Какое масло лить в 111 2.3
Как купил авто, было залито синтетика Liqui Moly Optimal 5W40, раз в неделю стабильно подливал(ездил до работы и обратно), грешил на температуру с которой двигател по моему мнению жил не мало времени на отметке 57 градусов приблизительно(бывший хозяин не обращал на это внимания почему то). Поменял термостат теперь у нас 80?! почему то…но это другой вопрос. Поменял фильтра и залил полусинтетику elf 10w40. Тысяча пролетела…нужно доливать… Может не подходит такое масло?)
Как могла повлиять длительная эксплуатация двигателя на низкой температуре?
И да…почему температура не поднимается и какая должна быть? сейчас 80 где то. Термостат на 87
Mercedes-Benz E-Class 1995, двигатель бензиновый 2.3 л, 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 2002
Mercedes-Benz E-Class, 1997
Mercedes-Benz E-Class, 1997
Mercedes-Benz E-Class, 1999
Комментарии 33
Низкая температура двигателя — повышенный расход топлива.
Mobil 5/50 во все мерсы всегда лил и не один масло не кушал моторы были м111 и м104
57 градусов это ппц какая низкая температура. получается, что у тебя двс работал всегда на прогревочных. в свою очередь… низкая температура ведет к повышенному износу двс.
у меня тоже 111 — лью оригинал 229.3
В м112 лью ликви моли 10в-40…маслосьемники устали…поджирает
Я лично вот такое LIQUI MOLY 5w-40 SYNTHOIL HIGH TECH, оно идет по допуску для М 111. лью его круглый год.
Это нормальная температура. У меня до 80 зимой не доходит, но в машине жара. 57 градусов не нанесло никакого вреда. Скорее всего термостат был открыт. А вот жор на 1000 с таким обьемом — это уже нажно диагностировать двигатель. В первую очередь проверить наличие катов. А потом думать.
это не нормально
80 — это нормально. У меня термостат на 78 стоит.
естественно. но ты написал 57
Я написал, что 80 нормально, а 57 не нанесло никакого вреда.
а как ты знаешь. все там нанесло, любой холодный зимний пуск и тот наносит
57 градусов не считается ездой на холодную. Нужно подчитать немного, а потом делать выводы. Если бы хозяин топил, то и температура росла бы.
О чем с тобой говорить…если я пишу про холодный запуск, а ты про езду. 57 градусов это не рабочая температура мотора, это не нормально.
Так причем холодный запуск к неработающему термостату? Рабочая температура начинается с 40 градусов, рабочая температура для агрессивной езды от 80. Для тропических стран, где днем жара, а ночью холодно, устанавливают термостаты с температурой срабатывания от 50 до 65 градусов. Ах да, инженеры же с тобой не посоветовались, вот и халтурят. Про холодный запуск вообще в этой теме нет ни слова. Если температура воды 57, то температура масла 72 (ориентировочно). При такой температуре масло имеет нормальную рабочую вязкость и текучесть, тем более синтетика. Но о чем с тобой говорить… Учи матчасть. Я не писал, что 57 — это рабочая в нашем климате. Я написал, что данная температура не наносит ущерба. А холодный запуск к рабочей езде не имеет отношения
Масло для двигателя Mercedes M111
Mercedes M111 – линейка четырехцилиндровых двигателей с рабочим объемом 1.8-2.3 л, представленная в 1992 году. моторы продержались на конвейере 12 лет. В начале 90-х их устанавливали на W124, а последние версии M111 ставили под капот моделей W203, SLK R170 и CLK C208. Еще М111 можно увидеть в Sprinter W905. Первым появился 1,8-литровый мотор, а в середине 90-х началось производство двигателей 2.0 и 2.3 л. Базовый агрегат развивает 122 л. с., а самый мощный – 197 л. с. Все силовые установки рассчитаны на 92-й бензин и выполняют экологические нормы Евро 2 или 3 в зависимости от версии.
