Как снять блок аирбаг на лачетти

Как мы победили SRS\AirBag

Всем привет!
Собственно начало здесь.
И кратенько для тех, кто столкнётся с такой же бедой.
На замечательном творении корейских инженеров стоит блок SRS довольно старой и примитивной конструкции. Сигнал сработки идёт от герконовой трубке к которой в результате физического воздействия приближается магнит. И тут то начинается интересное. У вас есть машина с целыми подушками безопасности, а блок выдаёт ошибку 31. В таком случае он находится в состоянии "Crash". Причины могут быть следующие:
1. Был факт аварии с отстрелом подушек. Подушки заменили, а блок не стали.
2. Был факт аварии на малой скорости, в результате чего подушки не были выпущены но блок записал "Crash".
3. Попадание на скорости в очень большую яму. Были и такие случаи.
4. На кой то хрен в подстаканник был положен сильный неодимовый магнит.

Как бороться с этой проблемой:
1. Найти точно такой же блок как и ваш и просто заменить. Именно так предписано поступать официальному диллеру.
2. Восстановить работу своего блока, чем собственно занялся я при поддержке своего хорошего знакомого.

Снимаем блок SRS и забираем его. Машина при этом отлично ездит без онного. Сразу же охрениваем от болтов, которыми он скручен. Это пятиконечная звезда со штырьком по средине. В нашем случае мы не нашли чем открутить и высверлили гадов.
Дальше была обнаружена восьминогая микрушка памяти за номером 95…чегото там и найден дамп с живого блока моей модели. Микрушку привезли под заказ в радиомагазине (0,3$) и за 2 литра пива знакомые ребята зашили в неё дамп через программатор.
Потом паяльной станцией мы посадили микруху на плату и преступили к установке. Предварительно товарищ, который боялся получить подушкой в лицо, предложил отключить их и заглушить сопротивлением.
Подбросили блок и через шнурок проверили его работоспособность. С разу же приборка поприветствовала нас мигающей пиктограммой:)
Вот так, за небольшие деньги был восстановлен блок AirBag. Кому нужны контакты рукастого автоэлектрика в Сумах — пишите, скину в личку.
Всем бобра.

Виновник торжества Было куплено 2 микрушки т.к. нашли 2 дампа Вскрытый блок Решил хоть подушку в руках подержать.

Как разъединить разъем подушки безопасности лачетти

Работу проводим при замене блока управления подушками безопасности водителя и переднего пассажира.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие задней части облицовки туннеля пола).
Снимаем переднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие передней части облицовки туннеля пола).

Ножницами разрезаем перемычку коврового покрытия.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления блока управления.

Снимаем блок управления

поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов вниз

и отсоединяем колодку проводов от блока управления подушками безопасности.
Устанавливаем блок управления подушками безопасности в обратной последовательности.
Присоединив колодку жгута проводов к блоку управления

Автомобиль Шевроле Лачетти демонстрирует весьма неплохой уровень защиты. В расширенной комплектации машина оснащается набором подушек безопасности:

• передние (водительская и пассажирская),
• боковые подушки.

Интересной особенностью эксплуатации автомобиля Шевроле Лачетти является то, что бортовой компьютер не отслеживает работу системы безопасности. Аварийный индикатор Check Engine не реагирует на ошибки подушек безопасности. Для индикации системы безопасности используется отдельная линия, которую называют SRS.

С одной стороны наличие комплексной защиты, то есть набора подушек безопасности, делает водителя более уверенным в пути.

Но с другой стороны обилие компонентов в защитной системе может стать источником широкого спектра неисправностей .

Опытные водители Шевроле Лачетти всегда обращают внимание на индикатор ошибок AirBag (подушки безопасности).

Если подушки безопасности находятся в полностью исправном состоянии, то индикатор AirBag просто моргает при включении зажигания 7 раз и сразу же тухнет. Это тест работоспособности защитной системы.

Основные неисправности подушек безопасности Шевроле Лачетти

Со временем штатная система безопасности начинает преподносить водителю неприятные сюрпризы. Многие водители жалуются, что подушки безопасности не проходят тест на работоспособность. Неисправность системы безопасности Шевроле Лачетти можно выявить по следующим признакам:

1. При включении зажигания индикатор AirBag не моргает, а постоянно горит на протяжении 7 секунд и сразу же тухнет
2. При включении зажигания индикатор AirBag начинает постоянно гореть, даже после запуска двигателя

Интересно, что при возникновении ошибок подушки безопасности автомобиль остается на ходу. Даже если индикатор всегда горит после включения зажигания, машину можно завести и ездить с работающим индикатором AirBag сколько угодно.

Проблема заключается в том, что наличие неизвестных ошибок в защитной системе Лачетти теоретически может приводить к самопроизвольному срабатыванию пиропатрона неисправной подушки безопасности. Это главная причина, по которой опытные водители никогда не ездят на машине, если подушки безопасности не проходят тест при включении зажигания .

Опытные водители говорят, что постоянно горящий индикатор ошибок AirBag «бьет по нервам».

