Диагностика DSG6 (DQ-250). VAG
Не знаю почему, но очень распространено такое мнение, что по сравнению с DQ200 (это та, которая на «сухая», проблемная и на семь ступеней), в DQ-250 диагностических параметров — гораздо меньше. Но это далеко не так, их достаточно много, чтобы в совокупности с ходовым тестом сделать однозначный вывод насчет её текущего состояния.
Что про DQ-250 надо знать? Несколько моментов для расширения кругозора:
1. Называется она 02Е* (напоминаю, что dq200 называется 0АМ)
2. Масло в ней по регламенту меняется каждые 60 тыс км пробега, заправочный объем 7,2 литра.
3. Крутящий момент держит до 350 Нм, есть масляный радиатор (в отличие от dq200)
4. Для передачи крутящего момента используется двухдисковое сцепление в масляной ванне.
5. У неё общий контур системы смазки коробки передач и мехатроника.
6. Нормальная температура ее работы около 100 градусов
И если не брать в расчёт дорогую и совершенную dq-500, то эта коробка на мой взгляд, самая надежная из всех ДСГ концерна Фольксваген.
Когда имеешь дело с автомобилем концерна ВАГ – все очень и очень непросто, и важно не облажаться с самого начала – надо правильно определить саму коробку передач! Как узнать, какая коробка установлена на автомобиле?
1. Способ. Смотрим наклейку в сервисной книжке и багажнике автомобиля
2. Подключаем сканер, смотрим данные в блоке управления КПП
Канал — 084 дата выпуска
Раз уж мы проверяем автомобиль с пробегом, то начну с того, что пробег в блоке КПП храниться в канале номер 109 первое окно.
DQ250 имеет память последних 2 неисправностей — они отображаются в блоках величин 90.1 и 94.1 При отсутствии нарушений в работе мы увидим значение 65535, если есть нарушения в работе, то будут другие цифры.
Условие проведения дальнейшей проверки это прогретая коробка не менее чем до 30 градусов!
Температурные режимы находятся в группе 019
019.1 темп масла в КПП
019.2 темп масла в блоке управления
019.3 темп масла в диске сцепления
Наработки часов работы в температурных режимах в группе 140 и 141
140.1 это до 90 С
140.4 от 120 до 130
140.2 от 90 до 110
141.1 от 130 до 140
140.3 от 110 до 120
141.2 от 140 и выше!
141.3 это максимум, который был достигнут по температуре
64.1 число превышений 170 градусов
64.2 число предупреждений 160 градусов
Следующая проверка:
При движении можно видеть в окошках группы 011 (первый) и 012 (второй диск), что коробка передаёт крутящий момент и будет видна скорость вращения ведущего вала, когда вы остановились и поставили в нейтралку или Р, то диски должны развестись! Соответственно, если при проверке вы обнаружите, что сцепление не отключается в положении P или N, то это является неисправностью КПП.
На этой коробке установлены 4 датчика хода вилки включения для четных и не четных передач. В документации указано, что 8 мм — это правильный ход вилки.
Эти измерения надо делать на ходу, в ручном режиме КПП, чтобы нам понять, что перемещения штоков нормальны в каждой из позиций выбранной передачи. Для снятия этих параметров нужно 2 человека.
Итак: группа 016 (ход переключения передач)
Далее начинаем движение и, плавно разгоняясь, помощник переключается выше, в каждом окне должно быть примерно это же значение (+-8мм), если существенно больше или меньше, то либо неправильно работает шток, либо сцеплению пришел конец.
6-Ступенчатая АКПП (DSG/02E)
Общую информацию о данной АКПП вы можете найти в википедии Wikipedia entry.
Базовые установки
Предварительные требования:
- Температура охлаждающей жидкости 30. 100 °C (86. 210 °F), смотри блоки измерений, группа 019.
- Селектор в положении P.
- Зажигание включено.
