Сколько должна потреблять машина в спящем режиме

Mitsubishi ASX Клуб

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение виктор116 » 22 окт 2018, 10:30

mobileman Майор
Сообщения: 1096 Зарегистрирован: 29 окт 2012, 13:37 Город: Москва Авто: Lancer X, Audi A3 Пробег: 110000 Прошлый авто: Lancer IX :
Благодарил (а): 140 раз Поблагодарили: 386 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение mobileman » 22 окт 2018, 11:48

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение виктор116 » 22 окт 2018, 13:52

MupoTBopeu Маршал ASX
Сообщения: 7255 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 16:06 Город: Новосибирск Авто: ФЫЧ 1.6 дорестайл, ФЫЧуган хрюнделеобразный Пробег: 100 000+ Прошлый авто: ГАЗ 3110 Волга :
Благодарил (а): 306 раз Поблагодарили: 2205 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение MupoTBopeu » 22 окт 2018, 17:00

Sashok68 Майор
Сообщения: 1568 Зарегистрирован: 28 июн 2015, 20:31 Город: Витебск, первый хозяин Авто: ASX 1.6 2014 Пробег: 141000 Благодарил (а): 35 раз Поблагодарили: 237 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение Sashok68 » 22 окт 2018, 22:08

Dima72 Маршал ASX
Сообщения: 6405 Зарегистрирован: 13 июл 2012, 19:26 Город: Омск Авто: Outlander 2.4; S11, Синий Пробег: 23 000 Прошлый авто: ASX-2011;Toyota Premio-2003;Toyota Pr.-2000;Toyota Pr.-1996; :
Благодарил (а): 1066 раз Поблагодарили: 1098 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение Dima72 » 23 окт 2018, 06:32

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение виктор116 » 23 окт 2018, 10:27

Ахмадеев Равиль Маршал ASX
Сообщения: 6146 Зарегистрирован: 06 янв 2014, 00:34 Город: Казань Авто: ASX 1,6 MT MY2014 Серый Комплектация уже не понятно какая Пробег: 100 000+ Прошлый авто: FORD MONDEO III 90000 км, ВАЗ-2114, Москвичи-Святогоры-2,0л :
Благодарил (а): 1769 раз Поблагодарили: 1615 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Ахмадеев Равиль Маршал ASX
Сообщения: 6146 Зарегистрирован: 06 янв 2014, 00:34 Город: Казань Авто: ASX 1,6 MT MY2014 Серый Комплектация уже не понятно какая Пробег: 100 000+ Прошлый авто: FORD MONDEO III 90000 км, ВАЗ-2114, Москвичи-Святогоры-2,0л :
Благодарил (а): 1769 раз Поблагодарили: 1615 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

mobileman Майор
Сообщения: 1096 Зарегистрирован: 29 окт 2012, 13:37 Город: Москва Авто: Lancer X, Audi A3 Пробег: 110000 Прошлый авто: Lancer IX :
Благодарил (а): 140 раз Поблагодарили: 386 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение mobileman » 23 окт 2018, 12:31

На столе лежит связка "приборка-etacs". Подключены по CAN. Эксперимент не совсем полный, т.к. не подключены остальные потребители. Но.

При включении зажигания потребление -0.5А

После выключении зажигания, падает до 120 мА

через минуту щелкает релюшка в етаксе и ток падает до 0.05 и до нуля.

На самом деле, нуля там не будет, поэтому цепь продублирована старым, добрым Ц4353.
Так и остается висеть около 200 мкА. ..

Но это все измерения на столе. Есть еще блок SRS хотел его тоже по CAN подключить к etacs, но куда-то проводку дел, не смог найти..

Потребление тока покоя. Сколько должна жрать машина. Кажись, разобрался!

Начало в предыдущей записи. Изковырял всю электрику и кажется готов прийти к каким-то выводам.

Неоценимую помощь оказал Popesych с форума ситроен-клуба. Во-первых, показал, что реально потребление BSI в покое на наших машинах в районе 7 мА (0,007 А, если ставить шкалу Ампер на тестере. У меня, напомню, до всей это возни было 110 мА). Я этому настолько не поверил, что даже попросил видеоподтверждение. Так что наши Пикассы очень даже непрожорливы. На Эксзклюзивах, думаю, немного побольше, т. к. калькулятор подвески в покое по ощущениям все же жрет 5-7 мА дополнительно, а отключить его нельзя, он жестко прописан в конфигурации.

