Чем отличаются масла с1 и с2

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS 3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS 3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS 3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Без регистрации вы можете ознакомиться с материалом,но для прохождения тестирования вам необходимо авторизоваться

Моторное масло c2 c3, что значит?

Моторное масло c2 c3, что значит? Такой вопрос часто возникает у автолюбителей, регулярно использующих горюче-смазочные материалы для ухода за персональными транспортными средствами. Чтобы разобраться в данной маркировке, необходимо ознакомиться с классификацией этих товаров по ACEA. Так называется Европейская Ассоциация Автомобильных Производителей. Объединяет сообщество 15 компаний, занимающихся производством автомобильных масел в особо больших количествах. Согласно стандарту Ассоциации все моторные масла делятся на подгруппы.

Классификация смазочных материалов

Делится смазка, в соответствии с классификацией ACEA на три основных класса в соответствии с их свойствами и составом:

• A3/B3;
• A3/B4;
• A5/B5.

Маркировкой А/В обозначаются все легкие дизели и бензиновые агрегаты. Это касается смазочных материалов легковушек, микроавтобусов и фургонов. Вышеперечисленные классы объединяются именно в данную маркировку. В 2016 г. организация исключила из списка класс A1/B1 и объединила все смазочные средства низкой вязкости в группу С5. Однако этот класс часто указывается на упаковке товара производителями по старой традиции.

Автомасла С

Существует 5 классов смазочных материалов С:

• С1;
• С2;
• С3;
• С4;
• С5.

Как отмечалось выше, новый класс С5 объединяет масла для агрегатов, оснащенных установками нейтрализации выхлопов. Вязкость таких смесей варьируется в диапазоне SAE 0W-20-5W-20. Эти марки соответствуют высоким стандартам топливной экономичности, которой сегодня уделяется огромное внимание. Они помогают экономить около трех процентов топливных расходов. Это на целые два процента больше, чем в маслах категории С3. По уровню SAPS, то есть по содержанию серы, зольности и фосфора они идентичны.

Кому подходит моторное масло c2?

Обозначение С имеют все смазочные средства для дизель-агрегатов и бензиновых моторов, дополненных установками нейтрализации выхлопов — Low/Mid SAPS. В категорию Low SAPS входит всесезонная смазочная смесь С2. Применяется она в мощных легких дизель-агрегатах и бензиновых ДВС, которые оснащаются инновационными системами доочистки выхлопов. Вязкость таких масел низкая, не превышающая SAE xW30.

Используется в машинах, на которых установлены сажевые фильтры или же нейтрализаторы каталитического типа. Обладает отличными эксплуатационными характеристиками и не требует частой заливки. С2 прекрасно защищает двигатель, очищает внутренние поверхности от нагара и осадков, имеет щадящий эффект при работе разных узлов и систем автотранспортных средств. Следовательно, спрос на такие автомасла среди водителей достаточно высок.

Моторное масло С3

К всесезонным автомаслам относится и С3. Однако эти смазочные средства входят в категорию Mid SAPS. Используются они в дизель-двигателях и бензиновых агрегатов легковушек, которые отличаются высокой эффективностью и дополнены передовыми системами доочистки выхлопов. К таковым относятся саже-фильтры и катализаторы, входящие в комплектацию каждой современной модификации автотранспортных средств. Интервал обслуживания с такими маслами значительно увеличен. Так что, автовладельцы, пользующиеся этими смазочными средствами, могут заливать их не часто. Показатель вязкости низкий SAE xW30, а топливная экономия превышает один процент. Это в сравнении с С2 более низкий показатель, однако спрос на масла С3 достаточно высокий. Отличаются данные смазочные средства высокой эффективностью и прекрасными эксплуатационными свойствами.