- Двигатель работает на холостых оборотах более 1 минуты.
- Педаль тормоза зажата на протяжении всей адаптации.
- Педаль газа не нажата.
[Выбор]
[02 — КПП]
[Базовые установки — 04]
Толерантность трансмиссии (Калибровка)
группа 061
[Go!]
- После захода в базовые установки 061 и нажатия GO на экране будет отображено следующее:
- Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и КПП перестанет издавать звуки. По завершению базовые установки переключатся в ON:
Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и базовые установки переключатся в ON. Операция может длиться до минуты.
Толерантность трансмиссии (Синхронизация точек)
группа 060
[Go!]
- После захода в базовые установки 060 и нажатия GO на экране будет отображено следующее:
- Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и КПП перестанет издавать звуки. По завершению базовые установки переключатся в ON:
Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и базовые установки переключатся в ON.
Адаптация сцепления
Версия программного обеспечения блока управления < 0800:
Группа 062
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Версия программного обеспечения блока управления >= 0800 :
Группа 067
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (функция безопасности сцепления)
Группа 068
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (Адаптация давления)
Группа 065
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (Подрулевые переключатели)
Группа 063
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (ESP & Круиз контроль)
Группа 069
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
[Готово, Назад]
Выключите зажигание, подождите 10 секунд и включите обратно.
[Ошибки — 02]
Проверьте и сотрите ошибки.
[Закрыть контроллер, Назад — 06]
Выполните адаптацию в движении.
Специальные функции
Адаптация в движении
Необходимо выполнить после замены mechatronic и удачно выполненных базовых установок (адаптации приведенной выше).
Предварительные требования:
- Температура охлаждающей жидкости 30. 100 °C (86. 210 °F), смотри блоки измерений, группа 019.
- Не использовать круиз контроль.
Проедьте в режиме типтроника с таким расчетом, чтобы передачи переключились вплоть до6 включительно.
Во время этой процедуры обязательно проедьте на 3, или 5 передаче 5 минут, также на 4, или 6 передаче 5 минут.
Обороты двигателя для всех передач должны составлять 1200 — 3500 Об/мин. (для калибровки сцепления).
Во время движения выполните одно резкое торможение, следующее за максимальным ускорением (проверка возврата масла). Не в режиме типтроника.
Evaluate creep and starting-off points.
Проверить на течь.
Примечание: Если адаптация в движении не может быть выполнена должным образом, адаптация будет проведена автоматически, во время обычного управления автомобилем.
Как диагностировать DSG6?
Всем привет! Подскажите, как правильно и самостоятельно диагностировать коробку DSG DQ250. Вася Диагност имеется. Может у кого опыт есть и конкретные примеры? Думаю, что многим пригодится.
Комментарии
Заходим во 2 блок (Электроника КП) — 4 группа (Измеряемые группы)
Блок 16. Ход вилки включения передач. Около 8 мм — это правильный ход. Сцепление не изношено.
Окно1- Ход переключения передач 1-3 (№ передачи) — 8.4
Окно2- Ход переключения передач 2-4 (№ передачи) — 8.6
Окно3- Ход переключения передач 5-N (№ передачи) — измеряется на ходу
Окно4- Ход переключения передач 6-R (№ передачи) — 8.5
Ход корректно включенного переключателя около 8мм, если намного больше или намного ниже (например 3), то значит сцепления изношено или неправильно работает шток сцепления.
Блок 19 — Температура масла в DSG.
Окно 1 — Температура масла в коробке G93
Окно 2 — Температура масла в блоке управления G510
Окно 3- Температура масла на диске сцепления G509
При температуре G93 выше чем 138 градусов Мехатрон постепенно снижает крутящий момент. В этом режиме машина переходит в аварийный режим и не крутиться более 3000 об/мин. Если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент ДВС полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью размыкаются и автомобиль перестает двигаться.