Но у Popesych весьма скромная конфигурация — без штатной сигналки (даже не знал что такие бывают) и без системы контроля давления в шинах. Что также навело меня на некоторые мысли.

В воскресенье я практически весь день провел радостно ковыряясь в разъемах BSI и электронных блоках. Очень помогла найденная на Драйве распиновка BSI. Она для C4, но BSI у нас вроде только прошивками отличаются.

Схема BSI

Первым делом разобрал Старлайн и вынул из нее плату модуля GSM. Т. к. меня все равно душила жаба платить за симку, пополнял раз в пару месяцев по 10 руб чтобы совсем не отключили. Но решил, что обойдусь без нее. Сильно ток это не снизило, всего на 5-7 мА где-то.

Вытащил плату

Также выяснил, что можно без каких-либо изменений в работе машины отключить штатную сигналку (жрет где-то 20-25 мА) и блок системы контроля давления в шинах (жрет где-то 25-35 мА). После чего у меня потребление снизилось до 40-50 мА (все данные с точностью плюс-минус 5мА, т. к. это предел измерений тестера на большой шкале).

Кстати, штатная сигнализация никак не завязана с центральным замком. Т. е., при ее отключении точно так же можно со штатного ключа открывать-закрывать двери, багажник и складывать зеркала. Более того, пытался проверить ее работу — не удалось. Бил по стеклам, раскачивал машину, сидел в ней и махал руками — ноль реакции. Возможно у меня ее как-то повредили предыдущие работники, т. к. перечитав записи Вадима, выяснил, что на моей машине в общей сложности стояло минимум 4 различных нештатных сиги. Кстати, модуль ЦЗ мне найти не удалось. Возможно он интегрирован в BSI.

Из всего этого делал вывод, что потребление на Пикассах зависит от комплектации. Но Popesych опять же навел на умную мысль, что все устройства у нас управляются по Can шине и должны нормально засыпать. Погуглил форумы и действительно нашел довольно много тем что внешние криво установленные сигналки (либо баги в прошивках) иногда не дают устройствам Can шины засыпать. Также нашел, что на некоторых автомобилях со Старлайном бывает полезно отключить настройку "Комфорт" в Can модуле, которая автоматически поднимает стекла при постановке на охрану. Был (а может и есть) там у них один глюк с этой опцией. Вдохновившись этими знаниями и перечитав еще пару раз инструкцию по установке Старлайна пошел снова мучать машину.

Однако, там меня ждал сюрприз. Не знаю зачем и почему, но внутренний модуль 2Can в моей сигналке отсутствовал. А Can шина была подключена через внешний костыль — переходник Can адаптер от Cantec. Нахрена так сделали установщики, я не знаю, но увиденное мне не понравилось. Из-за этого костыля, наворотили 5 лишних предохранителей, каждый в своей колодке и вместо аккуратного шлейфа из 4 проводов пустили весь толстенный пучок к этому переходнику. Естественно, об отключении опции "Комфорт" речь уже не шла. Стал дальше ковыряться с тестером и замерять что есть.

Старлайн Куча ненужных предохранителей Реле блокировки двигателя Разобранный Сталайн Блок силовых ключей Старлайна Тот самый костыль — адаптер от Cantec

Немного оптимизировал замеры — раньше подключал амперметр к аккумулятору от Упса через задний прикуриватель и мерил при открытых дверях, теперь решил открыть капот, зажать кирпичом датчик открытия капота и мерять от основного аккумулятора ставя на охрану. Выяснилось, что это значительно ускоряет процесс. При постановке на охрану штатным ключом Ситроена электроника засыпает за 1:20 — 1:30. В то время как при открытых дверях и без постановки на охрану для этого нужно больше времени, а иногда машина с открытыми дверями вообще не хотела засыпать.

Оптимизировал замеры

Ну и намерил следующее:
1. Минимального тока где-то в 15 мА можно достичь если выключить штатную сигналку, модуль контроля давления в шинах, Старлайн и переходник от CanTec. Это самое что ни на есть маленькое потребление и оно действительно очень мало.