Что делать, если индикатор ошибок AirBag постоянно горит 7 секунд и тухнет

Одним из симптомов неправильной работы подушек безопасности Шевроле Лачетти является непрерывная работа индикатора AirBag при включении зажигания. При этом индикатор гаснет после 7 секунд свечения лампочки.

7-секундная работа индикатора подушек безопасности свидетельствует о наличии ошибок в дампе памяти блока управления защитной системы. Но в настоящий момент времени подушки безопасности являются полностью исправными .

Это простейшая разновидность поломок системы безопасности. Устранить неисправность можно при помощи банального сброса ошибок AirBag.

Водителю стоит иметь ввиду, что подушки безопасности обслуживаются по отдельной линии SRS. Чтобы прочитать и сбросить ошибки проблемных подушек безопасности, нужен специальный адаптер с перемычкой контактов под номерами 12 и 13 . Стандартный адаптер для диагностики K-Line, при помощи которого производится работа с ошибками аварийной системы Check Engine, не подходит для чтения ошиибок подушек безопасности и системы ABS.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть превосходный обзор на тему доработки стандартного адаптера K—Line, чтобы диагностическое устройство получило доступ к блоку управления подушками безопасности.

Из-за чего возникает ошибка, когда индикатор AirBag непрерывно горит 7 секунд

Чаще всего данная ошибка связана с разрядкой или отключением аккумуляторного блока. После обесточивания бортовой электросети Chevrolet Lacetti в блоке управления появляется запись, что на какую-то из подушек было подано недостаточное напряжение.

После подключения или зарядки аккумулятора система безопасности приходит в норму. Но ошибка сохраняется в дампе памяти блока управления SRS . Как было сказано выше, водителю придется сбрасывать возникшие ошибки AirBag. После сброса ошибок индикатор подушек безопасности будет как и положено мигать 7 раз при включении зажигания.

Что делать, если индикатор ошибок AirBag горит непрерывно

Куда более серьезный случай поломки с постоянно горящим индикатором. В этом случае лампочка AirBag будет работать непрерывно, даже после запуска мотора.

Причин постоянно горящего индикатора подушек безопасности может быть громадное множество:

1. Обрыв провода
2. Отсоединение какого-то из разъемов
3. Окисление контактов на разъемах
4. Поломка блока управления
5. Замыкание проводки на массу
6. и пр.

Чтобы решить данную проблему, мастеру не обойтись без диагностического адаптера с функцией доступа к подушкам безопасности Шевроле Лачетти. То есть перед непосредственным ремонтом защитной системы нужно прочитать ошибки.

В продаже встречаются диагностические адаптеры K—Line с переключателем между контактами. В этом случае пользователь переключать адаптер на режим диагностики двигателя либо подушек безопасности с ABS.

Дополнительная информация

Специалисты сервисного центра по обслуживанию автомобилей Шевроле Лачетти отмечают, что достаточно распространены случаи с выходом из строя блока управления подушками безопасности. Львиная доля случаем с поломкой блока управления связаны с воздействием на устройство магнита.

Кто не знает, блок управления подушками безопасности Chevrolet Lacetti находится сразу за подстаканником. Если положить в посадочный разъем подстаканника магнит или хорошо намагниченный металл, то блок управления попросту выходит из строя .

Опытные водители Лачетти стараются держать подальше магнитные вещи от центрального тоннеля пола!

Особое внимание следует уделить работе индикатора AirBag при покупке подержанного автомобиля. Нечестные продавцы всегда пытаются скрыть проблемы с подушками безопасности, так как диагностика и ремонт защитной системы связана с затратой большого количества времени и сил.

Очень часто индикатор AirBag просто заклеивают изолентой изнутри приборной панели. Лампочку индикатора могут и вовсе выкрутить. Совсем изощренные продавцы подключают индикатор AirBag к электронной плате, которая посылает импульсы на лампочку при включении зажигания. В этом случае индикатор будет как положено моргать 7 раз, но по факту система безопасности будет неисправной.

Если покупатель обнаружит какие-то манипуляции с аварийным индикатором подушек безопасности, то можно попробовать сбить цену автомобиля. Опытные специалисты всегда выискивают подобные лазейки.

Снятие блока управления подушками безопасности Chevrolet Lacetti

Ножницами разрезаем перемычку коврового покрытия.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления блока управления.

Снимаем блок управления

поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов вниз

и отсоединяем колодку проводов от блока управления подушками безопасности. Устанавливаем блок управления подушками безопасности в обратной последовательности. Присоединив колодку жгута проводов к блоку управления

поворачиваем фиксатор колодки вверх.

Разрезанную перемычку коврового покрытия соединяем при помощи степлера.

Видео про «Снятие блока управления подушками безопасности» для Chevrolet Lacetti

поскольку на переднем пассажирском сиденьи предполагается перевозка ребенка, то надо выключать пассажирскую фронтальную подушку. Позвонил в пару официальных сервисов, они не хотят браться за это дело. Максимум, говорят, что можем сделать — выключить вообще все подушки. Или все включить.
У меня сомнения — ну хоть обманку какую-нить можно сделать?

А вообще, полное впечатление, что я первый, кого эта проблема интересует.

