«Батина жига валит боком» Россию захватил уличный дрифт на ржавых «Жигулях»
Время пришло. Столицу в очередной раз присыпало снежком, и пока он не растаял, под покровом ночи на опустевшие парковки торговых центров выкатились адепты «Боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях». Это молодежное движение набирает популярность по всей стране — от Калининграда до Владивостока. В одноименном паблике состоят почти 400 тысяч человек. «Лента.ру» изучила, чем привлекают молодежь ржавые ВАЗы и на что способны произведения советского автопрома под управлением дерзких жигулистов.
«Батина жига валит боком»
Вечер буднего дня. АЗС на Шипиловском проезде. У первой колонки стоит синяя «семерка» ВАЗ с наклейкой «Боевая классика» на заднем стекле. В ней два парня 18-20 лет.
— С новым снегом, пацаны! — в городе наконец-то выпал снег и установился легкий морозец, обещая заднеприводным жигулям наилучшие условия для дрифта.
— А? Да, спасибо.
— Где сегодня ребята собираются?
Пацаны присматриваются. Вопросы задает мужик, подъехавший на старом «сарае» Volkswagen Passat. Чувак явно не в теме.
— Какие? Куда?
— Ну «валить боком», «дубасить», «давать угла» (все эти выражения означают управляемый занос — здесь и далее прим. «Ленты.ру»), — мужик сыпет сленгом юных дрифтеров и уже готов «спросить» у пацанов о наклейке на стекле, если они продолжат тупить.
— В Царьки езжай, там народ сейчас, — парень хватается за спортивный руль одной рукой, второй врубает скорость и его «жига» («Жигули») с ревом, но без особого ускорения, покатила на выезд с заправки.
Царьки — это Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь куча всяких закоулков и площадок, но самая привлекательная — стоянка напротив входа в парк. Она далеко от жилых домов — жаловаться на шум некому.
Движуха там в самом разгаре. У края стоянки в плотном ряду авто есть свободное местечко. Теперь можно оглядеться.
На большой площадке никаких «посторонних» машин. В центре кружком стоит пяток авто самых лютых дрифтеров. Они курят, хохочут, ковыряются под капотами и поочередно подходят к самому крупному парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он тут за главного.
Вокруг этого кружка друг за другом несутся машины, шлифуя лед и асфальт. Снег отсюда весь куда-то пропал. На асфальте его вовсе нет, лишь легкий слой белой пыли на обочине.
Автомобилей со зрителями — штук 40. Народ греется в салонах, из открытых окон доносится музыка. Преимущественно молодежь и студенты на тех же ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новеньким Mercedes с номером 999 и красивой девушкой на пассажирском сиденье. Он то и дело срывается с места, закладывает крутой вираж и снова паркуется.
В затонированных передних стеклах Audi Q7 мелькают красные огоньки сигарет. А еще кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серии.
Кто-то со стоянки уезжает, кто-то приезжает. Знатоки пользуются вторым въездом, в стороне от накатанной трассы.
Зимний дрифт на боевой классике
Дрифтят за малым исключением только «тазы», то есть автомобили ВАЗ «классических» (с первой по седьмую) моделей. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки авто.
Стоковая (без тюнинга) классика неловко переваливается сбоку на бок при поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.
Какая-то «четверка», битком набитая бухающими пацанами, лишь катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно еще не заварен (не заблокирован) дифференциал, поэтому она не может дрифтить как следует. Это пока слишком новенький и ровненький аппарат, чтобы зваться «боевым».
Подготовленные ВАЗы двигаются намного резвее, агрессивнее и зрелищнее. Заниженные, на разварках (расширенных колесных дисках), с расточенными движками и, конечно же, с удлиненными рычагами, которые позволяют поворачивать колеса под большим углом, — такие тачки гордо именуются «корчами».
Корчи способны дрифтить и перекладываться по прямой, двигаясь практически в постоянном заносе даже по сухому асфальту. И у таких больше вмятин, чем ржавчины.
На их фоне бледно выглядит даже средних лет «трешка» BMW. Она тоже неплохо шлифует по прямой и дает угла на поворотах, но долго ее мучить водитель не в силах. И зрители ему сочувствуют — ремонт, как говорится, встанет в копеечку.
