Мотоциклы на службе ГАИ
С момента своего появления мотоцикл стал одним из основных транспортных средств не только гражданского населения, но и правоохранительных органов.
В довоенное время в частях НКВД СССР использовались мотоциклы ПМЗ-А-750, выпускавшиеся в период с 1935 по 1939 на Подольском Механическом Заводе в Подмосковье и именно их можно назвать «первыми милицейскими», равно как и закупавшиеся в конце 20-х – начале 30-х для
отделов регулирования уличного движения (ОРУД) и милиции BMW R11.
Мотоцикл БМВ
После Великой Отечественной Войны движение на улицах начало расширяться, возрастало количество, по-прежнему остававшихся роскошью, автомобилей и куда более доступных мотоциклов, движение которых необходимо было контролировать. На службу в то время принималась разная техника, но все же, основным мотоциклом милиции тех лет стал М-72, хотя и ИЖ-49 было немало.
Мотоцикл ИЖ-49 со ставшим ненужным креплением переднего регистрационного знака, на котором закреплена табличка «Патруль ГАИ»
До 1953 года милицейский мотоцикл можно было встретить практически любого цвета – единообразие было введено лишь приказом МВД от 31 декабря 1953 г. № 266 «О специальной окраске легковых автомобилей органов милиции», стандартизировавшим окраску милицейских автомобилей и мотоциклов. Именно тогда и появилась первая цветовая схема, включавшая в себя основной синий цвет с красными полосами.
Модели мотоциклов на службе ГАИ в это время менялись, но в основном это были «Уралы». Старые не спешили списывать, а новые модели поступали в органы правопорядка хаотично и в каждом регионе запомнились свои мотоциклы: М-62, М-61, К-750 и другие модели, исправно служившие не одно десятилетие
В целом, мотоциклы марки «Урал» были самыми многочисленными из всех марок, выпускавшихся советским мотопромом, состоявших на службе Госавтоинспекции.
Мотоцикл «Урал» с боковым прицепом в окраске, сочетающей основной синий и дополнительный красный цвета, введенной в конце 1953 года
В это время мотоциклы начали дорабатывать специально для службы в милиции в целом и ГАИ в частности, устанавливая дополнительное оборудование (раций, СГУ, сирены и т.п.), а также изменяя некоторые детали. Например, на некоторых «Уралах» ставились генераторы увеличенной мощности. Таким мотоциклам на заводах присваивались дополнительные индексы в названии модели. Помимо серийных мотоциклов, на службу попадали и опытные образцы.
Самым известным из таких стал мотоцикл «Урал» М-100 1967 года с 1040-кубовым верхнеклапанным двигателем и огромным обтекателем. К сожалению, в серийное производство мотоцикл, как и многие другие разработки ИМЗ, не пошел, так и оставшись легендой и мечтой коллекционеров наравне с другими прототипами.
Опытный образец – мотоцикл «Урал» М-100, 1967 г.
В целом же мотоциклы ГАИ отличала более высокая мощность двигателя и установленное спецоборудование. Как и полагается милицейской технике, они могли развивать более высокую скорость движения, нежели их гражданские эквиваленты. К примеру, одиночная модель М67П, выпуск которой начался в 1974 году, разгонялась до 125 км/час, а опытный М-100 легко набирал почти такую же скорость с боковым прицепом.
М-100 с боковым прицепом
Без коляски он развивал на максимуме 150 км/ч. Также в числе особенностей последнего было использование гидравлического привода тормозной системы даже на колесе бокового прицепа.
В конце 60-х окраска милицейских мотоциклов вновь поменялась и стала более заметной. Сначала в соответствии с отраслевой нормалью МВД СССР, а затем согласно ГОСТ 21392-75 они получили специальную окраску с использованием лимонного и синего цветов, световые сигналы синего цвета и звуковые сигналы с изменением частоты звучания. На мотоциклы Госавтоинспекции помимо надписи «милиция» наносились аббревиатура «ГАИ» и герб СССР.
Нагрудный знак инспектора ГАИ
Машины выпускались в сине-желтом цвете и специально оборудовались сиреной, приспособлениями для установки приборов ГАИ, дугами безопасности, сигнальными фарами.