как раз спинкой ВПЕРЕД нельзя сажать в авту с неотключенной подушкой.

если при посадке ребенка в кресле лицом вперед еще есть шанс, что подушка не достанет до ребенка, то при посадке спиной вперед сработавшая не дай бог подушка сломает кресло на раз. и то, что в нем.

Рекомендую, кстати, обратить внимание на картинку на переднем пассажирском противосолнечном козырьке (на лаче есть, как у других — не знаю). Там как раз картинка — как НЕЛЬЗЯ сажать ребенка (спинкой вперед).

Думаю, это вопрос религиозный я бы пошел по пути "найти способ посадить обоих мелких сзади". Хотя на 90% уверен, что форнтальная подушка спереди не должна ребенку повредить.

Кстати, как варинант — переднее кресло можно до упора назад отодвинуть — хотел бы я взглянуть на такое детское кресло, которое в таком положении рисковало бы встретиться с эйрбегом. 🙂

проблема в том, что второй ребенок может быть отнюдь не рад слушать аудиокниги ;-). Благо мелкий и не понимает, что это за шум спать мешает.

Я позвонил двум дилерам. Они не умеют выключить только одну подушку. Я готов лишиться пассажирской фронтальной подушки навсегда. Но они не умеют выключать их по отдельности.

фирма maxi-cosi думает по-другому у них четко написано, что кресла независимо от того, 0 они или 1-2 группы, недопустимо ставить при наличии фронтальных подушек. Думается, что у них есть основание для таких ограничений.

цитата:
WARNING: Never use the Priori XP on a seat equipped with a front airbag, as this can result in injury or death.
This does not apply to so-called "side airbags".

Chicco не рекомендует ставить кресло при наличии фронтальной подушки.

If the front passenger seat is equipped with a frontal airbag,
it is recommended not to fit the child car seat to this seat. If
the child car seat is fitted to any seat protected by airbags,
always follow the car’s instruction manual.

Не было никаких сносок и ссылок возможно, дело в том, что ребенок сидит сильно выше и удар подушкой может ему угодить в руки, возможно — потому, что он еще и сильно сдвинутым вперед сидит? сиденье-то сантиметров 10 всяко отжирает.

Вот ссылка.
<a href=’http://www.maxi-cosi.com/pdf/instructions/PrioriXP.pdf’>http://www.maxi-cosi.com/pdf/instructions/PrioriXP.pdf</a>
Там только рекомендация сажать назад и запрет на установку на сиденье с фрональной подушкой.

В части машин просто переключатель есть Это относится ко всем французам и к части японцев и европейцев.
В другой части их можно не иметь (к примеру в фокусе).

А мне-то что делать ? Задача — посадить ребенка вперед. Ибо больше некуда.

Сегодня для диагностики автомобиля Chevrolet Lacetti совсем необязательно посещать специализированные СТО, где есть доступ к фирменному тестовому стенду General Motors. Ведь в свободном доступе уже появились автомобильные сканеры, способные диагностировать работоспособность новейших запчастей Шевроле Лачетти.

В числе самых доступных и эффективных находится адаптер К-line USB KKL, который способен считывать данные по К-линиям практически всех автомобилей производства: GM, Volkswagen, Opel, Audi и даже ВАЗ.

В отличии от многих других сканеров адаптер К-line USB KKL целиком и полностью совместим с программным обеспечением Chevrolet Explorer. Разумеется, существуют и другие адаптеры, совместимые с данным ПО. Но стоят такие адаптеры очень и очень дорого, ставя под сомнение саму идею о самостоятельной диагностике у себя дома .

Опытные мастера знают, что слабым местом К-line USB KKL является ограничение на диагностику системы ABS и подушек безопасности. Этот момент может вызывать некоторые затруднения при проведении комплексной диагностики Chevrolet Lacetti. То есть при помощи стандартного адаптера К-line USB KKL не выйдет прочитать и сбросить ошибки ABS и подушек безопасности. Но народные умельцы все же нашли надежный и безопасный способ, как при помощи бюджетного адаптера К-line USB KKL можно диагностировать абсолютно все функциональные системы авто, включая ABS и подушки безопасности .

В конце обзора выложен видеоролик, в котором наглядно показано, как переделать электроцепь адаптера, чтобы он смог видеть полностью все системы авто.

Пошаговая инструкция, как доработать адаптер К-line USB KKL для диагностики Chevrolet Lacetti

Суть доработки адаптера сводится к тому, чтобы подключить к цепи диагностики разъемы, отвечающие за сервисное обслуживание системы ABS и подушек безопасности. Дело в том, что изначально адаптер К-line USB KKL не был рассчитан на диагностику Шевроле Лачетти. То есть диагностический разъем автомобиля и разъем адаптера имеют некую несовместимость.

Нужно лишь немного доработать разъем самого адаптера. Это можно сделать даже своими собственными силами, при наличии лишь стандартного инструмента домашнего мастера. Понадобится паяльный набор и маленькая крестовая отвертка.

• Откручиваем болтики адаптера. С одной стороны 2 болтика и с другой столько же. Болтики имеют головку под крестовый шлиц.