Немало позабавил публику какой-то ушлый парень на каршеринговой Kia. Явно не заботясь о последствиях, он несколько раз умудрился отправить ее в занос. После чего занял место среди зрителей.
В какой-то момент происходящее на парковке начинает напоминать известный детский аттракцион «автодром». Несколько «болидов» носятся туда-сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, и юные водители явно не боятся врезаться друг в друга. Периодически у одного за другим заканчивается «оплаченное время»: команда катит заглохшее авто в сторону, заводит «с толкача», и жига возвращается в безумный хоровод.
— Можно посидеть за рулем? — обращаюсь к водителю раздолбанной «шестерки». Пацану на вид лет 15. — А ты с ребятами можешь ко мне перебраться и погреться.
— Спасиб. У нас печка норм работает!
У тачки насквозь прогнили пороги, и, кажется, будто ветер продувает ее насквозь. Зато на крышке багажника красуется «утиный хвост» (дешевый вариант антикрыла), одна фара заклеена крест-накрест черной изолентой, а свободные от тонировки стекла украшены наклейками: «Боевая классика», #Cтильутиль, #навсебабки, #ябогатый и так далее.
— Значит, не мерзнете?
— Садись и проверь, только движок не глуши.
За рулем жиги ощущение аттракциона усиливается. Чувствуешь себя, как в модели, которая сделана в масштабе 1:2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль похож на те, что бывают на игровых автоматах. Но мотор и печка работают. Тепло этот тазик вырабатывает.
— Я не умею дрифтить. Покажешь?
— Разгоняешься, врубаешь ручник, выкручиваешь руль. Чтобы не развернуло, руль крутишь в сторону заноса.
Пацан, сидевший за рулем, перебрался на правое сиденье. Ему точно нет 18 лет, а значит — и водительских прав. Сзади сидят еще двое: девушка и парень.
— Не слушай, он сам еще не умеет, — кричат оттуда.
— Умею, но практики мало. Надо дождаться пока снегу больше ляжет, и тогда валить любой сможет.
Парень снимает с приборной панели беспроводную колонку JBL — она здесь заменяет автомобильную аудиосистему и делает музыку тише: «Телки рассолом от жиги текут, я жгу резину. Да — я крут», — звучат слова из песни «Батина жига» группы I.G.L. Почти гимн движения.
Парень кивает в ответ на вопрос о правах, но утверждает, что на машине этой, которую ему «отдал один дядя», он выезжает только по ночам и только тогда, когда ее удается завести.
«А я поставил шеснарь (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и катаю в ней крошек. Жига теперь на старте всех крошит…» — продолжается песня.
Движок и прочая подкапотная «начинка» у парня пока в стоке, но пружины от «Нивы» уже раздобыть удалось. Бесплатно. Осталось только подрезать и поставить. Пацану вообще везет: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним парнем. У того есть водительское удостоверение, и он иногда соглашается сесть за руль, когда нужно выехать со дворов на улицу или проехать по трассе.
— Мне на «Боевую классику» плевать. Это просто прикол какой-то. Я Camry (модель автоконцерна Toyota) хочу. Но девушке моей нравится тусить с тазоводами, а я ее люблю, — говорит «старший», обнимая довольную таким признанием девчонку на заднем сиденье.
Парень в тусовке почти супергерой, ведь, кроме водительской корочки, iPhone и девчонки, у него одного в этой компании есть возможность легально купить алкоголь и сигареты.
«Батина жига валит боком, валит во дворе и плотном потоке. Дворники только остались в стоке», — дело наконец дошло до припева.
Вот уже пару часов округ оглушают рев, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки автодрома, но гаишников до сих пор нет. Раньше на подобных шоу еще любили сжигать самую раздолбанную машину. Сейчас тоже можно было бы, но подходящей тачки не нашлось — все на ходу.
— Мы сами по себе катаем, к «Царицыно racing» не относимся, — говорит тот самый распорядитель в оранжевой куртке. — Ребята все местные. Вход свободный. Заезжай и дубась. Только без выкрутасов и обид за помятую тачку.