Блок 64
Окно 1 (Число превышений температуры 170С) — 0
Окно 2 (Число превышений температуры 160С) — 0
Блок 109 Окно 1 — Пробег DSG. Если меняли мехатроник, то инфа не достоверная.
Блоки 140 и 141 показывают отрезки времени, в течение которых температура масла DSG находилась в конкретных диапазонах значение:
Как пример:
Блок 140
Окно 1 (температура до 90С) — 4819 часов
Окно 2 (температура 90С — 110С) — 318 часов
Окно 3 (температура 110С — 120С) — 0
Окно 4 (температура 120С — 130С) — 0
Блок 141
Окно 1 (температура 130С — 140С) — 0
Окно 2 (температура больше 140С) — 0
Окно 3 (максимально достигнутая температура КПП) — 107С
Основные неисправности DSG6 02E DQ250
Маркировки роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:
— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;
— Skoda: Octavia, Octavia RS, Superb, Yeti;
— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;
Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.
Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.
Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.
Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.
Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.
Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус. В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.
Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.
Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.
На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.
По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.
Ремонт DSG6 02E DQ250.
В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.
По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.
Клапаны (соленоиды) мехатроника DSG6
Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.
Плата мехатроника DSG6
Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.
Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.
На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.
Диагностика DSG6 02E DQ250.
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.
Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.
Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.
Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.
Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.
Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.
Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.
В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.
Эвакуатор.
При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.
Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.
При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.
Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?
Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.
Обслуживание DSG6.
Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.
Ресурс данной коробки продлевает:
- регулярная замена масла;
- чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
- спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.
Замену масла в DSG6 лучше производить:
- первая замена на 60 тыс. км. пробега;
- вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
- последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;
После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.
При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.
Как только возникли какие-то подозрения на неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.
Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
36 комментариев
Здравствуйте! У меня vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 каробка сгорела плата. Номер платы 02Е927770AL. Я нашол плату под номером 02Е927770АЕ можно эту плату перепрограммировать и прошить
Добрый день! Не подойдет — номера должны совпадать.
Добрый день, vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 , меняю дифференциал, что нужно по вашему мнению сразу произвести, ведь уже вскрыл коробку. Спасибо
Добрый день Дмитрий! При разрушении дифференциала, как правило, образуются продукты износа, которые попадают в трансмиссию. Для точной оценки повреждений гидравлической и механической части АКПП требуется дефектовка.
Спасибо за ответ!!
Добрый день. Тигуан 2018 1.4 tsi dsg6 , иногда после переключении с заднего хода в режим драйв сначала происход некий талчок или потом и еще, как будто передача не включилась, а только потом автомобиль начинает движение. Что это может быть ?
Добрый день Андрей! Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП? В каком состоянии масло в коробке? Какой пробег?
Здравствуйте, машина VW Touran 2007 1.9 TDI DSG DQ 250 пробег 250000 км. Столкнулся с такой проблемой: коробка уходит в аварийный режим и едет только на второй передаче, задняя передача при этом не включается. Если заглушить машину и запустить ошибка ( 19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач, P2711 — 01 — превышен верхний предел — Спорадическая, и 17115 P0731) пропадает. Ошибка появляется при температуре масла в коробке от 60 до 78 градусов. На прогретой коробке выше 80 градусов ошибка не появляется. На холодной коробке ошибка так же не проявляется.
Было заменено сцепление и почищены 4 магнита за мехатроником а также почищены 3 сигнальных шестерни ( одна возле маслонасоса и две за мехатроником)
Адаптацию после замены сцепления не делал, коробка переключается очень мягко и быстро.
Проблема к сожалению осталась.
После этого начал смотреть датчики частоты вращения G501 and G502.
При езде на полу прогретой ( 60-80 градусов) коробке ошибка возникает, когда датчик G501 начинает показывать 0 и коробка уходит в аварийный режим. Датчик G502 показывает и дальше правильные данные.
