Где находится катализатор в автомобиле

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Все про автомобильный катализатор

При сгорании топлива в ДВС неизбежно образуются токсичные выхлопные газы. Более того, какая-то часть топлива не сгорает вовсе и просто «летит в трубу». Автокатализатор интегрируют в выхлопной контур с целью снизить концентрацию вредных компонентов в выхлопе – это его единственное предназначение. Массовое применение выпускных катализаторов началось в конце 20 века и с тех пор производители постоянно их модернизируют, но достойной альтернативы этому блоку все еще не придумали.

Так выглядит типичный катализатор (картинка)

Что такое автомобильный катализатор

Устройство катализатора достаточно простое. Это стальной цилиндр (как правило, из нержавеющей стали) с размещенным внутри сотово-трубчатым наполнителем. Поверхность ячеек покрыта активным каталитическим слоем, который нужен для окисления проходящих через моноблок газов. Активный слой состоит из платины (или ее сплава с иридием), палладия и родия. Сам наполнитель изготавливается из металла или керамики. Поскольку автокатализатор работает при экстремальных температурах, соты отделены от внешнего корпуса слоем термоизоляции.

Катализатор авто – фото

Где находится катализатор

В 70% случаев катализатор находится сразу после выпускного коллектора – это такой толстый бочонок цилиндрической или эллипсоидной формы. Расположен он в подкапотном пространстве и по диаметру превосходит все остальные элементы выхлопного контура. Такое расположение обусловлено необходимостью – если автокат разместить под днищем, он может повредиться при сильном ударе. Есть еще одна причина, почему автокатализатор ставят близко к выпускному коллектору – для нормальной работы ему нужны высокие температуры. Во многих моделях нейтрализатор и коллектор объединены в общую деталь – каталитический коллектор.

Глушитель с катализатором

Нужно отметить, что некоторые производители все еще размещают каталитические блоки под днищем – это связано с недостатком свободного места в подкапотном пространстве. На автомобилях до 2000 года выпуска преобладает именно такая схема – под днищем в районе первого ряда сидений. Это результат того, что во время ужесточения экологических норм производители были вынуждены интегрировать нейтрализаторы в уже разработанные системы выхлопа.

Фото катализатора возле коллектора

Где стоит катализатор на российских авто? Расположение автокатов на машинах российского производства ничем не отличается от зарубежных. Например, на Ладе Приоре он находится сразу за выпускным коллектором, непосредственно на приемной трубе. Увидеть его можно сверху, заглянув за тыльную сторону мотора.

Сколько нейтрализаторов может стоять на автомобиле

Количество автокатов зависит от объема и мощности двигателя, количества цилиндров. Как правило, 4-цилиндровые моторы комплектуются одним катализатором, расположенным за выпускным коллектором. Но если один блок не способен справиться с дожигом выхлопных газов, инженеры ставят в выхлопной тракт еще один, внизу под днищем. Классический пример – Hyundai i30. Существуют модели, в которых два автокатализатора располагаются параллельно (некоторые версии Mazda 3 и Ford Focus 2). Есть модели, в которых стоят по 3-4 блока, но это, скорее, исключение из правила.

Катализатор – где находится и как выглядит

Устройство катализатора автомобиля

Типичный автокат состоит из таких компонентов:

• Монолитный корпус из нержавеющей стали. Изолирует внутренние части и защищает их от механических воздействий. Корпус может быть различной формы: цилиндр, эллипс, овал.
• Термостойкий слой из пористого изолирующего материала. Сохраняет требуемую для окисления газов температуру и предотвращает термоудары.
• Сотовый монолит из стали или силикатов с активным слоем. Это ячеистая структура с обилием мелких сот, служащих для увеличения площади контакта каталитического слоя с выхлопными газами.
• Активный слой. Специальное напыление из драгметаллов на ячейках.
• Входной и выходной патрубки. Нужны для крепления автокатализатора в выхлопном контуре.