По его словам, в прошлом году площадку регулярно перекрывали полицейские, но сейчас они на это вроде забили. Ребята еще ездили на площадку в Видное, возле Дворца спорта. Там тоже далеко до жилых домов, и никто вроде не жаловался, но затем положили «лежачие полицейские».
Королем дрифта этой ночью стал житель Орехово-Борисово Кирилл Валерьянов на своей подготовленной «пятерке». У этой заниженной тачки стоят движок и подрезанные пружины от «Нивы», а еще турбина, рычаги turboclub и гидроручник (усиленный ручной тормоз). Только ковши (кресла) остались пока стоковые.
Когда Кирилл едет на своем корче по трассе, то кажется, что это трансляция профессиональных состязаний RDS (Russian Drift Series — Российская дрифт серия).
— Я гоняю всего год, и у меня нет пока бабок на участие в легальных состязаниях. Может кто задонатит? — говорит он, покуривая. Гаража нет. Тачку дрифтер хранит и обслуживает прямо во дворе дома. — С заменой движка и другими трудоемкими работами помогли друзья, у которых гаражи и инструменты.
В «Боевой классике», по его словам, так принято: вместе заниматься машинами, подкидывать друг другу запчасти.
Свое преимущество над коллегами по сходке сегодня Кирилл связал с тем, что его тачка подготовлена к летнему дрифту. Остальные ждали большего от погоды, точнее, от непогоды.
Поездка с такими гонщиками человеку со слабым вестибулярным аппаратом не понравится. Недаром в песнях о жигах (а их немало) талант укатать девчонку до блевоты сродни умению обогнать мажора на крутой тачке.
К слову, как говорят знатоки, барышня в салоне — важный атрибут, отличающий истинного адепта «Боевой классики» от лошары на ржавой жиге, ведь это все же первые парни на районе: красавцы, спортсмены и бойцы. Вот и Кирилла на протяжении всего выступления, вжавшись в пассажирское кресло, поддерживала симпатичная спутница.
Самыми зрелищными моментами таких покатушек являются парные заезды, когда две жиги едут друг за другом, дрифтуя бок о бок.
Кириллу повезло. На площадку выехал достойный оппонент. В какой-то момент в ходе синхронного заезда два «Жигуля» почти прилипли друг к другу в заносе. Столкновения, правда не произошло. Водители вовремя развели тачки в разные стороны, остановились и радостно завопили матом на всю округу.
Панки, хой!
«Жигули всегда» — так называлась выставка, организованная сообществом «Боевая классика» во «ВКонтакте».
Мероприятие прошло в столичных «Сокольниках» в один из ноябрьских уик-эндов и стало одной из первых легальных сходок модных жигулистов.
Посетители выставки «Жигули всегда» в Сокольниках
Фото: Сергей Лютых
Билет стоил 350 рублей, а на входе собралась очередь! «Боялись, что не зайдет у публики, так как все обычно хотят покататься на «Жигулях», а не постоять возле них, — рассказал Эдик Ованесян, админ группы «Боевая классика». — Всем все понравилось, было много призов. За цену входного билета многие набрали наклеек».
Движение, по словам Эдика, возникло не на пустом месте. «Был паблик на тысячу подписчиков, примерно. Не по теме «Жигулей». Он никак не развивался, и его решили продать. Мой друг купил и начал активно им заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.
Тогда уже существовала тусовка ВВЦД (дрифт в районе ВДНХ). «Они катались, выкладывали фото, видео с дрифтом на «Жигулях» и всякими приколами, это очень понравилось публике».
Люди во многих регионах страны стали устраивать и записывать свои покатушки с дрифтом. Это делалось как прикол и пародия на пафосный стритрейсинг золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические «Жигули». Со временем зрелищная пародия превратилась в самодостаточную автомобильную культуру, известную под брендом «Боевая классика» и логотипом, разработанным дизайнером группы.
Судя по экспонатам, представленным на выставке в «Сокольниках», «Боевая классика» объединяет не только любителей корчей для дрифта и автопанков, но также представителей новых клубных течений, связанных с реставрацией (resto) и искусственным состариванием автомобилей ржавчиной (rat look).
«Моя 2101 — наша семейная реликвия, — говорит один из участников выставки Роман из Воронежа. — Ее купил дед в 1990-м. А несколько лет назад отдал мне, сказал, что восстановить не получится. Но все вышло».
