Ну и кроме того, навыки и опыт.

Нажимаешь на сцепление, резко нажимаешь на газ, и в эту же секунду резко отпускаешь сцепление. и очень крепко держишь руль =))))

Правам моим уже 6 лет, и вот только села за руль, все вспоминаю заново.

С мужем сначало ездила, он учил, потом сказал лучше с инструктором, позанималась он совсем по другому объясняет, а. Я привыкла как муж говорит, теперь запуталась как правильно.

Всегда ли когда трогаешься с места, только нажимаешь сцепление без газа? У инструктору сама машина катится от сцепления, а у мужа надо ещё газ нажимать. Ещё постоянно думать на кочках, какую скорость переключать, голова болит уже(((

Учусь хотя бы до садика и до дома ездить, где машин мало, но дорога плохая и много кочек, сад возле школы, дорога а тратуара нет, дети идут в школу и я еду боюсь их задавить, и меня тащит на середину дороги, надеюсь с опытом придёт ((

Комментарии

Инструктора в топку… Всегда отпуская сцепления подают газ… На кочках из покон веков и на поворотах отжимают сцепление и притормаживают плавно! Это даже в билетах есть!

На счет вопроса, сама думала об этом. Как мне сказали, просто так проще как-то научить трогатьмя. И нет вероятности газануть так, что въедешь куда нить. И просто сцепление, это убивает двигатель. А учашиеся и так её убивают. Типо ничего сверхестественного)))

Я на механике. Раньше каждое действие продумывала сейчас уже на автомате все происходит. Стиль вождения выберете потом сами. Меня муж немного тоже переучал после школы. Про сцепление-зависит от машины. А вообще когда трогаетесь отпускаете сцепление как вибрацию почувствовали-немного газ, слегка прям. По скорости -слушайте двигатель-начинает рычать-перекоючайтесь. По двору я еду потихоньку на первой в основном. А так вообще считается до 20км/ч 1я, 20-40 2я, 40-60 3я, дальше 4я. Трогаетесь всегда на 1й и сцепление ооочень плавно потихооонечку. И глохнуть не будете.

конечно все придет с опытом!
у всех инструкторов машины просто переделаны так, что они без газа трогаются, но меня всегда бесило, что не учат трогаться нормально с газом!
чтобы тронуться и не заглохнуть нужно поймать баланс: когда ты отпускаешь сцепление то есть точка (этот момент даже по звуку можно услышать), когда нужно поддать газку, в этот момент машинка прям так и просит этого. потренируйся и все получится. Я прям сидела и слушала))

у меня тоже сначала был ступор какую скорость когда включать, но я запоминала так: первая скорость, чтобы тронуться с места, вторая скорость — до 40 км/ч, третья скорость до 60 км/ч, потом включаешь 4ю, на 90 км/ч включаешь пятую! ну а так конечно по оборотам двигателя смотреть нужно, ну или я по звуку определяю.

А у инструктора просто сцепление жмёшь и она катиться, потом обычно на газ давишь и все. А у мужа сцепление, и машина не катиться пока газ не нажму, в этом время я то газую, то глохну.

А ещё вот муж например говорит, перед кочками тормозить и на сцеплении проезжать их, а инструктор наоборот сказал, что сцепление сжигаю так, и только притормаживать перед кочками и сцепление не нажимать. Запуталась блин, как правильно то?))

Блииин, не знаю! Может машины российские и иномарки различаются в этом… Говорю, как у меня(у меня МАЗДА 3) .

Выжимаю сцепление, машина не едет(мне кажется это естественным, но может я ошибаюсь) пока газ не нажмёшь. Газулька у всех машин тоже по разному настроена, некоторая в начале хода педали начинает срабатывать, некоторая в конце.Поэтому и глохнете(газуете), нужно на прямой останавливаться-трогаться-останавливаться-трогаться (потренироваться)

Зимой на сцеплении(без включенной передачи) ездить вообще нельзя.Машина не управляется просто, а тут ещё и снег.Сцепление не сожгёте дооолго, не так уж легко его сжечь.Я притормаживаю перед кочками(препятствием), выжимаю сцепление, переключаю на пониженую передачу и еду на включеной передаче(надеюсь понятно объяснила, старалась подробно.)