В условиях автомобильного дефицита мотоциклы вплоть до середины 70-х годов составляли большую часть парка ОРУД и ГАИ. А мотоцикл с коляской вообще стал одним из символов службы Госавтоинспекции эпохи СССР. В настоящее время во многих подразделениях мотоциклы «Урал» установлены на постаментах как память о советском периоде службы.
Мотоцикл «Урал» ГАИ СССР. Современная реконструкция.
Новая эпоха для мето-механизации ГАИ началась в семидесятых годах после внесения в советские ПДД норм об ограничении скорости. К тому же на дорогах стало появляться все больше быстрых мотоциклов, за которыми тяжелый «ИМЗ» угнаться не мог даже без коляски. Именно для борьбы с такими нарушителями в столичном ГАИ создается специальный мотобатальон, получивший впоследствии у водителей название «Мотобат». Вместе с тем «Уралы» продолжали активно эксплуатироваться сотрудниками ГАИ, но на их фоне сотрудники «Мотобата» были оснащены передовой техникой зарубежных стран. Для них в 1973-1975 годах были закуплены новенькие 900-кубовые BMW R90. Именно это время можно считать началом истории современного «Мотобата».
Мотоцикл BMW R90. Начало 1980 -х.
В 1990 году раскраска всех машин Госавтоинспекции изменилась: вместо желтого основным цветом стал белый, в сочетании с синими элементами и надписями, а в 1998 году ГАИ переименовали в ГИБДД. В то время, на фоне глубокого экономического кризиса, сотрудники перешли на отечественные мотоциклы, которыми стали ИЖ «Юпитер 5» и «Урал», а позже, в начале 2000-х и «Юнкер»4
Один из последних милицейских «Уралов» с жидкостным охлаждением и дополнительным оборудованием.
Почти все «ИЖ» и «Уралы» в столице были списаны уже к концу 2000-х, и встретить эти мотоциклы до недавнего времени можно было лишь в регионах. Все отечественные мотоциклы, состоявшие на службе Госавтоинспекции, ушли в прошлое вместе с милицией, став частью ее истории.
Мотоцикл ИЖ «Юпитер 5» ДПС ГИБДД российской милиции.
Мототранспортные средства в настоящее время используется в подразделениях ДПС для оперативного прибытия на место дорожно-транспортного происшествия в условиях заторов в час пик в крупных городах, для осуществления патрулирования в теплое время года, а также для выявления нарушений ПДД среди водителей-мотоциклистов.
Мотоциклы БМВ ДПС – ПОЛИЦИЯ
С мигалкой на хвосте:
история российской мотополиции
С момента своего появления, мотоцикл стал одним из любимых инструментов государства, прижившихся не только в армии, но и на мирных улицах, в качестве полицейского транспорта. О них мы и расскажем сегодня, собрав воедино все вехи истории отечественной двухколёсной полиции.
В отличии от армии, где мотоциклы Harley-Davidson и Indian служили ещё в дореволюционной России, на мирную службу мотоциклы массово начали поступать лишь после Великой Отечественной войны. Низкая автомобилизация и отставание от США, где ещё в 20-х копы гонялись за сайдкарами бутлегеров на таких же «колясычах» с мигалками, а арестовав, сажали в клетку, также установленную на мотоцикле, начала преодолеваться лишь к началу «пятидесятых».
Впрочем, редкие двухколёсные исключения всё же были. Например, до войны в частях НКВД использовались мотоциклы ПМЗ-А-750, выпускавшиеся в период с 1935 по 1939 на Подольском Механическом Заводе в Подмосковье и именно их можно назвать «первыми милицейскими», равно как и закупавшиеся в конце «двадцатых» – начале «тридцатых» для отделов регулирования уличного движения и милиции BMW R11. Так что современный выбор полицейских, о котором мы поговорим чуть позже, можно назвать исторически справедливым.
Одно из первых фото милицейского BMW датируется 1933 годом
После Великой Отечественной Войны движение на улицах начало оживляться, понемногу росло количество, по-прежнему остававшихся роскошью, автомобилей и куда более доступных мотоциклов, которые было необходимо контролировать. На службу в то время принималась разная техника, но всё же, основным мотоциклом милиции тех лет стал М-72, хотя и ИЖ-49 было немало.