Технические особенности
- Семейство M111 имеют чугунный блок и 16-клапанную ГБЦ из алюминия. Также есть инжекторная система питания и цепной привод ГРМ, а фазорегулятор установлен только на впуске.
- Электронный впрыск топлива – система PMS от Siemens и Bosh. Ее особенностью является измерение нагрузки на двигатель с помощью датчика абсолютного давления.
- В начале 2000-х проведена модернизация: усилены блоки, поршни и шатуны, а также изменена ГБЦ и появились индивидуальные катушки зажигания.
- Установлен компрессор Eaton M45 с объемом 2,3 л и максимальным давлением 0,47 бар.
Модификации М111 Е23
- 970 – развивает 150 л. с. и 220 Н/м, имеет степень сжатия 10.4 и систему впрыска HFM. Данный агрегат хорошо знаком по моделям E230 и W210.
- 973 – 193-сильная версия с компрессором и нагнетателем Eaton M62. Степень сжатия – 8,8, а крутящий момент равен 280 Н/м. Мотор ставился на SLK R170 в 230-м исполнении.
- 974 – то же самое, что и 970, но для автомобилей W202 (С230) и SsangYong Kyron, Rexton.
- 975 – одна из версий 973-го мотора для автомобиля C208 (CLK 230).
- 977 – то же самое, что и 970, только для внедорожника W163 (ML230).
- 978 – устанавливается на модель W638 (V230). Данный агрегат имеет степень сжатия 8,8 и развивает 143 л. с. Установлен впрыск PMS. Крутящий момент составляет 215 Н/м.
- 979 – копия 978-го мотора для микроавтобуса Sprinter W901-905.
- 981 – 197-сильная компрессорная версия с нагнетателем Eaton m45 и степенью сжатия 9. Данный агрегат известен по моделям R170 (SLK 230) и W210 (E230).
- 984 – один из вариантов 979-го мотора, с системой впрыска HFM. Устанавливается на Спринтер и VW LT.
Плюсы:
- Долговечная конструкция, разнообразие модификаций.
- Развитая сервисная сеть.
- Хорошие тяговые и разгонные возможности.
- Невысокий уровень шума.
- Большой крутящий момент.
Минусы:
- Частые сбои в работе датчика абсолютного давления, который установлен в блоке управления. Поэтому в случае поломки датчика приходиться менять весь блок. Но блок перепаять, то можно заменить датчик отдельно.
- Компрессор ремонту не подлежит, а признаками его износа являются посторонние звуки: вой и жужжание. Также можно заметить царапины на шнеках. Если найти в продаже игольчатые подшипники шнеков (встречаются редко), тогда есть шанс отремонтировать компрессор и не придется покупать новый.
- Масляный и сажевый налет приводит к сбоям в работе пленочного расходомера HFM.
- Часто выходит из строя датчик положения коленвала, который неустойчив к высоким температурам и продолжительным нагрузкам.
Какой объем масла
Для двигателей семейства Mercedes M111 заправочный объем масла составляет 5,5 литра.
Какое масло заливать
Для двигателей Mercedes M111 подойдет любое моторное масло с актуальными допусками MB 229.1, 229.3 или 229.5:
Какое масло лить в 111 мотор
#2 Сообщение Tatarin » 04 янв 2016, 00:00
Всего в заводских документах рассматривается два типа моторных масел — масла первичной заливки и сервисные масла .
Первым, т.е. маслам, заливаемым еще на конвейере, отведены листы допуска 225.ХХ ; Вторым — используемым при замене масла в двигателях в условиях автосервисов — листы допуска 228.ХХ и 229.ХХ .
Масла первичной заливки — очень специфические продукты. Купить их очень сложно. Скорее всего этого и не надо делать . Причин много : не все продукты первичной заливки в полной мере соответствую листам допуска для сервисного обслуживания .