Новая категория С5 объединяет смазку, которая имеет наиболее низкую вязкость. Показатель вязкости составляет SAE 0W20-5W20. Однако по топливной экономии этот класс выделяется среди остальных и позволяет снизить расход на целые три процента. Менять смазку С5 нужно нечасто. Она обладает увеличенным временем действия и щадящим эффектом для разных узлов и агрегатов автотранспортных средств. Используется в дизельно-бензиновых агрегатах, дополненных саже-фильтрами и катализаторами. Относятся такие смазочные смеси к категории Mid SAPS.

Заключение

Владельцы дизельных и бензиновых модификаций автотранспортных средств, которые не знают моторное масло c2 c3, что значит, должны тщательно изучить эксплуатационные и технические характеристики товаров данной маркировки, чтобы не допускать ошибок в обслуживании своих ТС. Правильно выбранная смазка поможет сохранять работоспособность всех узлов и деталей машин, увеличивая тем самым их эксплуатационный срок.

Такие смеси защищают двигатели от повышенных нагрузок, имеют охлаждающий эффект и помогают увеличить их срок службы. Выбирая моторное масло, необходимо внимательно изучить информацию на этикетках и установить маркировку. Товар, купленный вслепую, может создать серьезную опасность вашему легковому, грузовому или коммерческому транспорту. Следовательно, прежде чем принимать решение о приобретении определенной марки, лучше заранее посоветоваться с профессионалом-консультантом и удостоверится, что она подходит вашему транспортному средству.

ACEA A5 B5: классификация масел, основные свойства различных классов

Изначально в мире существовала спецификация API (American Petroleum Institute). Однако разные условия эксплуатации автомобилей в Европе, постоянное развитие технологий и конструктивные отличия от американских автомобилей вынуждали производителей создавать собственные допуски моторных масел. В 1996 году было опубликовано первое издание стандартов Европейской ассоциации. Вскоре стандарт стал международным.

В 2004 году классификация была изменена. Если раньше стандартизация проводилась отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, то с 2004 года марки масел объединились. Появились допуски ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 и так далее. Первая пара букв/цифр означает уровень характеристик бензинового двигателя, вторая — дизельного. Масла, подходящие только для дизельных двигателей или только для бензиновых ДВС (например, ACEA A3, ACEA A5 или ACEA B5), сегодня недоступны.

Спецификации ACEA делятся на 4 группы:

• А — для бензиновых двигателей имеют среднюю сульфатную зольность и высокое содержание серы;
• Б — для нагруженных двигателей сульфатная зольность и количество серы несколько ниже;
• С — для двигателей внутреннего сгорания для бензиновых, дизельных двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и катализаторами с увеличенным сроком службы;
• Е – для дизелей, работающих в тяжелых условиях.

Каждая группа имеет 5 категорий, обозначаемых цифрами от 1 до 5. Смазки из них отличаются эксплуатационными характеристиками и составом.

С — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов

С1 — Масла, стойкие к механической деструкции, совместимые с установками нейтрализации отработавших газов, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они подходят для двигателей, в которых для смазывания некоторых двигателей можно использовать масла, уменьшающие трение, которые становятся маслянистыми при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с.

С2 — Масла, стойкие к механической деструкции, совместимые с установками нейтрализации отработавших газов, предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они подходят для двигателей, в которых можно использовать масла, уменьшающие трение, которые становятся маслянистыми при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). • Эти масла продлевают срок службы дизельных сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и улучшают экономию топлива.

С3 — Масла, устойчивые к механической деструкции, совместимые с установками нейтрализации выхлопных газов, предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивая срок службы последних.

С4 – моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующие последним ужесточенным требованиям по экзоэкологии Евро-4 (в редакции 2005 г.). Масла, устойчивые к механической деструкции, совместимые с установками нейтрализации выхлопных газов, предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, требующих SAPS (пониженное содержание сульфатной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкостью HTHS (3,5 мПа)·с.), оснащенных сажевым фильтром DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивает срок службы последних.

Классы моторных масел по ACEA

Рассмотрим классы моторных масел, которые предлагает стандарт ACEA.

Моторные масла ACEA A/B

ACEA A/B — это смешанный класс моторных масел, в который входят материалы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. До 2004 года это были две разные категории масел.