На фото мотоцикл ИЖ-49 со ставшим ненужным креплением переднего номерного знака, на котором закреплена табличка
В те времена ещё только пытались систематизировать и привести к единым стандартам написание цифр и букв на номерных знаках, чего уж говорить о требованиях к окраске мотоциклов. До 1953 года милицейский мотоцикл можно было встретить едва ли не любого цвета – порядок навели лишь с приказом МВД, стандартизировавшим окраску милицейских автомобилей и мотоциклов. Именно тогда и появилась первая цветовая схема, включавшая в себя основной синий с красными полосами.
Окраска, сочетающая основной синий и дополнительный красный была введена в обиход лишь в конце 1953 года
Модели на службе в это время менялись, но в основном это были «Уралы». Старые не спешили списывать, а новые модели поступали в органы правопорядка хаотично и в каждом регионе запомнились свои мотоциклы: М-62, М-61, К-750 и другие модели, исправно служившие не одно десятилетие.
В это время мотоциклы начали дорабатывать специально для работы милиции, устанавливая дополнительное оборудование вроде раций, мигалок и сирен, а так же изменяя некоторые детали. Например на некоторых «Уралах» ставились генераторы увеличенной мощности. Таким мотоциклам на заводах присваивались дополнительные индексы в названии модели.
«Урал» на службе в Государственной Автоинспекции СССР
В конце «шестидесятых» окраска милицейских автомобилей и мотоциклов вновь поменялась. По слухам, причиной для смены сине-красной цветовой схемы на желто-синюю стало уплотнение трафика на дорогах и необходимость повышения заметности. Именно эта цветовая схема впоследствии станет самой известной и горячо любимой всеми реставраторами на постсоветском пространстве.
Самая известная схема окраски «милицейского» мотоцикла и самый популярный милицейский «Урал»
Помимо серийных мотоциклов, на службу попадали и прототипы. Самым известным из таких стал мотоцикл «Урал» М-100 1967 года с 1040-кубовым верхнеклапанным двигателем и огромным обтекателем. Увы, в серию мотоцикл, как и многие другие разработки ИМЗ, не пошёл, так и оставшись легендой и мечтой коллекционеров наравне с другими прототипами.
Прототипы испытывались реальной службой
Новая эпоха для двухколёсной полиции началась в семидесятых годах, ведь именно тогда в советских ПДД были введены ограничения скорости. К тому же стало появляться всё больше быстрых мотоциклов, за которыми тяжелый «ИМЗ» угнаться не мог даже без коляски. Именно для борьбы с такими нарушителями в столичном ГАИ создается специальный мотобатальон, впоследствии получивший прозвище «Мотобат».
«Уралы» со службы никуда не делись и активно эксплуатировались сотрудниками ГАИ, но на их фоне, сотрудники мотобата по праву считались элитой. К слову, именно для них в 1973-1975 годах были закуплены новенькие 900-кубовые BMW R90. Именно это время можно считать началом истории современного мотобата.
К середине «восьмидесятых» служебные автомобили, переставшие быть роскошью, практически вытеснили мотоциклы из парка ГАИ крупных городов. Однако столичный мотобат по-прежнему передвигался в основном на иномарках. Что же до других городов, то там, как и сейчас, двухколёсную технику покупали из принципа «кто во что горазд».
Мотороллер «Тула» на службе, видимо, в тульском ГАИ
В 1990 году раскраску всех машин ГАИ изменили: вместо жёлтого основным цветом стал белый, в сочетании с синими элементами и надписями, а в 1998 году ГАИ переименовали в ГИБДД, и хотя прошло уже больше четверти века, название ГАИ из обихода уходить не спешит. В то время, на фоне глубокого экономического кризиса, сотрудники перешли на отечественные мотоциклы, которыми стали ИЖ «Юпитер 5» и «Урал», а позже, в начале 2000-х и «Юнкер», в то время как мотобатальон оставался верен себе и традициям, выбирая технику BMW. В их мотопарке в разное время служили BMW R1100GS, BMW R1150R, BMW R850R и другие.
Один из последних милицейских «Уралов» с жидкостным охлаждением и дополнительным оборудованием
Пропасть между немецким и отечественным мотопромом только росла, поэтому ИЖи и Уралы в столице списали уже к концу двухтысячных, и встретить эти мотоциклы до недавнего времени можно было лишь в регионах. Столичные же подразделения ГИБДД, вслед за мотобатом, начали закупать немецкую технику: BMW G650GS, BMW F650GS, BMW F800ST и другие модели.
