Как снять натяжитель цепи у сузуки свифт

замена цепи грм сузуки свифт 1.2 2013г.в

Вообщем хочу кратко рассказать, чтобы вам было легче, так как я нигде не мог ничего найти. Дело имею с автомобилями часто поэтому по возможности буду стараться выкладывать, что то полезное для вас и может кому что то интеречно то постараюсь ответить.

Все началось с того, что машину перегрели она закипела и утек соответственно антифриз. девочка поехала в сервис, там ей поменяли помпу, радиатор и термостат, можно сказать решили всех зайцев убить сразу, но все таки последствия перегрева остались. ей сказли что надо сделать теперь полную капиталку двигателя) Вот так интересно . а там озвучили кругленькую сумму, вообщем так она и оказалась в моих руках. Действительно перегрев просто так не прошел мимо, пришлось делать конечно не капиталку но прокладку гбц поменяли ну и сопутствующие расходники, шлифовка, прокладки впуск, выпуск, герметик для крышки грм и поддона виктор рейнз.
Вообщем подробно описывать не буду всю замену расскажу о сложных моментах, и моментах затяжек

мотор снимать не нужно！

вообщем чтобы снять крышку грм снимаем поддон не забываем про два хитрых болта поддона между мотором и коробкой два отверстия и там два болта на 10

задача будет в том как вывесить двигатель, я вывешивал домкратом, потом вообщем аккуратно убрал домкрат, он будет держаться на 3й опоре снять поддон открутить от крышки грм одну хитрость и можно обратно накинуть крышку и подставить домкрат .

теперь можно снять крышку грм предварительно была снята гидроапора и откручены все болты, теперь ничего не мешает, фазорегуляторы не трогаем.
теперь выставляем метки придется очень много раз прокрутить чтобы они совпали

совпали теперь снимаем натяжитель и направляющие, если меняете не только цепь а как я прокладку гбц то далее распредвалы снимаем и откручиваем 12 гранной головкой на 10 болты гбц

в обратном этому порядке

сняли, шлифанули, новая прокладка новые болты и погнали обратно .
моменты затяжек
ГБЦ
1- 20Нм
2- 40Нм
3- 60°
4- 60° по схеме указаной выше на фото
затяжка поддона и направляющих цепи на этом фото

впускной коллектор 28Нм
выпускной 60Нм
ну вроде самое главное сказал, всем успехов.

Переборка M13A, пробег 240000 км. (фотоотчет)

Предыстория сего действа такова: в один прекрасный день случился перегрев двигателя по причине забитого радиатора и отказавшей вискомуфты вентилятора. Произошло это на пробеге за 200 тысяч, так что к ресурсу вискомуфты вопросов нет. После этого причины перегрева были мною устранены (радиатор отмыт, а муфта поменяна на новый оригинал Aisin), а вот последствия остались. Перегревы начали происходить с завидной периодичностью. Выяснилось, что антифриз из радиатора "выдувает" в расширительный бачок потоком выхлопных газов, пробивающихся в систему охлаждения при прогретом двигателе на рабочих оборотах (от 2000 примерно).

Ремонт очень долго оттягивался (впервые симптомы проявились в августе 2013), и вот, после майских покатушек я понял, что дальше тянуть уже некуда и вообще все лето впереди.

Забегая вперед скажу, что разбирать я начал в конце мая, а закончил все собирать и налаживать только вчера, т.е. 18 сентября. Т.е. 3,5 месяца машина стояла без движения.

Итак, из обязательных расходников нам понадобятся:

11141-69G03 Прокладка головки блока
11189-54GE0 Прокладка крышки клапанной (прокладки свечных колодцев в комплекте)
13119-69G00 Прокладка коллектора впускного
14140-69G02 Прокладка выпускного коллектора
17699-69G00 Прокладка системы охлаждения
09283-41001 Сальник коленвала передний
Locktite 5900 Герметик для лобовины, поддона и клапанной крышки.

Дополнительно я поменял:

31656-77E10 Щетки генератора

Остаточного ресурса щеток вряд ли хватило бы на 300000км, но 250000 они выходили бы!

Также была заменена цепь ГРМ

Вытянулась она всего лишь на ползуба — думаю это немного для такого пробега. Шестеренки ГРМ я не менял, ибо бюджет вырос бы в разы (один только выпускной распредвал стоит в районе 10 тыр, это не считая регулировочных шайб по 300р.)

