Кнопка dac в рав 4 что это
Перейти к содержимому

Кнопка dac в рав 4 что это

  • автор:

Как это работает (DAC)

Уважаемые коллеги, кто может рассказать как работает вот эта приблуда? Как я не пытался ее спровоцировать, не выходит, а машина продолжает набитать скорость на спуске и я начинаю очковать- жму на тормоз. Кто что может рассказать и опыт пользования?

Toyota RAV4 2013, двигатель бензиновый 2.0 л, полный привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Toyota RAV4, 2017

Toyota RAV4, 2017

Toyota RAV4, 2018

Toyota RAV4, 2018

Комментарии 25

Нажимаешь переводишь коробку в положения М1 и поехали с горы она тормозит сома)))

Спасибо конечно, но моя машина уже продана и уехала в курск…

У нас просто высвечиваются в моб.приложении как "интересное". Если не секрет, почему продали?

Все банально, в феврале сократили( оптимизация, мать ее), решил пожертвовать одной из машин и погасить Эпотеку.

На дизеле, достаточно подрулевым лепестком левым раз нажать и коробка перейдет в ручное управление, спуск с горы начинает работать.

Интересно, каким таким лепестком… там переключение в ручном режиме на руле есть?

У меня подрулевые лепестки "+" и "-". Нажимаешь "-" и при положении рычага "D" включается режим управления передач с руля.

Это наверное комплектация такая.

На дизелях только ставят подрулевые с завода.

Это наверное комплектация такая.

Это не комплектация такая, а поколение машины другое

В смысле, поколение? Я растерян… вроде речь идет о четвертом поколении.

Пардон. Я посмотрел на аватарку AMIXа, подумал что он про 2-ое поколение РАВа расказывает. Про подрулевые лепестки. =) Оказалось у него 4-ое поколение. Но про лепестки впервые слышу.

Съезжаешь с горки немного, нажимаешь тормоз, нажимаешь кнопочку эту DAC ручку кап переводишь из D в M или просто если она стоит в D к себе её переключаешь, отпускаешь педаль тормоза и все))

Спасибо! Вчера пробовал, включается, а вот с горки еще не тестил.

Привет. Нужно перевести коробку автомат в ручной режим, включится 1-я передача, только потом DAC начинает работать. Больше функций можно изучить в мануале, который был с Тойотой, там много полезного. Удачи в тестах )

Скок не пробовал тож такая тема, мне проще в тормозах машину спустить.
Онв наверное при конкретном звиздице на спуске должна помочь, когда машина в занос пойдет.

Расскажу как работает на автоматической трансмиссии: перед спуском нажимаем кнопку, на приборке она начинает моргать, переводим селектор трансмиссии с режима Drive в режим Manual (ручной режим), при этом на приборке значок перестает моргать и горит постоянно. Отпускаем тормоз и поехали. Притормаживает сама. На механике должно быть как то по аналогии

Toyota RAV4 (2015 год). Руководство — часть 1

Переключатель двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 235, 239
Запуск двигателя/переключение режимов . . . . . . . . . . . . . . стр. 236, 241
Экстренная остановка двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 625
Если двигатель не запускается . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 697
Предупреждающие сообщения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 655

Рычаг управления трансмиссией (с режимом S) . . . . . . . . . . стр. 247
Перемещение рычага управления трансмиссией . . . . . . . . . . . . стр. 247
Меры предосторожности при буксировке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 627
Если не удается переместить рычаг управления
трансмиссией . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 699

Рычаг управления трансмиссией (с режимом М). . . . . . . . . . стр. 254
Перемещение рычага управления трансмиссией . . . . . . . . . . . . стр. 254
Меры предосторожности при буксировке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 627
Если не удается переместить рычаг управления
трансмиссией . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 699

Рычаг управления трансмиссией (бесступенчатой
трансмиссией Multidrive). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 264
Перемещение рычага управления трансмиссией . . . . . . . . . . . . стр. 264
Меры предосторожности при буксировке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 627
Если не удается переместить рычаг управления
трансмиссией . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 699

Рычаг переключения передач (ручная трансмиссия) . . . . . . стр. 273
Перемещение рычага переключения передач. . . . . . . . . . . . . . . стр. 273
Меры предосторожности при буксировке. . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 627

Приборы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 110
Чтение показаний приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .стр. 110
Регулировка подсветки панели приборов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .стр. 112
Контрольные лампы/световые индикаторы . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 104
Если горят контрольные лампы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 636