Роман Кузнецов с бабушкой и дедушкой, подарившим ему свою «копейку»
Фото: Евгений Тимин
Классическим реставратором Романа не назовешь. Его копейка «занижена» почти до предела. В крыше прорезан огромный люк, стоковый руль заменен спортивным, отделанным лакированным деревом.
Этот парень не сторонник модных пневмоподвесок, позволяющих поднимать и опускать авто при необходимости. Его тачка искрит днищем по неровной дороге — и в этом еще одна ее фишка.
На автовыставке возле некоторых «Жигулей» охотно позировали красивые девушки. Им по душе такое увлечение ребят. Самоиронию «маминых дрифтеров» эти девчонки ценят больше, чем напыщенность и пафос владельцев дорогих спорткаров.
«В контексте современной хрени и ежедневного стука со дна приятно видеть ребят, которые умеют радоваться тому, что доступно, не влезая в кредиты ради понтов, что не типично для россиян и требует особого мужества», — рассказала одна из симпатизирующих жигулистам барышень.
Ей нравится стремление этих парней сделать «праздник из вещи, от которой все плюются», и их умение разбираться «в этих железках» своими мозгами и руками.
Тазопром идет на Восток
Среди участников выставки были представители компаний автотюнинга, интересующихся бурным развитием «Боевой классики».
«Явление модное, — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из таких фирм. — У нашей компании корни владивостокские, и даже там ребята стоят перед жестким выбором: потратить от 200 до 400 тысяч на какого-то «ская» (Nissan Skyline), и боятся его ударить, либо собрать за 200 тысяч боевую машину из ВАЗа, которую потом хоть об бетон долби. Для зимнего дрифта, кросса и кольца даже альтернативы нет».
Главное сборщие жигулистов России: фестиваль ЖиФест 2023 пройдет в Подмосковье
6000 участников из 40 регионов России и стран СНГ , 2000 автомобилей марки ВАЗ на одной площадке. Целая эпоха самого народного автомобиля нашей страны. ЖиФест 2023, одно из самых ярких автомобильных событий года, вновь готовит незабываемый опыт для всех любителей автомобилей. В этом году 5 и 6 августа в Национальном Конном Парке Русь ЖиФест представляет улучшенную двухдневную программу, которая обещает принести еще больше разнообразия и впечатлений.
Ежегодно на фестивале разыгрывается автомобиль. В этом году один из посетителей фестиваля уедет на ВАЗ 2107, специально подготовленной под розыгрыш. Розыгрыш автомобиля будет в воскресенье, для участия необходимо приобрести купон на розыгрыш на официальном сайте фестиваля. Входные билеты без розвгрыша можно купить там же.
Одним из основных привлекательных событий ЖиФеста будет долгожданная дрифт-битва, где участники будут соревноваться в противостоянии «Жигули против всех». Посетителям будет предоставлена уникальная возможность попробовать себя в роли пилота и испытать свои навыки на тренировочных заездах в картинге под открытым небом, а также почувствовать адреналин во время дрифта под руководством опытных водителей на дрифт-такси.
Однако, ЖиФест — это не только автомобильные соревнования и гонки. Организаторы рады предложить разнообразные развлечения для всех гостей. В разных локациях фестиваля можно будет посетить выступления артистов, мастер-классы, показательные выступления и множество развлекательных стендов партнеров.
ПРОГРАММА ФЕСТИВАЛЯ
- Два дня драйва и развлечений
- ТОП-10 автомобилей
- Конкурс Мисс ЖиФест
- Дрифт-битва «Жигули против всех»
- Басс-битва «Жигули против всех»
- Дрифт такси
- Картинг
- Насыщенная шоу-программа
- Море призов и подарков
- Розыгрыш ВАЗ 2107!
ЖиФест 2023 также не забывает о любителях автомобильной эстетики. Главная аллея фестиваля будет украшена самыми интересными и эксклюзивными автомобилями, которые займут место в ТОПе лучших автомобилей России по версии ЖиФест. Будь то раритетные модели или современные шедевры автомобильной индустрии, здесь можно будет найти множество автомобилей, которые вызывают восхищение и восторг у всех посетителей.