Фото всего поменянного:

Разборку начинаем со слива антифриза и масла двигателя. Тут, думаю, объяснять ничего не надо. Масло сливается из поддона путем откручивания сливной пробки головкой на 17, антифриз сливается после откручивания сливной пробки радиатора. Затем снимаем хомуты на верхнем и нижнем патрубке радиатора, и отсоединяем сами патрубки от радиатора. Если есть АКПП — снимаем хомуты и отсоединяем трубки, при этом уклоняясь от струи декстрона из АКПП ))

Далее снимаем радиатор, откручивая 2 винта наверху и отсоединив фартук открутив 4 винта (2 сверху и 2 снизу).

Вытаскиваем радиатор и фартук.

Снимаем воздушный фильтр, затем открутив хомут на дроссельном узле и открутив болт на 10, крепящий трубу к впускному коллектору, снимаем трубу подвода воздуха. Потом снимаем вентилятор открутив 6 гаек на 10 крепления к вискомуфте, снимаем саму вискомуфту, открутив 4 гайки на 10 и снимаем оба приводных ремня. Ремень генератора снимается после ослабления креплений генератора (их 2 шт, снизу под шестигранник на 8, сверху болт на 12, и регулировочной планки, там тоже болт на 12). Также снимаем натяжной ролик ремня ГУР-кондей, открутив болт и гайку. При желании можно поменять ролик, что я и сделал.

Отключаем все разъемы от впускного коллектора и дроссельной заслонки, снимаем тросик акселератора

Откручиваем 7 болтов и 3 гайки, а также кронштейн-усилитель снизу, и снимаем впускной коллектор в сборе с дроссельной заслонкой.

Выпускной коллектор снимать нет необходимости, достаточно просто открутить все гайки с болтами (не забываем открутить усилитель снизу!) и снять выпускной коллектор со шпилек.

Теперь приступаем к интересному занятию по откручиванию гайки шкива коленвала.

По мануалу она закручивается с моментом 150Нм, что довольно не мало. Кроме того, за 7 лет она изрядно прикипела. Все осложняется тем, что коленвал пытается провернуться вместе с гайкой, препятствия ее откручиванию.

Существует масса способов по откручиванию, можно заклинить отверткой маховик, а можно упереть уголок и крутануть стартером.

Я сделал комбинацию этих способов без вредного воздействия на стартер и маховик.

Сначала я попробовал сделать так

Но когда уголок 40х40 согнуло в бараний рог, пришлось использовать уголок 60х60 с упором его в столб линии электропередач )))

После этого можно отдохнуть, открутив кронштейн насоса ГУРа. Тут все сделано хитро: чтобы снять кронштейн — надо сначала снять сам насос с этого кронштейна. Но в то же время вытащить насос невозможно, не открутив его кронштейн с ГБЦ. О как закручено! Поэтому сначала откручиваем 3 болта насоса (2 спереди, 1 сзади), отодвигаем насос и откручиваем болты кронштейна от ГБЦ. далее я снял кронштейн, оставив насос болтаться на шлангах, но можно и снять сам насос — будет посвободнее.

Теперь откручиваем все болты крепления лобовины и 1 гайку, также откручиваем патрубок антифриза и вытаскиваем его. А дальше. Нет, лобовину снимать еще рано! Хитрые узкоглазые хотят, чтобы мы сначала скинули поддон двигателя!

Ок, пытаемся его снять. Откручиваем 17 болтов и 2 гайки на 10, понимаем что еще 2 болта снять не можем, пока не открутим защитный щиток маховика, снимаем его и. Вот тут наступает самое интересное: поддон намертво приклеен герметиком к блоку цилиндров! Каких только советов я не слышал — и попрыскать на стык специальной химией, и поковырять отверткой, и постучать зубилом, и даже разрезать герметик канцелярским ножом. Но все было тщетно. И тут меня осенило.

Поддон отклеился без малейшего сопротивления, увидев 2 струбцины и домкрат, обращенные против него. Можем назвать этот способ методом Pu1sat0r’а =)

Я оставил поддон болтаться под двигателем, т.к. чтобы его снять нужно открутить маслоприемник, находящийся внутри поддона (!) и самое главное — необходимо поднять двигатель на пару сантиметров! Т.к. снятию поддона мешает поперечина рамы. Пффффффффффффффффф.