Сюда входят следующие категории масел:

К первой категории относятся масла, устойчивые к экстремальным температурам и адаптированные к сложным условиям эксплуатации. Отличаются топливосберегающими свойствами, не теряют стабильности и смазывающих свойств. Эти масла имеют увеличенные интервалы замены и самый низкий расход. Материалы этой категории могут не подходить для использования в некоторых типах двигателей внутреннего сгорания, поэтому следует тщательно следовать инструкциям производителя транспортного средства.

Ко второй категории относятся моторные масла для легких дизельных и высокоэффективных бензиновых ДВС. Это высокоэффективные всесезонные материалы со средними интервалами дренажа.

ACEA A3/B4 — моторные масла, предназначенные для высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, таких как Volkswagen TSI и т д. Они очень экономичны и могут использоваться вместо моторных масел A3/B3.

К четвертой категории относятся материалы, стойкие к механическому разрушению, которые используются в высокофорсированных дизельных и бензиновых двигателях. Они имеют низкую вязкость, увеличенные интервалы замены и снижают трение. Эти масла достаточно текучие, поэтому их нельзя использовать в некоторых моделях двигателей.

Моторные масла ACEA C

Моторные масла ACEA C включают жидкости, совместимые с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами: C1, C2, C3 и C4. Это новый класс масел, отвечающих строгим экологическим требованиям.

Масла ACEA C1 предназначены для автомобилей с высокопроизводительными дизельными и бензиновыми двигателями, оснащенными трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами или сажевыми фильтрами. Такие масла характеризуются малой сульфатной зольностью, малым содержанием фосфора и серы, а также малой вязкостью при высоких температурах.

Масла категории ACEA C2, в отличие от предыдущих, имеют умеренную зольность и являются немного бюджетным вариантом.

Масла, относящиеся к категории ACEA C3, также имеют умеренную зольность, в отличие от C1 и C2 не обладают ярко выраженными топливосберегающими свойствами.

Масла ACEA C4 предназначены для бензиновых и дизельных двигателей и соответствуют требованиям ЕВРО-4 по выхлопным газам. Они подходят для транспортных средств, где требуется пониженное содержание сульфатной золы, серы и фосфора.

Все материалы, соответствующие требованиям ACEA C, продлевают срок службы каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. Но перед их использованием следует внимательно ознакомиться с требованиями производителя автомобиля, т.к. Эти масла подходят не для всех двигателей.

Моторные масла ACEA E

Моторные масла категории ACEA E — это материалы, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Все они обеспечивают высокую чистоту поршней от загрязнения краской и соответствуют требованиям экологических норм ЕВРО-1, ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

ACEA E4 — моторные масла для дизельных ДВС, работающих в очень тяжелых условиях. Они подходят только для двигателей, не оборудованных сажевым фильтром, а также для некоторых агрегатов, оснащенных системами снижения выбросов оксидов азота и рециркуляции отработавших газов.

ACEA E6 включает масла для дизельных двигателей, работающих в очень тяжелых условиях. Они подходят для агрегатов с сажевыми фильтрами и без них, а также совместимы с системами снижения выбросов оксидов азота и рециркуляции отработавших газов. Применение масел класса Е6 строго обязательно для всех дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, работающих на малосернистом топливе.

Масла ACEA E7 используются в дизельных двигателях, работающих в тяжелых условиях. Они рекомендованы для использования в двигателях внутреннего сгорания без сажевых фильтров и агрегатах с системами снижения выбросов оксидов азота и рециркуляции отработавших газов.

ACEA A9 — мощные моторные масла для дизельных двигателей. Их можно использовать как в устройствах, оснащенных фильтрами твердых частиц, так и без них. Они также совместимы с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота. Такие материалы рекомендуются для использования в двигателях с сажевыми фильтрами, работающих на малосернистом топливе.

Кому подходит моторное масло c2?

