Чем вредна постоянная доливка моторного масла
С недоливом и переливом масла все более или менее понятно. При дефиците смазывающей жидкости в моторе начинают формироваться воздушные пробки, блокирующие масляные протоки.
Трущиеся детали силового агрегата в результате начинают работать посуху, что приводит к быстрому износу распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов, а в конечном итоге силовой агрегат ждет весьма неприятный финал — заклинивание поршней.
Следствием перелива масла в свою очередь часто становится его течь. При увеличении объема смазки на 1 литр оно гарантированно начнет пробиваться через резиновые сальники и уплотнители. От подтеканий может в итоге пострадать какой-нибудь электронный блок управления, а если смазка попадет на ремень ГРМ, это может привести к его обрыву.
Однако проблема регулярного долива уходящего масла сулит не меньшую головную боль. Тем более, что очень многие владельцы хоть и замечают проблему вовремя, тем не менее не спешат отправиться на сервис. Вместо этого они докупают необходимое моторное масло и доливают его на регулярной основе так, чтобы метка на щупе находилась выше риски MIN. При этом такие владельцы верят, что небольшие порции масла на долив улучшают состав смазки.
К сожалению, практика постоянного подливания моторного масла почти так же вредна, как его недолив и перелив. Дело в том, что новый лубрикант, смешиваясь со старым, достаточно быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные свойства. А именно — деградирует основа масла, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе постоянный долив масла может вызвать образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы с мотором.
«Знатоки» могут сказать, что такие последствия можно исключить, если параллельно с регулярным доливом масла почаще менять масляный фильтр. Отчасти это так. Однако фильтр сам по себе не обеспечивает восстановления качества масла. Отчасти это связано с тем, что масло с отложениями, оседающее в картере, может и не проходить через фильтр, к примеру, при запуске холодного мотора или при движении под серьезной нагрузкой.
К примеру, при езде на высоких оборотах или при значительном повышении вязкости масла (например, на холодном моторе) значительная часть лубриканта направится через байпасный клапан фильтра вместе с накопившимися загрязнителями в обход фильтрующего элемента. В этом случае от загрязнений будут страдать не только трущиеся детали силового агрегата, но и масляный насос, поскольку «отработка» попадает прямо из картера через простейший сетчатый фильтр грубой очистки.
Иными словами смазка при постоянном ее доливе и даже при смене фильтров продолжит деградировать, и двигатель достаточно быстро начнет закоксовываться — в камерах сгорания, на поршнях и поршневых кольцах рано или поздно образуются кокс, нагар, смолистые или лаковые отложения. Впоследствии кольца внутри поршня становятся малоподвижными, как говорят специалисты, «залегают». В результате в цилиндрах падает компрессия, попадание масла в цилиндры усиливается, в еще большей степени растет «масложор» и потребление топлива.
В то же время при падении уровня смазки в моторе не стоит паниковать. Масло может уходить по естественным причинам, в частности при работе силового агрегата под нагрузкой, езде на высоких оборотах, в горной или пересеченной местности. При таком раскладе имеет смысл изучить мануал, чтобы представлять, в каких пределах угар является нормальным для конкретного мотора.
Обратите особое внимание на место, где «ночевал» ваш автомобиль. Вполне возможно, проблема связана с течью какого-либо сальника или прокладки, о чем просигнализируют лужицы масла на дороге. Такие неполадки можно достаточно быстро устранить на сервисе, и ремонт в данном случае вас не разорит.
Вывод очевиден — не усугубляйте ситуацию. При первых признаках «масложора» направляйтесь на сервис или как минимум слейте старое масло, промойте мотор и залейте новый лубрикант.
К слову, промывочная жидкость имеет ингредиенты, которая растворяет и убирает налет на деталях силового агрегата. В ее состав входят присадки, растворяющие грязь и выводящие шлак, а также компоненты для устранения дефектов и царапин на поверхности мотора. Свежее же масло способно отчасти восстановить эластичность стареющих резинотехнических элементов. И это еще один повод не мешкать с заменой смазочных материалов при резком повышении их расхода.
“Масляное голодание” – что будет, если ездить на машине с низким уровнем масла?
Порой водитель знает, что ему надо долить моторное масло, но по какой-то причине не делает это. Машина ведь ездит, даже значок маслёнки на приборной панели не горит – успеется.
На самом деле, “масляное голодание” очень опасно!
Двигатель не охлаждается
Масло в малом количестве хуже охлаждает элементы двигателя, ведь оно не успевает остывать. Высокая температура и недостаток смазки могут привести к термическому расширению деталей двигателя, повышению трения и деформации жизненно важных элементов, таких как коленчатый вал, распределительный вал и т.д.
Усиливается износ двигателя
В условиях повышенного трения, возникающего из-за недостатка масла, резко возрастает износ деталей двигателя. На движущихся поверхностях возникают насечки — задиры, значительно сокращающие срок службы двигателя. Вместе с тем, при образовании задиров в масляную систему попадает металлическая стружка, способная еще сильнее навредить двигателю. Стружка должна улавливаться масляным фильтром — поэтому стоит внимательно подходить не только к выбору моторного масла, но и к выбору качественного фильтра.
Масляный насос может сломаться
Его задача – черпать масло из картера и подавать в смазочную систему. При недостатке масла насос начинает работать некорректно, могут выйти из строя подшипник, вал и другие детали. Если насос сломается, то в большинстве случаев речь будет идти про его полную замену.
В любой момент автомобиль “встанет”
Например, при движении в горку масло не сможет поступать в двигатель из-за наклона. Итогом этого может стать полный клин двигателя и продолжение поездки на эвакуаторе.
Как понять, что уровень моторного масла – недостаточный?
— С момента прошлой замены масла вы проехали 10 000 км (или прошёл год).
— Включилась лампочка-индикатор на приборной панели. Она может гореть постоянно, а может реагировать на повороты и дорогу с подъёмом (датчик срабатывает даже на временное изменение уровня масла).
— При ручной проверке щуп показывает отметку “минимум”. Для корректного измерения нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и заглушить мотор.
— Появился странный стук из-под капота.
— Машина начала дергаться, из трубы валит синий дым.
Отчего происходит “масляное голодание”?
Время пришло
По регламенту автопроизводителей менять масло в двигателе нужно каждые 10 или 15 тыс. км либо не реже чем раз в год (зависит от бренда). Лучше всего перестраховаться – остановиться на цифре 10 000 и использовать хорошие, качественные смазки!
Водитель решил сначала по максимуму израсходовать старое масло
Это может привести к намного большим затратам – на ремонт автомобиля. Со временем, смазка становится тягучей и забивает масляные каналы, долго на старом масле ездить нельзя. Если пришла пора менять масло, а старое ещё не кончилось, то его всё равно нужно обновить – экономия здесь выйдет себе дороже.
Случилась утечка
При высоких нагрузках сальники и прокладки могут начать пропускать смазочный материал наружу. Самому определить утечку довольно сложно, при подозрениях на утечку оптимальное решение – оставить под днищем машины листы газеты на ночь, а с утра осмотреть, есть ли капли. Но даже если газета сухая, нельзя на 100% говорить, что утечки нет. В любом случае, если вам кажется, что масло как-то быстро расходуется, стоит обратиться в автосервис.
Утечки нет, но расход возрос
Некоторые автомобили расходуют больше масла, чем другие, и это нормально. Но если масло в вашей машине закончилось раньше, чем вы ожидали, то стоит разобраться, в чём дело. Скорее всего, причина в какой-то неисправности.
Сегодня на российском рынке как никогда много контрафакта, и в следующий раз мы поговорим о том, что будет, если залить в двигатель поддельное масло.
А пока напомним, что масла Havens (Хейвенс) производят в ОАЭ, с использованием новейших технологий смешивания. Производство полностью автоматизировано с помощью программируемой системы логического управления (PLC), что снижает процент ошибок и обеспечивает постоянство качества на протяжении многих лет.
Официальный представитель бренда Havens в России – ООО "АМП" (ИНН: 7453346017).
Последствия длительной езды с низким уровнем масла: что грозит вашему автомобилю
Один из важнейших элементов для нормальной работы автомобиля — моторное масло. Это смазочная жидкость, которая защищает двигатель от износа, коррозии и перегрева. Однако водители часто игнорируют рекомендации по замене или доливке масла, что может привести к серьезным проблемам в дальнейшем.
Низкий уровень масла может привести к тому, что двигатель будет работать без достаточной смазки, что приведет к его износу и даже поломке. Кроме того, уменьшение количества смазочной жидкости в двигателе может привести к повреждению коленчатого вала или подшипников, что приведет к серьезным ремонтным работам и высоким расходам на их проведение.
Некоторые водители могут заметить, что долгое использование автомобиля с низким уровнем масла может привести к увеличению количества дыма, выделяющегося из выхлопной трубы. Это связано с увеличением температуры двигателя и сгоранием изношенных деталей.
Таким образом, низкий уровень масла в автомобиле — это серьезная проблема, которая может привести к серьезным последствиям для двигателя и хозяина автомобиля. Поэтому важно регулярно проверять уровень масла и дозаправлять вовремя, чтобы избежать возможных проблем в будущем.
Можно ли ездить на низком уровне масла?
Многие автолюбители задаются вопросом, можно ли продолжать ездить на автомобиле при низком уровне масла. Как правило, многие эксперты не рекомендуют это делать, так как это может нанести вред мотору автомобиля.
Основная причина, по которой нельзя ездить на автомобиле с низким уровнем масла — это износ двигателя. Масло необходимо для смазывания деталей и уменьшения трения, а также для улучшения охлаждения двигателя. Если уровень масла в двигателе низок, то последний перестает работать должным образом, и это может привести к его выходу из строя.