• Разбираем корпус адаптера. Нужно просто отсоединить переднюю и заднюю крышки.

• Осматриваем схему распайки контактов. В диагностике автомобиля Chevrolet Lacetti задействуются лишь 3 контакта адаптера: 7, 12 и 13. При этом контакты №12 и 13 являются совмещенными. Контакт №12 отвечает за диагностику ABS, а контакт №13 позволяет диагностировать техсостояние подушек безопасности.

Так получается, что контакт №12/13 является незадействованным, из-за чего и не диагностируется ABS с подушками безопасности. Основной задачей мастера является найти место, куда можно подсоединить данный контакт. Автор видеоролика облегчил эту задачу, показав нужный контакт. Требуется лишь подсоединить проводку контакта №3 к контакту №12/13.

• Отпаиваем провод контакта №3. Для этого потребуется паяльник. Лучше всего использовать специальную паяльную станцию, которая позволяет регулировать оптимальный температурный режим.

• Припаиваем провод к контакту №12/13. Этот контакт расположен на обратной стороне платы. В ходе пайки можно пользоваться стандартным свинцово-оловянным припоем. По окончанию пайки необходимо аккуратно разместить провод, чтобы он не мешал собирать корпус.

• Собираем корпус в обратной последовательности.
• Не забудьте промаркировать адаптер, что контакт №3 превратился в контакт №12-13.
• Подключаем адаптер к диагностическому разъему и ноутбуку.

Все, можно производить всестороннюю диагностику авто.

Альтернативный способ доработки адаптера

Вышеописанная схема переключения контактов на адаптере является далеко не единственной. Народные умельцы разработали еще один вариант доработки адаптера К-line USB KKL, чтобы он позволял диагностировать (работать с ошибками) все функциональные системы автомобиля Chevrolet Lacetti.

Схема доработки адаптера:

• Разбираем корпус. Это делается по вышеописанной схеме. С одной стороны корпуса нужно выкрутить 2 болтика, и столько же болтиков находится на другой стороне.
• Готовим кусок добавочного провода. Сечение провода должно быть таким же, как и в случае с основной массой проводов, которые подключаются к контактам адаптера. Длина добавочного провода должна составлять в пределах 3 (см). Сразу нужно зачистить и залудить концы добавочной проводки.
• Подключаем один из концов добавочного провода к контакту №7.

• Подключаем второй конец добавочного провода к контакту №12/13.

Все, подключаемся доработанным адаптером к диагностическому разъему автомобиля и работаем с ошибками. Ниже прилагается видеоролик с альтернативным методом доработки адаптера К-line USB KKL.

Дополнительная информация

Разумеется, в процессе диагностики базовых систем Chevrolet Lacetti вполне хватит и возможностей стандартного адаптера К-line, без необходимости его доработки. Диагностика и работа с ошибками ABS/подушек безопасности нужна лишь в случае непосредственного вмешательства в данные функциональные системы. То есть при ремонте или просто демонтаже.

Это может быть ситуация, когда демонтируется рулевое колесо, рулевая колонка или все торпедо. В этом случае необходимо отсоединять модули подушек безопасности. При обратном сборе узла и включении питания бортовой компьютер выдаст ошибку, что с подушками безопасности было что-то не так, ведь отсоединялись их разъемы. Чтобы сбросить возникшие ошибки и нужно производить сервис Шевроле Лачетти при помощи доработанного адаптера.

Это же касается и ABS. Элементы ABS могут демонтироваться во многих случаях, от замены полуосей ШРУСа до сервиса амортизационных стоек. Смещенный или отсоединенный датчик ABS обязательно выдаст ошибку, которую обязательно нужно будет сбросить. А без доработанного адаптера К-line USB KKL так просто сбросить ошибки не получится.

Касательно остальных случаев диагностики, адаптер К-line можно использовать без каких-либо доработок. Разумеется, рано или поздно водитель столкнется с необходимостью поработать над диагностикой и сбросом ошибок тех функциональных систем Chevrolet Lacetti, с которыми штатная сборка адаптера К-line USB KKL физически не способна взаимодействовать.

Где находится блок управления подушками безопасности шевроле лачетти

Внимание! Модуль датчиков и диагностики (SDM) может сохранять достаточное напряжение для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей в течение 1 минуты после выключения зажигания и удаления предохранителя. Если подушки безопасности и натяжители не отсоединены, не начинайте обслуживание, пока не пройдет одна минута после отключения питания от SDM. Если подушки безопасности отсоединены, обслуживание можно начинать сразу же, без минутного периода ожидания. Несоблюдение требования о временном отключении системы подушек безопасности (SIR) может привести к неожиданному срабатыванию подушек безопасности, травмам и излишним работам по ремонту системы подушек безопасности.

Отключение подушек безопасности Лачетти(SIR)

1. Установите рулевое колесо в центральное положение.
2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK и выньте его.
3. Выньте предохранитель подушек безопасности F1 из блока предохранителей приборной панели и выждите не менее минуты, чтобы разрядился конденсатор системы подушек безопасности (SIR).