Типичный столичный (и не только) полицейский на мотоцикле выглядит примерно так
Есть на службе в столичном ГИБДД и японские мотоциклы Yamaha FZ6S. А мотобат традиционно выбирает мотоциклы помощнее – в разное время в его парке встречались BMW K1200GT и BMW F800GS, но всё же основным и самым горячо любимым аппаратом является прошлое поколение BMW R1200RT, которое сегодня понемногу вытесняет новое.
Самый популярный и любимый столичным мотобатом мотоцикл BMW R1200RT прошлого поколения в полицейском исполнении
Покупают немецкие мотоциклы и в других крупных городах, но, имея свободу выбора, другие регионы часто предпочитают технику подешевле. Так например в Нижнем Новгороде на службе ГИБДД стоит несколько 125-кубовых скутеров Yamaha Cyngus, в Тульской области гоняют на последнем поколении Honda Transalp, а в Воронеже – на Yamaha семейства FZ. Встречаются и осколки прошлого, такие как «Уралы», и не простые, а с жидкостным охлаждением, до недавнего времени работавшие в Челябинске, а также «Юнкеры», которые можно было встретить в Краснодаре ещё несколько лет назад.
На Кузбассе, например, работает пара KTM 1290 Adventure, а в Нижнем Новогороде – Yamaha Cyngus
Как видите, мотоцикл на службе у отечественных полицейских со дня на день отметит свой столетний юбилей, а на фоне развития мотоциклетной культуры и увеличения количества мотоциклистов на дорогах, отправлять «двухколёсных патрульных» на пенсию явно никто не собирается, равно как и расставаться с иномарками. Традиции, знаете ли, важнее всех этих ваших импортозамещений!
Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы узнавать о самом интересном из мира мотоциклов.
Сергей Денисов: мотобат — часть быстро прогрессирующего мотосообщества Москвы!
МОТОГОНКИ.РУ, 26 ноября 2016 — Когда в Чемпионате России по Супермото появилась команда АМК Московской Полиции, Сергей возглавил ее. Вместе с Александром Латышевым они вывели официальный гоночный проект на чемпионский уровень. Для команды сезон 2016 года сложился мегауспешно:
Кубок Москвы по Супермото, картодром Лидер, 10 июля: Сергей Денисов на подиуме
перейти в фотогалерею
«Мы в этом году стали чемпионами России: команда заняла первое место в Чемпионате России по супермото, благодаря, конечно, моему напарнику Александру Латышеву – он стал чемпионом. И я тоже подтянулся, у меня новый мотоцикл Husqvarna и я стал бронзовым призером по итогам личного зачета. В сумме мы вышли на первое место. Считаю, что сезон очень удачно сложился», — с гордостью рассказывает Сергей.
Кубок Москвы по Супермото, картодром Лидер, 10 июля: Сергей Денисов, команда АМК Московской Полиции
перейти в фотогалерею
Мы с тобой познакомились, наверное, году в 2005 и именно на одном из первых соревнований по супермото. Ты до того участвовал в какой-то спортивной активности? Как ты пришел в супермото?
— Долгая история. До армии попал в секцию мотокросса, а когда вернулся – СССР развалился и все кружки ДОСААФ закрылись. 10 лет у меня был перерыв, супруга запрещала мотоцикл покупать, но я не смог побороть себя и в один прекрасный момент купил кроссовый мотоцикл, решил вспомнить молодость. И да, как раз в 2005 году, это я очень хорошо помню, провели первые соревнования по супермото в Крылатском – Кубок Москвы. Я как раз накануне увидел по телевизору программу про этот интересный вид спорта, в котором мотокросс был по асфальту, и меня это заинтересовало. В первой же гонке любительской занял третье место! Меня это подстегнуло, я всерьез зафанател и по сей день уже более 10 лет занимаюсь. И за три года получил мастера спорта России, а в этом году стал 4-кратным бронзовым призером Чемпионата России по супермото.
Кубок Москвы по Супермото, картодром Лидер, 10 июля: так, опять эти гонщики! Водитель, прижмитесь к обочине и приготовьте к осмотру. свою гоночную лицензию! — Врешь, не возьмешь.