Вопросы:
1) Ремонтопригоден ли мехатроник с такой проблемой?
2) Достаточно ли моего описания для локализации проблемы?
3) Сколько будет стоить ремонт какой проблемы, если я отправлю вам мехатроник почтой.
4) Типична ли такая проблема и есть ли уже отлаженные методы её решения?
5) Сколько времени займет такой ремонт?
6) Нужно ли будет менять датчик G501 или проблема скорее всего в плате мехатроника?
Зарание спасибо за ответ.
Богдан Франк
Добрый день Богдан! По описанию похоже на неисправность блока управления (платы мехатроника) и гидравлической части мехатроника. Для точной оценки потребуется сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Плата мехатроника меняется на контрактную и прошивается. Гидравлическая часть мехатроника ремонтируется. Датчик менять не нужно. Срок ремонта составит около 1-2 дней. Сейчас стоимость такого ремонта составит около 65 000 руб. Также можно не дожидаться ремонта, а сделать обмен мехатроника на восстановленный. По всем дополнительным вопросам звоните нашему мастеру — телефон и сайт указаны в разделе «Контакты».
Здравствуйте. DSG 6. Фольксваген пассат б6 2008 год. При движении на 3й передаче слышен треск в кпп. Именно только на 3й. Можете подсказать, в чем может быть проблема?
Добрый день Сергей! Возможно неисправен дифференциал. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Добрый день! Golf 5 1.9 BKC DQ250. Коробка на горячую начинает трогаться на 1 и R с рывками, пока не переключится на 2 и выше (если ползти на 2, то всё мягко и плавно). На холодной либо тёплой коробке такого нет. При отпускании педали тормоза трогание происходит с задержкой 2 секунды с рывками (опять же только на хорошо разогретой коробке). В остальном проблем нет: переключается плавно, в аварийный режим не сваливается. На холодную трогается и едет изумительно. Рывков на горячую нет, если стоять на нейтралке и перед самым троганием переключить в D либо ручной и тут же нажать на газ. Начиналось всё постепенно, с 25000 км после замены сцепления, что даже не заметил сразу, пока весной не простоял в пробке.
Сцепление меняли 40000 км назад. Попробовал заменить масло — ничего не дало, слитое было без запаха гари, но слегка потемнело. В одном сервисе приговорили мехатроник под замену, в другом предположили, что зазоры в сцеплении K1 не в допуске. Кому верить?
Добрый день Вадим!Скорее всего правы и те, и другие. Потребуется ремонт мехатроника. Новое сцепление, проходившее 40 000 км. в условиях неисправного мехатроника уже может потребовать замены. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
добрый день, подскажите пожалуйста, нормально ли когда при переключении с режима D в режим R и наоборот, я слышу в салоне как переключаеться сцепление (на скорости такого нету), имею ввиду: нажал D, я услышал как коробка переключила сцепление или звуки напоминающие это, после сразу едет без вибраций, рывков, пинков и еще чего-то, после сразу переключаю на R тоже самое, звук сцепления и затем трогание плавное без рывков. Замечу, это происходит только на горячую, как правило когда паркуюсь, при частых переключениях вперед-назад и наоборот. Повторюсь, рывков, пинков или вибраций или еще чего-то нету, машина плавно двигаеться и едет… В связи с этим вопрос, это такая технологическая особенность коробки или ничего подобного не должно быть? P.S. мехатрон смотрели, ошибок нету, комплект соленоидов Borg Warner на пробеге 152 тысячи км. заменил (все шесть: 2 больших, 4 маленьких), масло в коробке меняю каждые 30 тыс. км. VW Passat CC 2.0, двигатель CCTA, 2010 год выпуска, 152 тыс. оригинального пробега. Буду благодарен за ответ.
Спасибо.