Включение подушек безопасности (SIR)

1. 1. Установить предохранитель подушек безопасности F1 в блок предохранителей приборной панели.
   2. Установите ключ зажигания в положение ON и проследите за тем, чтобы контрольная лампа подушек безопасности мигнула семь раз и выключилась. Если контрольная лампа ведет себя иначе, выполните проверку диагностической системы надувных подушек безопасности (SIR), о которой говорится в этом разделе.

   Внимание! Поворачивая ключ зажигания, держитесь на расстоянии от модулей надувных подушек во избежание травм.

   Обращение с подушками безопасности

   1. • Модули подушек безопасности не следует подвергать воздействию температур свыше 65 градусов Цельсия (149 градусов Фаренгейта).
      • Не используйте подушку безопасности или модуль датчиков и диагностики (SDM), если они падали с высоты 0,9 м (3 фута) или более.
      • При замене модуля датчиков и диагностики (SDM) его необходимо установить так, чтобы стрелка на SDM была направлена к передней части автомобиля.
   2. • Очень важно, чтобы модуль SDM был установлен на установочной поверхности ровно, параллельно продольной оси автомобиля.
      • Во избежание возникновения диагностических кодов неисправности (DTC) не подавайте питание на систему надувных подушек безопасности (SIR), если все ее компоненты не подключены, за исключением случаев, когда того требует диагностическая карта.
      • Любой поиск неисправностей в системе надувных подушек безопасности (SIR) необходимо начинать с проверки диагностической системы SIR. Проверка диагностической системы надувных подушек безопасности (SIR) позволяет убедиться в правильности работы контрольной лампы подушек безопасности и определить, по какой диагностической карте следует вести поиск неисправностей в системе SIR. Пропуск этих процедур может привести к увеличению затрат времени на диагностику и ошибочной замене запасных частей.

   Ремонтные работы и осмотры, необходимые после аварии

   Внимание! Любой ремонт конструкции автомобиля должен возвращать его к первоначальной заводской конфигурации. После срабатывания подушек безопасности необходимо заменить модуль датчиков и диагностики (SDM) и модули подушек безопасности, а также провести контроль размеров рулевой колонки.

   1. • Если какие-либо компоненты системы надувных подушек безопасности (SIR) повреждены, их необходимо заменить. При повреждении точек крепления компонентов системы надувных подушек безопасности их следует отремонтировать или заменить.
      • Никогда не используйте компоненты системы SIR от другого автомобиля. Это не относится к восстановленным запасным частям, приобретенным у уполномоченного поставщика.
      • Не пытайтесь ремонтировать модуль датчиков и диагностики (SDM), часовую пружину и другие модули системы подушек безопасности. В случае неисправности эти элементы необходимо заменить.
      • Сверяйте номера деталей заменяемых модулей подушек безопасности. Модули подушек безопасности могут выглядеть одинаково, но иметь разное внутреннее устройство.

   Замена сработавших при аварии компонентов подушек безопасности

   После лобового столкновения, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, все компоненты системы подушек безопасности (SIR) необходимо заменить. После срабатывания на поверхности подушки безопасности может оставаться порошкообразный осадок. Этот осадок состоит в основном из кукурузного крахмала (который служит смазкой для надувающейся подушки) и побочных продуктов химической реакции. Гидроксид натрия после срабатывания быстро реагирует с атмосферной влагой и превращается в бикарбонат натрия (т.н. питьевую соду). Таким образом, присутствие гидроксида натрия после срабатывания подушки безопасности маловероятно. Замените следующие компоненты системы надувных подушек безопасности (SIR).

   Внимание! В процессе утилизации пользуйтесь перчатками и защитными очками. См. “Процедура утилизации сработавшего модуля подушки безопасности” в этом разделе.

   1. • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
      • Модули подушек безопасности и натяжители
      • Проводку системы надувных подушек безопасности (SIR)
      • Часовую пружину

   Осмотр не сработавших при аварии компонентов подушек безопасности

   После любого столкновения необходимо выполнить ряд проверок, независимо от того, сработали подушки безопасности или нет:

   1. • Проведите контроль размеров рулевой колонки.
      • Осмотрите коленные буферы и точки крепления на предмет деформаций, изгибов, трещин и других повреждений.
      • Осмотрите приборную панель и усиливающую накладку рулевой колонки на предмет деформаций, изгибов, трещин и других повреждений.
      • Осмотрите опоры приборной панели на предмет деформаций, изгибов, трещин и других повреждений.
      • Осмотрите ремни безопасности и точки крепления.

   Ремонт проводки подушек безопасности (SIR)

   Контакты системы надувных подушек безопасности (SIR) изготовлены из специального металла, обеспечивающего надежный контакт, необходимый для чувствительных низковольтных схем. Эти контакты поставляются только в составе комплектов для ремонта разъемов. Не используйте какие-либо другие контакты, кроме тех, которые поставляются в составе комплектов.

   Не ремонтируйте провода системы надувных подушек безопасности (SIR). Поврежденные провода заменяйте новыми.

   Блок управления подушками безопасности (SDM)

   Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте SDM. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если SDM не соединен жестко с автомобилем. Чтобы система надувных подушек безопасности (SIR) работала правильно, все болты крепления модуля датчиков и диагностики SDM должны быть тщательно затянуты, а стрелка на SDM должна быть направлена к передней части автомобиля.