Все правильно. Если машина катится то я тоже проезжаю на нейтралке. Скорость не нужна. Кочку проехали-врубили скорость

Девочки как быть? Чувствую себя тупицей главной из тупиц… У меня скоро занятия уже заканчиваются, а мы на 17 занятии поехали только на площадку, до этого тупо за городом с инструктором ездила… Он вечно намекает какая я дурочка и что вождение это не мое, успокаиваю себя только тем, что такие дебилы за рулем у которых даже образования нет или малолетки по лет 18, а у меня два диплома и хорошая должность на военном предприятии. На площадке уже 4е занятие, а я только змейку научилась делать, если что-то не получается или я не поняла с 1го раза, разговоров на пол часа…, какая я недалекая, у других это получалось намного быстрее и за 4 занятия люди все умели
У меня даже комплекс неполноценности выработался, что у всех получается, а у меня нет… Вам легко далось вождение?

Комментарии

хоть ваша запис уже и не актуальна для вас, сама оказалась в такой ситуации и ищу ответ: что делать. инструктор просто выставляет тупицей

Успокойтесь, я тоже хуже всех была, вообще не в тупляла. Сама сдать конечно не смогла. Но ездить научилась. 13 лет за рулем и проехала более 500 тыс километров. А школе была худьшей))))

Мы даже ниразу в город не выехали за все 26 занятий

Хм, вы пришли в автошколу, заплатили, вам должны всё разжевывать и помогать, а не критиковать. И кто за городом учится водить? Начинают с площадки, через пару занятий город.

у нас вот так вот, 16 занятий ездила у аэродрома где безлюдно, туда сюда и скорости переключала тупо, он говорил, что не готова и боится со мной ездить, боится за свою жизнь.
Вот потом выехали уже до площадки ехала сама, а так осталось 7 занятий и он говорит, что в город не поедем.

Кто? Да все! Сама в шоке было меня в первое занятие нулевую в город выперли в Москве!

Так в город, а не за город;)

Так за город было бы логичнее

Не помню сколько былы у нас тогда минималка может 10, но на площалке я была 2 раза всего и это был март там одни колдобины ничего не чищеное ? но я хорошо прошла ее изабила

Было 4 инструктора, последний был супер. Всему научил) до сих пор ему благодарна! Меняйте!

Образование никак не влияет на умение водить. Я на первом занятии уже в город выехала. Вождение и теория лучше всех в группе. У нас была девочка, тоже очень тяжелр ей давалось вождение. Так и не научилась нормально ездить… Всем по-разно дается.

Хааааа это не вы тупая это он на деньги разводит! Я пришла заплатила ща минимум занятий ибо дорого де все, ,, инструктору говорю — я ноль! Он в город поедем сразу! Я гр вам не страшно вообще я ничего не знаю, . Он поехали. ну поехали че. но скажу так у меня все получалось хорошо. я это поняла, выработали площадку! Они за нее доп платят, и потому не особо возят… потом я заболела или отпуск. не ездила пришла он мне начал как ваш выговорить ой ну всееее теперь как первое занятие.… блабла я говорю ничего не знаю денег нет давайте наверстывать. он пыхтелпыхтел, . потом сложный перекресток. я жму на педаль а она отскочила я спрашиваю что это? Он типа ничего нормально! Я пристала? говорю я думаю ездить как буду ну как давай мне все выкладывай. . Он мылся мялся.… потом сознался, я говорит ноги под педали поставил! О как! Езжу значит плохо я! На перекрестке где все вечно бьются он отдыхает.… и тут он понял что денег больше не будет?

вот и я думаю, он на занятии 2м или 3м про доп.занятия сразу сказал и у нас если к внутреннему экзамену не готова, то надо брать 5 занятий дополнительных с этим инструктором, с ним я точно не хочу, нашла другого из др. автошколы

Самое сложное для новичков — трогаться с места на механике. При неправильной работе педалями автомобиль глохнет или движется рывками, а при старте с места в горку — откатывается назад. Водителю приходится много тренироваться, чтобы движение было плавным, а двигатель работал ровно. О том, как трогаться на механике и хитростях начала движения на МКПП читайте далее.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой переключения передач (далее МКПП) имеет ряд преимуществ:

• разгоняется обычно быстрее, чем машина с автоматической коробкой;
• отличается меньшим расходом топлива;
• имеет низкую стоимость ремонта в случае поломки КПП.