Многофункциональный дисплей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 111
Если отображаются предупреждающие сообщения . . . . . . . . . . стр. 636

Рычаг стояночного тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 279
Включение/выключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 279
Меры предосторожности в зимнее время . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 365
Предупреждающий звуковой сигнал/предупреждающее
сообщение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 645

Рычаг указателей поворота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 277
Переключатель фар. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 284
Фары/передние габаритные огни/задние габаритные
фонари/дневные ходовые огни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 284
Противотуманные фары и фонари . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 296

Переключатель очистителей и омывателя ветрового
стекла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 298
Использование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 298
Добавление жидкости стеклоомывателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 562

Рычаг открывания замка капота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 543

Система кондиционирования воздуха с ручным
управлением

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 376

Система кондиционирования воздуха с автоматическим
управлением

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 383

Использование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 376, 383
Обогреватель заднего стекла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 393

Аудиосистема

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 398

Навигационная/мультимедийная система

Часы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 508

Главный переключатель электропривода двери
багажного отделения

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 171

Рычаг открывания дверцы лючка заливной горловины
топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 309

Переключатели (автомобили с левым рулем)

Регуляторы наружных зеркал заднего вида . . . . . . . . . . . . . . стр. 194

Регулятор высоты света фар

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 286

Переключатель VSC OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 342

Главный переключатель системы контроля слепых зон
(BSM)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 351

Переключатель включения полного привода

. . . . . . . . . . . стр. 329

Переключатель электропривода двери багажного
отделения

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 168

Переключатели электропривода стеклоподъемников . . . . . стр. 198

Переключатель запирания дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 165

Переключатель блокировки окон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 198

Переключатель сброса системы предупреждения о
давлении в шинах

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 569

Переключатель “DAC” (Системы помощи при спуске с
холма)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 348

: Автомобили с навигационной или мультимедийной системой:

См. «Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы».

Кнопка dac в рав 4 что это

Уважаемые коллеги, кто может рассказать как работает вот эта приблуда? Как я не пытался ее спровоцировать, не выходит, а машина продолжает набитать скорость на спуске и я начинаю очковать- жму на тормоз. Кто что может рассказать и опыт пользования?

Toyota RAV4 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., полный привод, вариатор — электроника

Комментарии 25

Нажимаешь переводишь коробку в положения М1 и поехали с горы она тормозит сома)))

Спасибо конечно, но моя машина уже продана и уехала в курск…

У нас просто высвечиваются в моб.приложении как "интересное". Если не секрет, почему продали?

Все банально, в феврале сократили( оптимизация, мать ее), решил пожертвовать одной из машин и погасить Эпотеку.

На дизеле, достаточно подрулевым лепестком левым раз нажать и коробка перейдет в ручное управление, спуск с горы начинает работать.

Интересно, каким таким лепестком… там переключение в ручном режиме на руле есть?

У меня подрулевые лепестки "+" и "-". Нажимаешь "-" и при положении рычага "D" включается режим управления передач с руля.

Это наверное комплектация такая.

На дизелях только ставят подрулевые с завода.

Это наверное комплектация такая.

Это не комплектация такая, а поколение машины другое

В смысле, поколение? Я растерян… вроде речь идет о четвертом поколении.

Пардон. Я посмотрел на аватарку AMIXа, подумал что он про 2-ое поколение РАВа расказывает. Про подрулевые лепестки. =) Оказалось у него 4-ое поколение. Но про лепестки впервые слышу.

Съезжаешь с горки немного, нажимаешь тормоз, нажимаешь кнопочку эту DAC ручку кап переводишь из D в M или просто если она стоит в D к себе её переключаешь, отпускаешь педаль тормоза и все))

Спасибо! Вчера пробовал, включается, а вот с горки еще не тестил.

Привет. Нужно перевести коробку автомат в ручной режим, включится 1-я передача, только потом DAC начинает работать. Больше функций можно изучить в мануале, который был с Тойотой, там много полезного. Удачи в тестах )

Скок не пробовал тож такая тема, мне проще в тормозах машину спустить.
Онв наверное при конкретном звиздице на спуске должна помочь, когда машина в занос пойдет.