   При недостаточно жестком креплении модуля SDM к автомобилю включенный модуль может сработать, что приведет к неожиданному выпуску подушек безопасности и может повлечь травму.

   Важно: Если в салон автомобиля попало большое количество воды, например, в результате протечек, проезда через глубокую воду, наводнения или других причин, может потребоваться замена модуля датчиков и диагностики (SDM) и разъема SDM. При выключенном зажигании осмотрите область вокруг модуля SDM, включая коврик. Если имеется существенное намокание или признаки намокания в прошлом, необходимо удалить воду, устранить вызванные водой повреждения и заменить модуль SDM и разъем SDM. Прежде чем приступать к устранению каких-либо из этих неисправностей, необходимо отключить систему SRS. См. “Отключение системы надувных подушек безопасности“ в этом разделе.

   Процедура снятия и установки

   1. Отключите систему надувных подушек безопасности (SIR). См. “Отключение системы надувных подушек безопасности“ в этом разделе.
   2. Снимите напольную консоль.
   3. Снимите фиксатор положения разъема, привязанный к разъему модуля датчиков и диагностики (SDM).
   4. Отключите электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM).
   5. Вывинтите крепежные болты модуля SDM.
   6. Снимите модуль SDM.
   7. Установка снятых частей производится в обратном порядке.

   

   Внимание! Чтобы система надувных подушек безопасности (SIR) работала правильно, все болты крепления модуля датчиков и диагностики SDM должны быть тщательно затянуты, а стрелка на SDM должна быть направлена к передней части автомобиля. При недостаточно жестком креплении модуля SDM к автомобилю включенный модуль может сработать, что приведет к неожиданному выпуску подушек безопасности и может повлечь травму.

   Как устроена система подушек безопасности, а также как она работает на примере автомобиля Шевроле Лачетти.

   Система надувных подушек безопасности (SIR)

   Система надувных подушек безопасности (SIR) – это средство безопасности, используемое в сочетании с ремнями безопасности. Подушка безопасности не заменяет собой ремня безопасности. Водителю и пассажирам необходимо всегда пристегиваться правильно отрегулированными ремнями безопасности.

   Система надувных подушек безопасности предназначена для защиты водителя и пассажира переднего сиденья в случае серьезного лобового столкновения автомобиля.

   Подушки безопасности срабатывают, когда приложенная сила находится в пределах 30 градусов от центральной оси автомобиля.

   • Модуль подушки безопасности водителя
   • Модуль боковой подушки безопасности водителя
   • Модуль подушки безопасности пассажира
   • Модуль боковой подушки безопасности пассажира
   • Натяжители ремней безопасности водителя и пассажира переднего сиденья (в некоторых моделях также ограничитель нагрузки).
   • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
   • Часовая пружина.
   • Жгут проводов и разъемы.
   • Индикатор AIRBAG на приборной панели.
   • Датчик боковой подушки безопасности

   

   Модули подушек безопасности

   Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности водителя грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

   Модуль подушки безопасности водителя находится под центральной накладкой рулевого колеса. Модуль подушки безопасности водителя содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности пассажира грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности пассажира запрещается. Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности пассажира во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   

   Внимание! Вскрытие модуля боковой подушки безопасности грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

   Модули боковых подушек безопасности находятся в сиденьях водителя и пассажира. Модуль боковой подушки безопасности содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через боковую подушку безопасности во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   

   Натяжители передних ремней безопасности

   Внимание! Вскрытие натяжителя ремня грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

   Натяжитель ремня безопасности снабжен закорачивающей перемычкой, которая предотвращает прохождение электрического тока через натяжитель во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   Модуль датчиков и диагностики (SDM)

   Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте SDM. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если SDM не соединен жестко с автомобилем. Все болты крепления модуля SDM и заземляющие гайки должны быть полностью затянуты. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к срабатыванию и травме.

   Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на полу под узлом напольной консоли. Модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет следующие функции:

   

   Контрольная лампа подушек безопасности

   На приборной панели имеется контрольная лампа подушек безопасности и модуля датчиков и диагностики (SDM). При включении зажигания модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку системы.

   Модуль SDM семь раз включает и гасит контрольную лампу подушек безопасности, подключая и отключая массу в цепи контрольной лампы. Если никаких неполадок не обнаружено, после семикратного мигания индикатор подушки безопасности выключается.

   Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется.

   Если модуль датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен к своему разъему, цепь подушек безопасности закорачивается на землю, поскольку в электрическом разъеме SDM имеется закорачивающая перемычка. Эта перемычка размыкается, когда разъем нормально подключен, однако при плохом присоединении разъем SDM подключает массу к индикатору подушки безопасности в обход модуля SDM, в результате чего контрольная лампа подушек безопасности остается гореть.

   Часовая пружина

   Внимание! Чрезмерное закручивание часовой пружины (более 3 с четвертью оборотов в одном направлении) без установленного рулевого колеса может привести к повреждению часовой пружины и неработоспособности подушки безопасности водителя.

