Ремонт приборки Passat B3/B4. Инструкция по разбору
Была проблема с приборкой: при включении габаритов переставал работать тахометр, датчик температуры и уровня топлива, также не моргали индикаторы температуры ОЖ, давления масла и ручника. Спидометр механический.
Приборку разобрал, пропаял разъем подключения приборки и стабилизатор.
В результате покачто все работает, но датчики начали занижать показания. Температура градусов на 10, наверное. А датчик бензобака, литров на 10-15 показывает меньше.
Далее инструкция с картинками:
откручиваем 4 болта по углам спидометра 
Дальше просто вынимаем тахометр и панель датчиков. Они ничем не прикручены и держаться только на своих контактах 
Получаем вот такую штуку. Справа вверху откручиваем два болта, один держит стабилизатор напряжения нужный для работы датчиков, а вторым плата прикручивается к корпусу приборки. Дальше остались только защелки справа, слева и ВАЖНО! еще есть защелка сзади на разъеме. Заднюю защелку я отстёгивал первой 
На этом фото справа жмут проводов, один провод там — красный с коричневой полоской — он полностью сгоревший, в нескольких местах разорван, от него остались только куски оплавленой изоляции. Кто знает что это? 
Это нормально, что там только 4 провода?
Как разобрать приборную панель пассат б3
Ремонт и ретрофит приборной панели Volkswagen Passat B3
Всем привет! Попросил меня знакомый взглянуть на приборную панель в его Volkswagen Passat B3 Variant (универсал). Симптомы — не показывает температуру двигателя и уровень топлива в баке, а так же некоторые индикаторы.
Спрашиваем яндекс о этой проблеме — получаем ответ. Все дело в стабилизаторе напряжения. Очень часто он выходит из строя, либо плохо касается своими ножками в посадочных местах (в данном случае приборы начинают работать если долбануть кулаком по торпеде). Непорядок — исправляем.
Вынимаем приборку и несем ее на рабочее место.
Снимаем стекло, затем правый циферблат (в моем случае часы, в некоторых приборках вместо часов тахометр).
Видим наш транзистор:
На фото уже установлен новый транзистор, старый я уже давно припаивал напрямую таким же образом, но он сдох.
Стабилизатор берем с маркировкой 78S10. Единственная особенность — у него контакты идут зеркально. Поэтому припаиваем зеркально его, и устанавливаем на радиатор, плотно прикрутив его болтом.
Собственно, ремонт приборки завершен, приборы будут работать.
Из новшеств я решил воткнуть в подсветку приборки светодиодную ленту, вместо 3-х лампочек накаливания (которые перегорели уже 100 лет назад).
Подпаялся к отводу на подсветку, соблюдая полярность:
Питание на ленту пустил через стабилизатор, закрепленный на обратной стороне:
В итоге получаем работоспособную приборку с хорошей подсветкой (фоток в темное время суток нету, но подсвечивает шикарно)
Температуру двигателя, уровень топлива в баке и индикаторы работают исправно
Щиток приборов Passat B3
Указатель топлива и Т
Сегодня будем снимать и разбирать щиток приборов Volkswagen Passat B3.
На данном автомобиле не работает показометр температуры и не всегда работает уровень топлива.
Забегая вперед, скажу сразу, если у Вас проблема со стрелкой температуры, то для начала проверьте работоспособность датчика(мотаем вниз публикации), а если датчик рабочий, тогда ищем причину в приборке.