Еще один негативный фактор использования автомобиля с низким уровнем масла — это появление загрязнений в двигателе. При недостаточном количестве масла может произойти перегрев двигателя, что повлечет за собой появление отложений в моторном отделении. Это, в свою очередь, может негативно повлиять на работу двигателя, а также существенно увеличить расход масла.
Важно помнить, что нельзя продолжать ездить на автомобиле с низким уровнем масла. Это может нанести вред не только мотору автомобиля, но и привести к возможной аварии на дороге. При низком уровне масла следует немедленно обратиться к специалисту для устранения проблемы.
Как поведет себя машина при малом уровне масла
Проблемы с двигателем
Если уровень масла в двигателе слишком низок, то это может привести к большим проблемам с ним. Двигатель машины крайне зависит от масла для смазки механизмов. Недостаток масла в двигателе ведет к трении деталей, что может привести к их перегреву и износу. В итоге это может привести к поломке двигателя.
Потеря мощности и ускорения
Если масло пониженного уровня достигнет недопустимо малого уровня, то двигатель может потерять мощность, а ускорение автомобиля снизится. Это происходит потому, что масло придает двигателю необходимую силу и температуру.
Участие масла в охлаждении двигателя
Масло выполняет роль охлаждающей среды для двигателя. При заполнении отводящих масло каналов он уносит тепло от двигателя и защищает двигатель от перегрева. Если нет достаточного количества масла, то двигатель может перегреться, после чего его работа просто остановится.
Затраты на ремонт
Покупка масла — это дешевая инвестиция в уход за автомобилем. Если же позволить уровню масла оставаться низким, то это может привести к дорогостоящему ремонту. Иногда даже полный или частичный заменой двигателя.
Сколько можно проехать с низким уровнем масла?
Езда на автомобиле с низким уровнем масла может привести к серьезным проблемам с двигателем. Каждый автомобиль имеет свой уровень масла, который должен быть поддерживаться на определенном уровне. Если уровень масла падает ниже рекомендуемого уровня, двигатель не получает достаточного количества масла для смазки и охлаждения его внутренних деталей.
Сколько можно проехать на низком уровне масла зависит от нескольких факторов, таких как тип автомобиля, качество масла и условия езды. В общем случае, при низком уровне масла, автомобиль может проехать только несколько миль до того как двигатель прекратит свою работу. При этом, двигатель может получить серьезные повреждения, что может привести к дорогостоящему ремонту.
Важно следить за уровнем масла и регулярно менять его. Не следует экономить на качестве масла, так как это может привести к еще большим проблемам. Кроме того, стоит обращать внимание на знаки того, что двигатель не получает необходимое количество масла, такие как появление дыма или необычных звуков из под капота. Это может быть признаком серьезных проблем с двигателем, которые нужно решать как можно быстрее.
Что происходит, когда вы ездите с низким уровнем масла
Сокращается срок службы двигателя. Масло – это жизненноный кров вашего автомобиля, и если вы ездите с плохим маслом, то детали двигателя будут изнашиваться быстрее. Недостаток масла может привести к тому, что детали двигателя будут заедать, что повредит мотор и приведет к потребности в ремонте или замене двигателя.
Увеличивается расход топлива. Когда уровень масла ниже нормы, двигатель становится менее эффективным. Тем самым двигатель требует больше топлива, чтобы получить необходимую мощность. Это приводит к увеличению расхода топлива и затратам на бензин.
Повышается риск аварии. Недостаток масла может привести к сбоям и поломкам важных элементов двигателя. В худшем случае это может привести к потере контроля над машиной, вызвав аварию. Не занимайтесь самолечением, если у вас низкий уровень масла. Обязательно проверьте уровень масла, поставьте машину в нейтральное положение и затем заглушите двигатель. Опережающее выявление проблем с маслом может сохранить вам много денег и проблем, которые вы могли бы испытать, если продолжите ездить с недостаточным уровнем масла.
В итоге, если вы ездите с плохим маслом, то это может привести к серьезным проблемам с вашим авто в долгосрочном периоде. Поэтому соблюдайте заявленную производителем регулярность замены масла и проверяйте его уровень регулярно.
Какой уровень масла критичен для двигателя
Для правильной работы двигателя очень важно следить за уровнем масла. Недостаток масла может привести к различным проблемам, например, к износу и неисправности двигателя. Поэтому необходимо знать, какой уровень масла является критичным для двигателя.
Измерять уровень масла необходимо при каждой заправке. Обычно уровень масла должен находиться между отметками «Минимум» и «Максимум» на щупе двигателя. Если уровень масла опустился ниже отметки «Минимум», это может быть признаком того, что в двигателе не хватает масла. Дальнейшее эксплуатация автомобиля при таком уровне масла может привести к серьезным последствиям.
Критический уровень масла для двигателя – это отметка, когда масло уже не достигает насоса и начинает насасываться воздух. Это может привести к перегреву двигателя, появлению посторонних звуков, снижению мощности и другим проблемам. Если уровень масла опустился ниже отметки «Минимум», необходимо немедленно долить масло до нужного уровня.
Важно помнить, что каждый автомобиль имеет свои характеристики и требования по уровню масла. Поэтому, чтобы быть уверенным в правильности действий, необходимо обращаться к инструкции или консультироваться с профессионалом.
Какой критический уровень масла в двигателе
Масло в двигателе — это жизненно важный элемент, который отвечает за смазку всех движущихся деталей и сохранение технических характеристик автомобиля. Однако, недостаточный уровень масла может привести к серьезным проблемам и даже к поломке двигателя.
Считается, что критический уровень масла в двигателе составляет 1/4 от общего объема масла в двигателе. То есть, если общий объем масла в двигателе составляет 5 литров, то критически низкий уровень масла будет равен 1,25 литра.
Если уровень масла опустится ниже этого критического значения, то наступит «сухой ход», и при работе двигателя детали будут тренироваться друг о друга без достаточного количества смазки, что может привести к поломке двигателя.
Чтобы избежать негативных последствий, водители должны регулярно проверять уровень масла в двигателе и доливать масло при необходимости. Также рекомендуется следить за качеством масла и менять его в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Как понять, что нужно долить масло?
Наблюдайте за уровнем масла в двигателе
Водитель должен регулярно проверять уровень масла в двигателе. Наличие жидкой смазки на щупе говорит о том, что уровень масла в норме. Если же на щупе не хватает масла, то нужно его долить до необходимого уровня.
Тщательно просматривайте индикатор давления масла
Индикатор давления масла предназначен для того, чтобы подсказывать водителю о соответствующем уровне масла в двигателе. Если при работающем двигателе индикатор давления масла выдает низкий уровень давления, то стоит быстро дозаправить масло, чтобы избежать серьезных проблем.
Обращайте внимание на звуки двигателя
Если вы слышите, что двигатель работает с какими-то необычными звуками, это может быть связано с тем, что в двигателе не хватает масла. Необходимо пополнить масло в автомобиле, чтобы избежать возникновения серьезных проблем с мотором.
Не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием
Чтобы обезопасить свой эксплуатационный опыт на максимально высоком уровне, следует регулярно проходить технический осмотр своего автомобиля. На данном этапе специалисты могут предупредить водителя о том, что нужно дополнительно залить масло в двигатель.
Почему падает уровень масла в двигателе
Масло в двигателе автомобиля играет огромную роль в его работе, оно смазывает движущиеся детали, защищает от коррозии и перегрева. Но постепенно уровень масла может падать.
- Утечки. Одна из самых распространенных причин — это утечки. Могут оставаться незамеченными длительное время, т.к. масло может просто выкипать при достаточно высокой температуре двигателя, например, и не оставлять следов на поверхности.
- Потребление масла. Если утечек не обнаружено, то возможно масло просто «жрется» двигателем. Это происходит из-за усталости или изнашивания деталей, например, кольца поршней или клапанов.
- Неисправное устройство замера уровня масла. Иногда на приборной панели авто может указываться неверный уровень масла, это может произойти из-за неисправности датчика или ЕМС. В этом случае не стоит полагаться только на приборную панель и рекомендуется дополнительная проверка уровня масла вручную.
Все эти причины могут привести к понижению уровня масла в двигателе. Если не заметить падение уровня масла, то это может серьезно навредить двигателю. При длительной езде с низким уровнем масла в двигателе может произойти сильный износ деталей, до полного отказа их работы.
Как узнать, что двигатель ест масло
1. Проверьте уровень масла
Если двигатель ест масло, то уровень его может снижаться. Проверяйте уровень масла регулярно с помощью масляной палочки. Если вы обнаружите, что уровень масла снизился до минимального уровня, то нужно добавить масло.
2. Проверьте дымность выхлопных газов
Для проверки двигателя на «ест масло или нет», можно проанализировать цвет выхлопных газов. Если газы черные или синие, это означает, что двигатель сжигает масло, что является плохим знаком.
3. Проверьте цвет свечей зажигания
Если двигатель ест масло, то и цвет свечей зажигания будет соответствующим. Если свечи загрязнены маслом, то это может быть признаком того, что двигатель есть масло.
4. Проверьте потребление топлива
Узнайте, сколько галлонов бензина вы тратите на определенное расстояние. Если двигатель ест масло, то уровень расхода топлива будет выше, чем обычно.
5. Масляные пятна на земле под машиной
Если под вашей машиной образовались масляные пятна, то есть вероятность того, что двигатель сжигает масло. Такая утечка масла должна быть устранена как можно скорее.