Механическая коробка конструктивно проще автоматической, что сказывается и на стоимости автомобиля — в среднем она будет на 30% ниже авто аналогичной модели и комплектации, но с АКПП.

Из минусов — МКПП усложняет жизнь начинающим водителям. Им приходится в процессе управления контролировать обороты двигателя, вовремя переключать передачи, а начать движение поначалу и вовсе непосильная задача.

Роль сцепления в машине

Чтобы научиться трогаться на механике, необходимо разобраться в принципах работы данной коробки. Сцепление в автомобиле с МКПП выполняет роль включателя/выключателя, разъединяя двигатель с трансмиссией. При до конца выжатой левой педали связь между этими узлами автомобиля разрывается, в этот момент можно переключить передачу. Плавность хода в начале движения также обеспечивается именно сцеплением.

Сложности и ошибки при езде на механике связаны с неправильной работой педалью сцепления. Водителю нужно довести до автоматизма все движения, в том числе и по старту с места.

Кроме того, нужно запомнить положения рычага КПП, соответствующие определенным передачам, и при движении переключать их не глядя. Достигают этого простым упражнением: при выключенном двигателе и стоянке на ровной площадке выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, плавно отпускают педаль. Такие движения повторяют для всех передач.

Можно ли трогаться на сцеплении без газа

На большинстве современных автомобилей можно начинать движения не задействуя педаль газа. Водитель выжимает сцепление, запускает двигатель, включает первую передачу и медленно отпускает педаль. Исправный автомобиль при этом начнет медленно двигаться.

Опытные водители знают, на сколько нужно отпустить педаль, чтобы начать движение без рывков и не заглохнуть, и делают это быстро.

Как начать движение на механике — пошаговая инструкция

Чтобы понять для себя, как научиться правильно трогаться на механике и делать это плавно, нужно выбрать большую площадку или пустынную дорогу. Желательно, чтобы не было значительных уклонов. Дальше можно приступать к самому простому упражнению:

1. Выжать сцепление.
2. Запустить двигатель.
3. Включить первую передачу.
4. Плавно приподнимать ногу с педали сцепления до момента, пока машина не начнет движение.
5. Проехав 3–4 метра, можно полностью убрать ногу с педали сцепления.

При необходимости можно добавить газу, или, повторно выжав сцепление, включить вторую передачу, отпустить педаль и продолжить движение.

Этим способом многие новички трогаются с места не только на автодроме, но и в реальной уличной обстановке. В пробке такой подход вполне допустим, но если нужно добиться быстрого старта, например, на перекрестке, придется действовать иначе:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Включить первую передачу.
3. Добавить немного газа. Можно ориентироваться на обороты по тахометру: при старте с места на ровной поверхности достаточно 1000–1300 об/мин. Чем круче подъем, тем больше нужно оборотов.
4. Плавно выжимать сцепление, пока автомобиль не тронется с места.
5. Проехав 3–4 метра убрать ногу с педали сцепления и добавить газу.

Так можно стартовать на механике на светофоре или в другой аналогичной ситуации. Опытные водители работают одновременно двумя педалями: убирают сцепление и добавляют газу.

Как трогаться в горку на механике

В горку трогаться сложнее: малейшая ошибка приводит к остановке двигателя и откату назад, что в городских условиях может окончиться ДТП. Именно поэтому навык вождения лучше отрабатывать на закрытых и пустынных территориях, например на автодроме. Есть два основных способа старта в горку с места: с ручника и с фиксацией сцепления.

Начало движения с применением ручника

Остановившись на склоне, сразу ставьте машину на ручник — это поможет сберечь немало нервов. Чтобы начать движение, воспользуйтесь следующим алгоритмом:

1. Выжмите педаль сцепления.
2. Включите первую передачу.
3. Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
4. Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.
5. Отпустите ручник до конца вниз, одновременно полностью отпуская сцепление.

Если вы все сделаете в этой последовательности и не будете торопиться — автомобиль начнет движение вперед и не откатится.

Как тронуться с места с фиксацией сцепления?

С фиксацией сцепления (без ручника) двигаться с места сложнее, но этому нужно тоже учиться. Тут алгоритм другой:

1. Автомобиль удерживать на склоне тормозами, соответствующая педаль выжата.
2. Выжать сцепление. Если двигатель заглох раньше — включить зажигание, запустить ДВС.
3. Включить первую передачу.
4. Отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не пойдет вибрация.
5. Теперь важно одновременно убрать ногу с педали тормоза, переместив ее на газ.