   В рулевой колонке имеется спиральный элемент, который называют часовой пружиной за внешнее сходство с пружиной механических часов. Разбирать часовую пружину запрещается; никакого отношения к измерению времени она не имеет. В часовой пружине находятся два или три токопроводящих спиральных элемента. Один из спиральных элементов обеспечивает постоянное соединение с цепью срабатывания подушки безопасности водителя независимо от вращения рулевого колеса. В часовой пружине также имеются спиральные элементы, поддерживающие постоянный контакт с клаксоном и схемой дистанционного управления.

   При повороте рулевого колеса в одну сторону спираль закручивается, в другую – ослабляется. Не поворачивайте часовую пружину, когда рулевое колесо не установлено. Информацию о правильной установке часовой пружины см. в главе “Часовая пружина” в этом разделе.

   В состав часовой пружины также входят проводка и разъемы цепи клаксона и цепи подушки безопасности водителя. Проводка часовой пружины подключается к желтому двустороннему разъему на нижней части рулевой колонки. Желтый разъем подушки безопасности водителя имеет закорачивающую перемычку, которая при отсоединении разъема замыкает накоротко цепь верхнего уровня подушки безопасности на цепь нижнего уровня.

   Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема часовой пружины перемычка размыкается.

   

   Разъёмы жгутов проводов

   Если электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен, встроенная закорачивающая перемычка соединяет провод от контрольной лампы подушек безопасности с проводом массы модуля SDM. При этом контрольная лампа подушек безопасности включается. Чтобы предотвратить срабатывание при обслуживании, имеются также дополнительные закорачивающие перемычки в следующих местах:

   • В электрическом разъеме часовой пружины на нижней части рулевой колонки.
   • В модуле подушки безопасности пассажира.
   • В модуле подушки безопасности водителя.
   • В натяжителях ремней безопасности.

   Закорачивающая перемычка – это только дополнительное предохранительное приспособление. Прежде чем начинать какие-либо процедуры обслуживания, всегда отключайте систему надувных подушек безопасности (SIR).

   Технические характеристики подушек безопасности

   Внимание! Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора, прежде чем снимать или устанавливать какие-либо электрические устройства, а также в ситуации, когда есть возможность касания оголенных электрических контактов каким-либо инструментом или приспособлением. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Если не указано иное, зажигание также должно находиться в положении LOCK

   Снятие блока управления подушками безопасности Chevrolet Lacetti

   Работу проводим при замене блока управления подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие задней части облицовки туннеля пола). Снимаем переднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие передней части облицовки туннеля пола).

   

   Ножницами разрезаем перемычку коврового покрытия.

   

   Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления блока управления.

   

   Снимаем блок управления

   

   поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов вниз

   

   и отсоединяем колодку проводов от блока управления подушками безопасности. Устанавливаем блок управления подушками безопасности в обратной последовательности. Присоединив колодку жгута проводов к блоку управления

   

   поворачиваем фиксатор колодки вверх.

   

   Разрезанную перемычку коврового покрытия соединяем при помощи степлера.

   Видео про «Снятие блока управления подушками безопасности» для Chevrolet Lacetti

   

   1. Модуль подушки безопасности водителя
   2. Часовая пружина
   3. Модуль датчиков и диагностики (SDM)
   4. Модуль подушки безопасности пассажира
   5. Модуль боковой подушки безопасности
   6. Датчик боковой подушки безопасности

   Описание и работа подушек безопасности

   Система надувных подушек безопасности (SIR) — это средство безопасности, используемое в сочетании с ремнями безопасности. Подушка безопасности не заменяет собой ремня безопасности. Водителю и пассажирам необходимо всегда пристегиваться правильно отрегулированными ремнями безопасности.

   Система надувных подушек безопасности предназначена для защиты водителя и пассажира переднего сиденья в случае серьезного лобового столкновения автомобиля. Подушки безопасности срабатывают, когда приложенная сила находится в пределах 30 градусов от центральной оси автомобиля.

   • Модуль подушки безопасности водителя
   • Модуль боковой подушки безопасности водителя
   • Модуль подушки безопасности пассажира
   • Модуль боковой подушки безопасности пассажира
   • Натяжители ремней безопасности водителя и пассажира переднего сиденья (в некоторых моделях также ограничитель нагрузки).
   • Модуль датчиков и диагностики (SDM)
   • Часовая пружина.
   • Жгут проводов и разъемы.
   • Индикатор aIrbag на приборной панели.
   • Датчик боковой подушки безопасности

   

   Подушка безопасности водителя

   Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности водителя грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

   Модуль подушки безопасности водителя находится под центральной накладкой рулевого колеса. Модуль подушки безопасности водителя содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   Внимание! Вскрытие модуля подушки безопасности пассажира грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности пассажира запрещается. Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Модуль подушки безопасности пассажира находится на приборной панели со стороны пассажира. Модуль подушки безопасности пассажира содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности пассажира во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   

   Внимание! Вскрытие модуля боковой подушки безопасности грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

   Модули боковых подушек безопасности находятся в сиденьях водителя и пассажира. Модуль боковой подушки безопасности содержит инициирующий заряд и газогенератор для надувания сложенной подушки безопасности.