Так, например для двигателей М272 , М273 , М276 и М278 используются масла первичной заливки из листов 225.16 и 225.26 , по сути являющиеся маслами LowSAPS, т.е. маслами с пониженным содержанием серы и фосфора, низкой зольностью ( в полной мере соответствующие листам допуска 229.31 и 229.51 , которые категорически запрещается использовать при замене масла в сервисных условиях) .
По номенклатуре производителей масел для первичной заливки Мерседес разбил производственную программу под каждого поставщика — там Shell ( генеральный партнер в смазочном деле ) и Fuchs, ExxonMobil и Petronas .
Моторные масла из листа допуска 225.8 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). Для бензиновых двигателей семейства М1хх и дизелей ОМ6хх с межсервисным интервалом не более 15000 км ( без Assyst ) и 30000 км ( с Assyst) использовалось масло первичной заливки MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N вязкостью 10W-40 от Fuchs из листа допуска 225.8 .
Моторные масла из листа допуска 225.10 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М266 и М275 и дизеля ОМ640 , 646 ( без сажевого фильтра) изначально на конвейере заливается масло первичной заправки Shell Helix Ultra DC225.10 из листа допуска 225.10 . Вязкость масла 5W-30 . Это было и остается самым распространенным маслом для первичной заливки . Просто документ 223.1 постоянно меняется и из него выпадают снятые с производства двигатели .
Моторные масла из листа допуска 225.11 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В дизеля ОМ 629,640,646,660 ( с сажевым фильтром ) заливается масло первичной заливки MB Formula 225.11 5W-30 от ExxonMobil из листа допуска 225.11 ( lowSpash) ; сейчас заменен на лист допуска 225.17 ;
Моторные масла из листа допуска 225.16 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М271 (Repo и Evo), 272 , 273 и 278 заливается моторное масло первичной заливки Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 из листа допуска 225.16 ( lowSpash) ;
Моторные масла из листа допуска 225.17 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В дизеля ОМ642 , 651 без и с сажевым фильтром заливается моторное масло первичной заливки Syntium MB35D вязкостью 0W-30 ( производитель — Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italy ) из листа допуска 225.17 ( соответствует маслам 229.31 и 229.51 );
Моторные масла из листа допуска 225.26 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М276 заливается масло первичной заливки Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) вязкостью 5W-30 из листа допуска 225.26 ( lowSpash) . При этом вся сервисная документация строго говорит, что при дальнейшей эксплуатации использовать масла lowSAPS в двигателях М276 нельзя .
Моторные масла из листа допуска 229.1. Применяются для дизельных и бензиновых двигателей . Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF ( с кодом 474 ) . Лист появился в 1997 году вместе с введением новой системы допусков . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B3-04 ( где А — класс качества для бензиновых двигателей, В — соответственно для дизельных ; 2 или 4 — класс эксплуатационных качеств ; «04» — год издания спецификации, т.е. 2004) . До 2004 года классы А и В были раздельными, начиная со сцецификации 2004 года классы А и В могут быть объединены .
Согласно спецификации 223.2 на дилеровском сайте bevo.mercedes-benz.com/масла из листа допуска 229.1 не применяется ни на одном из ныне выпускаемых двигателей ! На моторах выпуска до 2002 года — пожалуйста .
Моторные масла из листа допуска 229.3 Применяются для дизельных и бензиновых двигателей . Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF ( с кодом 474 ) . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B4-04 ( отличается от масел 229.1 большим качеством, низкой окисляемостью, пониженным содержанием хлора и фосфора ) .
Применимо :
— для всех бензиновых моторов, кроме М278 ;
— для бензиновых AMG -моторов, кроме : М152 , М156 , М157 , М159 , М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG ;
— из дизелей (нельзя использовать только для автомобилей с сажевым фильтром DPF );
Есть один специфический двигатель — М155 , устанавливаемый на Mercedes Benz SLR McLaren, для которого лист допуска 229.3 — единственный . Но не все масла из этого листа можно использовать . Только масла торговой марки Mobil и только с показателями SAE 5W-50. Это договоренность производителя двигателей AMG и его партнера в плане смазочных материалов — ExxonMobil . Что касается выбора торговой марки — это скорее коммерция, чем техника и технологии, а вот вязкость — я думаю — требования конструкторов ( скорее всего именно под такое масло этот мотор просто создавался ) .