Обозначение С имеют все смазки для дизельных агрегатов и бензиновых двигателей, дополненные установками нейтрализации отработавших газов — Low/Mid SAPS. К категории low SAPS относится всесезонная смазочная смесь C2. Применяется в мощных легких дизельных агрегатах и ​​бензиновых двигателях внутреннего сгорания, которые оснащены инновационными системами нейтрализации отработавших газов. Вязкость таких масел низкая, и не превышает SAE xW30.

Интервалы обслуживания с этим смазочным материалом увеличиваются, а экономия топлива составляет более 2,5.

Применяется в автомобилях, где установлены сажевые фильтры или каталитические нейтрализаторы. Обладает отличными эксплуатационными характеристиками и не требует частой заправки. С2 отлично защищает двигатель, очищает внутренние поверхности от нагара и осадков, бережно влияет на работу различных узлов и систем автомобилей. Соответственно, спрос на такие моторные масла среди водителей достаточно высок.

Маркировки и их значения

в выпуске 2012 года отмечается:

• 4 категории смазочных материалов для бензиновых двигателей внутреннего сгорания и дизельных двигателей легковых/легковых автомобилей (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 категории — для дизелей тяжелой техники (от С1 до С4);
• класс 4 — для двигателей с системами очистки выхлопных газов (Е4, Е6, Е7, Е9).

Ниже вы найдете распечатку спецификаций ACEA для различных двигателей. Для простоты описания разбиты на группы по назначению.

Класс A/B: для бензиновых ДВС и малонагруженных дизелей

А1/В1 – составы для бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, предусматривающие увеличенный интервал замены масла. Они обеспечивают низкое трение при высоких температурах и скорости сдвига до 3,5 МПа/с.

А3/В3 – смазочные материалы для высокопроизводительных бензиновых двигателей, дизельных двигателей легковых автомобилей. Рассчитано на увеличенный интервал замены, круглогодичное использование и обеспечивает нормальные условия работы двигателей внутреннего сгорания в тяжелых условиях эксплуатации.

ACEA A3/B4 — для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Замените масла A3/B3. Продукция класса ACEA A3/B4 энергосберегающая, снижает расход топлива.

ACEA A5/B5 – для высокопроизводительных дизельных двигателей, бензиновых двигателей. Обеспечивают низкий коэффициент трения при высоких температурах, высокие скорости сдвига. Может использоваться вместо смазки ACEA A3/B4.

Класс C: для ДВС с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами

С1 – состав для двигателей с сажевыми фильтрами, трехкомпонентными катализаторами. Продлевает срок службы системы нейтрализации отработавших газов. Обеспечивает нормальные условия эксплуатации в тяжелых условиях эксплуатации: при высоких температурах, скорости сдвига до 2,9 МПа/с.

С2 — масло для высокопроизводительных дизельных двигателей, бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Отличается от предыдущего вида содержанием различных веществ.

С3 – жир с низкой сульфатной зольностью. Имеет низкую вязкость при высоких температурах, скорость сдвига до 3,5 МПа/с.

С4 — Жир с низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора. Имеют минимальную вязкость при высоких температурах и скорости сдвига до 3,5 МПа/с.

Класс E: для мощных дизелей спецтехники

Е4 – составы, обеспечивающие чистоту поршней. Рекомендуется использовать для дизельных двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1 — Евро-5, работающих в тяжелых условиях (высокие нагрузки, длительная непрерывная работа). Вещества относятся к оборудованию, для которого предусмотрен увеличенный межсервисный интервал. Данная спецификация моторного масла не подразумевает совместимость с дизельными сажевыми фильтрами. Совместимость с системой рециркуляции необходимо уточнять для каждой конкретной модели автомобиля.

Е6 – смазочные материалы, совместимые с сажевыми фильтрами, системами рециркуляции отработавших газов. Рекомендуется для автомобилей, работающих на топливе с низким содержанием серы.

Е7 – составы для двигателей внутреннего сгорания без сажевых фильтров, но с системами рециркуляции выхлопных газов, снижающими уровень оксидов азота.