Катализатор – устройство

Существует мнение, будто в состав автомобильного нейтрализатора входит первый кислородный датчик (он же лямбда-зонд). В действительности непосредственно в автокате в нем нет необходимости, как правило, его ставят перед впускным патрубком, хотя в некоторых моделях все же предусмотрены разъемы для вкручивания датчика.

Трехкомпонентный катализатор – что это такое

Такое название автокат получил благодаря способности окислять три ключевых компонента в выхлопных газах:

• Окислы азота (NOx). Собирательное название оксидов азота. При соединении с парами воды образуют азотную кислоту. Ядовиты для человека.
• Угарный газ (СО). Окись углерода, образующаяся в результате неполного сгорания. Бесцветный газ, не имеющий запаха. Смертельно опасен для человека.
• Углеводороды (CHx). Основная причина образования городского смога.

У трехкомпонентного автокатализатора есть три преобразователя, каждый из них ориентирован на нейтрализацию определенного вещества. Существуют также двухкомпонентные версии, обезвреживающие только газы CO и CHx. Такие автокаты можно увидеть на возрастных машинах с бензиновыми силовыми установками, сегодня они уже не выпускаются.

Что находится в катализаторе

Принцип работы каталитического нейтрализатора

Принцип работы катализатора выхлопных газов достаточно прост, он базируется на определенной последовательности химических реакций. Выхлопные газы из цилиндров выводятся в выпускной коллектор и поступают в автокатализатор. При прохождении через сотовый наполнитель происходит два типа реакции:

• Восстановительная – контактируя с платиной или родием, оксиды азота преобразуются в инертный азот. Реакция сопровождается выделением кислорода.
• Окислительная – угарный газ (окись углерода) окисляется платиной и палладием с получением на выходе воды и обычного углекислого газа.

В результате работы окислительного и восстановительного слоя опасные компоненты превращаются в обычную воду, азот и углекислый газ, которые поступают в глушитель и далее выводятся в атмосферу.

На эффективность процесса существенно влияет температура дожига выхлопных газов. Реакции окисления и восстановления начинаются при достижении отметки в 300°C и достигают максимального эффекта при температуре 400-800°C. Именно поэтому конструкторы стараются максимально приблизить каталитический нейтрализатор к выпускному патрубку. В то же время выход рабочей температуры за пределы 800-1000°C вызывает ускоренное старение наполнителя.

Устройство катализатора автомобиля в разрезе

Есть ли разница между бензиновым и дизельным катализатором выхлопной системы

В машинах с дизельными ДВС каталитический комплекс работает по-другому. Из-за разного давления и меньшей температуры здесь используются двухкомпонентные системы. Если в бензиновом ДВС температура газов на выходе приближается 1000°C, то в дизельном, этот показатель не превышает 600°C. При этом в дизельных авто выделяется больше сажи и азотных окислов. В результате производители вынуждены комплектовать дизельные модели селективными каталитическими системами и сажевыми фильтрами. В некоторых моделях эти два компонента объединяются в один узел.

Дизельный автомобильный катализатор – фото

Какой автокат лучше: керамический или металлический

Керамический автокат состоит из силикатного моноблока, внутри которого расположены тысячи параллельных каналов с толщиной стенок 0,05-0,1 мм (включая слой металлов-платиноидов). В поперечном разрезе моноблок выглядит как пчелиные соты. Поверхность сот покрыта специальными активаторами, которые значительно увеличивают их площадь контакта (общая площадь контактной поверхности может достигать 15-20 м²).

Керамический автокат весит меньше металлического и стоит дешевле, поэтому большинство производителей ставит на свои авто именно «керамику». Но у керамического автокатализатора есть ряд серьезных недостатков:

• Чувствительность к высоким температурам. При выходе за пределы 1000°C керамические соты начинают сплавляться, в результате чего существенно падает пропускная способность блока.
• Чувствительность к механическим нагрузкам и термоударам. При сильном ударе керамика может банально рассыпаться. То же самое может произойти, если на раскаленный корпус попадет вода (например, при проезде через глубокую лужу).
• Высокое аэродинамическое сопротивление. Размеры и форма сот снижают скорость прохождения выхлопных газов, что может сказаться на мощности двигателя.