Снимается щиток приборов достаточно просто, для этого откручиваем два винтика вверху и снимаем черный пластиковый ободок
Снимаем пластик щитка приборов 
Снимаем пластик щитка приборов
Откручиваем вверху 2-а винтика которые держат щиток и тянем на себя
Снимаем сам щиток
Сзади отключаем разъем с проводами
Проворачиваем и вынимаем приемный стакан троса спидометра, он мешает вынуть приборку через руль
Снимаем стакан троса спидометра
И теперь вытаскиваем щиток через руль, который стоит прямо
Снимаем стакан троса спидометра
Место установки щитка приборов
Место установки щитка приборов
Сам щиток приборов вид сзади
Сам щиток приборов вид сзади
Откручиваем два самореза, которые держат стекло и снимаем его
Саморезы 
Снимаем стекло
Теперь можно снять спидометр, но не стоит браться за лицевую часть пальцами, останутся отпечатки
Спидометр просто снимается
Также тянем и снимаем часы
Затем индикаторы топлива и температуры
Голая плата щитка приборов
У приборов стоит почистить контакты мелкой наждачной бумагой, а ответную часть на плате подогнуть
Чистим контакты 
Указатель топлива и Т
Нажимаем на фиксатор разъема
Нажимаем на язычок
Откручиваем винтик который держит плату и снимаем ее
Плата щитка приборов
Вот эти контакты нужно подогнуть, если они не сильно раздаты
Мы решили разобрать и сам показометр, т.к. мне показалось что пальцы-контакты болтаются и требуют пропайки. Но оказалось, что это предусмотрено конструкцией.
Кладем на лицевую сторону показометра что-то типа визиток, чтобы не испортить поверхность и при помощи углового пинцета тянем стрелочки вверх
Откручиваем два саморезика и снимаем коробочку показометра
Что внутри указателя топлива и температуры
Тут оказалось все в порядке и мы собираем щиток обратно.
После сборки, указатель топлива у нас заработал – чистка и подгибание помогли, а вот указатель температуры не двигался. Предположительно, сам щиток рабочий, а проблема или в проводке, что маловероятно, либо же в датчике.
Теперь нам нужно диагностировать сам датчик и это просто, открываем капот.
У нас на термостате установлен 4-х контактный датчик температуры
4-х контактный датчик температуры Passat 
4-х контактный датчик температуры Passat
Для проверки используем сопротивление порядка 100Ом, можно и просто закоротить, но это надо делать на доли секунды, а помощник смотрит шевелится ли стрелка, но лучше найти резистор.
Для 4-х контактного ДТОЖ замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный 
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
Для 2-х контактно думаю понятно, просто два контакта ��
При включенном зажигании у нас стрелка показала температуру, а это значит проблема в датчик, который мы недавно меняли, кстати. Такое вот качество запчастей.
Как разобрать привод спидометра пассат б3
Фотоотчет Ремонт одометра на приборке с тахометром (от VW Passat B3)
Всё написанное ниже действительно для приборки от VDO с тахометром и двумя раздельными указателями поворотов, хотя подозреваю, что механика и в других приборах подобная.
Ситуация следующая — спидометр работает исправно, а одометр (счётчик пройденного пути) — не работает. Поскольку привод спидометра на данной приборке механический, понятно, что гибкий вал не повреждён, а трабл где-то в потрохах спидометра. Чтож, вскрытие покажет
1. Крестовой отвёрткой откручиваете 2 винта (вверху), крепящих обрамление приборки
2. Снимаете обрамление, вытянув нижнюю часть из защёлок.
3. Откручиваете панель приборов (два винта по бокам).
4. Опускаете (наклоняете вперёд) приборку и вынимаете направляющую троса спидометра, повернув её на полоборота.
5. Отсоединяете электрический разъём (две защёлки — сверху и снизу), положив панель «лицом вниз»
6. Примерно в той же позе вытаскиваете панель сквозь руль на свет Божий.
Остальное действо и будет вскрытием. Но это ессно где-нибудь в тепле.
7. Откручиваете стекло — два винта по бокам — и снимаете его.
8. Выкручиваете сам спидометр из приборки — четыре винта.
9. Вот он пациент — скорее жив, чем мёртв
10. Важно! Пересаживаете стрелку спидометра через ограничитель, и замечаете в каком положении она установится, чтоб потом не было проблем с гаишниками
11. Снимаете стрелку (просто стаскивается с вала) и открутив часовой отвёрткой 2 винта, снимаете циферблат. Если есть желание, можно его весёленько раскрасить
12. Тонкогубцами или пинцетом вытаскиваете клин, стопорящий спиральную пружинку. аккукуратно!
13. Используя отвёртку, как рычаг, снимаете латунную шайбу с пружинкой.
14.Откручиваете 4 винта и снимаете лицевую панель с цифровыми барабанами.
В моём случае неисправностей было две, хотя они, наверное, взаимосвязаны.