Е9 – продукты с аналогичной предыдущей областью применения, но с более жесткими требованиями к составу. Используется на самых современных машинах.

Расшифровка стандарта АСЕА С3

Класс «С» характеризует стандартные требования, предъявляемые к легким дизельным двигателям и бензиновым агрегатам, оснащенным системами очистки и рециркуляции выхлопных газов. Классификация разделена на группы и для понимания следует рассмотреть все.

1. С1 – жидкости устойчивы к разрушению и могут применяться в высокофорсированных устройствах. Преимуществом такой смазки является совместимость с энергоэффективными двигателями, требующими минимальной зольности и пониженной текучести.
2. C2 – это следующий стандарт, предназначенный для дизельных и бензиновых двигателей, оснащенных передовыми системами очистки. Смазочные материалы, подходящие для заправки двигателей внутреннего сгорания, отличаются повышенной топливной экономичностью и сниженными выбросами в атмосферу.
3. C3 — самый интересный и распространенный стандарт. Масла группы ужесточают требования своих предшественников и обеспечивают лучшую защиту двигателя от перегрева и фрикционных повреждений. Отдельно выделена совместимость с трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами, рециркуляторами выхлопа и каталитическими нейтрализаторами.
4. С4 – еще более строгий стандарт представляет собой полное соответствие классификации экологического стандарта Евро-5.

Как ACEA классифицирует моторные масла?

Классификация ACEA выделяет следующие классы масел:

А/В – моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, к которым также относятся категории ACEA, актуальные до 2004 года

С — моторные масла для дизельных и бензиновых ДВС, соответствующие требованиям ЕВРО-4 и совместимые с сажевыми фильтрами и катализаторами

Е — для тяжелых дизельных двигателей

Каждый из этих классов соответствует разным уровням производительности.

В 2012 году было опубликовано последнее издание ACEA. Согласно новому стандарту ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 стали практически идентичными. Разница между ними заключается в сульфатной зольности (≤ 1,3 для первого и ≤ 1,6 для второго стандарта), а также в более строгих требованиях ACEA A5/B5 к чистоте поршней и образованию отложений. Фактически, масла ACEA A1/B1 стали эквивалентны маслам ACEA A5/B5 для большинства применений.

Одним из нововведений в редакции 2012 года стало введение теста на окисление биотоплива (GFC-Lu-43A-11). Он заключается в изучении окислительной стабильности моторного масла при температуре +100 °С в течение 144 часов. Испытание считается успешным, если увеличение вязкости не более 200%. Прохождение этого теста является обязательным для масел ACEA A5/B5 и необязательным для материалов ACEA A1/B1.

Видео

Какое значение имеет параметр ACEA?

Масла каждого класса ACEA имеют собственное базовое масло, присадки, интервалы замены, эксплуатационные характеристики, области применения и грузоподъемность. Соответственно, при одном и том же классе вязкости, например SAE 10W-40, по ACEA они будут отличаться рабочими свойствами и применимостью.

Таким образом, параметр SAE имеет очень мало информации о характеристиках моторного масла. Если производитель автомобиля требует заливать в двигатель масло ACEA A3/B4, заливать масло ACEA A5 уже будет нельзя.

Разделение по типу жидкости

Сегодня классификация ACEA строго различает дизельные и бензиновые смазочные материалы. Для облегчения распознавания емкости с жидкостью маркируются соответственно буквами А и С. При этом каждый стандарт имеет еще и цифровой индекс — класс. Чем больше простое число, тем строже требования к смазке.

Структура стандартов такова, что каждая новая спецификация улучшает характеристики предыдущей, а жидкость может использоваться как достойная замена.

Другие стандарты: отличия и сходства

Классификация ACEA не единственная в мире. Стандарты API и ILSAC также общепризнаны. В странах СНГ смазочные материалы приведены в соответствие с ГОСТ. Но этот стандарт не используют при выборе масла, опираясь на международные классификации.

