Сделать свой звуковой сигнал в автомобиле громче,как?
Сделать свой звуковой сигнал в автомобиле громче,как?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Если ты про сигнал то поставить волговский сигнал.
Китайские рожки (они в основном красного цвета) которыми завалены рынки УГ! Пищат коряво, живут недолго.
Пара волговских (их в комплекте 2, один низкий, второй высокий) стоят около 15-20 баксов, дудят зачётно.
Но тут есть ньюанс. В большинстве сигналов 2 контакта + и — а в волговском только один +, ну и масса на корпус.
Кажется непроблема. но учитывая что у тебя ваген. тут и есть этот ньюанс)))
Постоянно на сигнал приходит +, а — прерывается)))). если перепутать полярность то дудуть будет тихо, на некоторых девайсах вообще небудет.
Придётся мутить систему из реле.
Кстати. в основном на моделях CL стоял 1 сигнал мембранного типа, редко рожкового. там нету никаких реле, если впендюрить что-то посерьёзнее то могут быть проблемы с проводкой.
На GL с завода стоит реле и сигнала 2. (также низкий и высокий.)
Поэтому прозваниваешь провода которые идут к твоему сигналу, выясняешь где + где -, который из них постоянный а который перрывается кнопкой на руле.
покупаешь релюху. тянешь напрямую + от аккума, — можно взять с массы и на разрыв + ставишь реле которое будет управляться кнопкой на руле.
Самое обычное реле на 30-40А.
По хорошему на этот плюсовой провод стоит поставить предохранитель, максимально близко к аккуму.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Сообщение от Docent86
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
Сообщение от Docent86
Если ты про сигнал то поставить волговский сигнал.
Китайские рожки (они в основном красного цвета) которыми завалены рынки УГ! Пищат коряво, живут недолго.
Пара волговских (их в комплекте 2, один низкий, второй высокий) стоят около 15-20 баксов, дудят зачётно.
Но тут есть ньюанс. В большинстве сигналов 2 контакта + и — а в волговском только один +, ну и масса на корпус.
Кажется непроблема. но учитывая что у тебя ваген. тут и есть этот ньюанс)))
Постоянно на сигнал приходит +, а — прерывается)))). если перепутать полярность то дудуть будет тихо, на некоторых девайсах вообще небудет.
Придётся мутить систему из реле.
Кстати. в основном на моделях CL стоял 1 сигнал мембранного типа, редко рожкового. там нету никаких реле, если впендюрить что-то посерьёзнее то могут быть проблемы с проводкой.
На GL с завода стоит реле и сигнала 2. (также низкий и высокий.)
Поэтому прозваниваешь провода которые идут к твоему сигналу, выясняешь где + где -, который из них постоянный а который перрывается кнопкой на руле.
покупаешь релюху. тянешь напрямую + от аккума, — можно взять с массы и на разрыв + ставишь реле которое будет управляться кнопкой на руле.
Самое обычное реле на 30-40А.
По хорошему на этот плюсовой провод стоит поставить предохранитель, максимально близко к аккуму.
Как сделать пневмосигнал громче
Всем привет. На днях чегой-то забарахлил воздушный сигнал. Отчётливо слышно срабатывание реле, ненормальную, тарабанящую работу компрессора и полное отсутсвие звука. Сигнал вещь нужная, в некоторых случаях необходимая, поэтому не стал откладывать "в долгий ящик", да и погода пока позволяет ещё чем-то заниматься в гараже.
Снял компрессор, почистил от грязи, пыли, внутрь, через выходное отверстие, щедро залил смазку проникающую Хадо с ревитализантом. Через некоторое время запустил компрессор — работа наладилась.
Видать время, от времени, компрессору нужна периодическая смазка, и если прозевать "нужный" момент, может накрыться вовсе. Дудке тоже слелал профилактику, разабрал, смазал мембрану силиконовой смазкой. Год назад когда ставил этот сигнал, звук сразу понравился, но чувствовалось, что не хватает ему немного давления, выдаваемого компрессором. И когда я его перенёс из-за решётки, под бампер, расстояние воздушной магистрали (трубки) увеличилось, и появилась небольшая задержка в срабатывании. Работал конечно, но хотелось получше. Решил заодно, пока всё снято, добавить ему давления, поэтому купил ещё один компрессор. Сделал новую крепёжную планку, под два компрессора, и закрепил их.
На тёплое время года запланирована ШВИ подкапотки, тогда планку покрашу как положено, пока временно так. От компрессоров решил проложить, до дудки, две магистрали и тройник ставить по близости к ней.
По подключению, второй компрессор подключил аннологично первому, с помощью реле,
но питание, от аккумулятора, и предохранитель, у каждого свой, отдельный. Для наглядности выложу такую же схему подключения, первую попавшуюся из сети.