перейти в фотогалерею
Для тебя как для действующего бойца мотобата, подготовка и гонки в супермото большое влияние оказывают на твой пилотаж и то, как ты ездишь в городе?
Несомненно, конечно, опыт сказывается. Если нужно догнать преступника или нарушителя – составляет меньше труда, чем обычному, неподготовленному мотоциклисту. Очень много я замечаю вопросов от некоторых – «ты первый, кто меня догнал».
Кто самые наглые нарушители?
Выставка МОТОЗИМА-2016: Сергей Денисов из московского мотобата — звезда в мототусовке
перейти в фотогалерею
В Москве есть группы мотоциклистов, которые отличаются особо агрессивным вождением и нередко бравируют тем, что «за нами даже мотобат не гоняется». Тебе доводилось их встречать?
Конечно, знаю таких: доводилось встречать. Но… это было поначалу. Последняя тенденция сейчас – они все-таки стараются, как мне кажется, с нами дружить. У меня таких прецедентов не было, они всегда останавливались. Когда разговаривали, общались – очень много общего находим. Ничего плохого про них сказать не могу.
Выставка МОТОЗИМА-2016: их служба и опасна, и трудна, но теперь еще и хорошо видна!
перейти в фотогалерею
Раньше был основной вопрос: «у тебя документы-то вообще есть?» Он сейчас актуален? Люди без документов еще ездят?
Бывает, что кто-то банально забыл или страховку продлить, или какие-то мелкие… да просто дома документы забыл – спешил, где-то выскочил. Но это все меньше и меньше встречается на дорогах. Попадаются и вообще без документов, не без этого, но также намного реже.
На твой взгляд по дорогам меньше стали гонять? Пытаются удирать от вас?
Безусловно, какие-то единицы есть, кто экстремально ездит, но в целом да, хочу заметить, что народ обогатился, стали больше покупать дорогую технику и на документах экономить уже нет смысла, а раз с документами все в порядке, то и нет смысла там гонять и удирать, проще остановиться, да лишний раз даже познакомиться, пообщаться. Так что в последнее время меньше беспредела на дороге.
Составы команд MotoGP на 2024 год, в целом, более-менее известны, но есть пара ключевых моментов, которые не позволяют трем крупным заводам — Honda, KTM и Ducati завершить работу. В Японии должен определиться со своим решением главный игрок на рынке — Марк Маркеса, от его решения будут плясать все остальные.
Гоночный сезон Российского Супербайка завершен на автодроме «Крепость Грозная», подведены итоги по всех классах Чемпионата России — Superbike, Supersport, Supersport 300, SSP2 и SBK2. Также, стали известны окончательные итоги чемпионата Моторинг в классах SSP3 и SBK3.
Провал субботней миссии был полностью компенсирован Альваро Баутистой в воскресенье на Motorland Aragon: несмотря на боевой настрой Джонатана Рэя и Топрака Разгатлиоглу, Бау и Ринальди реализовали в полной мере все преимущества Ducati V4 в длинных гонках.
Дебютная гонка Гран-При Индии — MotoGP Bharat на автодроме Buddh International Circuit от старта до финиша: одна из самых необычных для сезона 2023 года!
Марко Беццекки, лишившийся шанса побороться за хет-трик в субботу из-за ошибки напарника по Mooney VR46 Racing team Луки Марини, вернулся в схватку за Гран-При Индии в воскресенье еще более мотивированным, чем до спринтовой гонки. Интервью с победителем MotoGP Bharat.
Со всех точек зрения необычный уикенд завершился только что на Buddh International Circuit в Нью-Дели, где разыграли комплект Больших Призов Индии — MotoGP Bharat. Во всех трех классах эта гонка, вероятно, стала определяющей тренды. Но в Королевском классе — особенно! Результаты и обзор Гран-При Индии 2023 года.
Гран-При Индии — MotoGP Bharat может стать важнейшей поворотной точкой в сезоне 2023 года: битва за место на подиуме между Марко Беццекки, Хорхе Мартином и Пекко Баньяей обернулась абсолютной катастрофой для лидера чемпионата.
За месяц до Гран-При Индии местные власти выражали уверенность, что им удастся привлечь на дебютный MotoGP Bharat 50000 зрителей. Но фактическая посещаемости и продажи превзошли ожидания, согласно официальным данным Dorna Sports.