В общем снимаем клапанную крышку и лобовину

Откручиваем гидронатяжитель, башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь.

Отмечаем износ звездочек распредвалов — работа на протяжении 240 тыс.км. не прошла даром

Когда сняли цепь — нельзя крутить распредвалы и коленвал отдельно друг от друга. Если не собираетесь разбирать поршевую — лучше еще до снятия цепи прокрутить коленвал так, чтобы шпонка была строго сверху, а метка (круглая) строго снизу, и только после этого снимать цепь. Если будете менять вкладыши коленвала и/или поршневые кольца — то пофик как он будет.

Сняв цепь, можно наконец начать откручивать болты постелей распредвалов. Болты откручивать строго в определенной последовательности. (см. мануал).

Открутив болты, можно снять распредвалы и вытащить регулировочные шайбы (предварительно пометив их)

Важно: не откручивайте гайку крепления звездочки VVT к впускному распредвалу! Меток там нет (в мануале от Легион-автодаты вранье!!), а проблем можно огрести по самое небалуйся!

Я после сборки двигателя начал ловить ошибки датчика распредвала. Оке, заказал новый, поменял — а ошибки остались. После повтороной разборки двигателя (. ) выяснилось, что шестеренка VVT проворачивалась относительно шпонки из-за недостаточно усилия закручивания центральной гайки.

Впрочем, мы отвлеклись. Наступило время откручивания ГБЦ. Для этого нужна не просто 12-гранная головка, а удлиненная. И не просто удлиненная — а на 3/8! Ибо удлиненная на 1/2 не влезает в отверстия рядом с шестеренками распредвалов! В поисках этой головки я потратил не один день, даже самый крупый авторынок петербурга не смог мне помочь. Хорошо что есть специализированный магазин по продаже гаражного инструмента, который впоследствии выручит меня еще не раз (ссылку не даю т.к. реклама, кому надо — в личку напишу).

Открутив болты ГБЦ в определенной последовательности (по мануалу) и отсоединив разъемы от всех датчиков, нужно еще открутить трубку подачи антифриза с задней стороны двигателя.

Снимаем ГБЦ и смотрим на поршни. Ничего хорошего кроме нагара мы не видим.

Как снять натяжитель цепи у сузуки свифт

Модель: Suzuki Swift MK 5, AZG, Rs41 — Годы 2010-2017
Часть: Ремень ГРМ
эксплуатация: Как заменить цепь ГРМ на Suzuki Swift?

Для того, чтобы заменить цепь ГРМ Suzuki Swift, нужно пойти и открыть капот, сняв пластиковую накладку верхней части моторного отсека предварительно открутив винты. После снятия крышки можно также снять боковую крышку, открывая доступ к цепи и связанным с ней звездочкам. Отвинтив центральный штифт звездочек и ослабив натяжитель цепи, цепь можно снять и заменить новой запчастью. После установки цепи можно закрепить и все остальные снятые компоненты.

часто задаваемые вопросы

• Swift 2010-2017 — Какие проблемы с цепью ГРМ Suzuki Swift?прочитать ответ
• Swift 2010-2017 — Что делать, если у меня проблемы с цепью ГРМ на Suzuki Swift?прочитать ответ
• Swift 2010-2017 — Когда следует менять цепь ГРМ на Suzuki Swift?прочитать ответ
• Swift 2004-2010 — На каком пробеге менять цепь ГРМ Сузуки Свифт?прочитать ответ
• Swift 2004-2010 — Сколько стоит поменять ремень ГРМ на Сузуки Свифт?прочитать ответ
• Swift 2004-2010 — Через сколько км вы меняете цепь ГРМ Suzuki Swift 1300 DDIS?прочитать ответ
• Swift 2004-2010 — Сколько стоит замена цепи ГРМ на Сузуки Свифт?прочитать ответ

Как заменить ремень ГРМ на БМВ Х3

Отцепите и поднимите капот, затем необходимо будет снять все части над областью, где необходимо будет работать, как указано в видео, вы можете открутить винты, чтобы снять верхние панели. Теперь придется также снять крышку воздушного фильтра снятого с двигателя, в любом случае надо будет снять все мешающие детали вплоть до ремня, на схеме видно какой ролик выполняет роль натяжителя ремня и затем отпустите его, чтобы извлечь ремень, как только натяжение ремня будет снято, вы можете снять его и заменить без проблем, повторите шаги в обратном порядке для повторной сборки различных компонентов.