Расскажу как работает на автоматической трансмиссии: перед спуском нажимаем кнопку, на приборке она начинает моргать, переводим селектор трансмиссии с режима Drive в режим Manual (ручной режим), при этом на приборке значок перестает моргать и горит постоянно. Отпускаем тормоз и поехали. Притормаживает сама. На механике должно быть как то по аналогии

Ааа, них#я се, про мануал не знал. Надо будет проверить сегодня в гараже

Небольшого уклона будет достаточно, при сильном даже abs срабатывать начнет

Пятое поколение Toyota RAV4: мы нашли ахиллесову пяту идеального кроссовера

Новый Toyota RAV4 – долгожданная и, пожалуй, самая громкая премьера прошедшего года. Этот среднеразмерный кроссовер всегда имел в России оглушительный успех, и вряд ли что-то помешает его пятому поколению занять привычные верхние строчки рейтингов.

Со времён падения железного занавеса Toyota в нашей стране – символ надёжности, качества и благополучия. Если жизнь удалась и ты не какой-нибудь креативный директор крупного рекламного агентства, то ты ездишь на Toyota. Об эту фундаментальную жизненную установку до сих пор вдребезги разбивается любая критика. Возможно, кто-то из конкурентов современнее, экономичнее и лучше рулится – это неважно.

Главное – управлять мечтой. Но, как известно, вода камень точит, а со сменой поколений RAV4 у нас опоздали почти на два года из-за локализации на заводе в Шушарах. За это время, уже под конец своего жизненного цикла, четвёртый RAV стал понемногу отступать под натиском KIA Sportage и VW Tiguan, так что пятому теперь придётся навёрстывать упущенное. И, кажется, он к этому готов.

Прежде всего это действительно all new Toyota RAV4. Он построен на модульной платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), как и соплатформенные Lexus ES и Toyota Camry. Жёсткость кузова на кручение увеличилась на 57 %, а притягательность образа выросла как минимум вдвое. Дизайнеров наконец-то заставили вернуться к истокам и вспомнить, что два с лишним десятка лет назад RAV4 создавался как автомобиль для активного отдыха.

Пятое поколение с визуально приподнятыми свесами и прямоугольными колёсными арками (как у Toyota 4Runner) больше похоже на полноценный внедорожник, чем на кроссовер. И хотя на самом деле геометрическая проходимость осталась на прежнем уровне – это не только видимость.

По каменистым грунтовкам в горах Трансильвании, где проходил наш тест-драйв, мы почти двести километров ехали в раллийном режиме. Несмотря на ту же схему со стойками Макферсон спереди и многорычажкой сзади, новая подвеска даже на девятнадцатых дисках с низкопрофильными шинами позволяет валить под сотню, не боясь пробоев – ни следа прежней зажатости. Энергоёмкость отличная, а мягкость не оборачивается раскачкой на многосерийных ухабах. При этом салон не гремит, а руль не вырывает из рук на каждой кочке.

В близкой к максимальной комплектации Prestige кроссовер оснащается не обычной муфтой подключения задней оси, а новой системой полного привода, в которой каждое из задних колёс приводится в движение своим пакетом фрикционов. На бездорожье эта схема работает так же эффективно, как жёсткая блокировка, и вместе со вспомогательной электроникой Multi-Terrain Select, которой с RAV4 поделился Land Cruiser, позволяет творить чудеса.

Переключив шайбу селектора в режим Rock & Dirt, можно легко справиться с самым серьёзным диагональным вывешиванием, из которого четвёртый RAV выезжал лишь после интенсивной раскачки. Чтобы убедиться в превосходстве новой схемы, мы даже устроили сравнительный тест, остановив на крутом и скользком склоне сначала 2.5-литровый кроссовер с 8-ступенчатым автоматом, а потом двухлитровый, оснащенный вариатором с шестерёнчатой первой передачей, призванной уменьшить нагрузку на ремень при активной пробуксовке.

Оба после остановки с лёгкостью заехали вверх, но в разбитой несколькими подъёмами колее выяснилось, что электроника всё же бережёт вариатор и не позволяет с места развивать большие обороты. С автоматом таких проблем нет. Кстати, отключать систему динамической стабилизации на бездорожье бесполезно.

Во-первых, полностью ESP всё равно не отключится, а во-вторых, без электроники новый RAV4 едет гораздо хуже, так что главное – заранее повернуть селектор MTS в подходящую к случаю сторону. В режиме Mud & Sand возможностей для пробуксовки больше, а Rock & Dirt прихватывает колёса при малейшем намёке на проскальзывание. Неплохо работает и ассистент спуска – держит комфортную скорость даже на пугающей крутизне, срабатывает плавно с самого перегиба и не допускает срыва колёс в скольжение.