Добрый день Сергей! Обычно может быть слышен звук срабатывания вилок и синхронизаторов, либо еще бывают слышны щелчки дифференциала. Если коробка работает нормально, то ничего страшного в этом нет и можно ездить дальше, пока не начнут проявляться симптомы: рывки, пинки, вибрация, ошибки, гул, аварийный режим. Возможно у Вас просто очень чуткий слух. Если хотите перестраховаться и точно оценить состояние трансмиссии, сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста: коротко про ситуацию- вводные данные: passat 2013, cffb, dsg dq250, пробег 130 тыс. км. (ориг. в одних руках) , масло в коробке меняю каждые 40 тыс км.
1) коробка не дергается, не пинается, хорошо трогается, но заметил что в режиме D, на холодную, с горки, при торможении двигателем, и только с 3 на 2 передачу происходит жесткое переключение (удар/пинок), на других передачах ни вверх ни вниз — нету. Повторюсь — наблюдается только с горки (накатом). Адаптация не помогла. Давление масла измерять не умею. При прогреве мотора и коробки этот дефект не наблюдается.
Вопрос 1 — это поломка ? износ сцепления?
2) по температуре (група 140) макс темп 113 градусов продолжительностью 43 минуты. Вопрос 2 — Критическая ли это температура для коробки (соленоидов) ?
Добрый день Сергей! Больше похоже на первые признаки неисправности мехатроника. Особенно если без продуктов износа и запаха гари. Либо дело вовсе не в АКПП. Надо диагностировать. Температура 113 градусов выходит за пределы допустимых показателей, но как критическая не характеризуется.
Здравствуйте, у меня шкода суперб 2.0 дизель. 170 л.с. DQ 250 02E после замены масла стало плохо переключаться с 1 на 2 и наоборот. мехатроник и маховик меняли 35 тыс назад на новые. масло менял недавно. спасибо.
Добрый день Сергей!Какой пробег у машины? В каком состоянии было слитое масло: цвет, наличие стружки и запаха гари? Есть ли коды ошибок? Диагностику делали? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой коробке? Сцепление родное еще стоит?
VW Tiguan 2012 2.0 TSI DSG-6 пробег 230000 км
В последние 2-3 мес. наблюдалась доп. вибрация (1-2 сек) при езде в пробке.
В пятницу вечером начала «пинаться».
В субботу проехал 1-2км начались рывки и перегазовка. Потом, после 3-х часов простоя начал ехать: не переключается на 2-ю, в ручном режиме доехал до дома обратно (1-2км).
В чем может быть проблема?
На сервис везти на эвакуаторе:
Добрый день Виталий! Вибрация, как симптом, свидетельствует об износе сцепления. Остальные симптомы можно также отнести к неисправности сцепления, либо мехатроника. Надо диагностировать. Сделайте первичную диагностику трансмиссии в профильном техцентре.
Здравствуйте! Машина VW Passat bVI 2008, dsg6. При прогреве двигателя до 90 град. АКПП уходит в аварийный режим. На холодную все работает. Вася диагност показал:
17155 — Переключающий клапан5=>эл.магнитный клапан5(N92
P0771 — 000 — )обрыв цепи/коротк.замык.на массу — Не постоянный — Индикаторная лампа неисправностей Вкл.
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 255
Сброс счетчика: 40
Пробег: 292566 km
Индикация времени: 0
18115 — Помехи в работе блока Mechatronik
P1707 — 008 — — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 255
Сброс счетчика: 38
Пробег: 292569 km
Индикация времени: 0
Я так понимаю, нужно снять мехатроник, прозвонить клапан N92 на сопротивление, и если не в норме, то заменить? А если в норме, то смотреть контакты блока, не отпаялся ли какой? Так не хочеться герметичность блока нарушать. Подскажите в том ли направлении я мыслю…..
Добрый день Михаил! Не совсем. Померив сопротивление, Вы не определите рабочая ли часть клапана с гидравлической стороны.