Замена цепи грм suzuki swift

В этом ролике я постарался подробно описать процесс замены цепи грм. Вы точно сможете сделать эту работу сами.

Доверяйте ремонт автомобиля профессионалам! Наш адрес: г. Новосибирск, ул. Широкая 2Б Тел: 353-11-11 .

Всем большой привет! В этом видео я расскажу: «Как определить износ цепи ГРМ?», «Как понять, что цепь ГРМ пора менять .

Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Suzuki для Swift 2004-2010 КОМПРЕССИЯ: 1Ц:12 2Ц:11 3Ц:12 .

Друзья! В этом видео мы покажем вам как самостоятельно выставить метки на цепях Сузуки Гранд Витара 2005-2015 годов .

avto.pro/ — Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Замена цепи ГРМ своими руками. Opel 1,3 cdti Сборка . номер запчасти Fiat 71776647; 55171579 Opel 636597; 6606024; .

Почему может стучать греметь цепь ГРМ? Какой это вообще звук? И почему нельзя ездить? Полезные ссылки Статья .

Руководство по замене цепи ГРМ на автомобилях Хёндай, Кия, оснащённых двигателем G4FC, G4FA. По этой ссылке .

Замена привода ГРМ Сузуки Гранд Витара 2.0 АТ 2007 года 119 тыс.км. Подробная инструкция, показано всё что можно, .

Цепь ГРМ когда менять и как проверить? Замена цепи грм производится не по регламенту а по факту износа.

И так здравствуйте сейчас покажу как поставить метки на 9-ое на моторе это к 10 у нас получается смотрите на в мануале .

В этом про замену цепи ГРМ я расскажу что нужно проверить перед заменой цепи ГРМ. Всем привет. короче говоря .

Замена цепи ГРМ на Audi Q3 2.0 TFSI CCZC Кто победит — синие или красные? По вопросам рекламы и сотрудничества .

Надежность Suzuki Swift 3 вторые руки выпуска 2005 — 2010 года. Стоит ли покупать и частые проблемы, а так же плюсы и .

Замена цепи и помпы на Nissan Tiida машина прошла 200 тыс км Если есть еще вопросы или предложения, пишите в .

Fiat Doblo timing chain replacement 1.3 multijet. 1.3JTD Fiat Panda timing chain replacement 1.3 multijet. 1.3JTD Fiat Fiorino .

Надежность Suzuki Swift 5 вторые руки выпуска 2010 — 2017 года. Стоит ли покупать и частые проблемы, а так же плюсы и .

Golf, Touran, Audi Ищем первый поршень и выставляем мертвую точку. Прибор для измерения: ✓Einstellwerkzeug mit .

Вся информация в описании ниже: Замена цепи грм 1.4 tsi на линейке двигателей VAG EA111 CMSB, CAVA, CAVD, CAVC, .

Замена цепи ГРМ своими руками Opel Combo 1. 3 cdti.(1 часть разборка) Opel Combo 1,3 CDTI (2004-2006) 51 kW Z13DT .

На автомобилях Suzuki Grand Vitara 1998–2005 годов выпуска стоит двухлитровый бензиновый мотор, тип которого маркируется как J20A. На втором поколении (2005–2015 гг.) также используется этот двигатель. Его мощность может быть 128 или 145 лошадиных сил. Головка блока цилиндров, как и сам блок, алюминиевые, установлена гильза из чугуна, привод газораспределительного механизма цепной.

Этот ДВС отличается повышенной надежностью, он прост в эксплуатации, легко ремонтируется. Пожалуй, единственный его недостаток – цепь со временем растягивается.

Причем неисправность может возникнуть после пробега 150 000 километров и ранее. Вы услышите специфический звон и посторонние звуки при запуске холодного двигателя.

Чтобы продлить срок жизни цепи, важно своевременно заливать новое масло. Также рекомендуется ежедневно проверять его уровень, поскольку из-за масляного голодания выходит из строя гидронатяжитель, цепь растягивается: появляется звон и посторонние звуки.

