Распредвал scania 93 как снять

Замена распредвала SCANIA 4 seria Camshaft Replacement

Truck Repair/amigoSASS я нашел: по подъему клапанов определяется, в обычной книжке всё написано.

��������подписался������поставил������ооочень полезное видео

Втулки кольбеншмидт хорошие или так себе? И как проверял соосность втулок после их запрессовки. Жду ответа. А так видео очень даже неплохое! Точнее работа.

+Сергей Малахов/Насчёт втулок не знаю,ставим то что привозят.Я в начале видео сказал что не делал эту работу а только снимал на определённых этапах.Проверяли там соосность или нет,не видел.Да и у нас нечем проверять эту соосность.Такую работу делали впервые,даже пришлось делать инструмент для запрессовки втулок.

@Truck Repair/amigoSASS благодарю за ответ.

+Алимжан Осатаев/Помочь не смогу так как я эту работу не делал.

Здравствуйте а как не снято движка меняли фтулки распредвала?

Где взяли литературу по двигателю, если не секрет?

Дима Палий/Из программы.Есть программа Scania Multi там любая информация,плоть до устройства агрегатов,систем и как они работают.

Truck Repair/amigoSASS спасибо

Скажите пожалуйста ,от куда можно найти такой книгу либо сайт какой-то

+sodikov HD/Эту книгу или каталог можно скачать с Рутрекера и установить на комп.Там все картинки и описание.

good job thank you

какой герметик используете при установке задней плиты. найти не как не могу инфы

@ШОФЕРСКОЙ КАНАЛ Даже не знаю как сказать,герметик как герметик,чтобы масло держал.Какой привозят такой и используем.

Можете подсказать у нас втулки распредвала поворачивается и клинывает двигателя в чём причина заранее способа

У нас на 2 х давление упало.причем на 1 на холостых 0.7 .какие будут мысли

@Александр Игнатьев Тут нужно знать слабые места.Так как мы движки делаем не часто а даже редко,такого большого опыта нет.Первым делом хотелось бы узнать пробег авто.Если под миллион то скорее всего вкладыши.Бывает масляный насос от вибрации откручивается,такое было у одного нашего клиента.У другого после замены вкладышей давление ещё ниже стало,лампочка загоралась на холостых.Там одна коренная крышка была развёрнута,поставлена наоборот.

@Truck Repair/amigoSASS пробег 1.2

@Truck Repair/amigoSASS вкладыши коренные.. так понимаю .подскажите как поддон снять а то что не вылазит. Нужно мотор приподнимать?

@Александр Игнатьев У вас спереди рессоры или подушки?В любом случае нужно поднять спереди раму чтобы мост просел,тогда больше места будет и поддон снимется.

Привод газораспределительного механизма Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 — 2013 годов)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Scania R , двигатель Scania R , ремонт Scania R , ремонт двигателя Scania R , характеристики Scania R , регулировка клапанов Scania R , система впуска Scania R , система выпуска Scania R , система питания Scania R , не заводится Scania P , двигатель Scania P , ремонт Scania P , ремонт двигателя Scania P , характеристики Scania P , регулировка клапанов Scania P , система впуска Scania P , система выпуска Scania P , система питания Scania P , не заводится Scania G , двигатель Scania G , ремонт Scania G , ремонт двигателя Scania G , характеристики Scania G , регулировка клапанов Scania G , система впуска Scania G , система выпуска Scania G , система питания Scania G , не заводится Scania Series G , двигатель Scania Series G , ремонт Scania Series G , ремонт двигателя Scania Series G , характеристики Scania Series G , регулировка клапанов Scania Series G , система впуска Scania Series G , система выпуска Scania Series G , система питания Scania Series G , не заводится Scania Series P , двигатель Scania Series P , ремонт Scania Series P , ремонт двигателя Scania Series P , характеристики Scania Series P , регулировка клапанов Scania Series P , система впуска Scania Series P , система выпуска Scania Series P , система питания Scania Series P , не заводится Scania Series R , двигатель Scania Series R , ремонт Scania Series R , ремонт двигателя Scania Series R , характеристики Scania Series R , регулировка клапанов Scania Series R , система впуска Scania Series R , система выпуска Scania Series R , система питания Scania Series R

5. Привод газораспределительного механизма

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
98075	Индикатор часового типа	D2, MB3
99309	Ключ-шестерня	D5, MB3
587250	Стойка индикатора с магнитным основанием	MB3
99522	Переходник	D1
99074	Ударный съёмник	D1
2 587995	Расширительная втулка, M10, 16-20 мм	XA2
87348	Оправка	AM1
87592	Оправка	G1
87 596	Ударный съёмник	D2
87294	Оправка	AD/AS3, G3
87505	Оправка	AM1
98743	Сборочное приспособление	C1
99009	Съёмник	AD/AS3, H1
99250	Оправка	D3

Распределительный вал

Демонтаж распределительного вала, 9- и 13-литровые двигатели PDE, HPI, XPI, газ

Демонтаж через заднюю часть двигателя

1. Снимите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите крышки клапанных механизмов.

4. Снимите коромысла, штанги толкателей и траверсы привода клапанов.

Примечание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

5. Снимите шестерню распределительного вала, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

6. Снимите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

7. Снимите пластину привода газораспределительного механизма.

8. Демонтируйте крышки распределительного вала.

9. Извлеките роликовые толкатели.

Примечание:
Отметьте роликовые толкатели, с тем чтобы при последующей сборке они могли быть установлены на свои места.

10. Снимите направляющий фланец. На направляющем фланце старого типа на задней стороне распределительного вала также предусмотрена упорная шайба.

11. Снимите распределительный вал, вытянув его из блока цилиндров назад. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы не повредить кулачки и постели подшипников.

Демонтаж через переднюю часть двигателя

Примечание:
При наличии места проще всего снять распределительный вал с блока цилиндров сзади. Если это невозможно, снимите распределительный вал с блока цилиндров спереди. Если двигатель оставлен на месте, требуется снять блок охлаждения (при наличии).

1. Снимите коробку передач, (см. главу 13 «Коробка передач»).

2. Снимите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снимите шестерню распределительного вала, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

5. Снимите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

6. Снимите пластину привода газораспределительного механизма.

7. Опорожните систему охлаждения, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

8. Снимите блок радиаторов, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

9. Снимите вентилятор и приводной ремень, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

Примечание:
Снимите оба ремня, если двигатель оснащен многоскоростным вентилятором.

10. Снимите генератор (1), компрессор кондиционера (2) (при наличии), натяжитель внешнего ремня (3) и промежуточный ролик (4). При снятии натяжителя ремня фиксатор натяжителя ремня должен оставаться на месте. Натяжитель ремня должен находиться в таком положении, которое исключает риск разблокировки замка.

Внимание:
Если эта блокировка будет отпущена, натяжитель ремня может сломаться. Убедитесь в том, что болт или сверло вставлены правильно!

11. Отверните переднюю крышку распределительного вала. При этом обеспечивается доступ к распределительному валу, и его можно снять спереди.

Распределительный вал должен быть доступен

12. Поднимите и снимите крышки клапанных механизмов, снимите клапанные рычаги, штанги толкателей и траверсы привода клапанов.

Примечание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

13. Освободите крышки распределительного вала, чтобы их можно было отвернуть. Для доступа к крышкам требуется снять насос высокого давления, корпус топливного фильтра с держателем, блок управления двигателем и катушку охлаждения компрессора кондиционера (при наличии).

Внимание:
Перед началом манипуляций с насосом высокого давления сбросьте давление в топливной системе. Используя SDP3, сбросьте высокое давление в топливной системе.

14. Демонтируйте крышки распределительного вала.

15. Извлеките роликовые толкатели.

Примечание:
Отметьте роликовые толкатели, с тем чтобы при последующей сборке они могли быть установлены на свои места.

16. Снимите направляющий фланец с упорной шайбой с заднего конца распределительного вала.

17. Потяните распределительный вал вперед. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы не повредить кулачки и постели подшипников.

Установка распределительного вала, 9- и 13-литровые двигатели PDE, HPI, XPI, газ

Установка через заднюю часть двигателя

Примечание:
Перед установкой распределительного вала в блок цилиндров смажьте весь распределительный вал и посадочные места подшипников моторным маслом.

1. Установите распределительный вал. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы не повредить кулачки и постели подшипников.

2. Смажьте роликовые толкатели моторным маслом и установите их на те же места, откуда они были сняты. Не забудьте смазать вкладыши перед установкой толкателей. Затяните болты как описано в инструкциях.

3. Установите на место крышки распределительного вала. Затяните болты.

4. На направляющих фланцах старого типа между направляющим фланцем и шестерней распредвала устанавливается упорная шайба.

На направляющем фланце нового типа упорная шайба не используется.

Направляющие фланцы нового типа совместимы со старыми двигателями и их можно использовать для замены направляющих фланцев старого типа. При переходе на направляющие фланцы нового типа не следует устанавливать упорные шайбы. Вверните болты крепления упорного фланца.

5. Проверьте осевой зазор распределительного вала:

• Временно установите шестерню привода распределительного вала.
• С помощью стрелочного индикатора измерьте осевой зазор распределительного вала. Значение осевого зазора должно быть в пределах 0,05 – 0,35 мм.
• Если на направляющем фланце старого типа величина осевого зазора находится за пределами допустимого значения, замените упорную шайбу.
• Снимите шестерню распределительного вала.

6. Полностью удалите герметик, оставшийся на сопрягаемой плоскости блока цилиндров и на сопрягаемой с ней поверхности пластины газораспределительного механизма. Полностью удалите с уплотняемых поверхностей остатки масла и смазки, протерев поверхности с использованием очищающего состава на базе спирта, предназначенного для удаления жировых загрязнений.

Внимание:
Тщательно протрите поверхности, так как на них не должно оставаться никаких жировых загрязнений.

7. Нанесите герметик на пластину газораспределительного механизма. Герметик следует наносить за пределами фрезерованных канавок, как показано на рисунке. Диаметр валика — приблизительно 4 мм.

Внимание:
— Нанесите герметик по внутреннему краю отверстий под винты, но следите за тем, чтобы он не попал в каналы блока цилиндров. Герметик может заблокировать проходное сечение каналов и масляных форсунок. Будьте особенно внимательны, нанося герметик в зоне около каналов, по которым масло поступает в систему смазки воздушного компрессора и систему смазки топливного насоса высокого давления.
— Сборку следует выполнить в течение 25 минут после начала нанесения герметика.

8. Установите на блок цилиндров и закрепите пластину привода газораспределительного механизма. Затяните болты.

9. Установите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

10. Проследите за тем, чтобы метка на шестерне распределительного вала была обращена к центру промежуточной шестерни.

11. Установите шестерню распределительного вала, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

12. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Установка через переднюю часть двигателя

Примечание:
Перед установкой распределительного вала в блок цилиндров смажьте весь распределительный вал и посадочные места подшипников моторным маслом.

1. Установите распределительный вал. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы не повредить кулачки и постели подшипников.

2. Смажьте роликовые толкатели моторным маслом и установите их на те же места, откуда они были сняты. Не забудьте смазать вкладыши перед установкой толкателей. Затяните болты как описано в инструкциях.

3. Установите на место крышки распределительного вала. Затяните болты.

4. На направляющих фланцах старого типа между направляющим фланцем и шестерней распредвала устанавливается упорная шайба.

На направляющем фланце нового типа упорная шайба не используется. Направляющие фланцы нового типа совместимы со старыми двигателями и их можно использовать для замены направляющих фланцев старого типа. При переходе на направляющие фланцы нового типа не следует устанавливать упорные шайбы.

Вверните болты крепления упорного фланца.

5. Проверьте осевой зазор распределительного вала:

• Временно установите шестерню привода распределительного вала.
• С помощью стрелочного индикатора измерьте осевой зазор распределительного вала. Значение осевого зазора должно быть в пределах 0,05 – 0,35 мм.
• Если на направляющем фланце старого типа величина осевого зазора находится за пределами допустимого значения, замените упорную шайбу.
• Снимите шестерню распределительного вала.

Внимание:
Тщательно протрите поверхности, так как на них не должно оставаться никаких жировых загрязнений.

6. Полностью удалите герметик, оставшийся на сопрягаемой плоскости блока цилиндров и на сопрягаемой с ней поверхности пластины газораспределительного механизма. Полностью удалите с уплотняемых поверхностей остатки масла и смазки, протерев поверхности с использованием очищающего состава на базе спирта, предназначенного для удаления жировых загрязнений.

7. Нанесите герметик на пластину газораспределительного механизма. Герметик следует наносить за пределами фрезерованных канавок, как показано на рисунке. Диаметр валика — приблизительно 4 мм.

Внимание:
— Нанесите герметик по внутреннему краю отверстий под винты, но следите за тем, чтобы он не попал в каналы блока цилиндров. Герметик может заблокировать проходное сечение каналов и масляных форсунок. Будьте особенно внимательны, нанося герметик в зоне около каналов, по которым масло поступает в систему смазки воздушного компрессора и систему смазки топливного насоса высокого давления.:
— Сборку следует выполнить в течение 25 минут после начала нанесения герметика.

8. Установите на блок цилиндров и закрепите пластину привода газораспределительного механизма. Затяните болты.

9. Установите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

10. Проследите за тем, чтобы метка на шестерне распределительного вала была обращена к центру промежуточной шестерни.

11. Установите шестерню распределительного вала, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

12. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

14. Установите в исходное положение все элементы, снятые со стороны двигателя: насос высокого давления, корпус топливного фильтра с держателем, блок управления двигателем и катушка охлаждения для компрессора кондиционера (при наличии).

15. Полностью удалите герметик, оставшийся на сопрягаемой плоскости блока цилиндров и на сопрягаемой с ней поверхности передней крышки распределительного вала. Полностью удалите с уплотняемых поверхностей остатки масла и смазки, протерев поверхности с использованием очищающего состава на базе спирта, предназначенного для удаления жировых загрязнений.

Внимание:
Тщательно протрите поверхности, так как на них не должно оставаться никаких жировых загрязнений.

16. Нанесите герметик на канавку в крышке. Диаметр валика — приблизительно 4 мм.

Внимание:
— Равномерно нанесите герметик на канавку в крышке. Будьте особенно внимательны на участке масляного канала, который видим под распределительным валом. Излишек герметика может заблокировать масляный канал.
— Сборку следует выполнить в течение 25 минут после начала нанесения герметика.

Смазочный канал под распределительным валом

17. Установите на место крышку распределительного вала. Затяните болты.

18. Установите промежуточный ролик, натяжитель ремня (замок натяжителя на своем месте), генератор и компрессор кондиционера (при наличии).

19. Установите на место приводной ремень и вентилятор, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

20. Установите блок радиаторов, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

21. Заправьте систему охлаждения, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

22. Установите коробку передач.

Демонтаж распределительного вала, 16-литровые двигатели PDE

Примечание:
При наличии места проще всего снять распределительный вал сзади. Однако на многих автомобилях с кузовом это невозможно. В этом случае возникает необходимость снимать его спереди. Нет необходимости снимать двигатель, но требуется снять охладительный блок.

1. Снимите двигатель, (см. соответствующий раздел выше в данной главе). Снимите поликлиновые ремни, если он не были сняты ранее.

2. Установите двигатель на двигательный стенд.

3. Снимите блок управления и топливный фильтр.

4. Снимите блок вентиляции картера.

5. Отсоедините трубку, соединяющую впускные коллекторы на левой стороне.

6. Снимите трубопровод, соединяющий турбокомпрессор с интеркулером.

7. Снимите центробежный масляный очиститель.

8. Снимите генератор.

9. Демонтировать передний кожух шестеренного привода вспомогательных механизмов.

10. Снимите насос системы охлаждения.

11. Снимите переднюю шестерню распределительного вала (только на левом распределительном вале).

12. Демонтируйте маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

14. Снимите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел ниже).

15. Снимите шестерню распределительного вала, (см. соответствующий раздел ниже).

16. Отсоедините соединения типа “банджо” (с полым болтом), расположенные на переднем и заднем концах топливных коллекторов.

17. Снимите топливные рампы.

Примечание:
Имейте в виду, что топливные рампы отличаются друг от друга, пометьте положение их установки.

18. Снимите верхние части клапанных крышек.

19. Демонтируйте оси коромысел и штанги толкателей.

Примечание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

20. Снимите крышки распределительного вала.

21. Снимите оси роликовых толкателей в сборе с толкателями.

22. Демонтировать упорные фланцы распределительных валов.

23. Установите переходник 99 522 (1) на задний конец распределительного вала.

24. Наденьте на выступ держателя рукоятку от насоса подъема кабины.

25. Отожмите распределительный вал вперед, толкая рукоятку. После того как конец распределительного вала выйдет из блока цилиндров, вал можно будет легко снять руками.

Установка распределительного вала, 16-литровые двигатели PDE

Примечание:
Распределительный вал с шестерней привода топливоподкачивающего насоса и гидравлического насоса следует устанавливать слева, если смотреть с задней стороны двигателя.

1. Установите переходник 99 522 (1) на распределительный вал, который будет устанавливаться на двигатель.

2. Наденьте рукоятку от насоса подъемника кабины на переходник 99 522.

3. Смажьте моторным маслом дорожки подшипников и запрессуйте распределительный вал в блок цилиндров. Монтаж распределительного вала производится с передней стороны блока цилиндров. Одновременно с этим направляйте его сзади на подшипники с помощью приспособления для подъема кабины. Будьте осторожны, чтобы при монтаже не повредить кулачки и шейки распределительного вала. Снимите переходник 99522 с распределительного вала.

4. Установите переднюю шестерню распределительного вала. Удерживая шестерню отвёрткой, как показано на рисунке, затяните болты.

5. На направляющих фланцах старого типа между направляющим фланцем и шестерней распредвала устанавливается упорная шайба.

На направляющем фланце нового типа упорная шайба не используется.

Направляющие фланцы нового типа совместимы со старыми двигателями и их можно использовать для замены направляющих фланцев старого типа. При переходе на направляющие фланцы нового типа не следует устанавливать упорные шайбы.

Вверните болты крепления упорного фланца.

6. Проверьте осевой зазор распределительного вала:

• Временно установите шестерню привода распределительного вала.
• С помощью стрелочного индикатора измерьте осевой зазор распределительного вала. Значение осевого зазора должно быть в пределах 0,05 – 0,35 мм.
• Если на направляющем фланце старого типа величина осевого зазора находится за пределами допустимого значения, замените упорную шайбу.

7. Установите шестерни распредвалов с задней стороны, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Примечание:
Момент затяжки болтов шесетерен распределительных валов: 20 Н·м + 40°.

8. Установите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

9. Установите насос системы охлаждения.

10. Установите передний кожух привода газораспределительного механизма.

11. Установите роликовые толкатели, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе). Затяните болты как описано в инструкциях.

12. Установите все штанги толкателей и кронштейны привода клапанов.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы ни одно из стопорных колец штанг привода насос-форсунок не было ослаблено и не провалилось в блок цилиндров.

13. Отрегулируйте клапанные зазоры и насос-форсунки, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

14. Установите крышки головок цилиндров. Затяните болты моментом 18 Н·м.

15. Проследите за тем, чтобы уплотнительная поверхность была чистой и не имела повреждений. Чтобы убедиться в правильном расположении прокладки, используйте для справки крышку распределительного вала. Установите прокладку на крышку распределительного вала, вверните два болта в каждый угол. Установите на место крышки распределительного вала.

16. Установите топливные коллекторы и затяните болты. Смажьте моторным маслом уплотнительные кольца, проследив за тем, чтобы они оставались на своих местах.

17. Вверните штуцеры типа «банджо» в передние и задние концы топливных рамп.

18. Установите генератор (8).

19. Установите центробежный масляный очиститель (7), блок управления EDC и топливный фильтр (3). Установите штуцеры типа «банджо» на топливный фильтр и масляный фильтр и подсоедините соединитель к блоку управления.

20. Прикрепите соединительный патрубок, расположенный между впускными коллекторами (5).

21. Установите трубопровод между турбокомпрессором и промежуточным охладителем воздуха (6).

22. Установите блок системы вентиляции картера (4).

23. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

24. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Регулировка распределительного вала

Подготовительные работы

1. Снимите распределительный вал или распределительные валы, (см. соответствующий раздел выше).

2. С помощью обезжиривающего средства очистите распределительный вал от масла, грязи и налипших отложений.

3. Очистите поверхности с помощью нейлоновой щетки.

Внимание:
Не используйте щетки со стальной или бронзовой щетиной, способные поцарапать поверхности подшипников

4. Используйте цилиндрическую щетку для очистки резьбовых отверстий.

5. Очистите распределительный вал в горячем мыльном растворе (70°C).

6. Промойте горячей водой и высушите, используя сжатый воздух.

7. Нанесите тонкий слой масла, чтобы предотвратить коррозию.

Проверка поверхностей подшипников и кулачков

1. Осмотрите поверхности подшипников и кулачков. Ногтем проверьте наличие царапин.

Можно использовать повторно	— На поверхностях подшипников и кулачков все еще присутствуют линии, характерные для механической обработки (новые поверхности). — Отсутствие видимых трещин или отметин.
Перед повторным использованием требуется механическая обработка. Предпринимаемая мера: слегка заполируйте наждачной бумагой с зернистостью 600, тщательно промойте и протрите начисто. Допуск поверхности ≤ Ra 0,63 мкм	— На поверхностях подшипников и кулачков частично присутствуют линии, характерные для механической обработки (новые поверхности). — Царапины на поверхности, не ощущаемые ногтем.
Утилизировать Предпринимаемая мера: при замене распределительного вала роликовые толкатели также следует заменить	— Поверхности сильно заполированы или окрашены. — Видны следы подшипников или роликов. — Поверхность подшипника полностью или частично изношена. — Ногти цепляются за царапины. — На поверхностях подшипников или кулачков присутствуют ямки или выемки, часто по всей поверхности.

Проверка резьбового отверстия

1. Поврежденную резьбу, можно заменить резьбовыми втулками.

2. Установка резьбовой втулки

Высверлите неисправную резьбу, используйте сверло 10,6 ± 0,2 мм (A), макс. глубина сверления 40,5 мм (D).

3. Нарежьте резьбу для втулки, глубина резьбы не менее 33 мм (С). Следуйте инструкциям для резьбовых втулок.

4. Установите резьбовые втулки в соответствии с инструкциями так, чтобы начало резьбовой втулки находилось на расстоянии 10 + 0,1 мм (B).

5. Отломите или выбейте установочный штифт резьбовой втулки, снимите штифт.

9-литровые двигатели PDE, HPI

1. Снимите верхнюю крышку клапанного механизма на цилиндре №1.

2. С помощью ключ-шестерни (99 309) поверните маховик в положение ВМТ в конце такта сжатия для цилиндра №1.

3. Используйте два набора индикаторов часового типа (98075) вместе со стойкой с магнитным основанием (587250), установите циферблатный индикатор на направляющие шайбы пружины впускного клапана или пружины выпускного клапана.

4. С помощью регулировочных болтов полностью выберите зазоры клапанного механизма и затем дополнительно сожмите пружины клапанов на 0,1 мм. (Оба клапана должны быть приоткрыты на 0,1 мм.)

5. Установите шкалы обоих индикаторов на ноль.

6. С помощью ключа-шестерня (99309) поверните коленчатый вал на один оборот в направлении нормального вращения, так чтобы поршень первого цилиндра пришел в верхнюю мертвую точку.

7. Снимите показания с обоих индикаторов и сравните полученные значения с контрольными значениями, приведенными ниже.

• Высота подъема впускного клапана: 0,37-1,47 мм
• Высота подъема выпускного клапана: 0,16-1,16 мм

16-литровые двигатели PDE

Правый распределительный вал

1. Отрегулируйте насос-форсунку на цилиндре 1. Поверните маховик с помощью ключа-шестерни (99309) так, чтобы метка TDC Up (540°) была видна в нижнем смотровом окне маховика.

2. Используйте индикатор часового типа (98075) вместе со стойкой индикатора с магнитным основанием (587250) с магнитным основанием. Выставьте «ноль» индикатора по шайбе пружины насос-форсунки.

3. Поверните маховик на 180° в направлении нормального вращения при помощи ключа-шестерни (99309) так, чтобы в нижнем окне кожуха маховика появилась метка TDC Down (0°).

4. Снимите отсчёт по индикатору. В варианте Euro 3 расстояние должно составлять от 4,5 до 5,1 мм; в варианте Euro 4 и Euro 5 – от 6,4 до 7,0 мм.

Если значение отличается от указанных, это означает, что шестерня распределительного вала неправильно расположена по отношению к шестерне коленчатого вала.

Левый распределительный вал

1. Отрегулируйте насос-форсунку на цилиндре 6. Поверните маховик с помощью ключа-шестерни (99309) так, чтобы метка TDC Up (180°) была видна в нижнем смотровом окне маховика.

2. Выставьте «ноль» индикатора по шайбе пружины насос-форсунки.

3. Поверните маховик на 180° в направлении нормального вращения при помощи ключа-шестерни (99309) так, чтобы в нижнем окне кожуха маховика появилась метка TDC Down (360°).

4. Снимите отсчёт по индикатору. В варианте Euro 3 расстояние должно составлять от 4,5 до 5,1 мм; в варианте Euro 4 и Euro 5 – от 6,8 до 7,4 мм.

Если значение отличается от указанных, это означает, что шестерня распределительного вала неправильно расположена по отношению к шестерне коленчатого вала.

Роликовые толкатели

Внимание:
— Вся топливная система очень чувствительна к грязи, даже к самым мельчайшим частицам. Посторонние частицы в системе могут привести к серьезным повреждениям. Поэтому очень важно поддерживать предельную чистоту при работе с топливной системой. Вымойте двигатель перед выполнением ремонтных работ. По возможности используйте горячую воду.
— Строго запрещается выполнять механическую обработку или работать со сжатым воздухом рядом с открытой топливной системой. При работе с топливной системой будьте крайне осторожны и всегда используйте чистую, непыльную одежду и одноразовые перчатки из безворсовой ткани.
— Чистите инструменты перед использованием и не пользуйтесь изношенными или хромированными инструментами. Материал и чешуйки хрома могут отслоиться. Перед снятием очистите соединения и окружающую зону. При чистке не используйте ветошь или бумагу, теряющую волокна. Используйте чистую неворсистую ветошь
— При снятии заглушите или закройте соединения. Перед установкой элементов также очистите соединения. Снятые элементы кладите на тщательно очищенную поверхность без пыли. Накройте компоненты безворсовой тканью.

Проверка штока роликового толкателя

Примечание:
На одну головку цилиндров допускается устанавливать старые и новые толкатели.

Определите тип толкателя:

• Вариант 1 имеет диаметр 10,15 мм в измерительной точке A.
• Вариант 2 имеет диаметр 11,10 мм в измерительной точке A.

Демонтаж роликовых толкателей, 9- и 13-литровые двигатели XPI

Промойте двигатель, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

1. Снимите блок управления двигателем (1).

2. Снимите топливный фильтр (2).

Внимание:
В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен. Используйте защитные перчатки и очки.

3. Снимите насос высокого давления и подкачивающий насос (3)

4. Снимите генератор или компрессор кондиционера, ограничивающий доступ к передней крышке.

5. Снимите крышку распределительного вала.

6. Отсоедините напорные трубопроводы от компрессора (относится только к грузовикам), если применимо.

7. Снимите верхнюю часть клапанной крышки.

8. Отпуская болты на коромысленном рычаге, разгрузите давление на клапаны.

9. Отсоедините соединения форсунки. Снимите коромысло, траверсы привода клапанов и штанги толкателей.

Внимание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

10. Извлеките роликовые толкатели.

Установка роликовых толкателей, 9- и 13-литровые двигатели XPI

1. Проверьте износ распределительного вала.

2. Очистите и установите роликовые толкатели. Затяните болты требуемым моментом затяжки в указанной на рисунке последовательности:

• Болт со шлицем оси роликовых толкателей: 40 Н·м.
• Полый болт оси роликовых толкателей: 33 Н·м.

3. Проверьте и очистите маслопровод на коромысле и смажьте его моторным маслом.

4. Смажьте клапанные элементы. Установите штанги толкателей, траверсы привода клапанов и коромысло. Подсоедините разъемы форсунки.

Внимание:
— Проверьте маркировку на коромысленных рычагах, штангах толкателей и траверсах привода клапанов и установите их в правильное положение.
— Проследите за тем, чтобы ни одно из стопорных колец штанг привода насос-форсунок не было ослаблено и не провалилось в блок цилиндров.
— Соблюдайте особую осторожность при установке траверс привода клапанов. Убедитесь, что стержни клапанов отцентрованы в чашке траверсы привода клапанов. Для проверки поверните траверсу привода клапанов вокруг собственной оси. Поворот траверсы привода клапанов в любом возможном направлении должен быть возможен не более чем на 0,5 мм.
— Неправильная установка траверсы привода клапанов может привести к поломке двигателя примерно через 40-60 часов работы. Поломка двигателя будет очень серьезной и, вероятно, потребует полной замены двигателя.

5. Отрегулируйте клапанный зазор и форсунки.

6. Установите верхнюю крышку клапанного механизма.

7. Установите на место крышку распределительного вала. Проверьте, чтобы уплотнительные поверхности были чистыми и не имели повреждений.

8. Установите насос высокого давления и подкачивающий насос (3).

9. Установите блок управления двигателем (1).

10. Установите топливный фильтр (2).

11. Установите генератор или компрессор кондиционера.

12. Подсоедините напорные трубопроводы к компрессору (относится только к грузовикам), если применимо.

Демонтаж роликовых толкателей, 9- и 13-литровые газовые двигатели

1. Промойте двигатель, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снимите три блока управления с кронштейнами.

3. Снимите генератор или компрессор кондиционера, ограничивающий доступ к передней крышке распределительного вала.

4. Снимите крышку распределительного вала.

5. Отсоедините напорные трубопроводы от компрессора (относится только к грузовикам), если применимо.

6. Снимите верхнюю часть клапанной крышки.

7. Разгрузите пружины клапанов, вывернув болт.

8. Отсоедините соединения форсунки. Снимите коромысло, траверсы привода клапанов и штанги толкателей.

Внимание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

9. Извлеките роликовые толкатели.

Установка роликовых толкателей, 9- и 13-литровые газовые двигатели

1. Проверьте износ распределительного вала.

2. Очистите и установите роликовые толкатели, соблюдая предписанную последовательность затяжки.

• Болт со шлицем оси роликовых толкателей: 40 Н·м.
• Полый болт оси роликовых толкателей: 33 Н·м.

3. Проверьте и очистите маслопровод на коромысле и смажьте его моторным маслом.

Внимание:
— Проверьте маркировку на коромысленных рычагах, штангах толкателей и траверсах привода клапанов и установите их в правильное положение.
— Проследите за тем, чтобы ни одно из стопорных колец штанг привода насос-форсунок не было ослаблено и не провалилось в блок цилиндров
— Соблюдайте особую осторожность при установке траверс привода клапанов. Убедитесь, что стержни клапанов отцентрованы в чашке траверсы привода клапанов. Для проверки поверните траверсу привода клапанов вокруг собственной оси. Поворот траверсы привода клапанов в любом возможном направлении должен быть возможен не более чем на 0,5 мм.
— Неправильная установка траверсы привода клапанов может привести к поломке двигателя примерно через 40-60 часов работы. Поломка двигателя будет очень серьезной и, вероятно, потребует полной замены двигателя.

4. Смажьте клапанные элементы. Установите штанги толкателей, траверсы привода клапанов и коромысло. Подсоедините соединения форсунки.

5. Отрегулируйте клапанный зазор и форсунки.

6. Установите верхнюю часть клапанной крышки.

7. Установите на место крышку распределительного вала. Проверьте, чтобы уплотнительные поверхности были чистыми и не имели повреждений.

8. Установите три блока управления двигателем с кронштейнами.

9. Установите генератор или компрессор кондиционера.

10. Подсоедините напорные трубопроводы к компрессору (относится только к грузовикам), если применимо.

Демонтаж роликовых толкателей, 9- и 13-литровые двигатели PDE

В головках блока

1. Промойте двигатель, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снимите блок управления двигателем (А).

3. Снимите топливный фильтр (В).

4. Снимите компрессор (C) с подкачивающим насосом (D).

5. Снимите генератор или компрессор кондиционера, ограничивающий доступ к передней крышке.

6. Снимите крышку распределительного вала.

7. Отсоедините напорные трубопроводы от компрессора (относится только к грузовикам), если применимо.

8. Снимите верхнюю часть клапанной крышки.

9. Поочередно отпуская болты коромысла, разгрузите пружины клапанов.

Внимание:
Снимая коромысло, не наклоняйтесь над двигателем. Возвратная пружина насос-форсунки установлена с предварительным сжатием. Она может выскочить и стать причиной травмы.

Примечание:
Если пружина выскочила из насос-форсунки, последняя подлежит замене.

10. Снимите коромысло, траверсы привода клапанов и штанги толкателей.

Внимание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

Примечание:
Штанга толкателя насос-форсунки закреплена стопорным кольцом. Высвободите штангу, раскачивая и подтягивая её.

11. Извлеките роликовые толкатели.

В блоке цилиндров

Подготовительные работы

1. Поднимите кабину в соответствии с инструкциями.

2. Снимите брызговик в соответствии с инструкциями.

3. Снимите топливный коллектор в соответствии с инструкциями.

Цилиндры 1 и 2

1. Отпустите натяжитель ремня и снимите ремень с компрессора кондиционера.

2. Снимите хомут кабеля над кронштейном компрессора кондиционера и трубопроводы кондиционера с кронштейна крышки вентилятора.

3. Отсоедините компрессор кондиционера вместе с его кронштейном с двигателя и переместите его в сторону.

4. Снимите смотровой люк.

Цилиндры 3 и 4

1. Отсоедините блок управления S6 и сдвиньте его в сторону.

2. Высвободите топливный фильтр настолько, чтобы снять крышку технологического люка.

3. Снимите смотровой люк.

Цилиндры 5 и 6

1. Снимите топливный фильтр и сдвиньте его в сторону.

2. Снимите воздушный компрессор в соответствии с инструкциями.

3. Снимите смотровой люк.

Роликовый толкатель

1. Снимите крышки клапанных механизмов в соответствии с инструкциями.

2. Снимите узел коромысел в сборе с коромыслами и штангами толкателей в соответствии с инструкциями.

3. Извлеките роликовые толкатели.

Установка роликовых толкателей, 9- и 13-литровые двигатели PDE

В головке блока

1. Проверьте износ распределительного вала.

2. Очистите и установите роликовые толкатели, соблюдая предписанную последовательность затяжки:

• Болт со шлицем оси роликовых толкателей: 40 Н·м.
• Полый болт оси роликовых толкателей: 33 Н·м.

3. Проверьте и очистите маслопровод на коромысле и смажьте его моторным маслом.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы ни одно из стопорных колец штанг привода насос-форсунок не было ослаблено и не провалилось в блок цилиндров.

4. Смажьте клапанные элементы. Установите штанги толкателей, траверсы привода клапанов и коромысло.

Внимание:
— Проверьте маркировку на коромысленных рычагах, штангах толкателей и траверсах привода клапанов и установите их в правильное положение
— Соблюдайте особую осторожность при установке траверс привода клапанов. Убедитесь, что стержни клапанов отцентрованы в чашке траверсы привода клапанов. Для проверки поверните траверсу привода клапанов вокруг собственной оси. Поворот траверсы привода клапанов в любом возможном направлении должен быть возможен не более чем на 0,5 мм.
— Неправильная установка траверсы привода клапанов может привести к поломке двигателя примерно через 40-60 часов работы. Поломка двигателя будет очень серьезной и, вероятно, потребует полной замены двигателя.

5. Отрегулируйте клапанный зазор и насос-форсунки.

6. Установите верхнюю часть клапанной крышки.

7. Установите на место крышку распределительного вала. Проверьте, чтобы уплотнительные поверхности были чистыми и не имели повреждений.

8. Установите компрессор (C) и подкачивающий насос (D).

9. Установите блок управления двигателем (А).

10. Установите топливный фильтр (В).

11. Установите генератор или компрессор кондиционера.

12. Подсоедините напорные трубопроводы к компрессору (относится только к грузовикам), если применимо.

В блоке цилиндров

1. Проверьте и очистите участок подвода масла.

Внимание:
Смажьте моторным маслом роликовые толкатели.

2. Установите роликовые толкатели.

3. Затяните фланцевые болты оси роликовых толкателей в указанной на рисунке последовательности моментом 20 Н·м, а затем дотяните еще на 50°.

Последовательность затяжки — 9-литровые двигатели с PDE или HPI

Последовательность затяжки для 9-литровых двигателей с PDE

4. Установите толкатели и кронштейн клапанных рычагов с клапанными рычагами в соответствии с инструкциями.

5. Отрегулируйте клапаны согласно инструкциям.

6. Установите крышки клапанных механизмов в соответствии с инструкциями.

Цилиндры 1 и 2

1. Снимите старую прокладку и очистите поверхность под прокладку на крышке контрольного люка.

2. Установите новую прокладку. Используйте клей 584129 (Loctite 406).

3. Установите смотровой люк.

4. Установите компрессор системы кондиционирования и кронштейн.

5. Установите трубопроводы кондиционера на кронштейн крышки вентилятора и зажим для кабеля над кронштейном двигателя для компрессора кондиционера.

6. Установите ремни на компрессор кондиционера и натяните натяжитель ремня.

Цилиндры 3 и 4

1. Снимите старую прокладку и очистите поверхность под прокладку на крышке контрольного люка.

2. Установите новую прокладку. Используйте клей 584129 (Loctite 406).

3. Установите смотровой люк.

4. Установите топливный фильтр.

5. Затяните последний болт на смотровом люке.

6. Установите блок управления двигателем.

Цилиндры 5 и 6

1. Снимите старую прокладку и очистите поверхность под прокладку на крышке контрольного люка.

2. Установите новую прокладку. Воспользуйтесь приспособлением 584 129.

3. Установите смотровой люк.

4. Установите воздушный компрессор в соответствии с инструкциями.

5. Установите топливный фильтр.

Заключительные операции

1. Установите топливный коллектор в соответствии с инструкциями.

2. Установите брызговик в соответствии с инструкциями.

3. Опустите кабину в соответствии с инструкциями.

Демонтаж роликовых толкателей, 16-литровые двигатели XPI

1. Промойте двигатель.

2. Снимите насос высокого давления.

3. Снимите центробежный очиститель масла.

4. Снимите топливопровод (1) между топливным фильтром и перепускным клапаном.

5. Снимите топливопровод (2) между топливным фильтром и охладителем блока управления.

6. Снимите топливопровод (3) между топливными рампами.

7. Снимите проверочный штуцер (4).

8. Снимите кронштейн топливного насоса.

9. Снимите верхнюю часть клапанной крышки.

10. Снимите кронштейн коромысел, траверсы привода клапанов и толкатели.

11. Демонтировать крышки распределительного вала.

12. Извлеките роликовые толкатели.

Установка роликовых толкателей, 16-литровые двигатели XPI

Внимание:
Смажьте моторным маслом роликовые толкатели.

1. Установите роликовые толкатели. Затяните фланцевые болты оси роликовых толкателей моментом 20 Н·м, а затем дотяните еще на угол 50°.

2. Проследите за тем, чтобы уплотнительная поверхность была чистой и не имела повреждений. Чтобы убедиться в правильном расположении прокладки, используйте для справки крышку распределительного вала. Установите прокладку на крышку распределительного вала, вверните два болта в каждый угол. Установите на место крышки распределительного вала.

Внимание:
Новая прокладка является асимметричной, но схема отверстий на ней симметричная. Поэтому для обеспечения необходимого уплотнения важно правильно расположить ее. Текст на прокладке должен упираться в крышку распределительного вала.

3. Проверьте и очистите участок подвода масла.

4. Установите кронштейн коромысел, траверсы привода клапанов и толкатели.

Внимание:
— Соблюдайте особую осторожность при установке траверс привода клапанов. Убедитесь, что стержни клапанов отцентрованы в чашке траверсы привода клапанов. Для проверки поверните траверсу привода клапанов вокруг собственной оси. Поворот траверсы привода клапанов в любом возможном направлении должен быть возможен не более чем на 0,5 мм.
— Неправильная установка траверсы привода клапанов может привести к поломке двигателя примерно через 40-60 часов работы. Поломка двигателя будет очень серьезной и, вероятно, потребует полной замены двигателя.

5. Установите верхнюю часть клапанной крышки.

6. Установите кронштейн для топливного насоса.

7. Установите проверочный штуцер (1).

8. Установите топливопровод (2) между топливными рампами.

9. Установите топливопровод (3) между топливным фильтром и охладителем блока управления.

10. Установите топливопровод (4) между топливным фильтром и перепускным клапаном.

11. Установите центробежный масляный очиститель.

12. Установите насос высокого давления.

13. Отрегулируйте клапанный зазор.

Демонтаж роликовых толкателей, 16-литровые двигатели PDE

1. Наклоните кабину согласно описанию процедуры.

2. Снимите впускной трубопровод турбокомпрессора.

3. Снимите крышки с блока управления двигателем.

4. Рассоедините все разъемы «жгут-компонент» на блоке управления двигателем. Отметьте разъем «жгут-компонент», чтобы правильно подсоединить их при сборке.

5. Отсоедините зажимы электропроводки блока управления и вентиляционные шланги для головок цилиндров. Отсоедините шланг выпуска воздуха от быстродействующей муфты на соединительном трубопроводе между впускными трубопроводами.

6. Снимите блок управления с его кронштейна.

7. Отсоедините воздушные магистрали и рассоедините электрический разъем «жгут-компонент» следящего клапана.

8. Отсоедините топливопроводы на корпусе топливного фильтра. Соберите топливо, вытекающее из фильтра и топливопроводов. Заглушите все порты.

9. Снимите кронштейн блока управления вместе с корпусом топливного фильтра.

10. Снимите корпус фильтра вентиляции картера двигателя.

11. Снимите трубку, соединяющую впускные коллекторы.

12. Снимите трубопровод наддувочного воздуха турбокомпрессора.

13. Отсоедините компрессор системы кондиционирования и отведите его в сторону.

Внимание:
При работе с ременной передачей необходимо следовать соответствующим инструкциям.

Примечание:
Избегайте открывания контура системы кондиционирования. Если система охлаждения открывается, ее следует заправить новым хладагентом, а это может сделать только специально обученный персонал.

14. Демонтируйте генератор.

15. Снимите центробежный очиститель масла. Очистите центробежный маслоочиститель согласно описанию процедуры.

16. Снимите трубопровод между корпусом блока клапанов и корпусом фильтра системы вентиляции картера двигателя.

17. Отсоедините соединения типа “банджо” (с полым винтом), расположенные на переднем и заднем концах топливных коллекторов.

18. Снимите топливный коллектор.

19. Снимите верхние части клапанных крышек.

20. Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

21. Демонтировать крышки распределительного вала.

22. Снимите узлы роликовых толкателей.

Установка роликовых толкателей, 16-литровые двигатели PDE

1. Проверьте износ распределительного вала.

2. Проверьте и очистите участок подвода масла.

Внимание:
Смажьте моторным маслом роликовые толкатели.

3. Очистите и установите роликовые толкатели. Затяните фланцевые болты оси роликовых толкателей в указанной последовательности моментом 20 Н·м, а затем дотяните еще на 20°.

4. Установите штанги толкателей и кронштейны привода клапанов.

Примечание:
Проверьте состояние клапанных рычагов, штанг толкателей и траверс привода клапанов. Замените повреждённые элементы. Отметьте элементы, которые не повреждены, потому что их следует вернуть на исходные места.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы ни одно из стопорных колец штанг привода насос-форсунок не было ослаблено и не провалилось в блок цилиндров.

5. Проследите за тем, чтобы уплотнительная поверхность была чистой и не имела повреждений. Чтобы убедиться в правильном расположении прокладки, используйте для справки крышку распределительного вала. Установите прокладку на крышку распределительного вала, вверните два болта в каждый угол. Установите на место крышки распределительного вала.

Внимание:
Новая прокладка является асимметричной, но схема отверстий на ней симметричная. Поэтому для обеспечения необходимого уплотнения важно правильно расположить ее. Текст на прокладке должен упираться в крышку распределительного вала.

6. Отрегулируйте клапанный зазор и насос-форсунки согласно описанию процедуры.

7. Установите крышки головок цилиндров. Затяните болты моментом 18 Н·м.

8. Установите топливный коллектор. Смажьте моторным маслом уплотнительные кольца, проследив за тем, чтобы они оставались на своих местах.

9. Подсоедините ниппельные соединения типа «банджо» (с полым винтом), расположенные на переднем и заднем концах топливных рамп.

10. Установите трубопровод между корпусом блока клапанов и корпусом фильтра системы вентиляции картера двигателя.

11. Установите центробежный масляный очиститель.

12. Установите генератор и компрессор кондиционера.

Внимание:
При работе с ременной передачей необходимо следовать соответствующим инструкциям.

13. Установите воздушный шланг, соединяющий турбокомпрессор с радиатором промежуточного охлаждения воздуха.

14. Подсоедините трубку, соединяющую впускные коллекторы.

15. Установите корпус фильтра системы вентиляции картера.

16. Установите кронштейн блока управления двигателем вместе с корпусом топливного фильтра.

17. Подсоедините топливопроводы на корпусе топливного фильтра.

18. Подсоедините воздушные магистрали и состыкуйте электрический разъем «жгут-компонент» следящего клапана.

19. Установите блок управления двигателем и соответствующий жгут электропроводки.

20. Зафиксируйте жгут электропроводки блока управления двигателем в зажимах и подсоедините вентиляционные шланги к головкам цилиндров.

21. Установите крышки на блок управления двигателем.

22. Подсоедините впускной трубопровод турбокомпрессора.

23. Удалите воздух из топливной системы согласно описанию процедуры.

24. Опустите кабину согласно описанию процедуры.

Шестеренный привод газораспределительного механизма

Демонтаж промежуточной шестерни, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

В зависимости от конструкции в состав газораспределительного механизма входят одна или две промежуточные шестерни. Шестерни снимаются аналогичным образом.

1. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы цилиндр №1 встал в положение, близкое ВМТ. Используйте ключ-шестерню (99 309) и рукоятку с храповиком, установленные на стартерный зубчатый венец маховика.

2. Снимите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Изготовьте резьбовой блок в соответствии с данным эскизом.

5. Вал, на котором расположена шестерня, имеет канавку. Установите расширительную втулку M10 (2 587995), резьбовой блок и ударный съемник (99074). Снимите шестерню и вал.

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

Установка промежуточной шестерни, 9-литровые двигатели PDE, HPI

1. Убедитесь в том, что цилиндр №1 находится в положении, близком к ВМТ. Метки на шестерне распределительного вала и на шестерне коленчатого вала должны быть обращены в направлении центра промежуточной шестерни.

2. Установите промежуточную шестерню между шестернями распределительного и коленчатого валов таким образом, чтобы метки были обращены друг к другу.

3. Установите вторую промежуточную шестерню.

4. Затяните болты крепления промежуточных шестерен моментом 50 Н·м, затем доверните на угол 60°.

5. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Установка промежуточной шестерни, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, газ

1. Убедитесь в том, что цилиндр №1 находится в положении, близком к ВМТ. Метки на шестерне распределительного вала и на шестерне коленчатого вала должны быть обращены в направлении центра промежуточной шестерни.

2. Установите промежуточную шестерню между шестернями распределительного и коленчатого валов таким образом, чтобы метки были обращены друг к другу.

3. Установите вторую промежуточную шестерню.

4. Затяните болты крепления промежуточных шестерен моментом 50 Н·м, а затем доверните на 60°.

5. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Замена подшипника в промежуточной шестерне компрессора, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

1. Снимите стопорное кольцо.

2. Выпрессуйте блок подшипников из шестерни.

3. Выпрессуйте шейку вала из подшипника.

4. Запрессуйте шейку вала в новый подшипник, используя оправку 87 348. Не надавливайте на наружное кольцо.

5. Напрессуйте кольцо на шейку вала.

6. Запрессуйте блок подшипников в промежуточную шестерню. Используйте оправку 87 592.

7. Установите стопорное кольцо.

Замена подшипника в промежуточной шестерне распределительного вала, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

1. Выпрессуйте вал из подшипника.

2. Снимите внутреннее кольцо подшипника с вала и снимите стопорное кольцо.

3. Установите снятое внутреннее кольцо подшипника в подшипник и выпрессуйте подшипник, используя оправку 87348.

4. Напрессуйте новый подшипник на шейку вала, используя оправку 87348.

Примечание:
Не надавливайте на наружное кольцо.

5. Запрессуйте подшипник с шейкой вала в промежуточную шестерню, используя оправку 87 592.

6. Установите стопорное кольцо.

7. Напрессуйте дистанционное кольцо на шейку вала. Проследите за тем, чтобы шейка вала находилась на столе пресса.

Снятие промежуточной шестерни, 16-литровые двигатели

1. Установите коленчатый вал в положение, в котором поршень шестого цилиндра меняет направление движения, коленчатый вал приближается к метке 0°, а в нижнем окошке картера маховика видна надпись «down TDC». Для проворачивания двигателя используйте ключ-шестерню (99309).

2. Снимите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Зафиксируйте распределительную шестерню коленчатого вала на коленчатом валу. Используйте для этого два болта крепления маховика и две проставки длиной 50 мм.

1. Проставки длиной 50 мм
2. Болты маховика

Примечание:
В отличие от блоков цилиндров предшествующих поколений, отсутствует функция фиксации. Заблокируйте положение шестерни коленчатого вала с помощью проставок (1), болтов маховика (2) и рукоятки (3).

5. Отпустите болт крепления промежуточной шестерни.

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

6. Снимите промежуточную шестерню, используя ударный съемник (87596). Вставляйте ударный съёмник поочерёдно в оба регулировочных отверстия.

Старая версия

Новая версия

Установка промежуточной шестерни, 16-литровые двигатели PDE

1. Зафиксируйте распределительную шестерню коленчатого вала на коленчатом валу. Используйте для этого два болта крепления маховика и две проставки длиной 50 мм.

2. Установите промежуточную шестерню. Проследите за тем, чтобы метки на промежуточной шестерне совпадали с соответствующими метками на шестернях коленчатого и распределительных валов.

3. Затяните болт.

4. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

5. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Замена подшипника в промежуточной шестерне, 16-литровый двигатель

Демонтаж подшипника

1. Выпрессуйте вал из шестерни. Подшипник при этом разделяется на части.

2. Снимите стопорное кольцо.

3. Выбейте остатки подшипника из шестерни. Используйте оправку 87 294.

4. Снимите подшипник с вала. Используйте оправку 87 505.

Установка подшипника

1. Напрессуйте новый подшипник на вал. Используйте съемник 99 009.

2. Запрессуйте вал с подшипником в шестерню. Запрессовку производите по наружному кольцу подшипника, используя для этого втулку 98 743.

3. Установите стопорное кольцо.

4. Запрессуйте дистанционное кольцо на место, используя оправку 99 250.

Демонтаж шестерни распредвала, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

1. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы цилиндр №1 встал в положение, близкое ВМТ. Используйте ключ-шестерню (99309) и рукоятку с храповиком, установленные на стартерный зубчатый венец маховика.

2. Снимите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снимите промежуточную шестерню.

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

5. Снимите шестерню распределительного вала.

Установка шестерни распредвала, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

1. Установите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел выше).

2. Установите шестерню привода распределительного вала и затяните болты моментом 20 Н·м, после чего дополнительно дотяните на 40°.

3. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Демонтаж шестерни коленчатого вала, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

1. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы цилиндр №1 встал в положение, близкое ВМТ. Используйте ключ-шестерню (99309) и рукоятку с храповиком, установленные на стартерный зубчатый венец маховика.

2. Снимите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снимите промежуточную шестерню.

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

5. Снимите шестерню коленчатого вала.

Установка шестерни коленчатого вала, 9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ

1. Установите шестерню коленчатого вала.

2. Установите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Демонтаж шестерни распределительного вала, 16-литровые двигатели

1. Установите ключ-шестерню (99309) и поверните маховик в положение 0° TDC down.

2. Демонтируйте маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Отметьте положение шестерни коленчатого вала и промежуточной шестерни, чтобы правильно установить шестерню газораспределительного механизма в стартовое положение после снятия потайного болта на шестернях распределительного вала.

5. Используйте нижеописанную процедуру для проворачивания шестерни газораспределительного механизма после снятия маховика. Используйте болты маховика (2) и проставки длиной 50 мм (1) на шестерне коленчатого вала для проворачивания шестерни газораспределительного механизма с помощью рукоятки (3).

6. С помощью рычага осторожно поверните потайные болты на шестернях распределительного вала вперед, повернув шестерню газораспределительного механизма в направлении вращения. Затем снимите болты.

Используйте рычаг, чтобы аккуратно повернуть шестерню газораспределительного механизма назад, в отмеченное стартовое положение.

Выверните остальные болты на шестернях распределительного вала.

7. Снимите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел выше).

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

8. Снимите шестерни распределительных валов.

Сборка привода газораспределительного механизма, 16-литровые двигатели XPI, PDE

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

1. Установите направляющие фланцы и упорные шайбы.

2. Проверьте правильность установки внешней упорной шайбы.

3. Установите шестерни распределительного вала. Затяните болты шестерен моментом 20 Н·м, а затем дотяните еще на 40°.

Внимание:
Если внешняя упорная шайба установлена с перекосом, она может быть повреждена при установке шестерен распределительного вала.

4. Установите промежуточную шестерню коробки отбора мощности (2).

5. Установите промежуточную шестерню. Затяните болты моментом 50 Н·м, а затем доверните на 60°.

6. Проверьте, чтобы метки на промежуточной шестерне совпадали с соответствующими метками на шестернях коленчатого и распределительных валов.

Демонтаж шестерни коленчатого вала, 16-литровые двигатели XPI, PDE

1. Установите коленчатый вал в положение, в котором поршень шестого цилиндра меняет направление движения, коленчатый вал приближается к метке 0°, а на маховике видна надпись «down TDC». Для проворачивания двигателя используйте ключ-шестерню (99309).

2. Демонтировать маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Снимите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Снимите промежуточную шестерню.

Внимание:
После снятия промежуточной шестерни не следует проворачивать ни распределительный вал, ни коленчатый вал. Может произойти встреча поршней и клапанов, что приведёт к аварии.

5. Снимите шестерню коленчатого вала.

Установка шестерни коленчатого вала, 16-литровые двигатели XPI, PDE

1. Установите шестерню коленчатого вала.

2. Установите промежуточную шестерню, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3. Установите кожух маховика, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

4. Установите маховик, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Блок уравновешивающих валов

Примечание:
Данный раздел относится к 9-литровым двигателям.

Демонтаж блока уравновешивающих валов

Чтобы упростить снятие уравновешивающих валов, предварительно ослабьте болты на крышках подшипников. Не следует полностью вывинчивать болты крепления крышек.

1. Снимите поддон картера.

2. Снимите масляный насос и маслоприемник с сетчатым фильтром.

3. Снимите блок балансирных валов.

Если проведение операций с блоком валов системы уравновешивания не планируется, вывинчивать болты крепления крышек подшипников не надо.

Блок валов может сходить с направляющих штифтов с затруднением. В этом случае, для того чтобы облегчить снятие блока валов системы уравновешивания, слегка по нему постучите резиновой киянкой.

Внимание:
Помните о том, что этот блок достаточно тяжел.

Разборка блока уравновешивающих валов

1. Снимите крышки подшипников и выньте вкладыши подшипников.

Если вкладыши не заменяются на новые, их следует устанавливать на исходные места.

2. Снимите балансирные валы. Пометьте балансирные валы, с тем чтобы при последующей сборке они могли быть установлены на свои места.

Сборка блока уравновешивающих валов

Внимание:
— Проверьте, чтобы при установке валов поверхности шеек были чистыми. При замене подшипников необходимо сразу заменить все подшипники блока валов системы уравновешивания.
— При установке блока валов системы уравновешивания следует соблюдать порядок затяжки болтов. Это требование следует соблюдать, чтобы свести к минимуму риск возникновения напряжений в блоке валов системы уравновешивания.

Примечание:
— После затяжки каждого болта проверяйте лёгкость вращения валов. Все болты крепления блока валов системы уравновешивания следует затянуть штатным моментом до затягивания болтов крепления кронштейна
— При замене подшипников необходимо сразу заменить все подшипники блока валов системы уравновешивания.

1. Убедитесь в том, чтобы рама валов системы уравновешивания расположена ровно. Если рама стоит неровно, то крышки на раму нужно лишь слегка притянуть. После установки на двигатель рама валов системы уравновешивания выровняется и крышки можно будет затянуть окончательно.

2. Установите упорные подшипники.

3. Установите балансирные валы. Проверьте, чтобы при установке валов поверхности шеек были чистыми.

4. Установите вкладыши подшипников и крышки подшипников.

Внимание:
Болты следует затягивать в правильной последовательности, указанной на рисунке. Чтобы крышки можно было расположить правильно, они отмечены буквами L и R.

5. Проверьте валы системы уравновешивания. Должен наблюдаться небольшой осевой люфт, валы должны вращаться легко.

Допустимые зазоры в подшипниках:

• Осевой: 0.18-0.30 мм
• Радиальный, с обеих сторон: 0.026-0.081 мм

Установка блока уравновешивающих валов

Внимание:
При установке блока валов системы уравновешивания следует соблюдать порядок затяжки болтов. Это требование следует соблюдать, чтобы свести к минимуму риск возникновения напряжений в блоке валов системы уравновешивания.

1. Проверните коленчатый вал двигателя, так чтобы в нижнем смотровом окне была видна метка TDC-Down.

2. Установите блок балансирных валов и прикрутите крышку подшипника. Затяните болты крышек подшипников моментом 25 Н·м, затем доверните на 45°.

Блок валов системы уравновешивания имеет ряд направляющих штифтов, которые должны войти в соответствующие пазы в блоке цилиндров.

Вверните болты, работая в предписанной последовательности моментом 90 Н·м, см. рис. A, после чего дотяните на угол 60°. Если они будут ввинчиваться в неправильной последовательности, в блоке валов могут возникнуть напряжения, которые приведут к заеданию валов.

3. Снимите шестерни валов системы уравновешивания. Перед снятием шестерен с валов проверьте, как они расположены. Они имеют маркировку L и R, и соответствующую маркировку также можно найти на крышке подшипника. Аккуратно постучите резиновым молотком, если они защемлены.

4. Подрегулируйте положение валов системы уравновешивания.

Отрегулируйте положение валов путем введения выколотки в регулировочные отверстия. Оба вала системы уравновешивания следует регулировать одновременно, см. рис. B.

Подходящая выколотка должна иметь длину 150 мм и диаметр 6 мм.

5. Очистите конические секции валов. Начисто протрите поверхность участков, на которые были установлены шестерни валов системы уравновешивания.

6. Установите шестерни на валы системы уравновешивания. Проследите за тем, чтобы шестерни валов были установлены правильно. Они имеют маркировку L и R, и соответствующую маркировку также можно найти на крышке подшипника. См. рис. С. Затяните болты шестерен моментом 50 Н·м, а затем доверните на угол 60°.

7. Уберите выколотку.

Внимание:
Не забудьте вынуть оправки из установочных отверстий.

Техническое обслуживание двигателя Scania

Примечание: Обязательно проводится проверка уровня залитого масла масляным щупом – указанные значения носят приблизительный характер. При необходимости масло доливается до нормы.

Масляный щуп должен свободно проходить по направляющей трубке, без заеданий. Для этого он устанавливается в правильное положение.

Важно! Вязкостные свойства используемого масла должны соответствовать температурным диапазонам окружающей среды, которые ожидаются до момента проведения очередной замены масла.

Очиститель масла центробежного типа

Конструкция механизма очистки

Инструкция для старого варианта конструкции механизма

Предварительно определяется вариант конструкции (новый или старый) и далее по инструкции:

Откручивается крепежная гайка и демонтируется крышка, сначала очистив ее.

Инструкция для нового варианта конструкции механизма

Предварительно надо определяется вариант конструкции и далее необходимо следовать соответствующей инструкции.

Важно! Необходимо следить за наличием и толщиной образующегося на внутренних поверхностях колокола масляного фильтра налета. Делать это необходимо при каждой очистке. Отсутствие налета говорит о том, что ротор не вращается. Такой признак требует немедленно определить причину возникшей неисправности.

При толщине налета больше 28 мм частота проведения обслуживания очистителя масла центробежного типа должна быть увеличена.

• Удаляются загрязнения с крышки. Откручивается крепежная гайка крышки кожуха.
• Подождать, пока стечет масло из ротора.
• Вынимается ротор и протирается снаружи. Отпускается крепежная гайка колокола ротора, затем гайка поворачивается на полтора оборота. Это нужно, чтобы предохранить подшипник.

Важно! Во избежание возможного нарушения балансировки не стучать по колоколу ротора. Нельзя тисками зажимать сам ротор.

• Для снятия колокола нужно постучать его гайкой по краю рабочей поверхности. При этом сам колокол держать в руках. Стучать по колоколу нельзя – это грозит повреждением подшипников.
• Вытащите сетчатый фильтр из колокола. Если он не выходит, то нужно вставить отвертку в зазор между колоколом ротора и сетчатым фильтром, а затем слегка надавить на фильтр.

Проверка работы механизма очистки

Подобная проверка требуется исключительно в случаях, когда могут появиться отклонения от нормального функционирования. Одним из оснований для проверки может служить отсутствие или малая толщина налета в сравнении с ожидаемой при фактическом пробеге транспортного средства.

После остановки ДВС ротор должен продолжать вращение с высокой частотой до остановки через определенное время.

• Прогревается двигатель.
• Выключить двигатель. Прислушаться к производимому очистителем масла центробежного типа шуму. Рукой, прислоненной к его крышке, определить есть ли вибрация от вращения ротора.

Замена фильтрующего элемента масляного насоса

• Головка 588 475 используется для того, чтобы снять крышку фильтра.
• При вынутом фильтрующем элементе масло из корпуса стечет автоматически.
• На крышке фильтра заменяется уплотнительное кольцо. Новое кольцо смазывается моторным маслом.

Важно! Во избежание повреждений фильтрующего элемента опускать его в корпус фильтра следует только после того, как он вставлен в крышку.

После установки фильтрующего элемента, предварительного вставленного в крышку, в корпусе фильтра крышка затягивается с усилием 25 Н∙м ± 5 Н∙м.

Система вентиляции картера

Замена фильтра

C корпуса фильтра удаляются загрязнения, производится замена фильтрующего элемента.

Проверка состояния ручейкового ремня

Важно! Необходимо сохранять первоначально заданное направление движения ручейкового (поликлинового) ремня в случае его снятия с дальнейшей установкой.

• После снятия ремень оставляется на валу вентилятора. Так проще сохранить первоначально заданное направление движения, когда потребуется одеть ремень на шкивы.
• Ремень тщательно осматривается.

Небольшие трещины на рабочей стороне ремня допустимы

Если на рабочей стороне ремня имеются глубокие трещины или отсутствуют фрагменты гребней, ремень заменяется.

• Проверяется степень износа ручейкового ремня.

Признаки допустимого износа поликлинового ремня — может использоваться.

Поликлиновой ремень износился до корда – подлежит замене.

Проверка натяжения ручейкового ремня

Автоматическое натяжное устройство ручейкового ремня

Не допускается вносить изменения в конструкцию автоматического натяжного устройства (натяжителя), разбирать его, пытаться произвести ремонт или регулировку. Следует заменить натяжитель если устройство перестало обеспечивать требуемое натяжение ручейкового ремня.

Уровень шума от ременной передачи повысился

В этом случае необходимо проверить работу натяжителя. Его нужно медленно отвести от ручейкового ремня до упора, затем также аккуратно вернуть в первоначальное положение. Операцию необходимо повторить до трех раз. Нельзя допускать в работе натяжителя рывков и заеданий.

Проведение измерений

Рекомендации по силе натяжения ручейковых ремней типа FO

Новый ремень	370 Н∙м
Используемый ремень	310 Н∙м

Более высокая жесткость новых ремней обуславливает необходимость большего натяжения.

Регулировка зазоров клапанов и насос-форсунки PDE (9-литровый рабочий объем пятицилиндрового ДВС)

Величина зазоров и установочного размера

Установочный размер и зазоры	Величина, мм
Насос-форсунки, установочный размер (на холодном ДВС)	66,9 ± 0,1
Впускные клапаны	0,45
Выпускные клапаны	0,70

Таблица моментов затяжки

Крепежная деталь	Усилие, Н∙м
Контргайка регулировочного винта коромысла привода насос-форсунок	39
Контргайка регулировочного винта коромысла привода клапанов	35

Регулировка зазоров на холодном ДВС проводится в насос-форсунках и приводе клапанов после их проверки.

Инструкция по порядку работы на пятицилиндровом ДВС с рабочим объемом 9 литров

Перед проведением регулировки обеспечивается правильное положение привода клапанов и насос-форсунок. Для этого:

• Нанесенная на маховике метка 72° должна быть видна в нижнем окне кожуха детали, поэтому маховик поворачивается соответствующим образом. Надо добиться, чтобы клапаны 5-го цилиндра в этот момент находились в фазе перекрытия.
• Маховик поворачивается до тех пор, пока он не пройдет метку TDC Down (это 0º). Он должен пройти указанную метку на 20°. После этого маховик поворачивается против часовой стрелки так, чтобы метку TDC Down было видно в нижнем окне кожуха детали. Поворот маховика по часовой стрелке через метку TDC Down на 20° и реверсный поворот требуются для полной выборки зазоров в шестеренном приводе ГРМ.

Это положение коленвала соответствует рабочему ходу в 1-м цилиндре. В таком положении проводится регулировка зазоров клапанов и привода насос-форсунок.

• Используя приспособление 99 309 маховик поворачивается против часовой стрелки так, чтобы метка на детали была видна в нижнем окне.

Вид на маховик через нижнее окно в кожухе
*направление вращения при регулировке

На маховике нанесены метки 240°/600° и 120°/480° − они нужны для регулировки шестицилиндрового ДВС.

• До начала работы необходимо повернуть маховик – в нижнем окне должна быть видна соответствующая метка (при регулировке метки считываются только через нижнее окно маховика).
• На насос-форсунку устанавливается регулировочное приспособление 99 414.

Важно! При установке электропроводов их клеммы должны быть обращены к насос-форсункам требуемой стороной.

К насос-форсункам присоединяются клеммы электропроводов, их относительное положение можно не принимать во внимание. Используя динамометрическую отвертку 588 179 затягиваются винты с усилием 2 Н∙м.

Важно! Использование динамометрической отвертки 588 179 позволяет избежать срезки винтов. В случае, если это произошло, насос-форсунка заменяется в сборе.

Регулировка зазоров клапанов (шестицилиндровый ДВС с рабочим объемом 9, 11 и 12 л)

Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.

Проверка

Величины зазоров клапанов:

Рабочий объем ДВС, л	Величина зазора, мм
9, 11 (за исключением DC11)	Впускные – 0,45 Выпускные – 0,80
DC9, DC11, ДВС 12 л	Впускные – 0,45 Выпускные – 0,70

Способы регулировки зазоров

Для регулировки зазоров можно использовать один из приведенных ниже способов.

Способ 1

Способ 2

• Поршень 1-го цилиндра устанавливается в Верхней мертвой точке (TDC). Проводится регулировку клапанов:

• Делается полный поворот коленвала. Проводится регулировка клапанов:

Регулировка зазоров клапанов в ДВС с рабочим объемом 14 и 16 литров

Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.

Проверка

Величины зазоров клапанов:

Рабочий объем ДВС, л	Величина зазора, мм
14	Впускные – 0,45 Выпускные – 0,80
16	Впускные – 0,45 Выпускные – 0,70

ДВС с рабочим объемом 14 литров

Для регулировки зазоров используют один из приведенных ниже способов.

Способ 1

• Поршень 1-го цилиндра устанавливается в Верхней мертвой точке (ВМТ – конец такта сжатия, метка TDC).
• Проводится регулировка зазоров впускных и выпускных клапанов.
• Используя приспособление 99 309, коленвал поворачивается на 1/4 полного оборота, после чего можно переходить к очередному цилиндру.
• Регулировка зазоров клапанов проводится в порядке, соответствующем работе цилиндров ДВС: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 − 8.

Способ 2

• Коленвал поворачивается в направлении вращения так, чтобы поршень 1-го цилиндра оказался в положении 20° после прохождения метки TDC (Верхняя мертвая точка). На маховике это положение обозначено меткой ┴.
• Проводиться регулировка клапанов:

• Делается один полный оборот коленвала в направлении вращения. Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положении 20° после прохождения отметки TDC (Верхняя мертвая точка) на такте впуска.
• Проводиться регулировка клапанов:

ДВС с рабочим объемом 16 литров

Поворачивается коленвал, используя приспособление 99 309, и по соответствующей метке проводиться регулировка. Метка должна быть видна в нижнем окне кожуха:

Метка, указатель градусов	№ цилиндра – перекрытие клапанов	Регулировка впускных клапанов на цилиндре	Регулировка выпускных клапанов на цилиндре
0º, сжатие	6	7, 8	4, 5
180º, впуск	7	1, 5	2, 6
360º, сжатие	1	2, 4	3, 7
540º, впуск	4	3, 6	1, 8

Рекомендация: с целью упростить контроль за выполнением регулировки клапанов, наносятся метки на коромыслах клапанов после завершения их регулировки.

После завершения работ по регулировке контргайки регулировочных винтов затягиваются с усилием 35 Н∙м.

Насос-форсунки PDE Scania (число цилиндров – 6 или 8)

Упорная шайба пружины. Проверка и регулировка высоты

Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.

• Удаляются загрязнения с крышки клапанного механизма и с примыкающих к ней поверхностей.
• Снимается крышка.
• Поворачивается коленвал, используя приспособление 99 309. Проводиться регулировка, ориентируясь на соответствующую метку, которую видно в нижнем окне. При регулировке метки считываются только через нижнее окно маховика. До начала работы нужно повернуть маховик – в нижнем окне должна быть видна соответствующая метка.

Метка на маховике (градусы)	Перекрытие клапанов (номер цилиндра)	Отрегулировать насос-форсунку на цилиндре
TDC Down 0˚ Клапан 2, 5, 120°	1 5	2 4
Клапан 3, 4, 240° TDC Down 0˚	3 6	1 5
Клапан 2, 5, 120° Клапан 3, 4, 240°	2 4	3 6

На насос-форсунку устанавливается регулировочное приспособление 99 414.

Обслуживание насос-форсунок Scania HPI

Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.

Регулировка насос-форсунок (преднатяг OBL)

Работы по регулировке насос-форсунок проводятся вместе с работами по проверке и регулировке клапанов.

• Удаляются загрязнения с крышки клапанного механизма и с примыкающих к ней поверхностей.
• Снимается крышка.
• Поворачивается коленвал, используя приспособление 99 309. Регулировка проводиться, ориентируясь на соответствующую метку, которую видно в нижнем окне. При регулировке метки считываются только через нижнее окно маховика. До начала работы повернуть маховик – в нижнем окне должна быть видна соответствующая метка.

• Ослабляется регулировочный винт и контргайка.
• Смазывается регулировочный винт, затем затягивается с усилием 6 Н∙м. Делается дополнительная затяжка с поворотом на угол 60°. Усилие для затяжки контргайки – 39 Н∙м.

Воздухоочиститель

Очистка поступающего в воздухоочиститель воздуха от пылевых частиц производится с помощью бумажного фильтрующего элемента. Поступление воздуха осуществляется через боковое отверстие, далее воздух проходит через фильтрующий элемент и направляется на вход компрессора турбонагнетателя через верхнее отверстие в корпусе.

Попавшая в корпус воздухоочистителя вместе с воздухом вода скапливается около сливного клапана. Клапан резиновый, удаление воды из корпуса происходит в момент, когда ее давление на клапан превысит давление наружного воздуха. Клапан открывается и вода удаляется.

Замена воздушного фильтра осуществляется после демонтажа правой секции бампера. Эта секция крепится с помощью 3 винтов. На автомобилях, у которых бампер изготовлен из стали, замена воздушного фильтра происходит иначе.

Крышка воздухоочистителя фиксируется пружинными фиксаторами.

В корпусе необходимо снять, и установить новый фильтрующий элемент.

Индикатор разряжения

Расположение индикатора разряжения:

Тип кабины автомобиля	Расположение индикатора
P/R	В правой стороне кабины за щитком подножки
T	За правой подножкой обслуживания

Падение мощности ДВС может быть связано с недостаточным количеством поступающего в двигатель воздуха. Причина – сильное загрязнение фильтра. Нажатие водителем педали акселератора с целью компенсировать падение мощности, ведет к снижению топливной экономичности ДВС. Помимо этого, увеличивается содержание сажи в выхлопных газах. Еще один риск заключается в возможном выходе из строя турбонагнетателя.

У индикатора на корпусе размещены два окна. Окно меньшего размера может менять цвет. Это сигнал, что требуется заменить фильтрующий элемент. Второе окно, размер которого больше, имеет шкалу, по которой можно определить величину разряжения. Заменить фильтрующий элемент требуется при величине разряжения ≥ 5,0 кПа.

Впускной воздуховод

Вручную подтягиваются хомуты на впускном воздуховоде. Место расположения хомутов – между воздухоочистителем и турбонагнетателем.

Особенности ремонта ГБЦ Scania

Одной из отличительных особенностей конструкции двигателей автомобилей SCANIA является раздельное перекрытие газового стыка цилиндров. В зависимости от модели двигателя головки цилиндров могут устанавливаться либо на каждый цилиндр отдельно (двигатели объемом 9 л, 12 л и 14 л), либо единая головка устанавливается на два цилиндра (двигатели объемом 8 л) или на три цилиндра (двигатели объемом 11 л).

Отличаются головки цилиндров и по количеству клапанов на цилиндр. На ранних моделях двигателей на каждый цилиндр устанавливается по одному впускному и одному выпускному клапану. На более поздних моделях, в частности на двигателях объемом 9 л (5-ой серии) и 12 л, на головки цилиндров устанавливается по 2 впускных и 2 выпускных клапана.

Для обеспечения надежной герметичности газового стыка на поверхностях головок цилиндров, прилегающих к блокам цилиндров, сформированы канавки определенных размеров и конфигурации.

Часто клиенты спрашивают «сколько стоит вот такой-то ремонт?». Не всегда на этот вопрос можно ответить даже, если детали лежат на столе у приёмщика. Почему так? Например, при приемке головок цилиндров в ремонт производится только предварительная оценка их состояния. А окончательно же дефектация головок цилиндров, включая и проверку герметичности рубашки охлаждения, выполняется после их разборки и мойки. И уже после дефектовки становится понятно какие необходимо выполнить операции и какие запчасти понадобятся. Вот тут уже появляется более-менее точная стоимость ремонта. Плохо это или хорошо, но это так.

Немного о седле клапана. устранения дефекта «износ седла клапана», то выбор технологии ремонта зависит от характера повреждения рабочей фаски седла клапана и предусматривает либо только механическую обработку седла, либо его замену с последующей обработкой. Критерием выбора технологии ремонта является значение глубины утопания тарелки нового клапана относительно поверхности головки цилиндров после устранения износа седла клапана: если глубина утопания превышает нормативное значение, седло подлежит замене. Подлежат замене седла с трещинами, а также седла со следами прогара, не устраняемыми механической обработкой.

Для удаления седел клапанов используется аргоно-дуговая сварка. При этом в поврежденное седло устанавливается клапан, диаметр тарелки которого на 8-10 мм меньше посадочного диаметра седла, и затем осуществляется кольцевая приварка тарелки клапана к седлу. Удаляются седла из головки цилиндров путем легких ударов по торцу стержня приваренного клапана. На фото удаленное седло клапана.
Перед запрессовкой нового седла клапана в головку цилиндра контролируется величина натяга в соединении и осуществляется предварительный нагрев головки цилиндров до 80-85°С. Обработку седел клапанов производим на специализированном станке AZ VV 80 специальными профильными резцами. Оперативный контроль качества обработки рабочей фаски седла осуществляется вакуум-тестером.

Несмотря на сравнительно небольшие размеры головок цилиндров (прежде всего двигателей объемом 9, 12 и 14 л), на практике часто необходимо обработать плоскость прилегания их к блоку цилиндров. Как правило, встречаются местные деформации поверхности на отдельных малых участках, а также эрозионные или механические повреждения, которые хорошо видно на фото.
При обработке плоскости уменьшается глубина уплотнительных канавок газового стыка, вплоть до отсутствия их на отдельных участках поверхности. Нарезать канавки на расточном станке можно, но при этом сложно обеспечить точность их расположения. К тому же необходимо выбрать резец, который бы обеспечил заданную геометрию самой канавки.

Поскольку фиксированное положение головки цилиндров относительно блока цилиндров обеспечивается за счет установки ее на центрирующие штифты, логичным является использование отверстий под штифты в качестве технологических баз при нарезании уплотнительных канавок. Такая схема базирования реализуется при восстановлении исходных геометрических параметров уплотнительных канавок с помощью специального инструмента и технологической оснастки компании MIRA. При этом обеспечивается расположение канавок и их размеры в соответствии с руководством по ремонту.

На картинке инструмент и технологическая оснастка для нарезания канавок, а также часть чертежа из руководства по ремонту.

В зависимости от формы уплотнительных канавок в шпиндель резцовой головки устанавливается соответствующий резец.

. а его вылет контролируется микрометрической насадкой.

Устанавливаем резцы в шпиндель резцовой головки и настраиваем его вылет.

Устанавливаем направляющие пластины.

Устанавливаем центрирующие кольца и.

В центрирующие кольца устанавливаем резцовую головке, а затем производится нарезание канавок.

Соответствие глубины канавок техническим условиям на ремонт контролируется с помощью индикаторного приспособления.

Восстановленные канавки. В красном квадратике остатки канавки — для сравнения.

В результате шлифования поверхности головки цилиндра двигателя (в нашем примере это Scania DS 9 01 L01, 9л, R6) наряду с уменьшением глубины уплотнительной канавки уменьшается и глубина проточек под уплотнительные кольца. Для восстановления исходного значения глубины проточек применяется специальная оснастка.

Обработка канавок производится специальными резцовыми головками с использованием кондукторных пластин. Прошедшие цикл восстановления головки цилиндров подвергаются мойке с целью удаления технологических загрязнений.