2. Переходник от Cantec сам по себе жрет примерно 10мА. Это еще один его минус. Думаю встроенная плата Старлайна была бы мене прожорливей.

3. Отключение Cantec’овского переходника от Can шины автомобиля ничего не дает в плане засыпания штатной сигналки и контроля давления шин. Штатная сигналка наверное просто сама по себе жрет 20-25 мА и это ее минимум. А вот с системой контроля давления шин интересней. Мне кажется она должна засыпать, но у меня не засыпает. Возможно потому, что у меня нет датчиков в колесах. Или еще почему. Более того, год назад она была включена в конфигурации BSI, потом я ее Лексией пытался отключить — на потребление тока это не повлияло. Все же думаю, что у меня с ней какой-то глюк.

Все свои эксперименты записал вот в такую таблицу. Вообще надо было сразу ее продумать и составить — быстрее бы дело пошло.

Штатную сигналку и модуль контроля давления шин отключил. Думаю, что насовсем. Просто вынул разъемы.
Модуль контроля давления шин находится над BSI, прям закреплен на верхней части кожуха BSI. Вот он:

Модуль контроля давления в шинах Чтобы его снять надо отстегнуть дальнюю защелку А это его внутренности

Штатная сигналка состоит из нескольких блоков. Основной находится за BSI (надо выщелкнуть нижнюю часть BSI из защелок и потянуть на себя, наклонить, т. е. За ним находится штатная сигналка, вот тут:

Штатная сигналка

Есть еще второй модуль, по номеру гуглится как "драйвер тревоги". Хз что это. Он находится со стороны пассажира, за бардачком сверху.

Доп. модуль штатной сигналки

И еще у меня в районе рулевой колонки висит незанятый голубой разъем (на сигналку там вроде везде голубые разъемы идут), возможно что-то отсутствует и поэтому она не работает.

Голубой разъем висит шатается

Т. е., ток потребления у меня сейчас остался где-то под 45 мА. Не бог весть что, но снизить его дальше проблематично. Это надо ехать к установщикам Старлайна, чтобы они заменили костыль на нормальную плату 2can и запрограммировали ее (да и то не факт, что получится много сэкономить). Но финансовые затраты не стоят выхлопа. Можно еще попробовать помучать калькулятор подвески, чтобы убрать с него питание в простое, но мне тоже лень этим заниматься и опять же он не очень много кушает.

Можно отключить Старлайн и Cantec. Это не очень сложно, если есть доступ к блокам. И как выяснилось, двигатель у меня при этом не блокируется, продолжает работать. В этом случае ток потребления покоя будет самым что ни на есть минимальным. Но я люблю пользоваться автозапуском и привык смотреть напряжение аккумулятора и температуру на улице по брелку.

Так что наверное все оставлю как есть и попробую пожить с потреблением в 45 мА.

Вообще, внешние сигнализации — реально сложные устройства с кучей нюансов. И для установки лучше обращаться в сертифицированные у производителей сигналок центры.

Какова норма максимального тока потребления у "спящего" автомобиля

У приятеля КИА СИД 2008 года — вся электрика штатная никакого колхоза нет.
попросил он меня померить ток — оказалось 450 мА. на мой взгляд это много!! смотрели около 40 минут ток так и не понизился 🙁
к примеру на форде спустя 20 минут с 500мА ток значительно понижается ( сколько точно не помню) т.а авто засыпает 🙂

Спасибо за любой комментарий.
P.S/ Естественно рассматриваем легковушки 🙂

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Полампера — это круто очень. Куда там столько? Если сигналка без обратной связи — то вообще десятки миллиампер должны быть, т.е. на датчики (и то если объемники стоят) и на лампаду в виде светодиода. Оно так аккумулятор весь выкушает влет.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Ток утечки не должен выходить за обычные пределы-0,03-0,06А, а сигналка штатная или от лукавого(+дилерская)?
+допы смотри-регистратор, РД и т п

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Вспомнил. из колхоза у него ксенон. ставил его предыдущий хозяин. с электрикой он не дружит

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

что-б не сосал ток, проверь путем последовательного отключения потребителей (через предохранители),
имхо: обманки ксенона кинули напрямую, миновав кан-шину, или прочие допы нагрузили сеть

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

нашли злополучный предохранитель — но легче от этого не стало.
есть два предохранителя на стекло подъёмники левой и правой двери (авто трёхдверка)
и ещё два предохранителя блокировка стеклоподъёмника левой и правой двери.