Моторные масла из листа допуска 229.31 Применяются для дизельных автомобилей с кодом 474 ( сажевый фильтр DPF ), по крайней мере для этих моторов эти масла и создавались. Лист появился в июле 2003 года . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 и С3-04 ( С — класс для Low SAPS масел ) . Кроме того, его можно использовать и в бензиновых двигателях ( но только : М266 , М271 ) . Согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 271 Evo, 112 , 113 , 272 , 273 , 276 , 278 и 275 использовать моторное масла из листов допуска 229.31 запрещено ! Вообще это уже высокие материи, но жесткие требования к сажеобразованию заставляют масленщиков снижать содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и иных элементов, на которых базируются большинство привычных присадок .
Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5 . Т.о. использование, например 229.51 в 273 моторе может реально привести к повреждению двигателя .
Моторные масла из листа допуска 229.5 Применяются для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz, за исключением дизелей с сажевым фильтром ( код 474 в карте данных ) . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 . Лист появился в мае 2002 года .
Не так давно в описании масла 229.5 на этой страничке было написано, что лист 229.5 неприменим для двигателей М104 , М119 и М166 . Хочу реабилитировать масла из листа допуска 229.5 : кроме малыша М166 и компрессорного монстра М155 эти масла применимы для всех бензиновых и большинства дизельных моторов Mercedes Benz ( здесь и далее- речь только о легковых автомобилях ) . Вина — и моя и не моя : целая куча взаимоисключающих документов — согласно одних использование масла 229.5 в двигателях 104 , 119 , 120 недопустимо . Согласно других — пожалуйста ( пример : документы BF18.00-P-1000-01B и AP18.00-P-0101AA ) . Ни частично ни полностью привести документы не имею права : интеллектуальная собственность Daimler AG . Смотрите в WIS сами .
Путаница привела к появлению устоявшегося мнения, что применение масел из листа 229.5 на двигателях 104 , 119 и 120 недопустимо из-за применения в них бумажных масляных фильтров, которые согласно этого мнения разрушаются под воздействием компонентов этих масел. Как следствие, считается, что масла из листа 229.5 могут работать только с флисовыми масляными фильтрами . Это ошибка . Дело в том, что масла листа допуска стали применяться на Мерседесах еще в мае 2002 года, а флисовые фильтра A000 180 2609 для двигателей М112/113/137 стали поставляться только с сентября 2003 года . Это раз . Второе — в масляных системах двигателей М111 , которые по всем документам имеют допуск 229.5 , используются те же бумажные масляные фильтры А104 180 01 09 . Таким образом исторически сложившаяся увязка масел из листа допуска 229.5 и флисовых фильтров — просто совпадение, вызванное непременным сочетанием обоих факторов ( и масло и фильтр ) для увеличения межсервисного интервала ( так для М112 интервал при использовании этого сочетания увеличивается с 15000 км до 20000 км . В Германии ) . Судя по всему к моменту введения в действие документов на увеличение интервалов полагалось, что все автомобили с моторами М104 и М119 уже сняты с производства и что-то менять в системе техобслуживания просто бессмысленно . Понятно, что увеличение межсервисного интервала — это своего рода реклама, обещающая снизить расходы на содержание автомобиля, а значит и убеждающая купить новый автомобиль . Убеждать покупать уже проданные машины, деньги за которые давно проедены — финансово невыгодно .