Признак | Что означает |
---|---|
Уровень масла снижается | Есть вероятность, что двигатель сжигает масло. |
Черные или синие выхлопные газы | Двигатель сжигает масло. |
Загрязненные свечи зажигания | Двигатель ест масло. |
Высокий уровень расхода топлива | Есть вероятность, что двигатель сжигает масло. |
Масляные пятна на земле под машиной | Есть вероятность, что двигатель сжигает масло. |
Долить масло или нет?
Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью долить масло в двигатель своего автомобиля. Но что, если уровень масла слишком низкий, а вы находитесь в дальней поездке? Разумеется, долить масло — быстрое и простое решение.
Однако не стоит забывать о том, что долив на холодный двигатель или нерекомендуемым маслом может оказаться еще хуже, чем продолжение поездки с низким уровнем масла. Поэтому перед тем, как доливать масло, необходимо проверить его уровень и качество, а также убедиться в соответствии масла, которым заправляется ваш автомобиль, заявленному в руководстве по эксплуатации.
Если же на поездке вам уже удалось проехать несколько сотен километров с низким уровнем масла, то при доливе новой порции масла необходимо быть внимательным и избегать резких рывков и участков с высокой скоростью на первых километрах. Также стоит проверить уровень масла еще несколько раз в ближайшие дни, чтобы убедиться в отсутствии его течи или быстрого расходования.
Сколько километров можно проехать без замены масла в двигателе?
Каждый автовладелец должен следить за состоянием своего мотора, включая уровень масла. Известно, что каждый автомобиль уникален и его потребности в замене масла будут различаться.
Однако, необходимо знать, что производители авто и производители масел всегда рекомендуют свой график замены масла. Обычно это примерно каждые 5 000 — 10 000 км, но это зависит от конкретной модели.
При постоянной перегонке уровня масла в двигателе, мотор начинает требовать замены масла, и это может навредить вашему двигателю если не будет выздоровит в ближайшее время. Отрицательные последствия включают чрезмерный износ двигателя, отказ в работе и повреждение поршней и цилиндров.
Всегда следите за уровнем и качеством масла, а не зацикливайтесь лишь на пройденных километрах!
Сколько времени можно ездить без замены масла в двигателе?
Масло в двигателе — это жизненно важный элемент для здоровья вашего двигателя. Задача масла заключается в смазывании металлических поверхностей для предотвращения их износа и повреждений, а также охлаждения двигателя путем удаления избыточной теплоты.
Однако, время от времени масло нужно менять, чтобы сохранить его свойства и эффективность. Критически важно не пропустить регулярные замены масла в техническом обслуживании вашего автомобиля.
Некоторые производители автомобилей и сервисные компании рекомендуют менять масло каждые 5 000 — 7 500 километров, но оптимальный интервал замены масла зависит от типа и модели вашего автомобиля.
Запущенный двигатель без необходимого уровня и свежести масла может привести к непредсказуемым последствиям, таким как повреждения двигателя, потеря мощности, утечка масла и т.д. Поэтому, рекомендуется регулярно проверять уровень масла и при необходимости обязательно заменять его.
Помните, что замена масла — одна из самых важных процедур, которые необходимо выполнить для продления жизни двигателя вашего автомобиля. Не допускайте опасной ситуации, когда вы ездите без масла в двигателе на протяжении долгого времени, это может привести к подорванной надежности и дополнительным расходам на ремонт и замену двигателя.
В общем, рекомендуется проверять и менять масло в двигателе автомобиля согласно рекомендациям производителя автомобиля и сервисного центра. Заключение — не игнорируйте замену масла, это может обойтись вам очень дорого и крайне нежелательно для здоровья вашего автомобиля.
Можно ли проверять уровень масла на горячем двигателе?
Проверка уровня масла является важной процедурой, которую нужно выполнять регулярно для поддержания нормальной работы двигателя. Однако, когда проверять уровень масла — на холодном или горячем двигателе, не все водители знают.
Категорически не рекомендуется проверять уровень масла на горячем двигателе, так как это может привести к некорректным результатам. Горячее масло имеет более низкую вязкость, чем холодное, и может заливаться обратно в картер, что может привести к необходимости долива масла снова и снова.
Идеальное время для проверки уровня масла — когда двигатель холодный. В этом случае масло имеет более толстую текстуру, что позволяет более точно измерить ее уровень. Как правило, регулярная проверка уровня масла на холодном двигателе гарантирует, что вы всегда будете знать, когда нужно доливать новое масло, прежде чем произойдут какие-либо серьезные повреждения двигателя.
Важно также учитывать тип масла, используемого в двигателе. Некоторые масла лучше проверять на горячих двигателях, которые позволяют им демонстрировать свою истинную консистенцию. Если вы не уверены в том, когда проверять уровень масла, лучше всего смотреть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться с механиком.
Что будет если залить в двигатель масло выше уровня
Повреждение медных деталей и утечки масла
Если залить в двигатель масло выше уровня, то оно начнет попадать на медные детали, например, на главный подшипник, который находится внизу двигателя. Масло на медных деталях может стать причиной запустения процесса коррозии и повреждения металла. Кроме того, высокая концентрация масла на медных деталях может привести к утечкам масла.
Затопление свечей и нарушение работы двигателя
Если в двигатель залить масло выше уровня, то оно может попасть на свечи зажигания и затопить их. В результате этого двигатель может перестать работать или начнет работать неравномерно. Из-за затопления свечей двигатель может начать выплескивать дым через выхлопную трубу.
Нарушение работы системы смазки
Если в двигатель залить масло выше уровня, то это может привести к смещению уровня масла в картере. В результате этого может нарушиться работа системы смазки двигателя. Если система смазки работает неправильно, то это может привести к повреждению двигателя и увеличению его износа.
Избыточный давление в картере
При залитии масла выше уровня может возникнуть избыточное давление в картере двигателя. Это может привести к разрушению уплотнений и утечкам масла. Избыточное давление может также привести к повреждению поршней двигателя и других деталей. В результате этого двигатель может начать работать неравномерно и выделять большое количество черного дыма через выхлопную трубу.
Можно ли ездить на минимальном уровне масла
Низкий уровень масла в двигателе автомобиля может привести к серьезным проблемам в работе машины. Однако, можно ли ездить на минимальном уровне масла и насколько это безопасно?
Ответ на этот вопрос зависит от конкретной ситуации. Если минимальный уровень указан производителем в инструкции или на приборной панели, то возможно некоторое время продолжать ездить на этом уровне. Однако, важно провести дополнительную проверку двигателя и в случае обнаружения каких-либо проблем, немедленно остановиться и проконсультироваться с механиком.
Если же минимальный уровень масла не указан, то водителю не стоит рисковать и продолжать ездить на минимальном уровне. Недостаток масла может привести к перегреву двигателя и его поломке, что может привести к серьезным денежным затратам на ремонт.
В любом случае, водители должны знать, что недостаток масла является серьезной проблемой, которую нельзя игнорировать. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и дозаправлять при необходимости.
Сколько километров можно проехать на 1 литре масла?
Вопрос о том, сколько километров можно проехать на 1 литре масла, очень важен для людей, которые заботятся о своей машине. Но к сожалению, на него нельзя дать однозначного ответа, так как все зависит от типа и состояния двигателя, условий эксплуатации и качества масла.
Если все условия оптимальны, то современные автомобили могут проехать на 1 литре масла от 7 до 12 тысяч километров. Но если уровень масла очень низок, то это может привести к быстрому износу двигателя, а значит, машина может начать потреблять больше масла, а производительность уменьшится.
Поэтому, если вы заметили, что уровень масла в вашем автомобиле снизился, то наилучшим решением будет сразу долить недостающее количество масла, чтобы избежать негативных последствий для двигателя.
Почему нельзя доливать масло в двигатель
Доливать масло в двигатель кажется логичным решением, когда масло в нем заканчивается. Однако такое действие может привести к серьезным проблемам и повреждениям двигателя.
Во-первых, доливание масла может привести к его излишнему уровню, который перегревается и может привести к поломке масляного насоса или турбины. Кроме того, избыток масла может залить свечи зажигания, что приведет к поломке цилиндров и катализатора.
Во-вторых, использование масла другой марки или типа может стать причиной нарушения работы двигателя, а также ускорить износ деталей. Например, некачественное масло может накапливаться в двигателе, образуя отложения, которые затрудняют его работу.
В-третьих, доливание масла может стать временной мерой, но не решит причину низкого уровня масла. Поэтому важно не просто долить масло, а определить причину низкого уровня, чтобы устранить ее и не повредить двигатель.
В итоге, если вы заметили, что уровень масла в двигателе опустился, не стоит экономить и доливать масло без разбора. Лучше обратиться к специалистам, чтобы они выявили причину низкого уровня масла и произвели ремонт, чтобы двигатель работал без повреждений и поломок.
Можно ли ехать если горит лампочка давления масла
Лампочка давления масла — одна из наиболее важных в автомобиле. Она светится, когда уровень масла в двигателе недостаточен. Несмотря на то, что многие автомобилисты пытаются проигнорировать ее, в действительности это может привести к серьезным проблемам с вашим автомобилем.
Как правильно реагировать на горящую лампочку давления масла? Если вы заметили, что она загорается, сразу же остановите автомобиль на безопасной стоянке и проверьте уровень масла. Если он ниже допустимого уровня, добавьте масло в двигатель и проверьте, чтобы лампочка перестала гореть.
Никогда не ездите на автомобиле, если лампочка давления масла горит, так как это может привести к необратимому повреждению двигателя.