После установки и проверки, результат порадовал. Этот сигнал должен сразу идти набором, с двумя коспрессорами.) Проблема с задержкой исчезла, звук немного изменился, стал повыше и конечно погромче) именно, в самый раз, не так что бы прохожих в ступор ставить, ) но и в нужный момент что-бы услышали, бывает и такое. Ну и если один компрессор откажется в какой нибудь момент работать, второй не даст остаться без сигнала полностью. Ну и фото:
Воздушный сигнал слабо работает
Миниатюры
А люлей готов получать за свой тюнинг?) Так-то ботва эта законом вроде запрещена.
Подруби компрессор напрямую к батарейке. Есть изменения?
Сообщение от dzintars
Сообщение от Tixasez
Сообщение от Tixasez
Сообщение от dzintars
Бибикал и не только на техосмотре, а так же на посту ДПС — искали спецсигналы, а этот их устроил )))
Да и нормально он сигналит — ничего сверх естественного, у КАМАЗа гораздо громче воздушный гудит.
Ух, юбилейное сообщение, больше писАть не буду )))
Сообщение от Tixasez
Бибикал и не только на техосмотре, а так же на посту ДПС — искали спецсигналы, а этот их устроил )))
Да и нормально он сигналит — ничего сверх естественного, у КАМАЗа гораздо громче воздушный гудит.
Ух, юбилейное сообщение, больше писАть не буду )))
Сообщение от Tixasez
Бибикал и не только на техосмотре, а так же на посту ДПС — искали спецсигналы, а этот их устроил )))
Да и нормально он сигналит — ничего сверх естественного, у КАМАЗа гораздо громче воздушный гудит.
Ух, юбилейное сообщение, больше писАть не буду )))
По чесноку если, про запрет не уверен, но у нас запрещены именно из-за громкости (не местный я).
Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?
Сообщество поклонников тепловозных тифонов на автомобилях – кто эти люди? Это своего рода малочисленный элитарный клуб любителей придать своей машине поистине необычные свойства, вызывающие шок даже у прожженных тюнеров, автомобили которых с трудом бы узнали внутри и снаружи сами инженеры-разработчики…
История вопроса
Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш – прелестный танец, та-ра-та, матчиш – прелестный танец, та-ра-та…».
Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» – Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…
Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение – любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.
Ручной пневматический рожок английского автобуса марки Commer 1906 года. У «Антилопы-Гну» был примерно такой же. Фото: Les Chatfield .
Прикладные пневмотехнологии
Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны – мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон – и точка! Российского производства, а еще лучше – американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!
Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности – такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.
Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером – промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы – система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить – нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.
Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) – виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.
В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами – вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль – дело непростое. Фактически в каждом случае – это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка – ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха – фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.
Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio – и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы – по одному для каждой дудки и еще один – для электрокомпрессоров. И это – для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.
Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто – у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…
Пневмосигнальщики в США
О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.
– Кто он – среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?
– Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны – на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!
– Что говорят ваши законы о пневмосигналах – об установке и использовании?
– Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно – то есть, только для предотвращения опасной ситуации – к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!
– Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?
– С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.
– Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно – как вы действуете в такой ситуации?
– Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!
– Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?
– Самый дорогой и мощный «рожок», который у нас есть – это Nathan AirChime K5LA, он стоит $1 849,99. Это гудок, использующийся на скоростных поездах, он очень мощный и невероятно громкий. Человек делал систему на двух таких гудках – он использовал большие 10-галлонные ресиверы, высокопроизводительные промышленные компрессоры и еще кучу различных компонентов для коммутации, и в результате его система стала самой дорогой, когда либо проданной нами – более чем $4 000.
Пневмосигнальщики в России
О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.
– На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?
– Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость – установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто – людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.
– Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?
– По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».
– Припомните интересные эпизоды из практики установки?
– Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера – отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был – приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную – в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда – рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…
Запись пятьдесят шесть. Новые клаксоны, увеличиваем мощность сигнала.
Всех приветствую.
Ранее ( ссылка ) писал про установку четырех сигналов, сигнал от волги и реплика hella.
Причиной смены сигналов, собственно стала реплика hella, эти сигналы прослужили почти два года, один из сигналов перестал работать и было принято решение все поменять))
Еще ранее, до установки четырех сигналов, заинтересовали клаксоны фирмы Mitsuba, под названием BIG HORN, по личным ощущения громкость выше чем у волги.
При посещения авто магазина, случайно увидел их на ветрине, консультант заверил что они японские����, после не долгих раздумий их приобрел, стояли они 1500 рублей.
Упаковка 
Сигналы 
Комплектация 
Внешний вид
В комплектации есть все для установки, сами сигналы сделаны из металла, выглядят очень добротно и увесисты))
Вес одного сигнала
Поскольку проводка было сделана под 4 сигнала, заказал уже не реплику hella, а оригинал.
Номерок для заказа Hella 3AG 003 399-801, на момент когда заказывал, они стояли 2500 рублей.