История создания ЖиФеста началась с идеи объединить любителей автомобилей со всей России и создать уникальное событие, которое станет местом встречи для автолюбителей, профессионалов и энтузиастов. С каждым годом фестиваль привлекает все большее количество участников и зрителей, и становится важным событием в мире автомобилей. В 2021 году Фестиваль установил рекорд посещаемости и вместил более 1000 автомобилей на своей площадке, став крупнейшим автофестивалем, проходящим в Москве и Московской области. А в 2022 году улучшил результат.
ЖиФест не только отличается своей идеологией, но и ценностями, которые он продвигает. Семейный отдых, безопасность и культура — все это важные аспекты фестиваля. Организаторы ЖиФеста стремятся создать атмосферу, где каждый член семьи может найти мероприятия и развлечения, где сможет безопасно и весело провести время. Привлечение региональных представителей, которые собирают автомобильные колонны в своих городах и организованно приезжают на фестиваль, добавляет изюминку в отношения между участниками. С каждым годом фестиваль всё больше начинает быть похож на долгожданную встречу добрых друзей. Этот фестиваль объединяет людей, вдохновляет новые творческие идеи и предлагает незабываемые впечатления для всех автолюбителей.
ЖиФест 2023 обещает стать незабываемым событием, где автомобили, развлечения и общение сочетаются в одном месте. Это праздник для всех, кто разделяет любовь к автомобилям и хочет испытать настоящие эмоции и впечатления. Не упустите возможность стать частью этого захватывающего события и окунуться в мир автомобильной культуры и развлечений.
ИНФРМАЦИЯ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ
От разных городов России и ближнего зарубежья приезжают колонны автомобилей. Ежегодно собирается более 50 колонн. Присоединиться к колонне можно связавшись с представителем, его контакты можно найти на сайте фестиваля ЖиФест.
Где собирается молодежь на машинах в Москве?
Поедем, красотка, кататься! · 10. Российская академия наук // 55.712289,37.578294 · 9. Театр Эстрады // 55.745248,37.611223 · 8. Краснохолмская .
Где в Москве собираются на машинах?
Настоящие стритрейсеры собираются на ВВЦ и на Воробьевых горах – это две совершенно разные тусовки, где свой контингент, свои машины и своя атмосфера. В десятом часу вечера центральную арку ВВЦ покидают последние гуляющие, а на пятачке напротив жизнь только закипает.
Куда поехать на машине в Москве ночью?
Москва ночью: живописные местаЧистые прудыЦветной бульварСад «Эрмитаж»Тверской бульварПатриаршие прудыСтарый АрбатБолотная набережнаяЛужков мост
Где посмотреть крутые машины в Москве?
7 лучших автомобильных мест Москвы в 2019 годуАвтодром в «Фэнтези парк» / от 5 лет (до 5 — только в сопровождении взрослых) . Картинг-центр “Серебряный дождь” / к самостоятельным поездкам допускаются дети с 7 лет . Джип-туры “Трофи-лайф” / от 12 лет . Ралли “ПроАвтоСпорт” / от 12 лет
Где проходят гонки в Москве?
Такую возможность предоставляет единственный в России автодром, отвечающий самым высоким международным стандартам, – Moscow Raceway, расположенный рядом с подмосковным городом Волоколамском. Его проектировал немецкий архитектор Герман Тильке – автор новейших трасс гонок серии «Формула 1» во многих странах.
Где красиво покататься на машине в Москве?
Варварка — остановка на Васильевском спуске – Большой Москворецкий мост — Болотная улица (там красивые фонтаны) — Болотная площадь – Большой Каменный мост — Пречистенская набережная – улица Пречистенка — Бережковский мост — Воробьевское шоссе — смотровая площадка (обратите внимание: здесь большая проблема .
Где в Москве красивый вид из машины?
Только точки, где можно спокойно и без суеты посозерцать да попроникаться.Российская академия наук // 55.712289,37.578294.Театр Эстрады // 55.745248,37.611223.Краснохолмская набережная // 55.733942,37.649663.Изнанка «Крокус-Экспо» // 55.825947,37.380516.Живописный мост // 55.778379,37.450026.
Какая самая дорогая машина в Москве?