Можно ли заливать холодное масло в горячий двигатель
Очень важно знать, что процесс замены масла в двигателе должен проходить правильно и без ошибок. Несоблюдение этого правила может привести к серьезным поломкам механизмов, а в некоторых случаях даже к неработоспособности автомобиля. В частности, вопрос о том, можно ли заливать холодное масло в горячий двигатель, является весьма обсуждаемым среди автолюбителей.
Существует мнение, что заливание нового холодного масла в раскаленный двигатель может привести к его пенаобразованию и даже к потере давления в системе. Однако, этот миф давно опровергнут автомобильными производителями и специалистами. Заправлять автомобиль холодным маслом можно без опасений, но при этом необходимо учесть большое количество факторов, которые определяют качество работы масла.
-
Некоторые из таких факторов могут быть следующими:
- Тип используемого масла;
- Интенсивность работы двигателя;
- Количеством заливаемого масла;
- Состояние автомобиля;
- Окружающая температура;
- И многие другие.
Таким образом, можно сделать вывод, что да, вы можете заправлять ваш автомобиль холодным маслом. Это безопасно, если вы учтете все факторы и следуете инструкциям производителя по замене масла. Для этого желательно сначала убедиться, что залитое масло не является старым или загрязненным, обеспечивая правильный уровень и качество масла для безопасной эксплуатации автомобиля.
Куда может уходить масло в двигателе
Различные причины могут ускорять расход масла в двигателе автомобиля, в результате чего масло может исчезать значительно быстрее.
- Утечки масла: одной из наиболее вероятных причин расхода масла в двигателе является наличие утечек масла. Поэтому важно периодически проверять мотор и его коробку на наличие как минимум значительных утечек.
- Проблемы с кольцами поршня: еще одной причиной потери масла является проблема, связанная с кольцами поршня. Если кольца недостаточно тугие или обрывистые, они не будут правильно сжиматься вокруг цилиндра, и масло будет расходоваться гораздо быстрее, чем ожидается.
- Голый мотор: водитель может израсходовать масло, если на двигатель попадает пыль и грязь. Это следует избегать, поскольку грязь и пыль могут разрушить и даже повредить некоторые компоненты двигателя.
- Общее изношенное состояние двигателя: каждый двигатель имеет свой срок службы. Поэтому, если двигатель находится на пределе своего срока службы, мотор может потреблять гораздо больше масла, чем обычно.
Необходимо заметить, что в случаях повышенного расхода масла в моторе начальные признаки могут быть неочевидными, но если проблема не устранимая, риск ухудшения работы двигателя будет увеличиваться.
На каком уровне должно находиться масло
Уровень масла в двигателе
Уровень масла в двигателе – это очень важный фактор, который необходимо контролировать регулярно. Это позволяет избежать серьезных проблем, которые могут возникнуть, когда уровень масла слишком мал или слишком высок. В среднем, уровень масла должен находиться между маркировками на щупе маслоуказателя.
Уровень масла в трансмиссии
Кроме двигателя, у каждого автомобиля есть трансмиссия – система, которая передает усилие от двигателя к колесам. Уровень масла в трансмиссии также важен для нормальной работы автомобиля. Обычно, на дне резервуара для масла в трансмиссии есть метка, показывающая, где масло должно находиться. Обычно, уровень должен быть между нижней и верхней метками.
Последствия недостатка масла
Недостаточное количество масла может привести к различным проблемам, таким как износ двигателя, перегрев или поломка трансмиссии. В частности, если в узлах трения двигателя недостаточно масла, он может начать перегреваться и изнашиваться быстрее. Это может привести к серьезным проблемам и даже к поломке двигателя.
Последствия избытка масла
С другой стороны, избыток масла также может нанести вред автомобилю. Избыток масла уменьшает поток воздуха в двигатель, что может привести к перегреву. Большое количество масла также может быть причиной засорения масляного фильтра и других элементов системы смазки, что, в свою очередь, может привести к нарушению работы двигателя.
Контроль за уровнем масла является одной из самых важных задач автовладельца. Регулярно проверяя уровень масла, можно избежать серьезных проблем и продлить жизнь своего автомобиля.
Что будет, если весь щуп в масле
Что это означает?
Если щуп автомобиля полностью погрузился в масло, это может быть индикатором низкого уровня масла в двигателе. Это может произойти из-за двух причин: либо уровень масла в двигателе слишком низок, либо масленный фильтр засорен и не пропускает масло обратно в двигатель.
Как это может повлиять на мою машину?
Если уровень масла в двигателе слишком низок, это может привести к необратимым повреждениям двигателя, таким как перегрев, износ, повреждение подшипников и т.д. Это может привести к высоким расходам на ремонт и замену двигателя. Некоторые признаки низкого уровня масла включают низкое давление масла, шум в двигателе и повышенный расход топлива.
Что делать, если щуп погрузился в масло?
Необходимо проверить уровень масла в двигателе и убедиться, что он находится в норме. Если уровень масла низкий, то необходимо добавить новое масло. Если уровень масла достаточно высок, то возможно, необходимо заменить масленный фильтр. В любом случае, рекомендуется обратиться к сертифицированному механику, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы с двигателем.
ЧЕМ ОПАСЕН НЕДОЛИВ И ПЕРЕЛИВ МАСЛА В МОТОРЕ
К тому же сколько масла должно быть в двигателе – нужно знать совершенно определенно. В современных автомобилях щуп, указывающий на уровень масла, находится в легкодоступном месте, хотя может быть и очень длинным. Его ручка чаще всего окрашена в яркий контрастный цвет (желтый, красный). Если вам не удается его обнаружить, сузить место поисков поможет руководство по эксплуатации. Классический щуп имеет отметки минимума (min) и максимума (max), в пределах которых и должен находиться мениск уровня масла.
Чем опасен недолив и перелив масла в моторе?
Опытные механики и автомобилисты со стажем говорят, что оптимальный вариант – это когда столбик масла находится ровно по середине, между этими значениями. Специалисты советуют проверять уровень масла на холодном заглушенном двигателе. Когда мотор не заведен, все масло находится в поддоне, где и производит замеры щуп. Если же двигатель работает, то почти все масло растекается по деталям, выполняя свою непосредственную функцию, так что результаты замеров будут сильно занижены. Если вы только что заглушили мотор и проверяете уровень масла, то показатели также будут неверны, потому что масло еще не успело стечь с деталей в картер, и результаты также будут ложные.
Также чтобы избежать неточностей, замерять уровень масла нужно в момент, когда машина стоит на ровной поверхности и не наклонена ни в одну из сторон. Первый раз вытянув щуп со своего штатного места, вы можете увидеть, что он весь в масле. Ничего страшного. Для точности замера вытрите чистой ветошью, или салфеткой щуп от масла, повторно вставьте его в отверстие до конца, и затем вытаскивайте. Именно второй замер и будет самым информативным и точным.
Чем чреват перелив?
Переливать масло в мотор и подгонять его уровень к максимальной отметке не стоит. Во-первых, это чревато его угоранием и лишней тратой денег. Во-вторых, от чрезмерного количества масла в двигателе могут начать разрушаться резиновые уплотнители, сальники, которые не рассчитаны на такое количество вязкой жидкости. Слабину также могут дать прокладки, на стыках масляных шлангов часто появляются подтеки: лишнее должно куда-то деться. В лучшем случае, излишек просто выгорит и уровень смазки стабилизируется, а в худшем, – масло «попрет» через стыки деталей мотора, разрушая на своем пути резиновые детали, выполненные из немаслостойкого материала.
В чем опасность нехватки масла?
Еще более опасной ситуацией для двигателя является положение уровня масла на минимуме. Дефицит смазки может привести к масляному голоданию силового агрегата. Эксплуатируя некоторое время машину с минимальным количеством масла, вы рискуете получить заклиненные поршни, провернутые вкладыши и другие неприятности, которые может вызвать нехватка смазывающей жидкости. На многих современных автомобилях при низком уровне масла может загореться красная масленка на щитке приборов, но бывает, что это уже сигнал о поломке. Так что если при проверке уровня вы заметили недостаток масла, не поленитесь докупить «литрушку» той же вязкости и той же марки, чтобы пополнить утрату.
50-60 лет назад руководства по эксплуатации советовали проверять уровень масла ежедневно, позже этот интервал увеличился до недели. Сегодня же многие автолюбители и вовсе между ТО не заглядывают под капот. Мы все же советуем вам хотя бы раз в 2-3 недели (а также перед дальней дорогой) проверять уровень масла, а также визуально осматривать бачки с другими техническими жидкостями на предмет их наличия, чтобы лишить себя неприятных ситуаций в дороге.
Про проверку масла на холодном двигателе-не у всех авто.У поло рекомендовано проверять сразу после поездки. Так по крайней мере в мануале написано
40 лет «отвратительной» Alfa Romeo Arna
Arna относится к той же особенной категории машин, что и Ford Mustang II. Их принято ненавидеть искренне, открыто и всем сердцем. Поклонники вручили им «черную метку» и повесили на них ярлык бастардов, вечных неудачников и даже грешников, место которым в автомобильной преисподней. В нынешнем году порицаемая и противоречивая Alfa Romeo празднует юбилей. Отличный повод углубиться в темные лабиринты ее судьбы и выяснить, так ли она ужасна, как принято считать.
Итальянская и японская автокультура слишком самобытные, чтобы часто пересекаться и находить общие точки соприкосновения. Впрочем, разные подходы и взгляды не мешали вполне успешному сотрудничеству на почве дизайна. Так, например, карроцерия Ghia нарисовала Isuzu 117 Coupe, а Italdesign — Isuzu Piazza и микровэн Suzuki Carry с симметричным боковым остеклением и одинаковым наклоном передних и задних стоек.
Arna появилась в рамках совершенно обратной коллаборации: на сей раз итальянцы отправились обивать пороги одного из грандов японской индустрии в надежде на спасательный круг в виде готовых технических решений.
Чтобы понять, как славная фирма докатилась до жизни такой, следует вернуться почти на полтора десятилетия назад. В 1967 году ее глава Джузеппе Лураги загорелся идеей вывести на рынок компактную модель. Финансирование на замысел отсутствовало, поэтому пришлось обратиться за помощью к правительству. Кредит в размере 360 миллиардов лир выдали, но с фатальным, как выяснится позже, условием. Сборку следовало организовать в южной коммуне Помильяно-д’Арко (провинция Неаполь), где отсутствует традиция и культура подобного производства. Навязанная «региональная» стратегия ради новых рабочих мест предопределила имя: модель назвали Alfasud, а sud в переводе с итальянского — это юг.
Проблемы не заставили себя ждать. Всплывшие подробности проекта не на шутку разгневали руководство Fiat. Между компаниями действовало джентльменское соглашение по возможности избегать конкуренции в рамках одного класса, которое фиатовцы успели нарушить со своим семейством 130 и купе Dino. Поэтому «Альфа Ромео», очевидно, чувствовала за собой моральное право заняться малолитражкой и собрала вокруг нее высококлассных специалистов. Разработку возглавлял австрийский маэстро Рудольф Грушка с опытом работы в Volkswagen, Porsche и… Fiat. Его переманили из лагеря оппонентов, и это обстоятельство лишь обострило конфликт.
Об уровне квалификации конструкторов говорит тот факт, что на создание Alfasud с чистого листа и запуск потребовалось всего четыре года при средних для тогдашней отрасли шести. Рожденная в рекордные сроки машина получилась крайне интересной. Все при ней — гурманская инженерия, изумительные ездовые свойства и вдобавок стиль от самого Джорджетто Джуджаро. Грушка и его коллеги применили передний привод, оппозитные четырехцилиндровые моторы (сказывалось влияние «Фольксвагена») объемом от 1,2 литра, сочетание стоек МакФерсон спереди и задней балки с механизмом Уатта для изысканной нейтральной управляемости, реечный рулевой механизм и дисковые тормоза «по кругу», причем передние смещены к главной передаче для снижения неподрессоренных масс. Топливный бак разместили в безопасной зоне под задним сиденьем.
Журналисты восторгались от всей души. Британское издание Autocar не скупилось на щедрую похвалу и отмечало, что компактный хэтчбек демонстрирует «невероятную управляемость», при этом просторный, комфортабельный и тихий. Журнал Car назвал Alfasud «Автомобилем десятилетия», а Ford использовал его в качестве референсного образца при разработке своего переднеприводного Escort третьего поколения.
Увы, сказка про итальянскую принцессу принесла немало разочарований. Планировалось строить тысячу единиц в день, однако в разгар сезона забастовок более 70 экземпляров были за счастье. Неторопливые неквалифицированные рабочие страсть как любили бунтовать по любому поводу. Всего зафиксировано порядка семисот (!) стачек! Потребители вскоре тоже схватились за голову: маленький шедевр ржавел быстро и неотвратимо. Принято винить сталь отвратительного качества, хотя нам встречалось альтернативное и вполне правдоподобное мнение о грубом нарушении производственного процесса. «Задумайтесь, каким мог бы получиться Alfasud из окрестностей Милана, а не с Юга…», — верно отметил в тематической онлайн-дискуссии один джентльмен с многолетним опытом эксплуатации.
Все вышесказанное грустно вдвойне. Проблемы с качеством бросили на репутацию бренда и его технику темное, с трудом смываемое пятно. Уже к концу семидесятых Alfa Romeo находилась в тяжелом положении. Долговое бремя угрожало ее существованию и вынуждало предпринимать срочные действия. Такие, которые с одной стороны кажутся прорывной стратегией, а с другой — жестом трудно скрываемого отчаяния. На смену Alfasud готовилась пятидверка 33, при этом сохранялась потребность в доступной модели. Она же позволяла «расшевелить» многострадальную неаполитанскую фабрику, увеличив объемы выпуска силовых агрегатов.
Вот только где взять дешевую массовую «Альфу»? С «бухгалтерией» дела обстояли безрадостно, времени на создание новинки с нуля собственными силами не хватало… Провернуть затею представлялось возможным с участием сильного партнера. И тогда итальянцы обратили свой взор на премудрый Восток. Переговоры с Nissan начались весной 1979 года, а осенью 1980-го стороны подписали соглашение об основании предприятия ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) с равными долями участников. Позже отраслевые издания будут приводить его в качестве отличного примера того, как не следует совмещать потенциал двух компаний. Ключевое слово — «совмещать».
Речь шла не о банальном бэдж-инжиниринге, когда одна марка милостиво принимает уже готовый продукт и пытается продвигать его под собственной эмблемой. В союзе Alfa и Nissan родился эклектичный автомобиль. Очень прагматичный и, с точки зрения преданных поклонников, весьма циничный. Начнем с того, что «полукровка» совершенно не тянул на полноценную «Альфу» уже потому, что обходился кузовом не особенно примечательного хэтчбека Pulsar/Cherry N12. Происхождение дизайна исключает даже намек на дискуссию о высоких материях: в облике Arna не было практически ничего итальянского. Nissan как «Ниссан», только с другими бамперами, радиаторной решеткой и оптикой. Бутылка воды из-под крана с этикеткой Кьянти…
Оппозитными 1,2-, 1,3- и 1,5-литровыми «четверками», безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач и передней подвеской с измененными калибровками поделился Alfasud, а перенастроенной задней — японский донор. Таким образом «Арна» стала первой массовой Alfa Romeo с задней независимой подвеской.
Как вы наверняка догадались, концепция «с миру по нитке» не сработала, и это еще мягко сказано. Ежегодно планировали продавать по 60 тысяч штук, но в общей сложности за период с 1983 по 1987-й удалось реализовать… 53 047. Между подписанием соглашения и запуском резко вырос курс японской иены по отношению к лире, что увеличило стоимость комплектующих Nissan и подорвало довольно хрупкую экономику проекта. С аналогом под именем Nissan Cherry Europe тоже вышло непросто. Покупатели откровенно не поняли еще один, но более дорогой «Черри» и вдобавок со странным мотором-«боксером».
В англоязычных источниках нам попалось мнение о том, что самый противоречивый аспект Arna — пусть не уродливая, но безвкусная внешность. В действительности всё несколько сложнее, роковую роль сыграл комплекс факторов. «Он выглядел скучно и вдобавок «Ниссаны» той эпохи отличались скверной управляемостью, что не соответствовало такому спортивному бренду, как «Альфа». С двигателями и электроникой Alfa Romeo надежность тоже не входила в число сильных сторон. Это была совершенно обратная формула: если бы Alfa взяла на себя стиль и ездовые свойства, а «Ниссан» обеспечил надежную ходовую часть, то тогда машина могла бы стать хитом», — делают выводы наши коллеги из британского издания Auto Express. С ними сложно не согласиться.
В 1986 году Fiat приобрел Alfa Romeo, а заодно выкупил долю японцев в ARNA и вскоре поставил точку в судьбе хэтчбека, который к тому моменту превратился в объект насмешек. Адепты фирменных традиций, очевидно, видели в нем запятнавшего фамильную честь предателя. Правда же в том, что Arna не плоха, а просто недостаточно хороша.
Одни и те же предрассудки под видом непреложной истины утомили итальянского историка Маттео Ликату, и он написал книгу «Alfa Romeo Arna — The True Story 1980–1987» с объективным разбором фактов и событий давно минувших дней.
«Вряд ли кто-то имеет значительный опыт общения с автомобилем, учитывая, что их выпущено не так много, а последний продан еще в 1987 году, предположительно, благодаря обстоятельным разговорам и существенной скидке», — изящно бросает булыжник в огород критиков Ликата. По отношению к своему главному герою автор суров и справедлив. Например, отдает должное оперативности, когда в условиях цейтнота менее чем за два года срастили две разные платформы, и заодно открыла новую сборочную площадку. При этом строительство дополнительного завода для решения проблемы избыточных производственных мощностей Маттео Ликата называет нелогичным.
Нейтральную и потому вызывающую доверие оценку «Арны» мы нашли в посвященной ей стародавней публикации в журнале Motor Sport Magazine за июль 1985 года. «Вспоминая удовольствие от вождения Alfasud, я думаю, что лучше всего забыть о предполагаемой связи между ними и рассматривать новичка как Nissan-Romeo или японский Alfa Romeo», — считает ее автор. Органы управления и панель приборов без тахометра на тестовом хэтчбеке не вызвали вопросов. Тормоза хороши, но совершенно невнятное усилие на руле (3,6 оборота от упора до упора) при прямолинейном движении ухудшало взаимопонимание с шасси. Задняя подвеска жесткая, а сиденью недостает боковой поддержки. Но эти просчеты компенсируются высокой топливной экономичностью, практичностью и в целом адекватными манерами.
В начале очерка мы не случайно упомянули Ford Mustang II. Arna тоже несла на себе груз ответственности за сохранение фамильных ценностей. И также попала под перекрестный огонь потребителей с завышенными ожиданиями, не желавших рассмотреть маленький «честный» автомобиль вне контекста философии и имиджа марки. Полагаем, подобный трюк не сработал бы и в наши дни. Ведь это «Альфа»!
Забытые концепты: Mercedes-Benz ESF 22. Каким был самый безопасный автомобиль в мире 50 лет назад?
Многие чудеса в этом мире мы принимаем как данность, и этого, пожалуй, не стоит стесняться. Прогресс — штука стремительная, и если мы каждый день будем благодарить его за интернет, электричество и центральное отопление, никакой жизни не хватит. Но всё же иногда стоит оглянуться назад, чтобы оценить пройденный путь. Взгляните, например, на экспериментальные седаны Mercedes-Benz ESF: для своего времени они были революцией, а сегодня их системы безопасности привычны каждому автомобилисту. Разве что за исключением владельцев «буханок».
На излете шестидесятых стало понятно, что шутки с безопасностью закончились. На дорогах стало не просто много машин — эти машины были ещё и невиданно быстрыми. Как следствие — неуклонный рост тяжких и фатальных аварий: в одних только США за 1966 год погибло более 50 тысяч человек, хотя пятью годами ранее этот невеселый показатель составлял 36 тысяч. В результате американский департамент транспорта запустил инициативу по созданию экспериментальных безопасных автомобилей — ESV, Experimental Safety Vehicle.
К серии ESV, Experimental Safety Vehicle, инженеры Mercedes-Benz возвращались и десятилетия спустя. На переднем плане концепт ESF 2009
В 1970 году состоялась международная конференция, на которой были оглашены целевые нормативы. Водитель и пассажиры должны выживать при ударе с 80 км/ч спереди и сзади, а также при боковой встрече со столбом на скорости 20 км/ч. Кроме того, контакты до 16 км/ч не должны оставлять на кузове видимых повреждений, а ремням безопасности надлежит быть автоматическими — потому что самостоятельно водители пристегиваться не захотят.
К участию — конечно, не безвозмездно — приглашались все желающие, и многие компании вызов приняли. В последующие годы ESV-прототипы появились у Volvo, Toyota, Nissan, Renault и других компаний, но масштабнее всех выступил Mercedes-Benz: в Штутгарте построили не один, не два, а целых 35 экспериментальных образцов! Большинство из них выполнили свой долг в краш-тестах, но некоторые стали достоянием публики — и сохранились до наших дней.
«Катапульта» в музее Mercedes-Benz в Штутгарте: с её помощью автомобили для краш-тестов разгоняли до нужной скорости
Чтобы понять причины такого энтузиазма, нужно чуть дальше углубиться в историю: ещё в 1939 году в Mercedes-Benz пришел талантливый инженер Бела Барени, одержимый безопасностью автомобилей. После войны в Штутгарте заработала полноценная исследовательская программа, которая почти сразу начала приносить реальные плоды.
Желтый Mercedes W111 — пионер конструкции деформируемых зон кузова
В 1953-м серийный «Понтон» W108 получает кузов с усиленной пассажирской капсулой и специальные замки, которые не дают дверям распахиваться при ударе — а в 1959-м начинается выпуск модели W111 «Heckflosse». Панели в салоне скруглены, чтобы случайно не травмировать седоков, но главное — в конструкцию впервые заложены сминаемые зоны, поглощающие энергию удара.
Тогда же на заводе в Зиндельфингене начались регулярные краш-тесты, а ещё через 10 лет немцы создали специальный отдел, анализирующий реальные аварии. Словом, участие в программе ESV было максимально логичным. И символично, что вторая по счету конференция прошла как раз в Зиндельфингене.
Редкое фото: ранний прототип ESF 03, 1971 год
26 октября 1971 года перед участниками предстал экспериментальный прототип ESF 05 — к слову, эта аббревиатура значит то же, что и ESV, но по-немецки: Experimental Sicherheits Fahrzeuge. Эстеты схватились за сердце: спереди и сзади у изящного седана W114 появились карикатурно огромные бамперы из эластичного материала, внутрь которых были встроены гидравлические демпферы. Но вопросы красоты здесь были даже не третьестепенны — создателей они не волновали вовсе. Главное, что было внутри.
ESF 05 получил усиленную структуру кузова, ABS, трехточечные инерционные ремни безопасности на всех сиденьях, мягкую полиуретановую отделку панелей, которых при аварии может коснуться человек, педали со скругленными гранями, ламинированные стекла, систему контроля исправности лампочек в стоп-сигналах и поворотниках, а также дворники на фарах и заднем стекле. Всё или почти всё это давно стало нормой, но тогда использовалось впервые — во всяком случае, на одном и том же автомобиле.
Ещё важнее, что на ESF 05 были установлены подушки безопасности, причем не только для передних пассажиров, но и для задних. Их пришлось встроить в спинки передних сидений, а чтобы на втором ряду сохранялся достойный Мерседеса запас места, колесную базу удлинили на 10 сантиметров — ведь сами кресла получились намного толще стандартных, да и весили по 63 кг вместо обычных шестнадцати. В сумме же ESF 05 получился аж на 665 килограммов тяжелее серийного W114!
Понятно, что о производстве в таком виде речи идти не могло, но Mercedes-Benz точно не хотел ограничиваться рамками экспериментальной четырехколесной лаборатории: целью было рано или поздно довести технологии до конвейера. Поэтому на следующей конференции ESV, которая проходила весной 1972-го в Вашингтоне, дебютировал доработанный вариант по имени ESF 13. Весил он еще больше — плюс 705 кг к исходнику — зато бамперы выдавались не так сильно. Если ESF 05 был на 655 мм длиннее обычного W114, то у нового образца габариты выросли только на 550 мм при той же ударопрочности.
Но главный прорыв произошел ещё через год. Весной 1973-го на четвертой конференции в Киото был представлен Mercedes-Benz ESF 22, построенный на основе новейшего флагмана W116. Знатоки сразу отметят нестандартную переднюю часть, и будут правы: её позаимствовали у модели SL R107. Всё дело в решетке радиатора: она у SL не такая монументальная, меньше выдается вперед, а значит — потенциально не столь травмоопасна для пешеходов.
С этой же целью вся передняя маска покрыта упругим материалом, а фары (разумеется, с омывателями и очистителями) утоплены внутрь корпусов. Принципиальных отличий по набору систем безопасности, в сущности, не было — разве что у ремней появились преднатяжители. Важнее другое: в Штутгарте перестали ориентироваться на изначальные требования ESV и начали всерьез думать о серийном производстве. Поэтому максимально допустимую скорость удара понизили с 80 до более реалистичных 65 км/ч — а прибавка в массе и габаритах составила почти приемлемые 287 кг и 280 мм.
Наконец, летом 1974-го миру был явлен ESF 24 — уже с родным лицом W116 и в целом почти не отличимый от оригинала. Массу снизили ещё почти на центнер, срезали полтора сантиметра длины — и на этом миссия была выполнена. Консолидированный отчет об испытаниях от 1975 года гласил: «На ESF 24 проект подходит к завершению, так как в этом автомобиле воплощен наилучший компромисс между изначальными требованиями ESV и нашими серийными моделями».
Действительно, за четыре года инженеры Mercedes-Benz прошли огромный путь от несуразного и тяжеленного ESF 05 до изящного ESF 24 — и сумели сохранить почти все первоначальные задумки. Остальное история: в 1978 году «трехлучевые» первыми в мире поставят ABS на серийный W116, а в 1981-м предложат для W126 невиданную раньше опцию — водительскую подушку безопасности, работающую совместно с преднатяжителем ремня.
Mercedes-Benz ESF 2009 на базе S 400 Hybrid (W221) показал некоторые системы безопасности S-Класса W222. Например, надувные подушки в ремнях безопасности
Лишним будет говорить о том, как это изменило автомобильную индустрию — а подсчитать количество спасенных жизней и вовсе невозможно. Зато можно в следующий раз, когда вы сядете за руль, вспомнить добрым словом всю программу ESV — и немецких инженеров в частности.
В поисках живого универсала. Бывают ли чудеса?
Начали мы с поиска привезенных Талисманов. Инсигний и прочих «универсальных» европейцев) Скрученные в разы пробеги просто преследовали нас. (все же видели легендарную BMW 5 (G31), когда пробег скрутили с 300 тысяч до 50?)
А закончили KIA CEED 2019 года с пробегом 112 тысяч, с двигателем 1.6 (128 сил) и коробкой автомат. От одного владельца, купленным новым у дилера в России.
И видимо эта история о том, что «ТВОЯ МАШИНА — ТЕБЯ ДОЖДЁТСЯ». Первый раз, когда мы обратили внимание на данный вариант — цена составляла 1,999,000. И была выше бюджета. Время шло, в какой-то момент клиент уже предложил осмотреть предыдущий кузов Сида с пробегом 120 тысяч за 1,7 миллиона рублей . что было очень странно и доГоХо для нас.
Тем временем наш вариант опустился в цене до 1,850. И буквально на следующий день, когда был запланирован осмотр — ещё -50. НО! Предупредили заранее, что. Без дополнительных услуг никто не отдаст!
Автомобиль давно никто не смотрел, стоит весь в пыли)
По базам одно ДТП!
Следы никто не заметал и не пытался скрыть) Вот его последствия. Притертость на переднем бампере и переднем правом крыле. В остальном — кузов без крупных дефектов. Напрашивается хорошая мойка, чтобы убрать остатки насекомых)
Элементы не снимались, не крутились. Окрас ЗАВОДской.
Оптика и остекление оригинал.
Резина еще родная. 19 года!
Остаток протектора еще есть! Что косвенно подтверждает пробег)
Передние тормоза около новые, задние — присутствует вырботках тормозных дисков.
К салону минимум притензей.
Комплектация с климатом, подогревами, камерой заднего вида, мультируль.
Установлена сигнализация с автозапуском.
Изначально было заявлено, что отсутствует любая информация по обслуживанию автомобиля. Но в бардачке лежала полная история от официального дилера. Сделали дилерский запрос — подтвердилось! Приятный бонус. Как никак у КИА 5 лет гарантии или 150 тысяч км. -> остался ещё год!
Проведя оставшиеся проверки можно заявить:
По технической части в хорошем состоянии!
Из нареканий:
Легкое постукивание в рулевой рейке (рекомендуется замена)
Запотевание по крышке ГРМ (обычное дело)
При следующей замене задних колодок, заменить диски
По комп диагностике ошибок нет. Моточасы соответствуют трассовому пробегу)
Как итог машина клиенту понравилась, было принято решение о покупке. А неожиданным и приятным бонусом — были обязательные допы. За 7 тысяч рублей сверху — дилер сделал полис ОСАГО и подарил КАСКО (тотал/угон). Итоговая стоимость составила 1,806!
ПЫ.СЫ. Как бы мы не говорили, что чудес не бывает — чудеса бывают. И не всегда, что долго продаётся — плохой вариант. Бывает выставляют в космос, потом ставят дешевле, ещё дешевле. А все думают, что это зависевшийся автохлам.
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Mercedes-Benz Maybach S-класс с пробегом 258 тысяч. Осмотр + эндоскопия
Быть лидером — значит вызывать уважение и вдохновлять окружающих своим примером. Скорость — важная составляющая успеха, но бизнес научил смотреть на перспективы и стремиться к большим победам. Нужно обладать внутренней силой способной двигать бизнес вперед. Современный лидер, не управляет компанией в ручном режиме, а задает направление движения, анализируя значительный объем информации. Важное качество лидера, это умение сохранять спокойствие. Но это все не касается данного автомобиля с пробегом 258 тысяч!
Описание выше — взято из рекламы) В нашем случае из списка подходит сохранять спокойствие и обладать внутренней силой! Здравый смысл здесь полностью отсутствует! Ведь это Maybach S500. 2017 года выпуска. С объемом двигателя 4,7 (М278) за 4,2 миллиона рублей!
Перед нами стояла задача — определить «пациент скорее мертв или жив»!
Поднимаем историю автомобиля и обслуживания.
Представительский седан некогда возил одного из акционеров крупной металлургической компании. Все ТО на официальном дилере. Иногда не совсем вовремя)
Интервал между ТО доходил до 35 тысяч километров! Что может негативно сказаться на его дальнейшей эксплуатации.
Начинаем с кузова и его дефектов!
По классике: мелкие сколы по передней части авто. Вздутие хрома на решетке радиатора.
Притертость на переднем бампере.
Царапины под ручкой задней правой пассажирской двери (сами знаете почему).
Окрас с локальным ремонтом заднего правого крыла (до 900 микрон) и задней правой двери (до 1,200 микрон). Следы съема передней правой двери (не можем исключать замену). Проемы в заводском окрасе. Лобовое стекло заменено. Оригинал — мерседес — 2021 года.
Обе передние фары заменены.
Ремни безопасности и замки конец 16 года. Шторки безопасности родные. Потолок без заломов. Руль без следов снятия и по износу соответствует заявленному пробегу. Торпедо без следов съема/установки.
Салон — настоящий мир роскоши и комфорта.
Все что нужно для комфортного передвижения — имеется!
Отсутствует кнопка регулировки подголовника задней правой двери.
Сломан задний карман в спинке правого переднего сиденья.
Заломы и потертости кожи на заднем диване.
Потертости и загрязнение водительского сиденья + следы активной эксплуатации на органах управления.
Боковина переднего пассажирского сиденья — разорвана. Кто догадается от чего?)
По классике жанра для таких автомобилей — подъемник, с диагностикой ходовой.
Профильная компьютерная диагностика.
И эндоскопия двигателя (довольно часто встречаем задранные).
И мы плавно переходим к технической части!
По результатам диагностики и осмотра:
Не работает обогрев щеток и форсунок омывающей жидкости.
Не работает передний левый ВЧ-динамик.
Активная ошибка по АКБ — рекомендуется замена.
Не работает обогрев среднего подлокотника.
Выработка на тормозных дисках.
Микротрещины сайлетблоков подвески.
Требуется мойка радиаторов.
Параметры работы двигателя в норме. Пробег подтвержден.
По эндоскопии.
Присутствуют натиры рабочих поверхностей, вертикальные риски. Следы масла на поршнях. Нагар на клапанах и в камере сгорания. Блок цилиндров подлежит дальнейшей эксплуатации и может пробежать еще пару сотен тысяч километров, но это не точно.
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ, а особенно цену — низ рынка за 2017 год. Было принято решение о покупке и дальнейшем приведении авто в порядок.
Пы.Сы. Все хештеги к данному посту являются вымыслом. Но некоторые из них указывают на дальнейшую судьбу автомобиля)
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Продолжение поста «Автомастерские в Ярославле»
Всем спасибо за советы!
Как и писал, при обнаружении поломки сначала съездил к официалам, сказали, капиталка двигателя. Потом заехал в серис средней гаражности:
Ну. начнём с фильтров воздушного и топливного, если не поможет, проверим ЕГР, потом пройдёмся по топливной системе. Тем более вы фильтра не меняли (о ужас!) целый год, хуже не будет.
Фильтра купил, но, ясен хрен, дело не в них. Далее поехал в какие-то полугаражи, где чел чуть постарше меня подключился к машине, 10 мин. тыкал в планшет, отсоединил контакт от датчика расхода воздуха/воздухомера (прямо у воздушного фильтра), сказал, прокатись, и она поехала! Да, с чеком (понятное дело — двигатель хз о количестве воздуха подаваемого в него), но поехала! Ура!
Заказал этот датчик (3к), поменял и всё. Огонь!
Если кому надо — арт. EFM9083RL
PS: ошибок не было. Может потому что машине 23+ лет.
KIA Cerato 2018 года "с нюансами" + эндоскопия ДВС
С каждым днем автомобили дорожают и дорожают. И вот, 1,5 миллиона рублей у Вас на руках. Что купить. Четвертую Рио 2019 года с нюансами? Рестайлинг поло в 5 кузове? Или какой-нибудь некро-премиум (по современным меркам)?) Выбор пал на Cerato III рест, который интереснее поло/солярисов. Но более дешевый и простой в обслуживании, чем немцы)
Наш вариант продавался у официального дилера. Двигатель 2.0 литра, автомат. Заявленный пробег 148 тысяч км. Один владелец. И одно ДТП в базах — по переднему бамперу, без расчета стоимости ремонта. Без лицензии такси. Вся история обслуживания — официальный дилер. Но что удивительно — цена 1,5 миллиона. В чем заключается подвох?
А подвох заключается в 8 окрасах. Правый порог, задняя правая дверь, заднее правое крыло, крышка багажника, заднее левое крыло, крыша и передние стойки! Лобовое стекло менялось.
Правый порог — это единственный элемент, который красили с ремонтом. Остальные элементы — до 400 микрон. Капот и передние крылья не снимались. Безопасность на месте и не срабатывала!
Салон в чехлах. Органы управления в хорошем состоянии.
Резина 21 года, на 17 дисках. Тормоза в хорошем состоянии. При осмотре на подъемнике — нареканий не обнаружено, только трещины сайлентблоков. По комп.диагностике — ошибок нет, параметры норма!
Так как окрасы в большинстве своем косметические, следов серьезных ДТП нет, а цена-качество более чем устраивало клиента — прокатились и решили провести эндоскопию двигателя!
Стенки цилиндров в хорошем состоянии — задиров не обнаружено!
Лишь небольшое количество нагара на поршнях и в камере сгорания.
После осмотра — во всевидящих базах нашли номер первого владельца и созвонились с ним. Рассказал всю историю машины, когда и почему красил (порог был подмят, остальное красил от сколов). Что менял масло в коробке, а между сервисным интервалом заезжал менять масло в ДВС так же на дилере (раз в 7,5 тысяч, что подтверждается историей обслуживания).
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ автомобиль был куплен и благополучно доехал в Оренбург.
Пы.Сы. Парни просмотрели 8 автомобилей в Москве и первоночальный хлам отсеивали самостоятельно. До осмотра дошли два Cerato 16 и 18 года в бюджете до 1,5 миллионов. Но так как 16 год стоял в «сером» салоне. Предупредили и не поехали. Вот такой вот сейчас рынок.
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Kia Sportage. По-настоящему "народные" задиры!
Попросили нас друзья-подборщики сделать эндоскопию и замер компрессии на KIA SPORTAGE 2014 года за 1,5 миллиона рублей. Ранее они уже осматривали автомобиль и рекомендовали клиенту, но только после прохождения доп. диагностики двигателя.
Подходим к автомобилю — стоит с разряженным аккумулятором, на лысом спущенном колесе))
Открываем капот.
И чуть-чуть впадаем в ступор. Как же колхозно они сняли ГБО. Почему нельзя было заменить коллектор?
Где расположен разъем OBD — вырез под кнопку.
Ну и под крышкой бензобака оставили.
Ладно, нас позвали не машину разглядывать. Стоит конкретная задача эндо и компрессия!!)) Фиксируем пробег на одометре!
Один владелец — но экономист еще тот)) Купил — выкатал — продал.
По автотеке пробег сходится. Салон (на беглый взгляд) тоже пойдет.
Снимаем свечи, погружаем эндоскоп и смотрим что нас ожидает внутри!
Ну и для информации — замер компрессии.
Данный автомобиль мы не рекомендовали к покупке! А коллеги с клиентом. благополучно переключились на поиски Nissan Qashqai!
Пы.Сы. После запуска двигателя — отчётливо слышно стук. Для замена компрессии — подкидывали другой аккумулятор. Если будет интересна тема эндоскопии — поговорим об этом подробнее в следующий раз) Часто эндоскопим корейцев и есть что рассказать.
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Как выбрать контрактник?
Привет, пикабушники!
Знаю, тут сидит много людей из Казахстана. Вот у меня встал такой вопрос — нужно приобрести контрактный двигатель, ребята, которые его доставляют, дают определённые гарантии, но я абсолютно не знаю, какие подводные камни тут могут быть, как следует сделать правильно, на что обратить внимание и т. д. Машина — Passat B5 1.8T. Первое авто, до этого опыта в смене движка не имел, помогите советом, кому не лень. Заранее спасибо.
Гидроудар двигателя F16D4: Причины и Последствия
Катастрофический гидроудар на дорогах – это тот кошмар, который многие автолюбители стараются избежать. И все же, иногда неожиданные ситуации заставляют нас столкнуться с ними. На днях мы приняли в наш автосервис Chevrolet Aveo T300, который попал в довольно тяжелую аварию. Что же случилось и какие последствия оставило это столкновение?
Клиент рассказал нам, что по дороге он неожиданно оказался перед глубокой лужей. В попытке объехать ее, он все же не смог избежать контакта с водой, и лужа оказалась глубже, чем он предполагал. двигатель сразу же заглох, а после запуска автомобиля стал работать ненормально, были замечены тряски и стук, а из выхлопной системы валил дым.
После тщательной диагностики было выявлено, что вода попала во впускную систему и затем проникла в цилиндры двигателя. Важно отметить, что водяной удар (гидроудар) может вызвать серьезные повреждения, особенно если мотор находится во включенном состоянии.
В данном случае, вода в цилиндрах привела к гидрозамку – невозможности сжатия воздушно-топливной смеси, так как вода не сжимается, в отличие от воздуха. В итоге, под действием компрессии произошел гидроудар, что привело к повреждению шатунов и разрушению поршня четвертого цилиндра.
Фото последствий прикладываю, в данный момент коленвал и двигатель передан токарям, для проведия необходимых измерений и оглашение окончательного вердикта.
Сразу же оговорюсь заменить двигатель клиент не согласился, поэтому следите за новостями.
Буду рад, если вы подпишетесь на мой канал в Telegram. Там я делюсь интересными событиями из автосервиса, а также обсуждаю их в чате. Это будет отличная возможность получать увлекательные истории и быть в курсе новостей автомобильного ремонта. Присоединяйтесь, ведь вместе всегда веселее! — https://t.me/Life1work
Спасибо за просмотр
Разрушение гидротрансформатора АКПП 6HP19
Автомобиль BMW Е60/Е61. Разрушение произошло в следствии некачественного ремонта.
Бариста в гараже
Читер
Картина маслом
Начало работы. Впервые рисую маслом такую большую картину. Да и вообще маслом второй раз в жизни рисую. Очень приятный процесс)))
Сделала сегодня подмалевок. Нравится как нижняя часть светится)))
Сегодня поздно начала рисовать, уже стемнело. Вид на закат с этой веранды просто волшебный. Следующей картиной, наверное, будет закат)))
PORSCHE 911 RSR Размер 70*90см
Картина маслом, написано мастихином
Как тюбик пасты
Кому масло моторное на замену?
Сегодня лазил по авито и наткнулся на такое объявление 😆
АКПП — тёмный лес. Масло. Часть-1 — периоды и нюансы замены
«Масло в АКПП залито один раз на весь срок службы агрегата.»
«Коробка у тебя едет нормально? Не лезь. Не мешай машине ездить.»
«А я в своей АКПП никогда масло не менял и пробег уже 100500 тыс. км.»
Ага.
Вспомните сколько в году дней с повышенной влажностью воздуха: Летом — иногда, Осенью — почти постоянно, Зима — время от времени, Весна — почти постоянно.
И так, на улице влажно. Вы приехали домой, температура вашей коробки 90 градусов. Утром подходите к машине заводите и едете. И даже не предполагаете, что внутри коробки у вас конденсат. И попал он туда через сапун, когда ваша коробка с +90 градусов остывала до +15-ти например. Воздух внутри охладился, сжался и всосал внутрь снаружи влажный воздух через сапун.
Печаль в том, что эта вода уже обратно не выйдет. Она при следующей после ночи поездке смывается маслом и попадает в его объём, чем начинает вызывать окисление (если не ошибаюсь) масла и его старение. Надеяться на то, что при нагреве вода испарится — наивно. Не испарится.
Старение масла — это его загрязнение продуктами естественного износа механизмов и ухудшение работы его присадок (антиокислительные, антикоррозионные, депрессорные, антифрикционные, противоизносные, моющие, диспергирующие).
Помимо этого при сливе старого масла и заливке нового, вы частично удаляете продукты естественного износа из коробки.
Виды замены масла.
1. Частичный. Сливается масло в объёме, который обычно равен почти 50% от всего масла в коробке. Остальное вы никак не сольёте, потому что оно внутри валов, под поршнями, в гидроблоке и гидротрансформаторе. Денег надо на новое масло только половину.
Минус способа в том, что внутри остаётся половина старого масла и коробка никак не промывается.
2. Полный. Фактически это промывка с заменой, потому что оплачиваете вы не только стоимость полного объёма масла, но и еще примерно плюс 3-5 литров. То есть, если у вас в коробке 8 литров, вы оплачиваете примерно 11-13 литров.
Статистики о полезности данного вида замены нет. Делают её клиенты редко просто чисто если деньги есть. Как вариант — только что купил машину с рук и хочет полностью обновить и промыть. Ну и, понятно, что это всегда лучше, чем менять пол объёма.
Полная замена производится аппаратом с двумя большими ёмкостями, одна из которых для чистого масла, вторая — для слива грязного.
Аппарат подключается одним шлангом к выходной трубке охлаждения коробки, вторым — к входной. Двигатель запускается и аппарат своим насосом закачивает чистое масло в коробку, из которой сливается в него грязное.
3. Хитрожопый. Этот способ более разумный для тех, кто любит свою ласточку и готов заморачиваться, и разбрасываться деньгами как в случае с полной заменой. Для этого производится неполная замена как в варианте «1». Потом вы проезжаете 1000-2000 км и делаете вторую неполную замену. В этом случае вы произвели промывку коробки порцией нового масла после первой замены и сливаете всю отмытую грязь перед второй заменой. В целом, коробка станет чище.
4. Дорого-богато. Это для тех, кто любит свою ласточку и у кого дофига бабла. Вы производите неполную замену, проезжаете 1000-2000 км и после производите полную замену.
5. Президент. Производим полную замену, далее проезжаем 1000-2000 км, делаем снова полную замену. Далее — полная замена каждые 20 тыс. км.
6. Слесарь автосервиса. Полная замена делается несколько раз в месяц. Но не себе.
Периоды замены масла в классических гидромеханических АКПП
Напомню, что General Motors на проектировании АКПП первыми собаку съели и приведу цитату из инструкции по эксплуатации Кадиллака:
— Если автомобиль используется в тёплом климате, то замена масла каждые 80 000 км.
— Если автомобиль используется в переменном климате, то замена масла каждые 60 000 км.
— Если автомобиль используется в полиции, замена масла каждые 20 000 км.
В России у нас переменный климат — это уже максимум раз в 60 тыс.
Движение у нас чаще всего не европейско-японско—спокойное, а часто более жесткое, но до «полицейского» сильно не дотягивает, поэтому считается, что замена раз в 50 тыс. — норм.
Дополнительные работы при замене масла.
1. Если у вашей коробки есть снизу поддон, то в нем чаще всего стоит фильтр. Его надо менять при неполной замене масла. Американские АКПП на протяжении 65-ти лет не имели в поддоне сливной пробки чтобы спровоцировать вас слить масло открытием поддона и всё же заменить фильтр. Ну и заодно — весело облиться. Как без этого.
2. Если у вашей коробки при поперечном расположении мотора нет снизу поддона — значит фильтр меняется только когда коробка снимается и разбирается.
Периоды замены масла в вариаторах.
Каждые 50 тыс. км.
При замене масла в вариаторах надо знать сколько в нём фильтров — 1 или 2. У NISSAN и RENAULT стоят вариаторы JATCO. При замене масла должен быть снят поддон и осмотрены инспекционные магниты на наличие «шапочек» металлической стружки. Если высота шапочки более 1 мм — коробка уже загибается.
Фильтров у них два: один — в поддоне, второй — бумажный фильтр-картридж тонкой очистки — с внешней стороны, на корпусе коробки , либо под теплообменником. Их тоже меняем.
Теперь — секретная информация, которую я увидел во сне как Менделеев открыла мне вселенная: У вариаторов NISSAN внешний фильтр-картридж расположен с внешней стороны на корпусе не просто так. Его необходимо менять тогда, когда вы меняете масло в двигателе. Стоит он копейки.
То есть, масло в коробке — раз в 50 тыс. км., а фильтр-картридж — раз в 7-10 тыс.
Вариаторы от других производителей как-то редко у меня были и там фильтр обычно один, и либо в поддоне (менять с маслом), либо внутри (не меняется). Если он в поддоне, то меняем вместе с маслом.
Периоды замены масла в АКПП последовательного переключения с двойным сцеплением (DSG, Powershift и т.д.)
Раз в 50 тысяч — масло в мехатронике и каждые 100 тысяч в механической части.