Можно добавить немного газа и окончательно включить сцепление (убрать ногу с педали). Если склон не крутой, достаточно просто убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль начнет движение.

Трогаться с зажатыми тормозом сложнее, но навык нужно отработать: о том, что неисправен ручной тормоз, обычно узнают в самый неподходящий момент.

Как избежать рывков при старте

Неровное, дерганное начало движения сигнализирует о том, что водитель что-то делает не достаточно плавно. Это может быть слишком быстро отпущенное сцепление или низкое число оборотов двигателя (недостаточно газа).

Если оборотов двигателя недостаточно — также могут возникнуть подобные проблемы. Добавлять обороты нужно при движении на подъем, для загруженной машины или если есть прицеп.

Как заехать на эстакаду на автодроме

Подробный алгоритм действий:

Распространенные ошибки при подъеме на горку

Начинающие водители допускают одинаковые ошибки при подъеме в горку:

Еще одна ошибка — заглохнувший двигатель. Возникает она, если неправильно работать педалью сцепления: отпускать ее слишком быстро или рано. Такая же ошибка может быть при движении в городских условиях.

Как заехать на горку на задней передаче

Если речь идет о старте в горку с места на задней передаче, алгоритм такой:

1. Поставить машину на ручник.
2. Выжать сцепление.
3. Запустить двигатель.
4. Включить заднюю передачу.
5. Медленно отпускать сцепление.
6. Как только почувствуете, что авто вот-вот начнет движение, опустите вниз рычаг стояночного тормоза.
7. Автомобиль должен начать движение. Ногу с педали сцепления можно убрать, при необходимости — добавить газу.

При движении назад нужно соблюдать предельную осторожность. Не забывайте оценивать ситуацию сзади и спереди автомобиля.

Как стартовать с пробуксовкой на механике

Поклонники агрессивной манеры езды, не жалеющие свой автомобиль, часто не знают, как двигаться с места с пробуксовкой. Сложного тут ничего нет: многие новички часто по неопытности начинают движение именно так.

Алгоритм действий такой (на запущенном двигателе).

1. Выжать сцепление.
2. Включить первую передачу.
3. Выжать сцепление.
4. Добавить газу (особо агрессивные доводят до 3000 об/мин)
5. Сброситься сцепление так, чтобы автомобиль не заглох.

Шум, свист и восторг обеспечен. Будьте готовы к тому, что автомобиль может пойти юзом. Из возможных поломок — проблемы со сцеплением, износ шин. Ресурс двигателя при такой манере езды значительно сокращается.

Теперь вы знаете, как трогаться с места на механике в разных ситуациях. Если у вас с этим проблемы — наймите инструктора и потренируйтесь с ним на закрытой площадке или пустой дороге Ошибки при старте с места, особенно в горку, в условиях плотного городского движения обойдутся водителю дорого.

Как перестать глохнуть на светофоре на механике?

Как новичку перестать глохнуть на светофоре на механике?

Я сама не очень мастерски езжу за рулем, и часто случалось так что глохну при попытке тронуться на светофоре. Причин обычно было две.

1. Я забывала переключиться на первую передачу, то есть так остановилась на 3-4-5 передаче, так и пытаюсь съехать на ней.
2. Даже если вспоминала про передачу, то часто резко отпускала сцепление, по итогу машина дернется и глохнет. Такое часто случалось когда начинали торопить, попутчик или же другие участники движения.

Поэтому стоит всегда понимать что это не зла так выходит, человек учится. (Некоторые могут ругаться или начинать жать на клаксон с негодованием.).

Могу предположить, что вы глохните при трогании с места, если есть небольшой подъем.

Нужно выжать сцепление, включить первую передачу, добавить газ так, чтобы обороты поднялись до 1200-1500 (зафиксировать это положение ноги, не бросать педаль газа, не жать на нее со всей дури), затем начать плавно отпускать сцепление (обороты в этот момент упадут до 1000-1300) автомобиль должен начать движение, после чего можно газу добавить, а сцепление отпустить. Но только отпустить, а не бросить. Принцип движения ног как у велосипеда: работает то одна нога, то другая, но не обе вместе.