Американский институт нефти делит все основы, на которых изготавливаются смазочные материалы, на 5 групп. Они показаны в таблице ниже.

Я	Минеральные масла, полученные удалением из нефти парафинов, серы, ароматических соединений. База содержит менее 90% насыщенных соединений. Индекс вязкости варьируется в пределах 90–100 единиц, содержание серы менее 0,03% по объему.
II	Продукты с низким содержанием ароматических соединений и парафинов. Отличаются повышенной устойчивостью к окислению – сохраняют свои свойства даже при высоких температурах. Индекс вязкости варьируется в пределах 100-120 единиц, содержание серы менее 0,03% по объему. Содержит более 90% насыщенных соединений
III	База с высоким индексом вязкости. Они производятся по современной технологии – каталитическому гидрокрекингу. Индекс вязкости – более 120 единиц, содержание серы – менее 0,03% по объему. Содержит более 90% насыщенных соединений. Создает пленку, более прочную и устойчивую к температурам, чем предыдущие типы продуктов.
IV	Синтетические основы, полученные путем смешивания полиальфаолефинов (ПАО) с полиэтиленгликолями (ПАГ). Они характеризуются устойчивостью к окислению, широким диапазоном рабочих температур и высокой вязкостью.
В	Нафтеновые, эфирные, ароматические, растительные и другие масла, не вошедшие в предыдущие группы.

S — категории качества для бензиновых двигателей; В зависимости от базового и дополнительного пакета делаются выводы о применимости готового состава на автомобилях определенных годов выпуска. Классификация ACEA делит все смазки на 4 категории, API — на 2:

• S — категории качества для бензиновых двигателей;
• С — нормы для дизеля.

Относительно недавно был введен дополнительный класс – EC (Energy Conserving). Этот знак относится к энергосберегающим продуктам.

Каждый стандарт содержит 2 буквы. Первая обозначает группу (S или C), вторая — год выпуска авто, к которым применимо масло.

API — это американский стандарт, но он признан во всем мире. Поэтому класс по этому стандарту можно присвоить европейскому маслу.

Классификация масел по ACEA

Выбор подходящего типа моторного масла не только продлевает цикл “жизни” вашего двигателя, но также позволяет вашему двигателя работать с той эффективностью, которая заложена производителем. Это, в свою очередь, увеличивает эффективность, и позволяет снизить средние расходы на топливо. Но перед тем, как взглянуть на экономическую составляющую, всегда важно правильно интерпретировать техническую часть. Классификация масел по ACEA призвана облегчить выбор смазочных материалов для двигателя, и структурировать эти масла по свойствам. Ниже мы опишем актуальные спецификации ACEA, чтобы вы не допускали ошибок, которые могут привести к непоправимым последствиям.

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA разрабатывает и внедряет спецификации масла, которые позволяют классифицировать все масла по тем или иным отличительным признакам. Обязательное обновленные требований ACEA к моторным маслам каждые 4 года (самое последнее в 2016), эти спецификации состоят из одной буквы, которая выделяет класс, и числа, которое определяет категорию. Например A5, C3, E9 и другие.

При подборе масла по спецификации ACEA, в первую очередь необходимо отталкиваться от рекомендаций изготовителя автомобиля.

Класс ACEA A – для легковых бензиновых двигателей.
Класс ACEA B – для легковых и лёгких коммерческих дизельных двигателей.
Класс ACEA C – для легковых и лёгких коммерческих дизельных двигателей, с современными систмами очистки выхлопных газов.
Класс ACEA E – для высоконагруженных дизельных двигателей тяжёлого коммерческого транспорта.

Категория ACEA A / B предназначена для автомобилей без современных устройств для последующей обработки выхлопных газов, таких как DPF/GPF (дизельный/бензиновый сажевый фильтр) или SCR (катализатор с селективным каталитическим восстановлением).

ACEA A1/B1

Класс A1/B1 был аннулирован во время введения обновления требований ACEA 2016 года, как не отвечающий современным требованиям. Взамен рекомендуется использовать категорию ACEA A5/B5.