Так вот вынимаёшь любой предохранитель блокировки — ток сразу падает. ставишь оба ток под 600мА.

что это за блокировка стеклоподъёмников.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Вероятно реле стеклоподъёмников , ЦЗамок .

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Смотри блок управления с/п. Такой могучий ток потребления говорит о том, что защита с/п не встает в дежурный режим а находится в режиме активации. Т е. не приходит статический сигнал "С/п выключены". Ищите оборванный провод.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Проблему устранили.
ка я уже говорил машина не моя- приятеля.
Сегодня он погнал её в "гаражный" сервис за 2 часа ему всё сделали за 1000 руб.
Оказывается первому хозяину пять лет назад криво поставили сигналку (при покупке авто оф. диллер киа сид).
мастер сразу удивился как так у тебя подъёмники работают при выключенном зажигании.
теперь на машине ток 20мА и подъёмники работают только при включенном зажигании. правда теперь на сигналка сама не закрывает окна ну и нафиг это надо если при этом ток под 600мА

к сожалению дословно слова мастера друг мне передать не может так как не рубит в электрике 🙁

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Судя по Вашим словам, т.н. "специалисты" не стали разбираться в причинах работы модуля стеклоподъемников в "обходном режиме" а просто отключили его. Ну действительно, стекла сами не поднимаются-опускаются. Не барские дети, небось. Пальчиком да в кнопочку или, вообще, ручонкой да рукояточку покрути.
Иногда удивляюсь долготерпению наших людей. Нас . бут, а мы крепчаем. А горе -мастера (прямо по Райкину) даже и не пытаются выяснить первопричину неисправности. Отсюда и удовлетворенность от половинчатых результатов. Так и живём — полужизнью. И руководство страной — полуумные.
И гланды-через жопу.

Сколько бензина, дизтоплива и электричества нужно стоящему автомобилю

Эксперты подсчитали, сколько топлива расходует автомобиль на холостом ходу. Как предупреждают специалисты из немецкого автоклуба ADAC, в предпраздничные недели лучше заправлять автомобиль и заряжать электромобиль «до полного», так как именно перед праздниками на улицах городов часто случаются серьёзные заторы, в которых можно провести по несколько часов. И в этой ситуации будет полезно знать часовой расход своей машины.

Сколько энергии потребляет стоящий электромобиль, разумеется, полностью зависит от конкретной модели. Но ADAC приводит простое эмпирическое правило: при зимних температурах электромобилю требуется от 1,5 до 2 киловатт тепловой мощности для поддержания температуры. И это – в заранее прогретом салоне.

Что касается легковых машин, оснащённых двигателями внутреннего сгорания, то часовой расход жидкого топлива колеблется от 0,8 до 1,2 литра. Меньший показатель – это результат современной дизельной модели, а больший – бензиновой. Соответственно, в среднем легковушке нужно около одного литра.

Вообще, зима – не самое лучшее время для езды на электрокаре. На морозе новомодные «электрички» не просто тратят драгоценные киловатты на отопление салона, но и теряют полезную ёмкость по естественным причинам: аккумуляторы теряют эффективность. Специалисты проверили, как влияют холода на запас хода популярных моделей

Между тем, немецкий автоэксперт Патрик Солберг составил список «крутых автомобилей», которые недорого стоят, но доставят массу удовольствия от вождения зимой. А при грамотном подборе даже станут инвестицией! В перечень вошли Volkswagen Golf GTI, BMW 325i/330i E46 и Audi 80/90.

На первое место Патрик Солберг поставил подержанную Lada Niva: в Германии такой внедорожник 2010-х годов выпуска реально купить за 5000 евро (332 000 рублей). Эксперт уверен, что маломощный российский внедорожник хорош, чтобы пробираться по самой сложной местности. Но есть нюансы.