15. Первая — сместилась по валу шестерня, которая должна входить в зацепление с червяком. Это было видно и до снятия лицевой панели, но водворение её на место (в плоскость вращения червяка) результатов не дало. Вооружившись лупой нашел — вот оно
16. Трещинааааа на ведомой шестерне приводного вала.
17. Виновница танцев с бубнами -на фото внизу справа. Вал крутится, а шестерня нет
Пришлось бежать в лавку — пиво кончилось , заодно и суперклей купил.
После склейки шестерёнка села на вал как положено — с натягом.
Осталось самое простое — собрать всё взад
Попутно можно поменяль лампочки подсветки, у меня горела только средняя.
18. Всё, что понадобилось для потрошения.
Тест драйв полностью удовлетворил
Как разобрать привод спидометра пассат б3
Проблема, связанная с необходимостью замены тросика спидометра хоть и не является наиболее частой, но по мере увеличения срока эксплуатации автомобиля в не самых благоприятных российских условиях может доставить определённые хлопоты.
Впрочем, для того чтобы самостоятельно решить этот вопрос, не нужно обладать академическими знаниями и виртуозными навыками, поскольку весь процесс замены состоит в выполнении несложных действий и манипуляций.
Специалистам нашей автостанции часто приходилось сталкиваться с этой проблемой при ремонте Volkswagen. Давайте подробно все разберём.
Для начала – диагностика. Наиболее характерным признаком этой неисправности является неадекватная реакция стрелки спидометра на изменение скорости или, скорее всего, отсутствие какого-либо движения стрелки.
Далее, ищем новую деталь. Здесь, главное, найти трос, длина которого соответствует длине оригинального расходника.
Наиболее популярным и эффективным сегодня является поиск автозапчастей в интернет-магазинах. Выбираем исходя из наличия на складе и материальных соображений. Цена может варьироваться.
Также незначительное отличие нельзя исключать и в главном для нас параметре – длине так называемого хвостовика-сердцевины. Но в большинстве случаев это отклонение не выходит за пределы допустимых, что обусловливает обязательность снятия приборной панели в процессе замены, о чём речь ниже.
Необходимые инструменты и материалы:
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• масло для трансмиссии (в маслёнке).
1. Снять приборную панель, для чего отвернуть два болта сверху на пластиковой накладке, два болта на самой панели и вытянуть её на себя.
2. Отвернуть гайку крепления троса (в случае необходимости использовать плоскогубцы).
3. Разъединить трос от блока приборов и протянуть его в подкапотное пространство.
4. Отвернуть гайку крепления тросика спидометра от привода на коробке передач, осторожно используя при необходимости плоскогубцы.
5. Отделить трос от привода.
6. Поддеть отверткой уплотнитель троса спидометра.
7. Вынуть уплотнитель из отверстия в кузове.
8. Взять новый трос, смазать его путём заливки трансмиссионного масла в оболочку до выхода масла с противоположного края тросика.
9. Вытянуть трос из оболочки в сторону зажима на коробку 6–7 сантиметров и вставить этот конец – сточен под квадрат – в коробку. Тросу необходимо войти не менее чем на 2–3 сантиметра.
10. Потянуть оболочку за зажим и прикрутить его к коробке.
11. Просунуть трос в сторону приборной панели на максимально возможную длину.
12. Вставить резиновый уплотнитель и застопорить его в отверстии кузова пластмассовым стопором (предварительно сжав находящуюся внутри него пружину).
13. Закрепить трос со стороны приборной панели и установить ее, обращая внимание на то, чтобы трос попал в воронку спидометра.
В некоторых случаях, например, когда на пути от приборной панели к тросу появляется импульсный преобразователь, приходится также снимать руль. В то же время зачастую при использовании оригинальных или очень схожих с ними комплектующих, замену троса спидометра можно произвести, не снимая приборной панели.
И последнее. Если Вы не имеете определенных знаний для такого ремонта, лучше обратитесь к автоэлектрикам. Ведь часто возникают такие ситуации, когда просто необходима практика и опыт.
тросик спидометра — Приборы — Клуб любителей VW Passat B3 Санкт-Петербург
Если бы я не полез разбирать салон, то работа по замене спидометра заняла всего лишь десять минут!