Есть одно, но большое НО ! При использовании 229.5 в моторах с бумажным фильтром пробег реально не должен превышать 10000 км . Объясню : в числе многих причин — сам принцип «долгоиграющего» масла заключается в большем содержании щелочи, задача которой нейтрализовать продукты окисления . Чем дольше масло должно работать — тем больше щелочи должно быть запасено в масле : для масел 229.1 и 229.3 щелочное число TBN составляло 6,6…8,6 , для 229.5 — уже в районе 12 . Эта щелочь в том числе и «добивает» целлюлозу бумажного фильтра . Бумажный фильтр становится хрупким с возможностью крошения его . Флисовые фильтра (флисовыми назвали их в России . В переводе с немецкого Vlies — нетканное полотно . Реально фильтра делаются из двухслойного полиэстера . Первый слой — каркасный, второй — собственно фильтрующий ) сопротивляются примерно в 7 раз дольше и способны работать до 50000 км .
По сути, в моторах с бумажными фильтрами можно использовать масла из листа 229.5 , но снижая при этом межсервисный пробег даже по сравнению с 229.3.
Как говорилось выше, при использовании масел из листа допуска 229.5 и флисового фильтра для бензиновых М112 , М113 и М137 стало возможным увеличение межсервисного интервала с 15000 км до 20000 км . Это не касается моторов 112.960/961 и 113 .990/991/992 — для них интервалы остаются прежними .
Масла из листа допуска 229.5 очевидно сильно разнятся по характеристикам и не одинаково полезны для двигателей Mercedes Benz и AMG . Так для двигателей AMG М112 , М113 , М152 , М156 , М157 , М159 допустимо использование только масел из ряда XW-40 , где Х — 0 , 5 .
Моторные масла из листа допуска 229.51 Применяются для дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz с сажевым фильтром ( код 474 в карте данных ) . Лист появился в 2005 году . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 и С3-04 . Кроме того, его можно использовать и в бензиновых двигателях, но только : М266 , М271 , М271Evo . Как ни странно можно использовать и в AMGшных бензиновых моторах М156 и М159 . Согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 112 , 113 , 272 , 273 , 276 , 278 и 275 использовать моторное масла из листов допуска 229.51 запрещено ! Вообще это уже высокие материи, но жесткие требования к сажеобразованию заставляют масленщиков снижать содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и иных элементов, на которых базируются большинство привычных присадок . Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5.
Согласно требований завода, содержание серы не должно превышать 0,3%, фосфора 0,05…0,09 %, сульфатная зольность <0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
Масло M111. 960
MB 229.1
Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, а также B3.
Автомасла, одобренные по допуску МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648.
МВ 229.3
Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных — серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).
MB 229.5
по сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 и M200.
Сообщение отредактировал zenderdb: 26 Август 2013 — 19:55
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#5 ОФФЛАЙН Tlekhugov
- Город: Актау
- Автомобиль:
W124 E220 1995
MB 229.1
Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, а также B3.
Автомасла, одобренные по допуску МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648.МВ 229.3
Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных — серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).MB 229.5
по сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 и M200.
#6 ОФФЛАЙН free'n'murz
- Город: Москва, СЗАО/ЮЗАО
- Автомобиль:
W202 C280 M104 АКПП
А по другим жидкостям допуски подсказать можешь?
Антифриз — 325.0 (концентрат), 326.0 (готовый)
Редуктор — 235.0, 235.7 (современный)
Тормозуха — 331.0 (Dot4 plus — ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ, хотя большинство спокойно льет Dot4)
Сообщение отредактировал free'n'murz: 27 Август 2013 — 12:34
#7 ОФФЛАЙН Tlekhugov
- Город: Актау
- Автомобиль:
W124 E220 1995
МКПП — 236.2, 236.6
ГУР — 236.3
Антифриз — 325.0 (концентрат), 326.0 (готовый)
Редуктор — 235.0, 235.7 (современный)
Тормозуха — 331.0 (Dot4 plus — ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ, хотя большинство спокойно льет Dot4)
#8 ОФФЛАЙН Flint01
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль:
ваз 2101 + W211 E230
На тему масла. У меня как раз мотор 111.960
Всегда с момента покупки лил масло Мобил 5-50. Давление на холостых на горячую падало не ниже 2кг
Тут решил залить оригинал 229.5 (вязкость 5-40)
Давляк на холостых на горячую упал до 0.5-0.6кг.