Стоит отметить, что нередко требуется замена и других элементов газораспределительного механизма, а не только цепи. Например, трапецевидные зубья звездочек с течением времени превращаются в клиновидные, в результате чего происходит удлинение и провисание цепи. Вначале этот процесс незаметен за счет работы успокоителя, башмака и натяжителя. Но затем и они выходят из строя, а из-за того, что цепь растянутая, сбиваются метки фаз газораспределения. Все это приводит к тому, что мощность автомобиля падает, ДВС работает неровно, машина потребляет больше горючего.

Если этого не делать, может произойти загиб клапанов, газораспределительный механизм начнет работать с перебоями, сломается успокоитель, деформируется башмак. Чтобы устранить перечисленные неисправности и восстановить ДВС, потребуется капитальный ремонт, стоимость которого высока. Либо придется заменять вышедшие из строя элементы. Таких неприятных последствий и поломок можно избежать, если своевременно осматривать цепь.

Проведя осмотр, вы поймете, насколько изношены детали, и решите, требуется ли устанавливать новую цепь газораспределительного механизма либо эту процедуру можно провести через 5 000–10 000 километров пробега. При проведении диагностики важно оценить другие детали, которые взаимодействуют с цепью. В случае, когда вы обнаружили повреждения либо износ, требуется заменить и их тоже.

Ремень газораспределительного механизма необходим для того, чтобы коленвал и распредвал правильно соединялись. ГРМ обеспечивает синхронную работу поршней с клапанами. Ремень представляет собой расходную деталь, выполненную из резины с металлическими вставками. Его внутренняя поверхность зубчатая, это необходимо для улучшения сцепления соединяющихся элементов.

Рекомендуем

Рекомендации автопроизводителя относительно того, когда нужно устанавливать новый ремень, устанавливают пробег 60 000–70 000 км. На таком пробеге следует купить все необходимые расходники, провести подготовку и заменить ремень ГРМ.

• фиксатор маховика;
• фиксаторы фазорегуляторов;
• фиксатор натяжителя;
• фиксатор ТНВД, когда мотор дизельный;
• фиксаторы и стопоры демпфера;
• другие инструменты, которые потребуются для проведения ремонтных работ, к примеру гаечные и накидные ключи.

• Чтобы соблюдать технику безопасности, обязательно отсоедините аккумулятор. Кроме того, проверьте, что не включена сигнализационная система.
• Для облегчения вращения коленвала снимите свечи зажигания либо накаливания (учитывая тип мотора).
• Коленвал прокручивайте в одном направлении.
• Не применяйте растворитель либо очиститель, чтобы удалить загрязнения с ремня, шкивов и роликов.
• Прежде чем снять изношенный ремень либо цепи, померьте его направление движения.
• По завершении работ отрегулируйте опережение зажигания, эта процедура требуется, если у вас бензиновый мотор.
• Когда ремень или цепь будут заменены, выставите угол опережения ДВС, если мотор дизельный.

Как выбрать подходящий для вашей модели авто ремень либо цепь газораспределительного механизма? Прежде всего, рекомендуется покупать оригинальные запчасти. Подобрать подходящий ремень можно, используя VIN-код вашей машины либо характеристики автомобиля. Покупая запчасть, внимательно осмотрите упаковку. Снаружи должны быть выбиты цифры: первые 3 указывают на идентификационный номер завода-изготовителя, следующие – год и неделя производства. Что касается ремня, изделие свежего выпуска прослужит дольше. Если же ремень пролежал в автомагазине 2-3 года, он начнет расслаиваться.

1. Замена ремня ГРМ

Чтобы не допустить ошибок при проведении ремонтных работ, придерживайтесь следующей последовательности действий:

• Ослабьте установочный болт, а также гайку генератора, снимите ремень, чтобы можно было легко демонтировать шкив.
• Уберите крепежные болты пластиковой защиты ремня газораспределительного механизма, всего их будет шесть, затем снимите кожух.
• Установите шкивы распредвала, ориентируясь на метки. Они расположены на внутренней части защиты, которая не снимается.
• С помощью домкрата поднимите перед авто. Включите 5-ю передачу, осторожно крутите колеса, чтобы проставить метки.
• Выверните колеса вправо до упора, подложите кирпич под заднее колесо автомобиля.
• Используя ключ, воротки и трубы усилителя, сорвите болт крепления привода генератора.
• Снова осмотрите выставленные метки на распределительном вале. В случае если они сбились, выставите их еще раз.
• Снимите привод генератора.
• Проверьте, совпали ли метки на шкиве коленвала и метки на корпусе маслонасоса.
• Открутите натяжной ролик газораспределительного механизм с помощью ключа на 17.
• Демонтируйте расходник.
• Установите новую деталь, установите все элементы на место в обратном порядке.