День добрый.диагностика показала вот такую фразу -блок mechatronik неисправен(рем.гр.34).этому предшествовало провалы при наборе скорости в районе 3-4 скоростей.проваливалась до первой скорости появлялся ключ машина не глохла.глушил машину выжидал заводил и ехал дальше.провалов было два интервал месяц.вопрос-объясните на руском языке что могло пойти не так.коробка едет без рывков .моховик и игольчатый подш.меняли два года назад.машина-октавия а5 скаут дизель 2010г коробка dq 250.пробег 293000.заранее спасибо.мнений много кто говорит прокладку поменять кто за проводку.нужно мнение мастера.масло в коробке менять через тысячу
Добрый день Александр! Трудно по описанию точно сказать. Надо диагностировать. Мехатроник состоит из гидравлики и электроники. После диагностики станет понятно, в каком направлении дальше двигаться. Обычно после диагностики все понятно становится. Если конечно сервис специализируется на таких коробках.
Добрый день ! авто фольксваген пассат б6 дизель 2.0. дсг6 чувствуется толчеч при переключении с1на 2 передачу. подушки поменяныю также трясет всю машину пр переходе со 2 на 3 передачу. Привода поменяны оба в сборе ю адаптацию прошла акпп масло 2 раза менял ю первый раз слил было цвета моторного (жуть). второй раз уже просвет в масле был. говорят трясет из-за подшипника в коробке . остальные передачи нормально . также назад ри скидывании передач с 3на 2 с2на1 как бы тянет сброс если отпустить газ потом толчек легкий пробегю мехатроника 486000. может он уже приехал. ошибок нет?
Добрый день Назар! Больше похоже на неисправность мехатроника. Для точной оценки — диагностика АКПП в профильном сервисе.
Добрый день!
Тигуан 2018г. 4wd 1,4.
Пробег 60 т.км
Только на холодную, после стоянки, при трогании вперед или назад нерегулярно возникают несколько ощутимых ударов.
Ощущение, будто поток силы разрывается.
Затем все нормально… (dsg 250)
Добрый день Валерий! По симптомам больше похоже на неисправность сцепления. Либо дело не в коробке. Надо диагностировать.
Здравствуйте я бы хотел узнать у меня машина Пассат сс 12 года рестайлинг 2 литра турбо дсг 6 коробка умерла и я бы хотел поменять каробку всборе от машины пассат б6 2008 года 2 литра турбо дсг 6 теперь вопрос если поставлю эту коробку машина поедет? Заранее спасибо
Добрый день Жан! Может не подойти коробка. DSG6 02E DQ250 — это маркировка АКПП. В рамках этой маркировки есть линейка моделей, рассчитанных на разные поколения, марки/модели авто и двигатели. Через оригинальную программу забивайте ВИН-код и выходите на коробку. В программе будет указан перечень моделей, которые совместимы. Надо сравнить список моделей с моделью, указанной на корпусе б.у. коробки, которую хотите поставить. Если модель поддерживается, то можно ставить.
Добрый день! У меня такая ситуация: без разницы на холодную или на горячую при включении R или D происходит следующее, отпускаю тормоз ,задержка 1-1.5 секунды начинает трогаться, если стоишь на горе соответственно откат назад, если нажать порезче на газ происходит небольшой толчок, как будто разрыв сцепления и опять уже трогание, если делать все плавно то этого может не быть! Тигуан 2013 1.4 DQ 250 пробег 174000
Добрый день Алексей! Больше похоже на неисправность сцепления. Для точной оценки — первичная диагностика АКПП.
Здравствуйте! DQ 250 на Golf 6 GTI. После очередной замены прокладки крышки мехатроника опять появились капли масла. Уже и крышку саму поменяли, — и все равно течь.. Ни ДТП, никаких ударов не было. Сталкивались ли вы с таким? От отчаяния снаружи, по нижней кромке, нанесли герметик (течь только снизу). Наблюдаем…