В общем, возможности подвески, продвинутого полного привода и вспомогательной электроники нового RAV4 на бездорожье избыточны, а в сочетании с 2.5-литровым двигателем почти запредельны для кроссовера, но вот на асфальте топовый мотор немного не соответствует ожиданиям. Оба бензиновых силовых агрегата, доступные RAV в России – из новой линейки Dynamic Force.

Атмосферник A25A-FKS, который ставят и на Lexus ES, дефорсировали с 205 до 199 сил, чтобы вписаться в нашу специфическую налоговую планку, однако вряд ли небольшая потеря в мощности сильно повлияла на его характер. Этот мотор на удивление громко звучит при разгоне, но по нашим впечатлениям на заявленную мощность не тянет. Приблизительные замеры показали около 9,8 сек до сотни («по паспорту» – 8,5 сек), а восьмиступенчатая АКП иногда подёргивает при переключениях и даже в спортивном режиме слегка медлит на старте.

Впрочем, это тоже субъективная оценка, и понятно, что на неё влияет — младший 149-сильный двигатель M20A-FKS составляет с вариатором Direct Shift-CVT очень удачную пару. На разгоне, как, впрочем, и в любом другом режиме, он тише, отклик на газ с места и в движении у него мгновенный, а серьёзного отставания в динамике не заметно. Вариатор настроен идеально! Виртуальные передачи создают ощущение настоящих переключений. В общем, нам показалось, что японцы вложили душу именно в эту комплектацию.

Румынская осень подбросила приятный сюрприз. Во время подготовки тест-драйва мы ожидали совсем других условий и обули машины в зимние покрышки Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Благодаря независимым пакетам фрикционов на задних полуосях электроника RAV4 способна подкручивать наружное заднее колесо, помогая заправлять кроссовер в повороты, так что на мягкой резине наш кроссовер азартно мёл хвостом в шпильках горных серпантинов.

Руль в меру лёгкий, но в поворотах обратной связи вполне достаточно. Система динамической стабилизации срабатывает с небольшим опережением, но, если ESP уверена, что у вас всё под контролем, на газ давить не мешает. Хорошая курсовая устойчивость, комфортная, но не склонная к поперечным кренам подвеска, отличная, благодаря тонким передним стойкам, обзорность – что ещё нужно в дальней дороге?! Пожалуй, только удобные сиденья, но и с этим у нового RAV4 полный порядок. Удачный профиль спинки водительского кресла дополняет неплохая боковая поддержка и регулируемый поясничный подпор.

Руль с хорошим диапазоном настройки по вылету позволяет отодвинуться подальше и разогнуть ноги даже рослому водителю, при этом сзади остаётся даже больше места, чем раньше. Колёсная база выросла на три сантиметра по сравнению с прошлым поколением, на четыре сантиметра в ширину увеличился салон, а пространство для ног задних пассажиров – почти на пять. Правда, среднему пассажиру второго ряда мешает центральный тоннель, но он такой широкий, что на него удобно ставить ноги.

Прошлый Toyota RAV4 запомнился вместительным багажником, у нынешнего закрома ещё больше – 580 литров. Спинки заднего ряда складываются почти в ровный пол, шторка убирается в подпол (в котором, кстати, много места для мелочей), а полку можно перевернуть ворсом вниз и класть грязные вещи. Жаль только, что так и не появилось креплений для груза и лючка для длинномеров.

Зато салон стал интереснее. Вместо длинного рычага селектора АКП, торчащего откуда-то снизу, сделали небольшую рукоятку на высоком кокпите. Над торпедо возвышается восьмидюймовый экран, в приборную панель более дорогих комплектаций встроен семидюймовый дисплей.

А как призывно торчат большие прорезиненные шайбы управления климатом – их так и хочется потрогать! Кстати, таким же материалом оклеены изнутри и рукоятки передних дверей. А вот на отсек для бесконтактной зарядки и открытую полку напротив переднего пассажира его не хватило – всё, что там лежит, мотается туда-сюда в поворотах. И это, к сожалению, не единственное упущение – графика центрального дисплея допотопная, версий с «Яндекс.Авто» пока нет, а встроенная навигация исключительно в топе.