И это с учетом неудобства которые создает трапеция дворников. Ну фоток нет, так как темно уже на дворе и я с фонариком нихрена не фотограф, да и я думаю все прекрасно знаю как выглядит тросик.
8.5.5 Замена троса привода спидометра
Ну а как его поменять. Думаю разберетесь, все на столько. Порядок замены.
Снять приборную панель, для чего отвернуть два болта сверху на пластиковой накладке, два болта на самой панели и вытянуть её на. Отвернуть гайку крепления троса в случае необходимости использовать плоскогубцы. Разъединить трос от блока приборов и протянуть его в подкапотное пространство. Отвернуть гайку крепления тросика спидометра от привода на коробке передач, осторожно используя при необходимости плоскогубцы.
Порядок замены. Снять приборную панель, для чего отвернуть два болта сверху на пластиковой накладке, два болта на самой панели и вытянуть её на.
Отвернуть гайку крепления троса в случае необходимости использовать плоскогубцы. Разъединить трос от блока приборов и протянуть его в подкапотное пространство. Отвернуть гайку крепления тросика спидометра от привода на коробке передач, осторожно используя при необходимости плоскогубцы.
Отделить трос от привода. Поддеть отверткой уплотнитель троса спидометра.
Вынуть уплотнитель из отверстия в кузове. Взять новый трос, смазать его путём заливки трансмиссионного масла в оболочку до выхода масла с противоположного края тросика.
Вытянуть трос из оболочки в сторону зажима на коробку 6—7 сантиметров и вставить этот конец — сточен под квадрат — в коробку.
Тросу необходимо войти не менее чем на 2—3 сантиметра. Потянуть оболочку за зажим и прикрутить его к коробке.
Как поменять трос спидометра на Фольксваген б3 видео. Замена тросика спидометра пассат б3
Просунуть трос в сторону приборной панели на максимально возможную длину. Вставить резиновый уплотнитель и застопорить его в отверстии кузова пластмассовым стопором предварительно сжав находящуюся внутри него пружину. Закрепить трос со стороны приборной панели и установить ее, обращая внимание на то, чтобы трос попал в воронку спидометра.
В некоторых случаях, например, когда на пути от приборной панели к тросу появляется импульсный преобразователь, приходится также снимать руль. В то же время зачастую при использовании оригинальных или очень схожих с ними комплектующих, замену троса спидометра можно произвести, не снимая приборной панели. И последнее. Если Вы не имеете определенных знаний для такого ремонта, лучше обратитесь к автоэлектрикам. Ведь фольксваген пассат б3 как снять тросик спидометра возникают такие ситуации, когда просто необходима фольксваген пассат б3 как снять тросик спидометра и опыт.
Volkswagen Passat B3 Замена троса привода спидометра Вам потребуются пассатижи масленка с трансмиссионным маслом Трос привода спидометра одним концом соединен с редуктором привода на коробке передач, а другим — с механизмом спидометра в комбинации приборов.
Выдвиньте на себя комбинацию приборов из панели приборов, чтобы получить доступ фольксваген пассат б3 как снять тросик спидометра тросу привода спидометра см. Отверните гайку крепления троса спидометра если гайка сильно затянута, аккуратно отверните ее пассатижами и Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
тросик спидометра — Приборы — Клуб любителей VW Passat B3 Санкт-Петербург
Если бы я не полез разбирать салон, то работа по замене спидометра заняла всего лишь десять минут!
И это с учетом неудобства которые создает трапеция дворников. Ну фоток нет, так как темно уже на дворе и я с фонариком нихрена не фотограф, да и я думаю все прекрасно знаю как выглядит тросик.
Фотоотчет Ремонт приборной панели Volkswagen Passat B3 Самая распространенная неисправность
Снятие:
Руль снимать не обязательно,после откручивания крепежа(цифра 2 на втором фото), опрокинуть панель на себя (не поцарапайте об крепеж рамки) и достаточно повернуть направляющую тросика спидометра, как показано на третьей картинке, и потянуть на себя. После поворачиваем приборку боком и вытаскиваем между спиц руля.