Упаковка 
Комплектация
Далее хочу показать разницу между репликой и оригиналом, она кстати не так существенна)))
Красные — Оригинал Синие — Реплика
Лицевая сторона у них одинаковая и оригинал выдает лишь надписи "hella", ну и более качественная опрессовка по центру, это если совсем приглядываться.
Красные — Оригинал Синие — Реплика
Разница сзади видна уже сильнее, на оригинале выштампована вся информация :
▶ Частота сигнала
▶ Напряжение
▶ Номера
▶ Страна производитель и тд
На реплики такой информации нет и задняя стенка абсолютно пуста, так же сильно видна разница в пластике, на реплике сделано не качественно, видны заусенцы, на оригинале естественно такого нет.
Красные — Оригинал Синие — Реплика
Есть разница и в весе, но так же не существенная.
Прежде чем устанавливать сигналы, нужно было сменить цвет масок сигнала hella на синий, маски подошли от реплики но сигналы отказались с ними работать, не понял почему, но это факт))
Тогда нужно было перекрашивать родные маски, а для этого нужно снять краску, думал снять либо химией, либо песком, отдал предпочтение песку.
Делал здесь www.instagram.com/peskostruy_ulan_ude_03/
Маски 
Маски 
В сборе
Маски отчищены, загрунтованы и покрашены.
За работу отдал 500 рублей.
Все готово для установки, переходим к ней))
По скольку вся проводка уже есть, установка была не сложной.
Сперва начал крепить BIG HORNы, крепил к усилителю бампера, на крепеж который шел в комплекте, но разделил его на две половины.
Комплектный крепеж
Что бы в усилители просверлить отверстия, пришлось снимать фары.
Крепление
Крепление выглядит так ↑↓
Крепление 
Растояние
Еще важно выдержать данное расстояние, иначе при установки бампера, противотуманка может упереться в сигнал.
Для установки сигналов hella ни чего переделывать было не нужно, только перекрутить кронштейны, что бы открутить гайку на hella, пришлось изрядно попотеть)))
Все сигналы на своих местах, вся проводка стянута, можно ставить бампер обратно))
готово
Звук стал еще громче, чем был)))
Для чего это нужно, да для пешеходов в наушниках, для наглых "подрязателей", даже животные на дороге реагируют охотнее на них)))
Итог: 5000 рублей.
▶ BIG HORN — 1500 рублей.
▶ Hella — 2500 рублей.
▶ Пескоструй и покраска — 500 рублей.
Как за пару минут заставить клаксон сигналить лучше нового
Впрочем, не нужно списывать старичка на покой. Возможно, обычный уксус вернет его к жизни. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, как.
С помощью клаксона автомобилисты могут выразить, кажется, большинство эмоций. Выругаться на того, кто ведет себя неподобающим образом в потоке. Поблагодарить другого водителя за то, что пропустил. Рявкнуть на пешехода, который решил перейти улицу в неположенном месте. В конце концов, попросту привлечь к себе внимание нужного человека или обозначить, что прибыл на место. Ну а уж звучание сигналов — отдельная песня.
У некоторых японских автопроизводителей они визгливые, у европейских — породистые и многотональные, у большегрузов — сродни паровозам — басовитые и гулкие. А если погрузиться в мир тюнинга, то там и вовсе можно подобрать сигналы на любой вкус и кошелек. Например, мощные пневматические или электронные с переливами и мелодиями. Впрочем, самыми распространенными по-прежнему являются электромагнитные клаксоны. Однако, из-за своего месторасположения сразу за радиаторной решеткой, куда попадает вся влага и грязь с дороги, со временем они меняют бравое молодецкое звучание на старческий хрип. И весьма распространенная причина тому — окислы.
Но не стоит выкидывать охрипший клаксон на помойку. Купить новый можно всегда. Однако дешевле восстановить старый. Главное, чтобы на кухне был уксус. Единственная проблема в лечении хрипоты автомобильного звукового сигнала — добраться до него. В некоторых, особо запущенных случаях, чтобы снять клаксон, нужно разобрать передок машины. Сделать это придется независимо от того, будете ли устанавливать новый сигнал или же реставрировать старый.
Демонтированные клаксоны нужно отмыть и разобрать. В этом пункте придется применить всю удаль, смекалку и, конечно же, пассатижи, кусачки и отвертку. Разобрав деталь на две половинки. Внутри несложно будет заметить, какие элементы конструкции окислились или поржавели. Далее: механизм нужно замочить в уксусе, или если такового нет, то в крепком растворе лимонной кислоты. Обе жидкости отлично справляются с окислами и ржавчиной. Однако лучше всего для этого подойдут специальные аэрозольные спреи для удаления окисления на контактах. Затем нужно промыть чистые детали водой, и тщательно высушив, собрать в обратной последовательности с использованием герметика. И звук сигнала снова будет чистым и звонким.