Именно в максимальной Prestige Safety сосредоточено большинство интересных современному водителю опций: четыре камеры кругового обзора; адаптивный круиз-контроль; системы помощи при выезде с парковки, удержания в полосе и предупреждения фронтального столкновения; функция распознавания пешеходов и велосипедистов; автоматическое переключение с дальнего на ближний. Но такой RAV стоит 2 661 000 рублей.

И это без доплат за цвет и пакетное ТО, которые добавят ещё полсотни. Вот это, пожалуй, и есть ахиллесова пята нового Toyota RAV4. Единственное уязвимое место, куда могут ударить не такие дорогие, но подчас не хуже оснащённые соперники. Однако история показывает, что наших покупателей такие мелочи никогда не останавливали и японцы вовсе не напрасно рассчитывают на повторение успеха прежних поколений.

Технические подробности

Пятое поколение Toyota RAV4 построено на архитектуре TNGA, позволяющей составлять родственные платформы из набора многочисленных компонентов. RAV4, как и Lexus ES и Toyota Camry, базируется на платформе GA-K. Несущий стальной кузов с алюминиевыми капотом, передними крыльями и крышкой багажника на 57 % жёстче прежнего, подвеска абсолютно новая. К нам кроссовер поставляется с передним и двумя типами полного привода – с обычной муфтой подключения задней оси или системой Dynamic Torque Vectoring AWD, имеющей отдельные пакеты фрикционов на задних полуосях и отключаемый карданный вал.

Локализованному на заводе под Питером RAV4 доступны два бензиновых четырёхцилиндровых атмосферных двигателя новой серии Dynamic Force. 2.5-литровый A25A-FKS мощностью 199 сил поставляется с восьмиступенчатой АКП. Двухлитровый мотор M20A-FKS мощностью 149 л.с. комплектуется вариатором Direct Shift-CVT с механической первой передачей. Со старта и до 20–25 км/ч здесь работают шестерни, которые снимают нагрузку с ремня и шкивов вариатора при интенсивном разгоне и пробуксовке. Базовая версия «Стандарт» оснащается шестиступенчатой МКП.

Что Вы знаете о датчиках давления в шинах Toyota Rav4?

Датчики давления в шинах Toyota Rav4?

Начиная с 2014 года, Toyota RAV4 оснащается системой TPMS. Это позволяет контролировать текущее значение давления во всех камерах колёс. Система направлена на повышение безопасности движения. При падении давления хотя бы в одном колесе, на панели приборов загорается предупреждающая индикация и раздаётся специфический звуковой сигнал.

На моделях RAV4 применяется direct-тип (прямой контроль) системы контроля давления в шинах. Специальные датчики, вмонтированные в колёсные клапаны сжатого воздуха, передают инфракрасный сигнал на частоте 433 МГц. Приёмник автомобиля декодирует код и трансформирует его в числовое значение, отражаемое на щитке приборов или экране бортового компьютера.

Типы датчиков

Для RAV4 выпускается три номенклатуры датчиков, зависящих от года выпуска автомобиля:

  1. 42607‑48020VK (PMV‑C215) для 2019-2021 годов выпуска;
  2. 42607‑02031 (30070) (PMV‑C210) для 2013 – 2019 годов выпуска;
  3. Universal sensor для любой модификации.

Стоимость одного датчика составляет 2000-3500 рублей. Гайка, переходной штуцер и элемент питания входят в стандартный комплект поставки, поэтому покупка дополнительного оборудования не требуется.

Более дорогостоящие аналоги от General Motors, VDO, Mobiletron имеют каталожные номера № 13348393, № S180211003Z, № TXS066 соответственно.

Принцип работы

Датчик имеет тензолитовый чувствительный элемент – сенсор. Он реагирует на изменение давления с точностью до 0,10-0,15 атмосфер. Сигнал постоянно транслируется на антенну приёмника. После дешифровки блоком управления значение датчика в цифровом виде показывается на экране бортового компьютера или щитка приборов. Следует помнить, что чем меньше уровень напряжения элемента питания датчика, тем чаще возникают ложные срабатывания.

Опытные автомобилисты стараются выполнять замену внутренних батареек всего комплекта датчиков при сезонной смене резины.

Система может начать сигнализировать о неисправности, если пропал сигнал хотя бы от одного излучателя. Причин всего две:

  1. необходима замена элемента питания;
  2. поломка сенсорного элемента.