Гонка Гран-При Индии в классе Moto2, изначально состоявшая из 18 кругов, была сокращена до 12 кругов после большого завала в 1-м повороте Buddh International Circuit. Большинство вероятных претендентов на подиум не доехали до финиша, предоставив Педро Акосте уникальный шанс — укрепить позицию лидера в чемпионате по Мото Гран-При и еще на шаг приблизиться к титулу.
Первая в истории большая гонка Гран-При Индии в рамках MotoGP Bharat — в классе Moto3 прошла по классическому сценарию: это было большое сражение с многочисленными претендентами на подиум, но Хайме Масии удалось реализовать преимущества, которые команда Leopard Honda получила от быстрой адаптации к Buddh International Circuit. Лидер чемпионата Дани Ольгадо оказался в числе претендентов на призы после тяжелого начала уикенда в Нью-Дели. Результаты и видео обзор.
#МОТОЗИМА #гости #VIP #МОТОГОНКИ: гонки гонять надо на трек-днях, а не на улицах города!
перейти в фотогалерею
Город не место для гонок – так гласит один из слоганов, который вы активно продвигаете в народ на «Мотозиме».
Уровень московских мотоциклистов вырос в последние несколько лет. Хорошо, что теперь есть возможность погонять на специально подготовленных гоночных треках, выпустить пар, так сказать. Доступные для всех трек-дни – это здорово. Ко всему, и навыки подтягивает наверх. Лучше гонять на треке – это безопасней, и потом в городе помогает избегать неприятностей.
То есть ситуация улучшается на глазах?
Заметно пошел рост добропорядочности среди мотоциклистов. Не знаю, связано ли это напрямую с тем фактом, что. Когда в 2012 году пришло на Москву 100 патрульных мотоциклов BMW – т.н. «гусей», конечно, слух пошел, что мотобат усилился и пошла дисциплина в рост. Вообще, заметно, что изменилось и отношение к нам. Теперь нас считают такими же мотобратьями, неотъемлемой частью мотосообщества – появилось взаимное уважение.
Сергей Денисов, пилотажная группа Каскад, АМК Московской Полиции (фото: voldema.livejournal.com)
А по какому принципу распределяются мотоциклы в мотобате? Их же там три модели: BMW R 1200 RT, R 1200 GS и F 650 GS. Как решают, кому – какой?
Изначально мотобат был оснащен RT-шками, но с приходом «гусей» их раскидывали по всем округам, по отделам ГИБДД, на них обычные сотрудники садились, у кого есть категория «А» и кто более-менее хорошо ездит. Со временем, стали по отделам распределять ГАИ распределять RT, и они наиболее успешным мотоциклистам достаются. Получается, распределения как такового не было.
А ты на каких ездишь?
У меня два мотоцикла – «гусь» для выступления в моей пилотажной группе «Каскад», т.е. мы показываем стантрайдинг, езду на переднем, заднем колесе, совместно с автомобилистами, которые научились вставать на два боковых колеса и ехать, инспектор даже на крышу вылезает в момент движения и флагом ГАИ приветствует зрителей. Мы в этом году съездили в Минск со своей шоу-программой на закрытие мотосезона, на котором присутствовал президент Белоруссии Лукашенко, и он был очень удивлен и даже хлопал в ладоши: понравилось ему наше выступление. «Гусь» дает больше возможностей именно для активной работы – преследования, быстрого достижения какой-то точки, благодаря подвескам. RT-шка так, больше для патрулирования и сопровождения.
На выставке МОТОЗИМА-2016: Сергей участвует в квесте BMW и Департамента транспорта г.Москвы — различные экзамены не только принимать, но и сдавать самому приходится регулярно
перейти в фотогалерею
Практический вопрос, на который автомобилисты и мотоциклисты никак не могут найти точного ответа: можно ли пересекать сплошную желтую линию обочины на шоссе за городом, если нужно остановиться?
Без надобности я бы не советовал туда лезть. Если ее нанесли, значит для чего-то. Если, конечно, ты сломался или бензин закончился, и нет возможности избежать этой остановки, то понятное дело. А если просто стоишь, ждешь кого-то и по телефону разговариваешь, то лучше доехать до разрешенного места.