Самая дорогая модель, что в настоящий момент представлена на рынке в Москве, это автомодель Aston Martin DB9 в кузове кабриолет. Aston Martin DB9 Coupe: Транспортный налог + налог на роскошь: 77 тыс. 550 руб.
Где собирается молодежь на машинах в Москве? Ответы пользователей
Топ-10 самых красивых мест для автопрогулки по Москве · Старый Арбат; · Красная площадь; · Кутузовский проспект; · Измайловский парк; · парк «Сокольники»; · сад « .
Куда поехать на машине в Москве ночью: интересные места для ночных прогулок, романтические места для свиданий, обзор клубов и ресторанов.
Всем автолюбителям будет интересно посидеть в салоне ретро-машин и сфотографироваться на современном гоночном мотоцикле, а детям – поиграть в .
Strelka («Стрелка») — это место, где собираются профессиональные мастера и ценители искусства, которые хотят проникнуться урбанистическим духом новой эпохи.
В Москве есть немало мест, где можно припарковать машину и, не вылезая из теплого уютного салона, любоваться пейзажем, читать Есенина, рассуждать о теории .
В Москве есть немало мест, где можно припарковать машину и, не вылезая из теплого уютного салона, любоваться пейзажем, читать Есенина, .
На этих выходных Москва отметила свой 872-ой день рождения! . где на тротуарах пешеходы с трудом лавировали между припаркованными машинами.
и лучшие специальные предложения для Москва, Россия на сайте . Раньше там казнили людей, а теперь там собирается прогрессивная молодеж.
Мечтаете посетить самые красивые места ночной Москвы? Представляем обзор 33 самых . Кремль. Здесь собирается творческая молодежь, часто проводят свадебные .
Где собирается молодежь на машинах в Москве? Видео-ответы
#ВЛОГ: СКОЛЬКО НАШЁЛ КРУТЫХ МАШИН В МОСКВЕ ЗА ЧАС? УЛЕТАЮ ДОМОЙ!
Подписывайтесь на канал, оценивайте видео и пишите комментарии! Всем рад! Спасибо, что со мной!
ВЫ ОФИГЕЕТЕ ОТ ТОГО, КАКИЕ ТАЧКИ У МАЖОРОВ В МОСКВЕ!
В новом выпуске Автотайма я расскажу, на каких тачках ездит московская золотая молодежь. Вы узнаете, какие Mercedes, .
Ты не был в Москве, если не побывал здесь! Топ-10 мест в Москве, которые стоит посетить
Ты не был в Москве, если не побывал здесь! Топ-10 мест в Москве, которые стоит посетить Если вы планируете .
Москва на машине: по какому маршруту катать гостей или девушку
Сегодня нам предстоит интересная не прогулка, а поездка по Москве – оптимальный прогулочный маршрут в выходной .
Укрощение мажоров. Линия защиты @Центральное Телевидение
Мажоры плевали на закон и мораль. Они считают себя хозяевами жизни. Они творят, что хотят и метят в элиту страны.
Аналитика –
"Молодость на «Жигулях» "
Последние «Жигули» выпустили в России девять лет назад. И если в провинции заднеприводные «Лады» еще доживают век под тяжестью повседневных забот, то в крупных городах за рулем «классики» все чаще можно видеть вроде бы нетипичную публику – молодых ребят «электронного» поколения. И все чаще их автомобили выглядят, мягко говоря, нестандартно.
Да, архаичные ВАЗы внезапно оказались годной заготовкой под самые разнообразные современные проекты. Пусть и не от хорошей жизни – фундаментом креатива и фантазий обычно становится банальная бедность. Зато какой еще автомобиль по цене смартфона даст столь широкий простор для творчества?
Сами того не ведая, итальянцы при поддержке АвтоВАЗа полвека назад занесли в нашу страну вирус правильного автомобилизма. И сегодня каждый может найти в «Жигулях» – от «копейки» до «семерки» – что-то свое, родное. Одни вспоминают, как впервые сели за руль «у бати на коленях». И стараются вернуть купленным за бесценок гнилым рыдванам нарядный исторический облик. Другие реставрации предпочитают доработки в стиле зарубежных школ тюнинга, поскольку угловатые формы нашей «классики» подходят под рецепты как японского, так и американского кастомайзинга. Третьи вспоминают, что заднеприводные автомобили без страхующей электроники обычно едут очень задорно. И устремляются в спорт – от дрифта до ралли и кольцевых гонок.