Защелки, которые тоже держат плату в корпусе:
Неправильные показания датчик уровня топлива или температуры антифриза очень часто скрываются не в поломке датчика или проводки, а именно в этой маленькой штучке — стабилизаторе напряжения:
Далее осматриваем качество пайки главного разъема, как видно на фото — оно в отличном состояние, но бывает вокруг штырька от тряски образуются трещинки (эффект холодной пайки). Стрелкой указаны контакты, которые следует немного сжать(не обязательно):
Осматриваем остальную плату на предмет трещин в пайке, если есть подозрения не стоит лениться пропаять, как например тут:
Фото для любознательных — как видите здесь ничего интересного нет , обычно здесь также ничего не ломается
Общее вид платы со стороны элементов:
1 — ground (-) for outside temperature sensor (MFA)
2 — to Engine Coolant Level (ECL) Sensor
3 — ground (-), terminal 31
4 — to Multi-function Indicator (MFA) memory switch (reset)
5 — ground (-), terminal 31
6 — to MFA memory switch (memory)
7 — signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), (G 54), with mechani
speedometer/odometer signal from Vehicle Speed Sensor (VSS
22), electronic speedometer (G 21) output, with electronic spee
8 — from oil pressure switch (1.8 or 1.4 bar)
9 — from oil pressure switch (0.3 bar)
10 — tachometer input signal, terminal 1/terminal W
11 — plus (B+) connection, terminal 30
12 — plus (B+) connection for instrument lighting, terminal 58b
13 — plus (B+) connection, terminal 15
14 — not used
15 — to MFA mode switch
16 — to Generator warning light, terminal 61
17 — from oil temperature sensor (for MFA)
18 — to seat belt warning light
19 — outside temperature sensor signal (for MFA)
20 — not used
21 — to fuel gauge
22 — to turn signal indicator light, left
23 — Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (to gauge)
24 — to turn signal indicator light, right
25 — to high beam indicator light
26 — not used
27 — speed signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), speedometer (G 22), with
electronic speedometer/odometer
28 — Transmission Range Selector Lever Display (automatic transmission only)
Сильно не пинайте, решил выложить свой вариант, может объедините с чем то
Как снять приборную панель на фольксваген пассат б3
Забегая вперед, скажу сразу, если у Вас проблема со стрелкой температуры, то для начала проверьте работоспособность датчика(мотаем вниз публикации), а если датчик рабочий, тогда ищем причину в приборке.
Снимается щиток приборов достаточно просто, для этого откручиваем два винтика вверху и снимаем черный пластиковый ободок
Снимаем пластик щитка приборов Снимаем пластик щитка приборов
Откручиваем вверху 2-а винтика которые держат щиток и тянем на себя
Сзади отключаем разъем с проводами
Проворачиваем и вынимаем приемный стакан троса спидометра, он мешает вынуть приборку через руль
И теперь вытаскиваем щиток через руль, который стоит прямо
Место установки щитка приборов
Сам щиток приборов вид сзади
Откручиваем два самореза, которые держат стекло и снимаем его
Саморезы Снимаем стекло
Теперь можно снять спидометр, но не стоит браться за лицевую часть пальцами, останутся отпечатки
Также тянем и снимаем часы
Затем индикаторы топлива и температуры
У приборов стоит почистить контакты мелкой наждачной бумагой, а ответную часть на плате подогнуть
Чистим контакты Указатель топлива и Т
Нажимаем на фиксатор разъема
Откручиваем винтик который держит плату и снимаем ее
Вот эти контакты нужно подогнуть, если они не сильно раздаты
Мы решили разобрать и сам показометр, т.к. мне показалось что пальцы-контакты болтаются и требуют пропайки. Но оказалось, что это предусмотрено конструкцией.
Кладем на лицевую сторону показометра что-то типа визиток, чтобы не испортить поверхность и при помощи углового пинцета тянем стрелочки вверх
Откручиваем два саморезика и снимаем коробочку показометра
Тут оказалось все в порядке и мы собираем щиток обратно.
После сборки, указатель топлива у нас заработал – чистка и подгибание помогли, а вот указатель температуры не двигался. Предположительно, сам щиток рабочий, а проблема или в проводке, что маловероятно, либо же в датчике.
Теперь нам нужно диагностировать сам датчик и это просто, открываем капот.
У нас на термостате установлен 4-х контактный датчик температуры
4-х контактный датчик температуры Passat 4-х контактный датчик температуры Passat
Для проверки используем сопротивление порядка 100Ом, можно и просто закоротить, но это надо делать на доли секунды, а помощник смотрит шевелится ли стрелка, но лучше найти резистор.
Для 4-х контактного ДТОЖ замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
Для 2-х контактно думаю понятно, просто два контакта ��
При включенном зажигании у нас стрелка показала температуру, а это значит проблема в датчик, который мы недавно меняли, кстати. Такое вот качество запчастей.
Снятие:
Руль снимать не обязательно,после откручивания крепежа(цифра 2 на втором фото), опрокинуть панель на себя (не поцарапайте об крепеж рамки) и достаточно повернуть направляющую тросика спидометра, как показано на третьей картинке, и потянуть на себя. После поворачиваем приборку боком и вытаскиваем между спиц руля.
Защелки, которые тоже держат плату в корпусе:
Неправильные показания датчик уровня топлива или температуры антифриза очень часто скрываются не в поломке датчика или проводки, а именно в этой маленькой штучке — стабилизаторе напряжения:
Далее осматриваем качество пайки главного разъема, как видно на фото — оно в отличном состояние, но бывает вокруг штырька от тряски образуются трещинки (эффект холодной пайки). Стрелкой указаны контакты, которые следует немного сжать(не обязательно):
Осматриваем остальную плату на предмет трещин в пайке, если есть подозрения не стоит лениться пропаять, как например тут:
Фото для любознательных — как видите здесь ничего интересного нет , обычно здесь также ничего не ломается
Общее вид платы со стороны элементов:
1 — ground (-) for outside temperature sensor (MFA)
2 — to Engine Coolant Level (ECL) Sensor
3 — ground (-), terminal 31
4 — to Multi-function Indicator (MFA) memory switch (reset)
5 — ground (-), terminal 31
6 — to MFA memory switch (memory)
7 — signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), (G 54), with mechani
speedometer/odometer signal from Vehicle Speed Sensor (VSS
22), electronic speedometer (G 21) output, with electronic spee
8 — from oil pressure switch (1.8 or 1.4 bar)
9 — from oil pressure switch (0.3 bar)
10 — tachometer input signal, terminal 1/terminal W
11 — plus (B+) connection, terminal 30
12 — plus (B+) connection for instrument lighting, terminal 58b
13 — plus (B+) connection, terminal 15
14 — not used
15 — to MFA mode switch
16 — to Generator warning light, terminal 61
17 — from oil temperature sensor (for MFA)
18 — to seat belt warning light
19 — outside temperature sensor signal (for MFA)
20 — not used
21 — to fuel gauge
22 — to turn signal indicator light, left
23 — Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (to gauge)
24 — to turn signal indicator light, right
25 — to high beam indicator light
26 — not used
27 — speed signal from Vehicle Speed Sensor (VSS), speedometer (G 22), with
electronic speedometer/odometer
28 — Transmission Range Selector Lever Display (automatic transmission only)
Сильно не пинайте, решил выложить свой вариант, может объедините с чем то
Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей жидкости. Описывать, как снимал приборку не буду т.к. это уже есть в факе.
Для ремонта нам потребуется:
1. Крестовая отвертка
2. Паяльник ,припой
3. Флюс типа ЛТИ120
4. Ацетон ,растворитель для промывки платы после пайки
5. Ватные палочки
6. Тестер
7. Источник 5в, провода ,диод и сопротивление 1Ком.
8. Ластик или шкурка нулевка
Приступаем:
Выкручиваем шурупы 2шт по краям приборной (все что обведено в кружок красным откручиваем) панели и снимаем стекло, осторожно не потеряйте кнопки часов.
Видим следующее. Откручивает 4 шурупа спидометра он у меня механический!
Вытаскиваем спидометр и видим кучу грязи, и хитрый датчик под названием датчик холла (датчик скорости).
Вытаскиваем тахометр и указатели температуры и бензина, они не прикручены просто вставлены, первый раз может вытаскиваться немного тяжело! И получаем доступ к плате
Откручиваем стабилизатор напряжения на предыдущем фото в верхнем правом углу, дальше плата держится только на защелках. Аккуратно начинаем снимать ее с защелок начиная с правой стороны приборки, разъем который подсоединяется к приборной панели сзади тоже имеет 2 защелки (спешил не успел сфотографировать), вытаскиваем плату и отсоединяем разъем подсветки приборов
Вот собственно и сама плата!
Теперь на что стоит обратить особое внимание, стабилизатор напряжения, на фото видно что одна лапка не пропаяна и начала греться
Вот на этот резистор, это посвящается тем у кого диод зарядки АКБ горит в пол накала
Разъем внешний на фото плохо видно а так все что обведено имело холодную пайку и трещины, на фото хорошо только видно ближний левый пин как пайка лопнула!
Это все надо пропаять с флюсом особенно разъем, канифоль не подходит приходится долго греть лапку может оплавиться разъем, а также я пропаял все микросхемы окромя той которая отвечает за часы она планарная. Вот она
На плате стояли следующие микросхемы
И стабилизатор напряжения, его лучше выпаять и отдельно сначала пролудить ножки и обратно впаять !
Также просмотрел внимательно как пропаяны все остальные элементы платы, все подозрительные пайки пропаивались сразу и контакты тахометра и указателей которые на плате. На тахометре и указателях шевелились по одному штырьку я их окуратненько обжал чтобы не двигались по оси!
Дальше начинается самое интересное, будем проверять работоспособность датчика холла спидометра так в принцепе можно проверить любой датчик холла! Для чего он нужен там это мы будем выяснять в другой теме, вот этой.
Берем спидометр и выкручиваем 2 шурупа там где подсоединяется трос снимаем кожух и видим следующее
Сам датчик холла
И механическая часть спидометра стрелкой указан многополюсный магнит на котором было много всякого разного мусора, соответственно это надо все отчистить от пыли и грязи, после этого собираем обратно его, контакты вот эти нужно почистить
и проверяем работоспособность его делаем небольшой так сказать стендик, на датчике все подвисано где +,- и сигнальный и подсоединяем источник 5в и диодик с сопротивлением, относительно +, и получается следующее. Красный провод в данном случае +5в.
Берем спичку и крутим ось спидометра при этом диод должен начать моргать
Ну типа этого должно получится
Вот видео ролик небольшой здесь понятней я думаю!
Дальше начинаем сборку в обратной последовательности, только перед установкой платы следует почистить ответные контакты датчика холла, на третьем фото сверху их хорошо видно ,я чистил нулевкой лучше наверно будет ластиком ну я что то под рукой не нашел!
Да чуть совсем не забыл, из-за чего я полез к этому датчику холла, у меня машина временами видела полную остановку авто,а иногда нет т.е. ХХ сразу 800 об был, это выражалось втом что пока машина катится накатом, ХХ в районе 850об а при полной остановке 785-800об, это толщина стрелки, я долго удивлялся как это происходит, на Вазах также сделоно ХХ падает после полной остановки, это хорошо заметно когда резко останавливаешся ( не на юз конечно), ясно видно как стрелка опускается немного, после чистки 4 дня полет нормальный ХХ снижается до 800 после полной остановки!
Вот и все, вроде пока меня эти проблемы которые описаны выше не беспокоят.
8. …одну гайку крепления рулевой колонки к панели приборов (расположена изнутри панели приборов) и опустите колонку вниз.
21. С правой стороны под панелью приборов отсоедините колодку жгута проводов от дополнительного сопротивления электродвигателя вентилятора отопителя…
22. …разъедините колодки жгутов проводов электронного блока управления системой SRS (системой пассивной безопасности)…
26. …и расположенные ближе к центру автомобиля три винта крепления корпуса отопителя к панели приборов.
27. Выверните болт 1 крепления левого кронштейна консоли панели приборов к основанию кузова, отверните две гайки 2 крепления кронштейна к консоли панели…
3. Снимите жгут а проводов панели приборов, отсоединив его фиксаторы и хомуты от каркаса панели приборов.
4. Выверните три винта крепления воздуховода обдува ветрового стекла с левой стороны панели приборов…
Кронштейны консоли панели приборов устанавливайте, сориентировав их вверх стрелками, выштампованными на кронштейнах.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.