ACEA A3/B3

Моторные масла A3/B3 подходят для увеличенных интервалов смены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем агрегата.

Масла спецификации A3/B3 подойдут для большинства моторов не самой новой конструкции и без современных систем очистки отработанных газов. Вероятно, что в редакции ACEA 2020 класс A3/B3 будет исключён.

Масла ACEA A3/B4 встречаются с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50.

ACEA A3/B4

Опять же, моторные масла спецификации ACEA A3/B4 пригодны для использования в легковых и лёгких коммерческих автомобилях с бензиновым или дизельным двигателем. Важно отметить, что эти масла также подходят для использования там, где требуется ACEA A3/B3.

На сегодняшний день, на территории РФ именно ACEA A3/B4 самая распространённая и востребованная на рынке спецификация моторных масел. Подходит для огромного количества европейских автомобилей, а также для автомобилей не первой свежести азиатского производства.

Масла ACEA A3/B4 встречаются с вязкостью SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50.

ACEA A5/B5

Моторные масла класса ACEA A5/B5 (заменяет A1/B1) пригодны для использования с увеличенными интервалами смены в бензиновых и дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с пониженной вязкостью HTHS *1 (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) от 2,9 до 3,5 мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях, поэтому не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации производителя.

Масла ACEA A5/B5 встречаются с вязкостью SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30.

ACEA C – категория моторных масел совместимых с современными системами очистки выхлопных газов, таких как DPF (дизельный сажевый фильтр) или SCR (Катализатор с селективным каталитическим восстановлением).

ACEA C1

Масла ACEA C1 являются смазками высочайшего уровня c низким уровнем SAPS *2 . Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR). Спецификация ACEA C1 обычно сочетается с JASO DL-1.

Масла ACEA C1 должны иметь пониженную вязкость HTHS *1 (≤ 3,5 мПа*с) Вязкость SAE 5W-30.

ACEA C2

Масла ACEA C2 являются смазками высочайшего уровня c низким уровнем SAPS *2 . Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C2 должны иметь пониженную вязкость HTHS *1 (≤ 3,5 мПа*с) Вязкость SAE 5W-30.

ACEA C3

Масла ACEA C3 являются смазками высшего уровня с низким содержанием SAPS *2 . Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C3 обычно представляют собой SAE 5W-30 или SAE 5W-40. Масла ACEA C3 должны иметь вязкость HTHS *1 ≥ 3,5 мПа*с.

ACEA C4

Масла ACEA C3 являются смазками высшего уровня с низким содержанием SAPS *2 . Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трёхступенчатые катализаторы (SCR). Масла ACEA C3 обычно представляют собой SAE 5W-30 или SAE 5W-40.

Масла ACEA C4 должны иметь вязкость HTHS *1 ≥ 3,5 мПа*с.

ACEA C5

Масла Спецификации ACEA C5 являются новым дополнением к маслам ACEA 2016. Масла ACEA C5 относятся к высшем уровням смазок с низким содержанием SAPS *2 . Они пригодны для использования в высокоэффективных бензиновых и лёгких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки отработавших газов, такие как дизельные и бензиновые сажевые фильтры (DPF/GPF) и трёхступенчатые катализаторы (SCR).

Масла ACEA C5 имеют пониженную вязкость HTHS *1 ≥ 2,6 и ≤2,9 мПа*с. Вязкость масла SAE 0W-20 или 5W-20.

HTHS *1 (High Temperature High Share) – высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Определяется при 150° C. Понижение вязкости HTHS позволяет двигателю сократить потери на трение, а следовательно сократить расход топлива. Масла данной спецификации не являются плохими, из-за снижения вязкости HTHS, но использовать их можно только при условии соответствующей рекомендации изготовителя двигателя. Подробнее о HTHS тут.

SAPS *2 (“Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur”) – аббревиатура переводится как: сульфатная зола, фосфор и сера. Подробнее о SAPS тут.