2. Замена цепи ГРМ

Рекомендуем

Снять переднюю крышку ГРМ получится только после того, как вы демонтируете впускной коллектор. Чтобы собрать механизм, придется установить новые прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки. На СТО это действие могут пропустить, не говоря уже о самостоятельном ремонте, в результате соединения будут негерметичными, воздух станет подсасываться, двигатель начнет работать неровно.

Если вы решите обратиться в автосервис, проследите, чтобы механик поменял прокладки, втулки болтов клапанной крышки, прокладки в свечных колодцах, полукольца ГБЦ. Когда мастер будет устанавливать переднюю крышку газораспределительного механизма, он должен использовать герметик. Если автомеханик имеет мало опыта выполнения подобного вида работ, он заменит не полностью приводной комплект ГРМ с успокоителями, натяжителями и звездами, но лишь цепь. В результате через 10 000–15 000 километров пробега эта деталь опять станет греметь.

1. Вопрос-ответ: вроде всё нормально, стоит ли беспокоиться?

Зачем выполнял замену: мощность авто резко упала, посоветовался со специалистом, он сказал, что следует менять каждые 140 000–160 000 км пробега. При установке нового элемента важно заменить звезды, поскольку растягивается не только цепь, она проваливается в изношенные зубья звезд.

В этом ролике я постарался подробно описать процесс замены цепи грм. Вы точно сможете сделать эту работу сами.

Доверяйте ремонт автомобиля профессионалам! Наш адрес: г. Новосибирск, ул. Широкая 2Б Тел: 353-11-11 .

Всем большой привет! В этом видео я расскажу: «Как определить износ цепи ГРМ?», «Как понять, что цепь ГРМ пора менять .

Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Suzuki для Swift 2004-2010 КОМПРЕССИЯ: 1Ц:12 2Ц:11 3Ц:12 .

Друзья! В этом видео мы покажем вам как самостоятельно выставить метки на цепях Сузуки Гранд Витара 2005-2015 годов .

Замена цепи ГРМ своими руками. Opel 1,3 cdti Сборка . номер запчасти Fiat 71776647; 55171579 Opel 636597; 6606024; .

avto.pro/ — Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Руководство по замене цепи ГРМ на автомобилях Хёндай, Кия, оснащённых двигателем G4FC, G4FA. По этой ссылке .

Цепь ГРМ когда менять и как проверить? Замена цепи грм производится не по регламенту а по факту износа.

Почему может стучать греметь цепь ГРМ? Какой это вообще звук? И почему нельзя ездить? Полезные ссылки Статья .

И так здравствуйте сейчас покажу как поставить метки на 9-ое на моторе это к 10 у нас получается смотрите на в мануале .

Замена привода ГРМ Сузуки Гранд Витара 2.0 АТ 2007 года 119 тыс.км. Подробная инструкция, показано всё что можно, .

В этом про замену цепи ГРМ я расскажу что нужно проверить перед заменой цепи ГРМ. Всем привет. короче говоря .

Замена цепи и помпы на Nissan Tiida машина прошла 200 тыс км Если есть еще вопросы или предложения, пишите в .

Замена цепи ГРМ на Audi Q3 2.0 TFSI CCZC Кто победит — синие или красные? По вопросам рекламы и сотрудничества .

Fiat Doblo timing chain replacement 1.3 multijet. 1.3JTD Fiat Panda timing chain replacement 1.3 multijet. 1.3JTD Fiat Fiorino .

Снятие и установка цепи привода механизма газораспределения и натяжителя цепи Suzuki Liana

Рис. 2.79. Проверка совпадения меток 1 на звездочках распредвала привода впускных и выпускных клапанов с пазами 2 на головке блока цилиндров

Нанесите моторное масло на цепь привода механизма газораспределения, затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота и проверьте совпадение меток 1 на звездочках распредвала привода впускных и выпускных клапанов с пазами 2 на головке блока цилиндров, а также расположение шпонки 3 в верхней части коленчатого вала, как показано на рисунке 2.79.

Если метки цепи привода механизма газораспределения и соответствующие установочные метки не совпадают, отрегулируйте положение звездочек и цепи привода механизма газораспределения.