Также одним из недостатков TPMS является повышенная чувствительность к электромагнитному излучения. Система нередко даёт ложные сбои при пересечении высоковольтных линий или при следовании мимо вышек сотовых операторов.

Порядок снятия. Замена.

Для того, чтобы заменить неисправный датчик или переставить его на другое колесо (к примеру, запаску) необходимо последовательно выполнить ряд операций:

  1. выключить зажигание;
  2. снять колесо с неисправным датчиком;
  3. демонтировать покрышку;
  4. заменить датчик на новый;
  5. установить покрышку;
  6. накачать колесо до номинального давления и установить на автомобиль.

Сенсорная часть располагается внутри воздушной камеры, образуемой диском и кордом покрышки, поэтому демонтаж резины обязателен. Других вариантов нет.

Действия после замены

После того, как датчик давления заменён, его необходимо прописать. Процесс выполняется автоматически при соблюдении определённого алгоритма:

  • ключ зажигания устанавливается в положение «on», но мотор не запускается;
  • Клавиша «set», переключающая режим отслеживания давления, кратковременно нажимается три раза. При этом активируется автоматическая система идентификации датчиков;
  • После того, как все сенсоры будут инициализированы (на это укажет погасший индикатор предупреждения системы TPMS), необходимо в течение 10-15 минут проехать с постоянной скоростью. При этом система самостоятельно выполнит калибровку датчиков и настройку рабочих сигналов.

Для калибровки лучше двигаться по прямому ровному дорожному покрытию. Ямки и выпуклости на дорожном полотне отражаются на объёме воздушной камеры и снижают достоверность результатов калибровки.

Текущие настройки

Настройку TPMS необходимо выполнять после каждой замены колеса, покрышки или после присоединения аккумуляторной батареи. Если данной операцией пренебрегать, система может работать некорректно, отвлекать во время движения и даже раздражать водителя.

Обычно, на RAV4 с установочной кнопкой и разъёмом DLC1. Некоторые кнопки имеют пиктограмму на наружной поверхности, некоторые выпускаются без неё. Кнопка располагается внизу панели приборов со стороны водительского места.

  • на неподвижном автомобиле включается зажигание;
  • соединяются выводы «TS» и «Е1» вышеуказанного разъёма;
  • кнопка нажимается и удерживается до тех пор, пока индикатор на панели приборов не мигнёт 3 раза;
  • после этого выжидается пауза в течение 1 минуты.

Далее необходимо проехать определённое расстояние на автомобиле, так же, как и при замене датчиков.

Перспективы

В последнее время корпорация Toyota отходит от установки подобных систем на вновь выпускаемые автомобили. Её конструкция и принцип действия считаются архаичными. Прогнозируется, что уже в 2022 году новые RAV4 будут оснащаться принципиально новой, интеллектуальной системой управления. Измерение давления в шинах будет производиться за счёт математического моделирования движения колеса с учётом поверхности дорожного покрытия. Это позволит передавать информацию водителю с высокой достоверностью и точностью.

Кнопка dac в рав 4 что это

Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 16.8.2014
Город: Брянск
Авто: RAV4 (4) 2,5 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Dimka3077

Просмотр профиля


Активный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 255
Регистрация: 26.3.2014
Город: Москва-Красноярск
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 103 раз(а)

big mazzy

Просмотр профиля


Старожил

Группа: Пользователи
Сообщений: 627
Регистрация: 15.6.2011
Город: Липецк
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 102 раз(а)

ВГА

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 6.12.2015
Город: Москва
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)

Реклама партнёров
ALEXXM

Просмотр профиля


Старожил

Группа: Пользователи
Сообщений: 14078
Регистрация: 12.11.2013
Город: Раменское
Авто: RAV4 (4) 2,5 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 5386 раз(а)

sugarfree

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 259
Регистрация: 24.12.2013
Город: Московская Область
Авто: RAV4 (4) 2,2 л. дизель
Пол: Мужской
Поблагодарили: 69 раз(а)

xcjoker

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя


Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 84
Регистрация: 24.7.2013
Город: Владивосток
Авто: RAV4 (4) 2,5 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 24 раз(а)

Читаю Ваши посты и думаю
Зачем сравнивать то чем вы управляли ранее с тем что вы приобрели.
Ну и сам вопрос — букварь не читаем по причине лени? Мне их было положено аж три штуки. Наверное потомучто комплектация полная.
А в Ваши модели забыли положить букварь?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *