Замена масла и фильтра в коробке передач DSG-6 тип 0D9 (DQ250)
Фильтр трансмиссионного масла не нужно заменять каждый раз при замене масла, всегда действуйте, как описано ниже.
Фильтр трансмиссионного масла необходимо заменить, если:
— Достигнут интервал обслуживания
— Охлаждающая жидкость попала в масло
— В масле были обнаружены металлические стружки.
— Сцепление разрушено или механически повреждено
Не заменяйте фильтр трансмиссионного масла, если:
— масляный радиатор коробки передач или уплотнительные кольца были заменены, а охлаждающая жидкость не попала в масло.
— заменено уплотнительное кольцо вала переключения.
— заменено уплотнительное кольцо для фланца или жесткого вала.
— была заменена протекающая крышка мехатроника, двойное сцепление или масляный насос заменены.
Масло для углового редуктора
Угловой редуктор имеет автоматическую заливку масла для главных передач.
Для углового редуктора следует использовать только запасное трансмиссионное масло для главных передач — см. ETKA. Другие масла могут привести к функциональным проблемам или выходу из строя углового редуктора.
Снятие и установка масляного фильтра коробки передач
Снятие
— Установите рычаг селектора в положение "P".
— Снять корпус воздушного фильтра:
— Снимите аккумулятор и аккумуляторный поддон
В корпусе масляного фильтра осталось масло, которое вытекает при откручивании масляного фильтра.
— Прежде чем откручивать и снимать масляный фильтр, покройте всю площадь вокруг фильтра тканью.
— Сначала открутите корпус фильтра —1— на несколько оборотов и подождите прибл. 10 секунд.
 |
При необходимости корпус масляного фильтра можно слегка наклонить, чтобы масло могло вытекать из корпуса масляного фильтра в коробку передач.
— Открутить корпус масляного фильтра —1— и снять масляный фильтр —3-.
Замените уплотнительное кольцо —2— после разборки.
— Смажьте уплотнительное кольцо —2— трансмиссионным маслом.
Очистите участки коробки передач, которые испачканы маслом.
— Смажьте уплотнительное кольцо во впускной манжете — стрелка — нового масляного фильтра трансмиссионным маслом.
 |
— Вставьте новый масляный фильтр впускной манжетой вниз —стрелка-.
— Завинтить и затянуть корпус масляного фильтра.
— Установите корпус воздушного фильтра:
— Установите аккумулятор и аккумуляторный поддон
— Проверить трансмиссионное масло и при необходимости долить трансмиссионное масло.
Моменты затяжки и устройство коробки передач 0D9 (DQ250, DSG-6)
Примечание. Замените болты / гайки, которые затянуты с углом поворота, а также заменяйте необходимые компоненты после снятия.
Проверка уровня масла в коробке передач 0D9 (DQ250)
Требуются специальные инструменты:
Переходник для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A
Переходник для заливки масла VAS 6262/6
Поддон VAS 6208
Защитные очки
Защитные перчатки
ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения коробки передач. Не запускайте двигатель и не буксируйте автомобиль, если масляный поддон снят или не заполнен маслом для коробки передач.
Труба переходника для заливки масла VAS 6262A должна быть укорочена, чтобы она не соприкасалась с дном некоторых масляных бутылок. Укоротить патрубок переходника для заливки масла VAS 6262A
Размер -a- измеряется от вала (зеленая область на рисунке) адаптера для заливки масла VAS 6262A.
Размер —a— = 210 мм.
 |
— Укоротить трубку адаптера до размера -a-.
Подготовка
Автомобиль стоит на ровной поверхности.
Двигатель работает на холостом ходу.
Рычаг селектора в «P».
Подключен диагностический тестер автомобиля.
Температура масла в коробке передач составляет 35-45° C.
ВНИМАНИЕ: Уровень масла в коробке меняется в зависимости от температуры масла. Коробка передач будет заполнена маслом неправильно, если температура масла в коробке передач слишком низкая или слишком высокая. Работа коробки передач будет нарушена, если уровень масла в коробке передач слишком высок или слишком низок.
ВНИМАНИЕ: опасность несчастного случая. Вентилятор радиатора может включиться автоматически.
Проверка уровня трансмиссионного масла
— Считать температуру трансмиссионного масла используя диагностический тестер автомобиля.
— Нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора во все положения «P, R, N, D / S», оставляя рычаг селектора в каждом положении не менее 3 секунд.
— Переведите рычаг селектора обратно в положение «P».
— Поднимите автомобиль.
Как только температура масла достигнет 35° C, вы можете проверить уровень масла в коробке передач. Если температура выше 45° C, коробка передач должна быть оставлена для охлаждения.
— Поставьте поддон VAS 6208 под коробку передач.
ВНИМАНИЕ: Опасность травмирования горячим трансмиссионным маслом. Используйте защитные очки и защитные перчатки.
— Отвинтите пробку для слива масла и контрольную пробку — стрелка — рядом с опорой маятника.
 |
Трансмиссионное масло вытекает из переливной трубы — стрелка 2-.
 |
Если небольшое количество масла все еще вытекает при температуре 35-45° C (в результате дальнейшего нагрева), уровень масла в коробке передач в норме.
Небольшое количество масла выходит из переливной трубы каждые 30 секунд, независимо от уровня масла. Это вызвано пульсацией охлажденного масла в сцеплении.
Такое вытекающее масло не указывает на неправильный уровень трансмиссионного масла, поэтому их не следует принимать во внимание при определении уровня масла.
Как только лишнее масло стечет (начнет капать), установите контрольный винт с новым уплотнительным кольцом —стрелка-.
 |
Если масло не течет, залейте масло.
Доливка трансмиссионного масла
ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения коробки передач. Для 6-ступенчатой коробки передач 09D следует использовать только трансмиссионное масло по каталогу ETKA. Другие трансмиссионные масла приводят к неисправностям и / или выходу из строя коробки передач.
Переходник для заливки масла должен быть чистым, а масло коробки передач не должно смешиваться с другими маслами. Для долива используйте переходник для заливки масла, например, VAS 6262 или VAS 6262A.
— Труба переходника для заливки масла VAS 6262A должна быть укорочена, чтобы она не соприкасалась с дном масляных бутылок.
— Хорошо встряхните масляную бутылку перед открытием, чтобы смешать все отложения на дне бутылки с маслом.
— Если резьба бутылки масла не соответствует переходнику VAS 6262A, используйте дополнительно адаптер VAS 6262/6
 |
— Прикрутите бутылку с трансмиссионным маслом к переходнику для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A.
 |
— Вкрутите переходник для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A —A— рукой в отверстие контрольного винта и ввернуть винт заливной горловины — стрелка 1-.
|
— Держите бутылку с адаптером для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A как можно выше уровня коробки передач и долейте 1 литр трансмиссионного масла.
— Отсоедините адаптер для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A от быстроразъемного соединения и дайте стечь избыточному трансмиссионному маслу.
— После того, как излишнее масло стечет (начинает капать), установите новую пробку с новым уплотнительным кольцом.
Если масло не выходит через отверстие:
— Залейте еще 1,0 л масла и повторите процедуру.
— Установите новую пробку с новым уплотнительным кольцом.
Моменты затяжки и устройство коробки передач 0D9 (DQ250, DSG-6)
Примечание. Замените болты / гайки, которые затянуты с углом поворота, а также заменяйте необходимые компоненты после снятия.
Слив и заполнение трансмиссионным маслом коробки передач 0D9 (DQ250)
Автомобиль на стоит ровной поверхности.
Рычаг селектора в «P».
Двигатель выключен.
— Поставить поддон VAS 6208 под коробку передач.
— Отвинтите контрольную пробку и винт заливной горловины — близко к маятниковой опоре.
|
За этим винтом расположена пластиковая переливная трубка с шестигранным отверстием 8 мм.
— Снять переливную трубку —стрелка-.
 |
— Дайте трансмиссионному маслу стечь.
— Вкрутите внутрь переливную трубу.
Заливка трансмиссионного масла
ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения коробки передач. Для 6-ступенчатой коробки передач 09D следует использовать только трансмиссионное масло по каталогу ETKA. Другие трансмиссионные масла приводят к неисправностям и / или выходу из строя коробки передач. Переходник для заливки масла должен быть чистым, а масло коробки передач не должно смешиваться с другими маслами.
Залейте трансмиссионное масло способом описанным выше.
— Держите баллон с адаптером для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A как можно выше уровня коробки передач и залейте 5,5 литров трансмиссионного масла.
При замене бутылки с маслом запорный клапан может быть закрыт или адаптер для заправки маслом VAS 6262 или VAS 6262A можно удерживать выше, чем коробка передач.
Переведите рычаг селектора в «Р»
— Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
— Нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора во все положения «P, R, N, D / S», оставляя рычаг селектора в каждом положении не менее 3 секунд.
— Переведите рычаг селектора обратно в положение «P».
— Проверьте уровень масла в редукторе
Моменты затяжки и устройство коробки передач 0D9 (DQ250, DSG-6)
Примечание. Замените болты / гайки, которые затянуты с углом поворота, а также заменяйте необходимые компоненты после снятия.
В гаражных условиях масло в коробку передач DSG6 удобно заливать снизу, шприцом Жане с трубкой:
 |
(цена от 70 руб.) трубочку на него желательно прозрачную.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить
Преселективные роботизированные коробки передач под коммерческим названием DSG начались применяться еще давно и впервые были испробованы в реальных условиях на автомобилях производства Volkswagen. С тех пор DSG получила несколько модификаций и претерпела с десяток модернизаций по причине капризности, конструктивных просчетов, частых поломок. Первые экземпляры действительно были проблемными, но по мере накопления опыта производства основные недостатки сумели устранить.
- Особенности ДСГ-6 DQ250
- На какие автомобили ставят DSG-6 DQ250
- Как часто менять масло в ДСГ-6
- Заключение
Со временем и другие предприятия, входящие в концерн VAG, стали оснащать свои разработки преселективным роботом — Audi, Skoda, Seat. Например, для автомобилей Ауди коробка получила другое коммерческое название — S-tronic. Этим роботом попытались заменить проблемный вариатор, и в целом эксперимент удался. Сегодня большая часть авто выпускают именно с коробкой DSG, и особенную роль отводят 6-ступенчатому преселективному роботу под маркировкой DQ250 и внутризаводским обозначением VW 02Е. Какое масло в DSG-6 стоит лить, и каков регламент обслуживания трансмиссии?
Особенности ДСГ-6 DQ250
Коробка DQ250 отличается наличием двойного сцепления: дисковые пакеты постоянно находятся в масляной ванне, которая их одновременно и смазывает, и охлаждает. Эта особенность делает DQ250 по сегодняшний день одной из самых надежных коробок в своем классе. Нет и планетарной передачи, вместо неё в DSG-6 установлены два ряда передач обычной вальной коробки с автоматизированным переключением передач. Главное преимущество DQ250 в том, что подобная конструкция — надежная, ресурсная, поскольку фрикционы не перегреваются в результате частых смыканий и размыканий, что объясняется их постоянным нахождением в масляной ванне. Плюс механический маслонасос отличается простой схемой регулирования давления. Все бы ничего, но коробка крайне уязвима перед продуктами износа.
Поэтому замена масла в DSG-6 должна быть своевременной. Производитель оснастил ДСГ-6 магнитами, которые улавливают металлическую стружку, но в полной мере они не решают проблему. Позже установили дополнительный внешний фильтр. Срок службы трансмиссионной жидкости удалось немного увеличить. Больше всего автовладельцы опасаются поломки комплекта сцепления. В случае щадящей эксплуатации транспортного средства ресурс сцепления составит от 180 тыс. км пробег и выше. Необходимость ремонт дифференциала, подшипников и муфт коробки возникает в редких случаях. То есть, можем уверенно говорить, что это вполне удачный преселективный робот, который при соблюдении правил эксплуатации способен порадовать как ресурсом, так и низкой ценой обслуживания и ремонта.
Принцип работы 6-ступенчатого робота с двойным сцеплением — видео:
На какие автомобили ставят DSG-6 DQ250
Данная коробка представляет собой шестеренную механику с автоматическим переключением передач. Первый экземпляр модификации с «мокрым» сцеплением на шесть передач представили в 2003 году. Разработкой агрегата занимались специалисты компании BorgWarner по специальному заказу немецкого концерна VAG. В VAG решили сразу же поставить преселективный 6-ступенчатый робот на популярные переднеприводные модели.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Фольксваген:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Passat B6 | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Passat B6 | TSI | 2.0 | 211 л.с |
| Passat B6 | TSI | 1.8 | 152 л.с. |
| Golf Mk5 | TDI | 1.9 | 105 л.с. |
| Golf Mk5 | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Jetta 5 | TDI | 1.8 | 150 л.с. |
| Touran 1T | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Tiguan Mk2 | TSI | 2.0 | 170 л.с. |
| Sharan 7N1 | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Scirocco Mk3 | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
Преселективный робот S-tronic фактически является точной копией DSG, как и в случае с Direct Shift Gearbox в нем два диска сцепления, за счет чего появляется возможность быстро переключать передачи, поток мощности практически не разрывается при переключениях. А это приводит к высокой топливной экономичности, комфорту, улучшенной разгонной динамики.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Ауди:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Audi A3 8P | TFSI | 1.4 | 125 л.с. |
| Audi A3 8P | TFSI | 1.8 | 160 л.с. |
| Audi A3 8P | TFSI | 2.0 | 200 л.с. |
| Audi A3 8P | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Audi A3 8P | TFSI | 3.2 | 250 л.с. |
| Audi A3 Q3 8U | TFSI | 1.4 | 150 л.с. |
| Audi TT 8J | TFSI | 1.8 | 170 л.с. |
| Audi TT 8J | TDI | 2.0 | 211 л.с. |
Не обошел данный преселективный робот стороной автомобили под маркой Skoda. Первое время ДСГ доставляла проблемы, так как, к примеру, на Шкода Кодиак быстро изнашивалась фрикционная муфта. В результате появлялись рывки, толчки автомобиля, коробка переходила в аварийный режим работы. В дальнейшем производитель устранил недостаток и коробка стала вполне надежной.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Шкода:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Suberb 3T | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Suberb 3T | TSI | 2.0 | 200 л.с. |
| Yeti 5L | TSI | 1.8 | 200 л.с. |
| Yeti 5L | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Octavia A5 | TSI | 1.4 | 250 л.с. |
| Octavia A5 | TSI | 1.8 | 150 л.с. |
| Octavia A5 | TDI | 2.0 | 170 л.с. |
| Kodiaq | TSI | 1.4 | 170 л.с. |
Поскольку компания Seat также является частью немецкого концерна VAG, автомобили этой марки получили роботизированную коробку в качестве основной трансмиссии и на этих моделях авто.
DSG-6 DQ250 на автомобилях Сеат:
| Название автомобиля | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя |
| Leon | TFSI | 2.0 | 270 л.с. |
| Toledo | TDI | 2.0 | 140 л.с. |
| Altea | TFSI | 2.0 | 200 л.с. |
| Alhambra | TDI | 2.0 | 177 л.с. |
Уже сейчас можно говорить, что коробка DQ250 (02E) старая, а значит, проверенная временем. Изначально автовладельцы массово жаловались на постоянные вибрации, от которых было сложно избавиться. Положение усугублялось образованием обильного количества стружки, что приводило к выходу из строя соленоидов гидроблока. Мехатроник ломался не так часто, но тогда его поломка фактически приговаривали всю коробку передач, поэтому владельцам авто приходилось подыскивать контрактные КПП. Сейчас же DQ250 лишена многих детских «болезней», поэтому считается вполне надежной. Ресурс DSG-6 зависит от года выпуска: самые первые экземпляры проблемные, последние с дополнительным сменным масляным фильтром более надежные.
Основные неисправности коробки DQ250 02E на автомобилях VAG:
Как часто менять масло в DSG-6
Единственным слабым местом 02E считается теплообменник, который довольно быстро забивается и перестает исполнять свои основные функциональные обязанности. Конечный ресурс зависит и от качества, и от своевременности обслуживания. Смена трансмиссионного масла должна проходить в строгом соответствии с регламентом, предписанным изготовителем агрегата. Примерно в 90% случаев причина поломки роботизированной коробки лежит в нарушении регламента обслуживания, правил эксплуатации авто с преселективным роботом..
Если ежедневно радоваться разгонными и скоростными способностями автомобиля, то замена масла в DSG-6 должна происходить как можно чаще. В идеале раз в 40-50 тыс. км пройденных километров.
Если Вас интересует руководство по ремонту DSG 6 (DQ250/02E/0D9) , Вы можете найти его по ссылке.
Большинство производителей авто — Шкода, Ауди, Фольксваген — рекомендуют менять масло в коробке через каждые 60 тыс. км, но специалисты сходятся во мнении, что периодичность лучше всего сократить. Регулярная смена масла вместе с фильтрами позволит продлить срок службы ДСГ в 1.5-2 раза. Несмотря на то, что ДСГ больше напоминает классическую механику, нежели автомат, масло в ней стоит менять нанмого чаще. Когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (агрессивная езда, высокие нагрузки), интервал между обслуживанием коробки сокращается на как минимум на 20-30%.
Чтобы поменять масло в DSG-6, потребуются следующие материалы (на примере Volkswagen Tiguan):
- трансмиссионное масло для DSG – VAG G052182A2;
- объем — 6 литров;
- фильтр — 02E305051C или 02E305051D;
- уплотнительное кольцо – N0438092;
- пробка резьбовая – N90215404 (опционально);
- корпус фильтра – 02E305045 (опционально);
- масляная трубка – 02E321363B (опционально);
- уплотнительное кольцо корпуса фильтра – N91084501 (опционально).
Выполнить всю работу можно и самостоятельно, но для этого необходимо иметь под рукой набор инструментов: отвёртка с битами Torx 25 и Torx 30, ключи с головками на 10, 13 и 24 мм, динамометрический ключ для затяжки с необходимым моментом, также потребуется пустая емкость для слива отработанного масла, защитные очки и перчатки. Но и это не всё — еще следует запастись свободным временем и терпением. Если всего этого у вас нет, то верным решением станет поездка в автомастерскую, где профессиональные специалисты выполнят эту непростую работу быстро и качественно.
Замена масла ДСГ-6 — видео:
Заключение
Желательно, чтобы масло в DSG-6 было оригинальным, но иногда автомобилисты предпочитают ему аналоги в соответствии с допусками. Одним из таковых материалов является Pentosin FFl-2 с допуском VW TL 521 82. Его основной плюс лишь в том, что он дешевле «родного» VAG G052182A2. Лучше всего не экономить на обслуживании коробки передач и пользоваться теми расходными материалами, которые предписал сам изготовитель. Но если вы решили все-таки отойти от рекомендаций, помните, что нельзя смешиваться различные технические жидкости. Если льете VAG, то нельзя доливать или смешивать его с Pentosin FFl-2 ни в каких пропорциях. Это же правило касается и обратной ситуации.
А сколько масла у Вас в DSG-6?
Всем привет. Пробег моего железного друга подобрался к 120 тыщам км. а это значит что? А это значит пришла пора замены масла в коробасе. И хоть и подобрался этот пробег неожиданно, но всё же я к нему был готов.
Земена масла вот на таком пробеге
Все расходники были куплены оригинальные, масло тоже оригинальное.
К замене масла в DSG готов
Сам процесс замены расписывать не буду так как давным давно всё разжёвано и съедено. Старое масло сливалось чистое прозрачное
цвет старого масла
и всё бы хорошо, но вот никак не пойму, некоторые владельца машин с DSG-6 умудряются залить в неё 5.5 литров масла? Может потому, что масло заливают через фильтр? Старого масла у меня из коробки слилось 4.6 литра + то что фильтр впитал и то что осталось в стакане фильтра, нового в общем поместилось 4.8 литра — сразу залили 4.2 л после чего масло стало вытекать, завели прогрели, поработал рычагом переключения передач после чего долили ещё. Масло заливалось в коробку под давлением. ХПоделитесь своим опытом, кто как заливал и у кого сколько масла влезло?
Ну и по традиции артикулы:
Масло АКПП DSG6 — G052182A2
Фильтр масляный АКПП — 02E 305 051 C
Прокладка масляного фильтра коробки передач — N91084501
ПРОБКА СЛИВНАЯ DSG — N90215404
Кольцо уплотнительное картера DSG6 N0438092
П.С. Хочу сказать что особой разницы в работе коробки до и после замены масла я не заметил.
Масло в DSG-6 полный экскурс
DSG-6 – шестиступенчатая роботизированная коробка передач, в которой заложены принципы работы механической и автоматической КПП. Данную КПП устанавливают на автомобили концерна Volkswagen, а ее главным преимуществом является плавное переключение передач, причем в момент переключения не теряется поток мощности и не увеличивается расход топлива по сравнению с обычными автоматами.
Безусловно, столь идеальная работа коробки передач возможна только при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации. Важное значение имеет использование специальных расходных материалов, а именно оригинального масла и фильтра. Кроме того, в статье рассмотрены правила безопасной работы DSG-6 для того, чтобы увеличить интервал замены масла и сколько его заливать в разных условиях.
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Самые популярные статьи на сайте:
Когда менять масло: что советует Volkswagen
По официальным данным производителя, масло в роботизированной коробке DSG-6 необходимо менять только в случае ремонта трансмиссии, поскольку трансмиссионная жидкость рассчитана на весь срок службы эксплуатации автомобиля. Однако после ремонта масло в роботе необходимо менять каждые 60 тыс. км.
Когда менять масло: что советуют мастера
Специалистам СТО неоднократно приходилось обслуживать коробку DSG-6, поэтому их рекомендации заслуживают особого внимания. Сервисная практика показывает, что период замены масла в роботе составляет 50 тыс. км. При более длинном интервале мастер не может дать гарантии беспроблемной работы коробки передач.
Когда менять масло: первые признаки
1.Возникают пинки при переключении
2.Внезапно исчезает задняя передача
3.Коробка внезапно переходит в аварийный режим
4.Появляются посторонние шумы и вибрации
5.Ухудшается динамика и плавность хода
6.Передачи включаются с заметной задержкой, как на старых автоматах
Когда менять масло: советы российских автолюбителей
Своевременная замена масла в коробке передач DSG является гарантией долгой и бесперебойной работы трансмиссии на протяжении всей эксплуатации транспортного средства. Регулярная замена является крайне важной для суровых российских условий, для которых характерны плохие дороги и переменный климат. Сюда еще можно добавить частую езду в светофорных пробках в центральной части города.
Безусловно, в таких условиях интервал замены масла должен быть самым минимальным, а именно 40 тыс. км. Что касается заводских 60 тысяч, такой регламент является актуальным для совсем идеальных условий, которых, как правило, не существует ни в одной стране. Ведь еще важное значение имеет стиль вождения и ряд других факторов, в том числе и поведение других участников движения.
Замена масла
Как нужно ездить, чтобы продлить жизнь DSG-6 и увеличить интервал замены масла
Стартовать без резкого нажатия на газ
При этом DSG, безусловно, является очень шустрой коробкой, подходящей для динамичного вождения, однако она плохо переносит резкие старты. Дело в том, что резком нажатии на акселератор электроника коробки DSG слишком резко смыкает два сцепления, из-за чего сокращается их ресурс. Чтобы увеличить ресурс, необходимо сначала отпустить тормоз и дать коробке секунду для смыкания сцепления, после чего уже педалировать как нужно. Конечно, такой режим езды не является идеальным для уличных и светофорных гонок, но только так можно продлить ресурс сцепления. К тому же, небольшую секундную заминку перед стартом можно компенсировать мягкой и быстрой сменой передач без потери мощности наддувного мотора
Использование спецрежимов
Езда с включенным спортивным или ручным режимом является выходом из непростой ситуации в вялотекущей пробке, которая является самой большой проблемой для DSG. Чтобы сэкономить топливо, «умная» электроника включает вторую скорость сразу после старта, но в пробке приходиться снова тормозить, и тогда коробка обратно переходит на первую, а при старте снова на вторую – и так каждый раз. Такая работа трансмиссии негативно сказывается на плавности хода и снижает ресурс самой коробки передач.
Чтобы решить проблему, надо не дать DSG перейти на вторую передачу при старте. Как раз для этого и можно воспользоваться спортивным или ручным режимом, у которых несколько иной алгоритм переключения передач. В таком режиме трансмиссия уже не пытается сразу при старте переключиться на вторую и дольше остается на первой передаче. Такой алгоритм обеспечит более комфортную езду в пробках, а также уменьшит нагрузку на DSG и, тем самым, увеличит интервал замены масла
Торможение
Еще сильнее нажимать педаль тормоза является довольно странной рекомендацией для классического автомата, тогда для DSG такая агрессивная работа тормозом пойдет только на пользу. Дело в том, что выжатый тормоз действительно позволяет продлить жизнь роботизированной КПП.
Если для обычной АКПП легкое нажатие левой педали (не до конца) позволяет контролировать вялотекущую скорость в городских пробках без риска для ресурса коробки, тогда для DSG такой режим езды может негативно сказаться на надежности. Это связано с тем, что из-за слабого нажатия на тормоз диски сцепления как бы не успевают разомкнуться и проскальзывают, что вызывает их чрезмерный износ. А при сильном нажатии электроника сразу поймет, что надо разомкнуть диски, и тогда можно будет избежать пробуксовки. Со временем можно привыкнуть работать педалью таким образом, чтобы потом не пришлось ремонтировать DSG раньше времени
Переключение на нейтраль
Правило «не переключаться в положение N лишний раз» тоже позволяет продлить ресурс масла и коробки передач. По крайней мере, нейтральный режим не следует включать на светофорах и в пробках, чтобы уберечь сцепление (оно разомкнуто при выжатом тормозе) и мехатроник, который прослужит гораздо дольше
Перегруз
Не перегружать автомобиль, поскольку DSG склонна к сильному перегреву из-за сильных перегрузок. В этом плане самым слабым является робот DQ200, не имеющий масляного охлаждения. Тем не менее, подпалить под нагрузкой можно и 6-ступенчатую DQ250 с мокрым сцеплением. Перегрев коробки возникает, как правило, в результате пробуксовки колес, резких стартов на крутых подъемах и буксировки тяжелых прицепов. Конечно, никто не запрещает загрузить автомобиль под завязку. Просто важно помнить, что такие действия со временем могут стать причиной капитального ремонта коробки
Использование ручника
Чем чаще пользоваться ручным тормозом, тем меньше вреда для роботизированной трансмиссии. Современные «гоночные» водители, вероятно, уже давно позабыли о наличии ручника, который может быть крайне полезен для автомобиля с DSG. Понятное дело, что на стоянке под уклоном машина с DSG и включенным «паркингом» покатится в одном из десяти случаев.
Здесь важно другое – стоянка в «паркинге» сильно нагружает робот, и от такой нагрузки может сломаться фиксатор в коробке. Официальная документация как раз гласит об использовании ручника, который необходимо включить еще до перевода DSG в «паркинг». Благодаря этому коробка не будет упираться в блокиратор, а про «один из десяти случаев отката» и вовсе можно забыть
Замена масла: сколько и какое заливать
Для частичной замены масла в коробке передач DSG-6 необходимо 6 литров оригинальной жидкости VAG G052182A2.
Кроме того, при обслуживании коробки еще понадобится новое уплотнительное кольцо для сливной пробки. Его оригинальный порт-номер – 91084501.
Что касается масляного фильтра, его каталожный номер должен соответствовать маркировке VAG 02E305051C.
Какое еще масло можно заливать
При желании сэкономить многие владельцы автомобилей концерна Volkswagen отдают предпочтение аналогичным смазочным материалам, которые по качеству не хуже оригинальной жидкости. Чтобы подобрать подходящий аналог, надо обращать внимание на соответствие оригинальным допускам. К примеру, одним из оптимальных вариантов является Pentosin FFL-2 – это специализированное масло для роботизированных трансмиссий.
Масло в DSG-6: смешивание или использование аналогов для обычных автоматов
Смешивание разрешается в том случае, если оба масла являются одинаковыми по своим свойствам и спецификациям. Если для доливки планируется использовать другое масло, тогда сначала надо удалить из коробки старую жидкость, и только после этого заливать другое масло. Это будет самым безопасным вариантом.
Еще автомобилистов интересует вопрос, который касается совместимости обычного масла для АКПП с коробкой DSG. Речь идет об универсальных смазочных материалах типа Motul Multi ATF или Castrol ATF. Учитывая приставку ATF, нетрудно догадаться, что такие масла рекомендованы только для классических автоматов, а в робот их заливать нельзя.
Почему для DSG-6 нужно больше масла, чем для DSG-7
Трансмиссия DSG-6 имеет обозначение DQ-250 и относится к предыдущему поколению более современной 7-ступенчатой коробки DQ-200. Обе трансмиссии имеют существенные конструктивные отличия, из-за которых в шестиступенчатый робот приходиться заливать намного больше масла, чем в DSG-7.
Это связано с масляной ванной, в которую погружен блок сцепления коробки DSG-6. Поэтому 6-ступенчатую коробку называют «мокрой», тогда как как DSG-7 имеет «сухое» сцепление (без масляной ванны). Этим можно объяснить различия в необходимом объеме масла, который для DSG-6 составляет 6-6,5 литра. При этом для DSG-7 требуется всего 2 литра – столько же, сколько обычно заливают в механическую коробку.
Когда надо менять масляный фильтр
- Если пришло время проводить ТО
- Если в трансмиссионное масло попала охлаждающая жидкость
- При обнаружении в масле металлической стружки и других частиц износа
- При механическом повреждении сцепления, либо его полном разрушении
Когда не надо менять масляный фильтр
- После замены масляного радиатора коробки и уплотнительных колец фильтр можно не менять, если только в масло не попала охлаждающая жидкость
- Необходимости в замене фильтра нет, если выполнять замену уплотнительного кольца вала переключения
- При замене уплотнительного кольца для фланца или жесткого вала масляный фильтр тоже можно не менять
- Замена фильтра также не требуется, если надо заменить протекающую крышку мехатроника, масляный насос или двойное сцепление
Какие автомобили оснащаются DSG-6
DSG-6 – шестеренная механика с автоматической сменой передач. Первая версия этой коробки с мокрым сцеплением была представлена в 2003 году. В разработке участвовала компания BorgWarner по заказу Volkswagen. После успешного проведения испытаний VAG решил поставить эту коробку на свои популярные автомобили с передним приводом.
Volkswagen
- Passat B6 2.0 TDI 140 л. с.
- Passat B6 TSI 2.0 211 л. с.
- Passat B6 TSI 1.8 152 л. с.
- Golf Mk5 TDI 1.9 105 л. с.
- Jetta 5 TDI 1.8 150 л. с.
- Touran 1T TDI 2.0 170 л. с.
- Tiguan MK2 TSI 2.0 170 л. с.
- Sharan 7N1 TDI 2.0 170 л. с.
- Scirocco Mk3 TDI 2.0 170 л. с.
- A3 8P TFSI 1.4 125 л. с.
- A3 8P TFSI 1.8 160 л. с.
- A3 8P TFSI 2.0 200 л. с.
- A3 8P TDI 2.0 170 л. с.
- A3 8P TFSI 3.2 250 л. с.
- A3/Q3 8U TFSI 1.4 150 л. с.
- TT 8J TFSI 1.8 170 л. с.
- TT 8J TDI 2.0 211 л. с.
Skoda
- Superb 3T TDI 2.0 140 л. с.
- Superb 3T TSI 2.0 200 л. с.
- Yeti 5L TSI 1.8 200 л. с.
- Yeti 5L TDI 2.0 170 л. с.
- Octavia A5 TSI 1.4 250 л. с.
- Octavia A5 TSI 1.8 150 л. с.
- Octavia A5 TDI 2.0 170 л. с.
- Kodiaq TSI 1.4 170 л. с.
- Leon TFSI 2.0 270 л. с.
- Toledo TDI 2.0 140 л. с.
- Altea TFSI 2.0 200 л. с.
- Alhambra TDI 2.0 170 л. с.
Заключение
Управляя автомобилем с коробкой DSG, не следует ее воспринимать как полноценную альтернативу классическому автомату. Скорее наоборот, этот робот по своей конструкции больше напоминает механическую коробку, только при обслуживании он требует сравнительно больших финансовых затрат, особенно не производить своевременную замену масла.
Менять трансмиссионную жидкость в роботе надо значительно чаще и регулярнее проверять уровень, чем в классических автоматах и механических коробках. Все дело в наличии у DSG так называемого мехатроника, который весьма чувствителен к уровню, качеству и состоянию масла. Заводской регламент прописывает замену масла в коробке DQ250 во время планового ТО или в случае ремонта трансмиссии. То есть даже производитель признает необходимость замены масла в данной КПП.
После ремонта трансмиссии масло в роботе надо менять каждые 60 тыс. км, как написано в технической документации. Однако в суровых условиях (резкие старты и торможения, пробуксовки, буксировки прицепов и автомобилей) интервал замены желательно сократить на 30% от рекомендуемого. Важно помнить, что своевременная замена масла является гарантией стабильной работы КПП и плавного переключения передач без рывков и подергиваний.
Исходя из вышесказанного становится очевидным тот факт, что DSG не предназначена для тяжелых условий эксплуатации, даже не смотря на ее довольно шуструю работу. Езда по бездорожью, горной местности или при низких температурах тоже может стать причиной выхода из строя сцепления и ухудшения качества масла раньше времени. Поэтому при выборе автомобиля с DSG надо хорошо подумать, стоит ли покупать такую машину, если не ней потом придется ездить в тяжелых условиях. Ведь несмотря на многочисленные модернизации, базовая конструкция DSG-6 осталась прежней и требует к себе бережного отношения.
Что касается выбора масла для DSG, в первую очередь надо обращать внимание на оригинальную трансмиссионную жидкость. Тем не менее, если автомобиль уже давно не на гарантии, тогда можно остановить выбор на качественных аналогах, отвечающих оригинальным допускам. Например, в нашем случае оптимальным аналогом является Pentosin FFI-2 с фольксвагеновским допуском TL 521 82.
Такое масло дешевле фирменного VAG G052182A2 и практически не уступает в качестве. Интервал замены тоже будет одинаковый за исключением самых тяжелых условий эксплуатации, для которых все же лучше выбирать VAGовское масло. А любителям аналогов необходимо помнить, что отхождение от заводских рекомендаций и смешивание различных технических жидкостей рано или поздно негативно повлияет на надежность некогда новой коробки DSG-6. Также не следует и после заливки VAGовского масла доливать Pentosin FFI-2 или наоборот.