Пока автоконцерны заигрывают с молодежью на тему совмещения мира якобы наскучивших ей машин и модных гаджетов, в отдельно взятой России скромные «Жигули» раскрылись под новым углом и превратились в символ многогранной культуры не в красивых презентациях, а на деле. Могу подтвердить на личном примере – это затягивает. Уже год я регулярно перемещаюсь на 16-летнем карбюраторном седане ВАЗ-2105, постепенно его дорабатываю и расставаться с ним не собираюсь.
Хотя началась моя история буднично. Захотелось какой-нибудь интересной техники для. души. Причем так, чтобы купить и содержать недорого, а ездить весело и круглый год, в том числе на соревнования. Думал о заднеприводном «Москвиче», но такие автомобили уже перешли в разряд раритетов со всеми вытекающими – даже запчасти приходится не покупать, а доставать, словно во времена тотального советского дефицита. Изучив вторичку, пришел к «Жигулям», хотя поначалу не обрадовался – в семье исторически они не котировались. Но решил попробовать. И неожиданно открыл для себя параллельную реальность.
«Пятерка» заставила вспомнить, что повседневным – не гоночным – автомобилем вообще-то надо управлять. Не полагаться на всякие усилители и электронные ассистенты, а тренировать навыки руления, торможения, выбора траектории. Причем даже дорожные камеры перестали быть проблемой – на скорости 100 км/ч ты получаешь столь обширный спектр ощущений, что условный Solaris не даст и на 150.
Утомительно? Ничуть! Во всей этой античной автоистории меня печалит только отсутствие кондиционера – летом в заторах жарковато. А в остальном водить «Жигули» крайне увлекательно, особенно зимой. Привычный поворот, на который раньше не обращал внимания, вдруг становится участком для отработки контролируемого скольжения. Парковка в тесном дворе без камер и парктроников тренирует глазомер и чувство габаритов. Снег и лед под колесами развивают баланс. Ритуал холодного запуска с «подсосом» и ручной подкачкой топлива учит грамотному обращению с мотором. Со временем поймал себя на том, что уже не считаю «Жигули» экзотикой и приключением: просто, не задумываясь, прыгаю за руль и еду по любым делам – хоть в офис, хоть в другой город.
А ведь владение вазовской «классикой» тянет за собой и другие любопытные моменты. Среди моих знакомых есть фанаты Lego. Так вот, «Жигули» – тот же конструктор, только посерьезнее. С одной стороны, всегда есть, куда приложить руки. Страшилки о ненадежности «Лад» преувеличены – ухоженный автомобиль не подводит по-крупному. Во всяком случае, за год у меня не случилось ни одной поломки, заставившей «загорать» на дороге. Хотя мелочи вылезают регулярно. Но знаете, заниматься ими приятно. Детали всегда есть, устроены «Жигули» – проще некуда, поэтому ковыряться в них можно даже во дворе в отсутствие продвинутых слесарных навыков и специнструмента. Скажу честно, успел соскучиться по временам, когда мы с отцом проводили время в гараже за обслуживанием машины, по-прежнему не считаю это наказанием, скорее – интересным досугом.
Второй момент – бесконечный простор для бюджетных доработок. В ответ на ренессанс интереса к «классике» производители компонентов насытили рынок огромным количеством тюнинга. Благодаря чему обычные «Жигули» не составит труда подготовить к любым видам соревнований или конкурсов элегантности. Вопрос только в легальности доработок – на фоне очередной реформы техосмотра гаишники стали уж слишком придирчивыми.
Кто-то скажет – поделом! Достали, мол, эти безумные подростки, гоняющие возле супермаркетов на ржавых рычащих «ведрах» без ОСАГО. Отвечу: в сообществе «жигулистов» откровенных отморозков тоже не жалуют. Но, как по мне, так лучше, чтобы вчерашние школьники фанатели от техники, нежели залипали в «ютубе» или бестолковых «тик-токах». А правильный автомобильный вкус приложится со временем.
PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора