Как проверить блок управления вентилятором

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

термореле — если нет точных показометрических приборов на торпэде, если таковые имеются, то термопердистор стоит.
вся эта входящая вихня обрабатывается и счёлкает релюхой веника
кваратик — мотор
от него
квадратик — датчик
от него
квадратик — мозги — лезть туда даже и не моги
от него
квадратик — веник

вот такая структурка
меж квадратиками провода

_________________
Лечу лечить WWW ашу покалеченную технику.

Как проверить блок управления вентилятором

Как определить почему не включается вентилятор радиатора?

Если вдруг перестал включаться вентилятор радиатора системы охлаждения двигатель автомобиля рано или поздно начнет перегреваться.

Особенно быстро перегрев может случиться при движении в городском режиме и во время преодоления бездорожья. А как известно, перегрев двигателя может привести к разным негативным последствиям, устранить которые не всегда получится даже капитальным ремонтом.

В связи с этим возникает необходимость как можно быстрее определить причину по которой не включается вентилятор радиатора.

На примере вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим способы такой диагностики.

Как определить почему не включается вентилятор радиатора?

1. Проверяем исправность датчика включения вентилятора радиатора.

Электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 включается при срабатывания термодатчика, установленного в его правом бачке.

Его выход из строя – наиболее распространенная причина отказа вентилятора на радиаторе.

Поэтому в первую очередь проверяем исправность этого датчика. Если автомобиль оборудован монтажным блоком 17.3708 с пальчиковыми предохранителями, проделываем следующее. Снимаем с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи перечисленных далее.

Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе

Если на автомобиле установлен монтажный блок 2114, такая проверка годится только для проверки наличия массы на электродвигатель вентилятора. Дополнительно придется проверять есть напряжение на плюсовом проводе, идущем на электродвигатель.

Так же следует обратить внимание на окисление контактов датчика и наконечников присоединенных к ним проводов.

2. Проверяем предохранитель.

На автомобилях ВАЗ 21083 (21093, 21099) с монтажным блоком 17.3708 это предохранители №4 и №8. На автомобилях 21083 (21093, 21099) с монтажным блоком 2114 это предохранитель F5.

В случае перегорания предохранитель можно заменить, но в дальнейшем придется устанавливать причину его перегорания.

3. Проверяем реле включения вентилятора.

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с монтажным блоком 17.3708 в электрическую цепь включения электродвигателя вентилятора радиатора включено реле. Это реле К9. Чтобы проверить работает оно или нет, можно заменить его заведомо исправным аналогичным.

Либо извлечь его и подать напряжение (плюс) любым способом (например, отрезком провода от плюсовой клеммы АКБ) на контакт внутри блока под вывод «87» реле.

4. Проверяем электродвигатель вентилятора радиатора.

Разъединяем колодку проводов идущих к электродвигателю вентилятора. В фишке проводов электродвигателя соединяем один провод (черный) с массой, а на другой подаем напряжение (плюс). Например, при помощи отрезков провода с выводов АКБ. Если электродвигатель заработал, неисправность в его электрической цепи, если не заработал, то скорее всего он сгорел и его придется заменить.

5. Проверяем электрическую цепь включения электродвигателя вентилятора.

Прозвонить цепь включения электродвигателя вентилятора на радиаторе можно при помощи контрольной лампы или вольтметра (мультиметра в режиме вольтметра). Необходимо проверить есть ли напряжение в некоторых контрольных точках (по схеме).

Помимо этого не стоит забывать, что датчик включения электродвигателя вентилятора установлен в разрыв минусового провода и если контакт плохой. то вся система сразу перестает работать. Поэтому стоит проверить надежность его крепления к массе (кузову автомобиля).

Схема подключения электродвигателя вентилятора радиатора на автомобилях с монтажным блоком 17.3722.

Схема подключения вентилятора на автомобилях с монтажным блоком 17.3722

Схема подключения электродвигателя на автомобилях с монтажным блоком 2114.

Схема подключения вентилятора радиатора на автомобилях с монтажным блоком 2114

Примечания и дополнения

— Помимо того, что вентилятор на радиаторе может не работать иногда приключается прямо противоположная неисправность — «Постоянно работает вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093».

Диагностика и ремонт блока управления вентилятора радиатора

Приветствую.
Продолжая эпопею с системой охлаждения — ковыряем FCM BOSCH 1 137 328 081
Стоит много где, а уж на базе его схемотехники, а именно микрухи B58902 изготовлена куча других блоков.

На блок постоянно приходит питание по 2м силовым проводам. Блок выдает на управляющий провод напряжение. Блок управления двигателем же подтягивает этот сигнал на землю через транзистор посредством PWM 100Гц.
Цитата из Vida, вроде бы:
Pin A:7 Engine cooling fan (FC) control signal
PWM, Uhigh=0.7*Ubat, Ulow =1.2V, F=100 Hz, Pulse ratio=10%-95%

В моем случае — подключенный вентилятор молотил на максимум всегда и везде, пока не высаживал акк в ноль.

Диагностика проблем с вентилятором, исходя из опыта в процессе поиска информации, в порядке частоты упоминания/логических умозаключений моего больного мозга:
1) Дует слишком много или постоянно:
— Неисправен датчик ОЖ
— Пробит мосфет в блоке управления
— Недостаточное / избыточное давление в системе кондиционера
2) Не дует, или дует недостаточно:
— Поврежден управляющий провод от ECM до FCM
— Отгнил управляющий провод непосредственно на входе в FCM, под желеобразным компаундом.
— Датчик ОЖ
— Щетки, якорь двигателя
— Мосфеты в блоке
В голове каша, тяжеловато компилировать, возможно будет изменено/дополнено.

Ниже мой конкретный случай, схемы, номера деталек, нюансы.

Сама конструкция снимается без особых проблем, хотя и мешает трубка ГУРа.
Вся конструкция разбирается и вскрывается. Идет тяжело, герметика от души оторвал одно ухо, за которые он прикручивается. Места обжима проводов залиты непонятным желеобразным герметиком, который явно не выдерживает испытания временем, а поскольку там присутствует постоянный потенциал — провода гниют, сигнальный вообще отвалился в процессе чистки.

Итак, у нас тут силовая часть из 3х N-канальных мосфетов и диода, плата управления и LC фильтр.
На замену выбраны мосфеты IRF1405PBF и диод RHRP3060. С конденсаторами же задница, ох уж эти автокомпоненты… Наиболее близкое по характеристикам (MAL211817102E3) было найдено в платане по 290р, но делать нечего — заказываем. В принципе, если не заморачиваться с феншуем, то можно воткнуть и не аксиальные, аля B41851F6108M000, что уже гораздо адекватнее по стоимости.

Как минимум один мосфет пробит, а конденсаторы нагадили электролитом на плату, что ну вот совсем не хорошо…
Меняем 2 парных мосфета и диод, тестируем — хренушки, хотя и не удивительно. Эх, легко не отделались, придется лезть глубже.

Были прозвонены все активные компоненты. Выбито 2 биполярника на пожранном участке, плюс на 2х резисторах 5R11 явно заметен перегрев.
Снимаю все активные компоненты и пассивку на пожраном электролитом участке, от скуки на праздниках бэктрейсим плату.

Ссылка на схему, в проекте так же есть ссылка на фото плат, PSD с названиями компонентов, дорогами и прочим.

Детальки приехали — меняю всю активную мелочевку, 2 гретых резистора, один из которых при снятии просто развалился на 2 части, лужу и восстанавливаю маску на плате.
Подпаиваю на соплях, тестирую — работает. Фух.

Один из мосфетов в параллели греется на порядок сильнее, по хорошему бы надо заменить хреновую прокладку на керамику, но ждать еще неделю уже нет сил.

Теперь можно заняться мотором. Благо щеткам по длине еще работать и работать.
Разбираем с применением всего нецензурного словаря, протачиваем жутко пожранный якорь, меняем подшипники (608ZZ), все чистим, моем, поливаем полимерным лаком, чтоб не гнило дальше, собираем.

Ну и наконец то все восстановлено, залито защитным лаком, подмазано эпоксидкой, вывода залиты УФ маской. Сборка, установка, радость.

Выводы.
Если у вас все еще стоит родной вентилятор, и ему более 15 лет — надо его снимать, чистить и изолировать вывода, менять конденсаторы, да обслуживать двигатель.
Так как в процессе написания я здорово плавился — получилось скомкано и мог что то упустить или не описать, так что спрашивайте.

Кипит машина, не включается вентилятор радиатора

4 года

вентилятор радиатора, вентилятор, предохранители, кипит двигатель, антифриз, расширительный бачок

2 авг уста 2018 mobile

22 авг уста 2018

22 авг уста 2018

Суть вопроса в том, что при температура даже 82-88 (холодный термостат) часто работает вентилятор на минимальной скорости. (кондей выключен)
Логику процесса и необходимость этого не понимаю.
Пытался скидывать фишку с ДТОЖ — вентилятор разгонялся до максимума. При подключении опять крутится на минимальной.

Кто подскажет логику работы вентилятора?

29 авг уста 2018 mobile
7 мая 2019
7 мая 2019 mobile

И меня настигла проблема с нерабочим вентилятором в пробке. Подозреваю на блок управления, предохранитель цел (горит ещё CE). Провода, идущие на блок целы.
Видел отзыв здесь, как человек сжёг 2 блока (на моторе 1.6), поскольку блок может умирать ещё и по причине подклинивания двигателя. Поэтому заказал вентилятор с блоком в сборе. Разница в цене получается в 3 тыс рублей, а проблем в ближайшем будущем не хочу.

Из аналогов на 2.0 выбор невелик. Termal, Luzar , ZZVF, Kortex (подозреваю, что это тот же Термал), Sat. Про Termal и ZZVF прочитал плохие отзывы. Хотя у ZZVF брызговики отличные! Даже лучше оригинала. Sat не понравился внешне. Выглядит как самый дешевый Китай.

Сначала склонился к Luzar. И случайно как заменитель Volvo вышел на вентилятор с блоком Era. Пробил через их сайт. Всё верно, вентилятор подходит на Focus 2 (2004-) 1.8, 2.0, 1.6D, 1.8D. И визуально корпус блока не похож ни на один аналог.
Причём ни Emex, не Exist этого вентилятора не видят как аналог оригинала на Форд. Только как аналог на Volvo.

Пока за время эксплуатации покупал 2 их датчика. Полёт нормальный, только положительные эмоции.

Короче заказал вентилятор с блоком управления Era. После установки по результатам и по опыту напишу.

8 мая 2019 mobile

Блок управления вентилятором.

Добрый день. Нужна помощь. Подскажите пожалуйста как проверить блок управления вентилятором на работоспособность . Не работает 1 скорость. Був 357 919 506.

Отправлено спустя 22 минуты 15 секунд:
В поездке срабатывает только 2 скорость вентилятора.

В поездке срабатывает только 2 скорость вентилятора.
Cateika Главный электрик форума
Всего сообщений: 3662 Зарегистрирован: 25.03.2013

Сообщение Cateika » 10 июн 2023, 03:14

На прямую в смысле от аккумулятора? Прошу прощения за вопрос , я только познаю мир электрики немецкого автопрома.

Отправлено спустя 18 минут 13 секунд:
Вчера подключил ваг-ком при тестировании двигателя температура ож. 98 градусов. По тесту приборки 101 градус . При температуре 99 градусов включается 2- я скорость вентилятора, охлаждает до 96 и отключается.