Еще один вариант заглохнуть, если вы учитесь на машине автошколы. Просто часто там машины уже заезженные учениками по самое немогу. Попробуйте в тихом месте в чистом поле тронуться на нормальном автомобиле. Бывает, что причина заглохшего двигателя лежит в области технического состояния автомобиля, ну например, грязная дроссельная заслонка, проблемы в системе зажигания и еще тридцать три причины.

Глохну на механике

Проблема в инструкторе, которому начихать и на Вас, и на машину.

1. Холостые обороты — это холостая работа двигателя. Можете газ в пол продавить, но, если при этом двигатель не совершает никакой работы, т. е. отключен от колёс, то крутит в холостую. Когда Вы начинаете движение при минимальных оборотах — это уже не холостые обороты. Точно так же нет нейтральной передачи. Нейтраль — это отсутствие какой-либо передачи.

2. Минимальные обороты двигателя, при которых он работает, устанавливаются заводом-изготовителем для ровной его работы без нагрузки. Трогаться и двигаться на них не надо и особенно это касается легковых, хотя на некоторых уклонах мы так и делаем. Проблема в том, что на легковушках слишком длинная 1-я передача.

3. Многие инстрактористы, как их называла одна из моих учениц, учат отпускать сцепление через 3-5 секунд или через 3-5 метров после начала движения. Это в корне неправильно. Привязываемся мы именно к скорости движения. Есть минимальные обороты двигателя и, естественно, при соединении двигателя с колёсами автомобиль будет двигаться с какой-то минимальной скоростью. Вот только достигнув её, и можно отпустить сцепление, чтобы двигатель точно не заглох. Обычно на тех машинах, на которых Вы учитесь в АШ это 800-900 об/мин и 8-10 кмч. Спешите отпустить сцепление на 4 кмч, двигатель опускает под них обороты до 400-500 и вполне предсказуемо глохнет. Лучше учиться сразу работать педалью газа, поднимая обороты где-то до 1300-1400 и ниже 1100 уже не опускать. Как только начинают падать ниже, тут же немного добавляем газ, удерживая их в этих пределах, ну, до 1500 для бензиновых движков, не выше. Но это для плавного начала движения или в принципе для медленного движения, когда надо держать скорость 1 кмч — это Вы будете делать как раз при 1100 оборотах. Если требуется более динамичный разгон, там сразу обороты поднимаете до 2-2,5 тысяч и только потом начинаете отпускать сцепление, но уже следите, чтобы обороты ниже 1500 не падали, иначе потеряете ту динамику, ради которой и делали всё это. На ровной дороге начинаем с педали газа, потом отпускаем сцепление. Фиксируем левую ногу при падении оборотов, продолжаем добавлять газ и по мере разгона до нужной скорости уже полностью отпускаем сцепление. Ещё раз — при 1100 оборотах — это будет уже 10-12 кмч, при 1500 — 12-15 кмч и т. д. А вообще, тронувшись с места и уже отпустив педаль сцепления, постарайтесь сначала отпустить газ, чтобы машина двигалась при минимальных оборотах и оцените скорость. Далее, добавляя газ и поднимая обороты опять же отслеживайте, каким оборотам и какая скорость соответствует. Это поможет разобраться в дальнейшем и как трогаться правильно, и как передачи переключать, чтобы машина не дёргалась. Я привёл усреднённые цифры для ширпотребных легковушек с бензиновыми двигателями, но даже на них эти цифры могут несколько отличаться. Обычно своим ученикам я советую отпускать сцепление, трогаясь на незнакомом автомобиле в первый раз, где-то на 10-12 кмч, а потом уже смотреть, при какой реально скорости можно его отпустить на конкретном автомобиле, отпустив газ до минимальных оборотов.

4. На подъёмах возможны варианты.
А. Небольшие уклоны. Удерживаете машину педалью тормоза, включаете 1-ю передачу и начинаете отпускать сцепление. От 800-900 оборотов понижаем лишь на 150-200 оборотов, т. е. до 600-700, не ниже. Вибрация должна быть умеренная. Фиксируете в этот момент левую ногу и плавно отпускаете педаль тормоза. Машина должна либо начать движение и в этом случае Вы немного добавляете лишь газ, чтобы сразу выйти из зоны оборотов ниже минимальных при холостой работе. Либо машина должна остаться на месте. Тогда сначала добавляете газ, чтобы повысить обороты до тех же 1100 -1400. Продолжение в комментарии.