   Разъем подушки безопасности имеет закорачивающую перемычку, которая замыкает цепь накоротко при отсоединении разъема. Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через боковую подушку безопасности во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   

   Внимание! Вскрытие натяжителя ремня грозит травмой в результате неожиданного срабатывания. В связи с этим разбирать модуль подушки безопасности водителя запрещается.

   Натяжитель ремня безопасности снабжен закорачивающей перемычкой, которая предотвращает прохождение электрического тока через натяжитель во время обслуживания. При подключении разъема перемычка размыкается.

   Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте sdm. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если sdm не соединен жестко с автомобилем. Все болты крепления модуля sdm и заземляющие гайки должны быть полностью затянуты. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к срабатыванию и травме.

   Модуль датчиков и диагностики (SDM) расположен на полу под узлом напольной консоли. Модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет следующие функции:

   

   На приборной панели имеется контрольная лампа подушек безопасности и модуля датчиков и диагностики (SDM). При включении зажигания модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку системы.

   Модуль sdm семь раз включает и гасит контрольную лампу подушек безопасности, подключая и отключая массу в цепи контрольной лампы. Если никаких неполадок не обнаружено, после семикратного мигания индикатор подушки безопасности выключается.

   Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется.

   Если модуль датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен к своему разъему, цепь подушек безопасности закорачивается на землю, поскольку в электрическом разъеме sdm имеется закорачивающая перемычка. Эта перемычка размыкается, когда разъем нормально подключен, однако при плохом присоединении разъем sdm подключает массу к индикатору подушки безопасности в обход модуля sdm, в результате чего контрольная лампа подушек безопасности остается гореть.

   

   Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — колодка проводов подушки безопасности; 4 — колодка проводов блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения; 5 — колодка проводов выключателей звукового сигнала.

   Внимание! Чрезмерное закручивание часовой пружины (более 3 с четвертью оборотов в одном направлении) без установленного рулевого колеса может привести к повреждению часовой пружины и неработоспособности подушки безопасности водителя.

   В рулевой колонке имеется спиральный элемент, который называют часовой пружиной за внешнее сходство с пружиной механических часов. Разбирать часовую пружину запрещается; никакого отношения к измерению времени она не имеет. В часовой пружине находятся два или три токопроводящих спиральных элемента. Один из спиральных элементов обеспечивает постоянное соединение с цепью срабатывания подушки безопасности водителя независимо от вращения рулевого колеса. В часовой пружине также имеются спиральные элементы, поддерживающие постоянный контакт с клаксоном и схемой дистанционного управления.

   При повороте рулевого колеса в одну сторону спираль закручивается, в другую — ослабляется. Не поворачивайте часовую пружину, когда рулевое колесо не установлено. Информацию о правильной установке часовой пружины см. в главе «Часовая пружина» в этом разделе.

   В состав часовой пружины также входят проводка и разъемы цепи клаксона и цепи подушки безопасности водителя. Проводка часовой пружины подключается к желтому двустороннему разъему на нижней части рулевой колонки. Желтый разъем подушки безопасности водителя имеет закорачивающую перемычку, которая при отсоединении разъема замыкает накоротко цепь верхнего уровня подушки безопасности на цепь нижнего уровня.

   Закорачивающая перемычка предотвращает прохождение электрического тока через подушку безопасности водителя во время обслуживания. При подключении разъема часовой пружины перемычка размыкается.

   

   Если электрический разъем модуля датчиков и диагностики (SDM) плохо подключен, встроенная закорачивающая перемычка соединяет провод от контрольной лампы подушек безопасности с проводом массы модуля sdm. При этом контрольная лампа подушек безопасности включается. Чтобы предотвратить срабатывание при обслуживании, имеются также дополнительные закорачивающие перемычки в следующих местах:

   • В электрическом разъеме часовой пружины на нижней части рулевой колонки.
   • В модуле подушки безопасности пассажира.
   • В модуле подушки безопасности водителя.
   • В натяжителях ремней безопасности.

   Закорачивающая перемычка — это только дополнительное предохранительное приспособление. Прежде чем начинать какие-либо процедуры обслуживания, всегда отключайте систему надувных подушек безопасности (SIR).

   Снятие блока управления подушками безопасности Chevrolet Lacetti J200, Оборудование и приборы

   Работу проводим при замене блока управления подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

   Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие задней части облицовки туннеля пола).

   Снимаем переднюю часть облицовки туннеля пола (см. Снятие передней части облицовки туннеля пола).

   

   Ножницами разрезаем перемычку коврового покрытия.

   

   Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления блока управления.

   

   Снимаем блок управления

   

   поворачиваем фиксатор колодки жгута проводов вниз

   

   и отсоединяем колодку проводов от блока управления подушками безопасности.

   Устанавливаем блок управления подушками безопасности в обратной последовательности.

   Похожие публикации:

   1. Как отключить иммобилайзер на гольф 4
   2. Когда подешевеют машины в россии в 2022
   3. Сколько стоит ваз 2110 2003 года выпуска
   4. Что будет если неправильно подключить динамики в машине