Пробег ХЗ, тысяч 400 наверное.
После замены масла расход бенза по трассе упал с 8,5л до 7,5л. И едет на порядок лучше, ощущение будто появился лишний киллограмм момента у мотора.
Только вот стоит ездить ли с таким давлением масла или нет?
Сообщение отредактировал Flint01: 27 Август 2013 — 15:07
если у вас есть лишнее время и деньги — займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)
S124 E220 1995г.в. — продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. — продан
W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally
#9 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
5-50 будет естественно держать давление лучше,чем 5-40.
Но в результате повышенного трения будет повышенный расход и как ни странно повышенный износ двигателя.
5W50 и 5W60 для моторов с очень большими пробегами, вместо ремонта.
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#10 ОФФЛАЙН Flint01
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль:
ваз 2101 + W211 E230
5-50 будет естественно держать давление лучше,чем 5-40.
Но в результате повышенного трения будет повышенный расход и как ни странно повышенный износ двигателя.
5W50 и 5W60 для моторов с очень большими пробегами, вместо ремонта.
если у вас есть лишнее время и деньги — займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)
S124 E220 1995г.в. — продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. — продан
W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally
#11 ОФФЛАЙН lexey
- Город: Москва
"5W50 и 5W60 для моторов с очень большими пробегами, вместо ремонта."
w124, 102 — 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 — 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..
#12 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
как думаете, лить дальше оригинал 5-40 и не смотреть на стрелку давления или пора уже вкладыши менять?
0.5 на ХХ на горячую еще вполне допустимо. Если нет желания делать мотор можно 5-50 лить.
Однозначный ответ только сам себе можешь дать.
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#13 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
большой пробег откуда начинается?
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#14 ОФФЛАЙН Flint01
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль:
ваз 2101 + W211 E230
0.5 на ХХ на горячую еще вполне допустимо. Если нет желания делать мотор можно 5-50 лить.
Однозначный ответ только сам себе можешь дать.
- driv3rMB и пенсионэр это нравится
если у вас есть лишнее время и деньги — займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)
S124 E220 1995г.в. — продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. — продан
W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally
#15 ОФФЛАЙН Tlekhugov
- Город: Актау
- Автомобиль:
W124 E220 1995
Ну что ж. Тогда будем пробовать Мобил 1 0w-40 с допуском 229.5
#16 ОФФЛАЙН fastvasja
- Город: РФ МО г. Реутов
- Автомобиль:
W124 E220 цель W209
На тему масла. У меня как раз мотор 111.960
Всегда с момента покупки лил масло Мобил 5-50. Давление на холостых на горячую падало не ниже 2кг
Тут решил залить оригинал 229.5 (вязкость 5-40)
Давляк на холостых на горячую упал до 0.5-0.6кг.
Пробег ХЗ, тысяч 400 наверное.После замены масла расход бенза по трассе упал с 8,5л до 7,5л. И едет на порядок лучше, ощущение будто появился лишний киллограмм момента у мотора.
Только вот стоит ездить ли с таким давлением масла или нет?
Честно сказать никогда не видел на М111, давления 2,0,даже на более популярных 5-40, видимо мотор "побегавший". Еще не факто что стрелка показывает истину. А так, да, я то же лил бы масло 5-40, его и лил к стати в свой М111. Я много экспериментировал с маслами, скажу что масла разных марок даже одной вязкости по разному себя ведут и на холоде и в жаре. Еще все хотел попробовать 5-30, жалко машину пришлось продавать, не успел.