Эстакада на камазе не самое трешовое упражнение. Там надо двигатель слушать. Заехал на эстакаду, встал, поставил стояночный, прибавляешь газу и потихоньку отпускаешь сцепление пока звук работы двигателя не изменится. Как только двигатель поменял работу, стояночный убираешь, поддаешь газу и заезжаешь.

Сложнее как по мне эстакаду на легковой делать, потому что там двигатель обороты набирает быстрее и провафлить момент изменения звука работы двигателя в разы легче.

Машина глохнет "на низах" при попытке трогаться! (Решено!)

Здравствуйте дорогие Драйверы, и те кто любит умничать давать советы с пассажирского места!
Сегодня расскажу вам про очередную боль… Многие поймут, и пусть тот, кто ни разу не заглох при повороте налево — первым бросит в меня язвительный комментарий…

Проблема в следующем:
Не зависимо от степени прогрева авто, и на холодную и на горячую, ещё медленно ползти куда не шло, но вот если остановился на светофоре — то при попытке начать движение — яхта стала предательски глохнуть.
И конечно же чаще всего, не нарушая ни одного закона подлости, машина глохла в самый неподходящий момент (хотя если подумать, то для любой машины такого момента попросту не существует))))
Глохнуть — это ненормально! При любом раскладе)

Так вот, чтобы победить эту неприятность, в первую очередь надо следовать простому алгоритму:
1. Первое что надо сделать, это заглушить авто (в моем случае Sebring сам это исполнял на БИСС на все 100!)
2. Второй шаг тоже довольно простой, он же и последний…
— ЗВОНИ САШЕ БЛ**ДЬ!

Звони Саше БЛ**дь!

А вот и Саша mexico1987 — почетный Sebring-овод со стажем! Не раз меня выручал! Обязательно при следующей встрече сделаю ему какой нибудь "подгон" барский)
Этот человек знает о данной машинке всё. Диагноз ставит чисто по телефону, и чисто по моим эмоциям и поверхностному описанию (ибо я по большей части не знаю, как правильно назвать ту или иную деталь)

Короче, чтобы не случилось, Саша всегда имеет пару тройку решений, на многие из которых сгодиться любой человек с мед. справкой))) Вот реально, ни разу не было, чтобы Саша сказал — Ну не знаю, надо смотреть…
Ему не надо смотреть, просто он уже прошел весь этот путь ранее)

Потому, чтобы не стряслось, даже если тебе не даёт деваха в тачке — Саша подскажет где поднажать, что заменить, куда поднадавить — и всё будет ОГОНЕК)
Так и в этот раз, буквально за минуту, Мастер рассказал и доступно объяснил (рисуя на фото) что необходимо сделать, чтобы авто перестало глохнуть и поехала как новая! В целом причина в какой-то экологической фишке, машина не молодая, и надо было всего лишь заблокировать одну трубку, которая выходит из коллектора, и ещё пережать один шланг (тоже выходящий из коллектора, соседняя около трубки "обратки" которую я как то менял, чтобы воскресить круиз-контроль, + чтобы машина перестала много кушать) Вот кстати кому интересно, читаем здесь Перестал работать CRUISE, вырос расход топлива, машинка тупит…

Вот эти болты откручиваем, трубку смело отгибаем. Не сцым применить грубую мужскую, ничего не сломаем, просто она может немного пригорела) Вот ещё вид чуть издалека, чтобы понятнее было, а то я фотограф ещё тот) В моем случае, фланец двигался по трубе, у вас может пройти всё значительно легче, думаю у меня она не раскручивалась с самого рождения, с 1999 года) А это трубка, которую нужно тоже заблокировать. Я решил это сделать обычным хомутом. Получилось вроде внятно. Эстетика отходит на второй план — когда на первом месте желание передвигаться на авто, а не на общественном транспорте.

После всех манипуляций, действительно автомобиль зажил новой жизнью, перестал глохнуть, кушать больше не стал (я пишу эту статейку немного постфактум, успел поездить потестировать).
Вообщем так и подошли мы к резолютивной части протокола. Всё починено, все работает, все довольны!