Керамический катализатор в разрезе – фото

Металлический катализатор глушителя в этом плане надежнее, поскольку внутренний наполнитель состоит из устойчивого к окислению и механическим нагрузкам металла. Соты металлического блока – это, по сути, тонкая фольга (толщина стенок – порядка 0,05 мм). Все это спрессовано в единый носитель. Металлические блоки имеют ряд преимуществ перед керамическими:

• Устойчивость к повышенным температурным нагрузкам. Такие блоки способны выдержать кратковременный нагрев до 1200°C.
• Устойчивость к ударным и вибрационным воздействиям. В отличие от хрупкой керамики металл более упругий и не растрескивается при сильном ударе.
• Срок службы металлического автокатализатора выше.

Основной недостаток автоката с металлическим моноблоком – высокая цена (примерно в 2 раза больше по сравнению с керамикой). Такими модулями обычно комплектуются машины с мощными силовыми установками.

Металлический катализатор в разрезе – фото

Срок службы каталитического нейтрализатора

В среднем автокатализатор работает порядка 60-80 тыс. км пробега, при аккуратной езде его ресурс может достигать 200 тыс. км пробега. Керамические модели не отличаются особой выносливостью. В наших условиях они страдают от вибраций, температурных перепадов, низкого качества топлива. Большой вред катализатору наносят топливные присадки сомнительного качества и пропуски зажигания. Бывают случаи, когда блок «умирает» уже на рубеже 30-50 тыс. км пробега. Металлические модели служат дольше (в среднем на 2-3 года), но и они со временем изнашиваются и требуют замены.

Почему катализатор быстро выходит из строя

Основные причины ускоренного износа связаны с топливом низкого качества и неверной работой системы зажигания.

• Низкооктановое топливо. Использование бензина с низким октановым числом приводит к более позднему зажиганию. В результате топливная смесь не сгорает целиком в цилиндрах и догорает уже на выпуске. Результат – повышение температуры до 900-1000°C, что неприемлемо для автокатализатора любого типа.
• Некачественные присадки. «Коктейль» из присадок сомнительного качества также может вызвать повышение температуры в коллекторном блоке.
• Пропуски зажигания. Приводят к такому же эффекту – топливо не сгорает полностью и дожигается в коллекторе или оседает в ячейках моноблока.

Поскольку автокатализатор начинает работать при температуре выше 400°C, сразу после старта его эффективность равна нулю. Чтобы он заработал, мотору нужно прогреться, а для этого требуется время. У современных двигателей есть функция быстрого прогрева автоката, но в таких условиях блок управления сильно переобогащает смесь. Она просто не успевает сгореть в цилиндрах и догорает уже на поверхности сот. В итоге газовый катализатор начинает работать раньше, но при этом изнашивается быстрее.

Еще одна причина быстрого износа нейтрализатора – попадание в ячеистый наполнитель моторного масла. Это может произойти по двум причинам:

• Износ маслосъемных колец.
• Неверная работа системы отвода картерных газов.

В обоих случаях пары угоревшего масла оседают в моноблоке и постепенно его забивают.

Основные неисправности каталитического нейтрализатора

• Механическое повреждение. Проблема актуальная для машин, у которых автокат расположен непосредственно под днищем. Один сильный удар может полностью вывести блок из строя. Например, защитный металлический корпус может дать трещину или растрескаются соты. К такому же эффекту может привести термоудар при проезде автомобиля по луже.

Как выглядит катализатор с разрушенными сотами

• Выгорание активных компонентов из драгметаллов. Со временем напыление на сотах выгорает, химические реакции окисления и восстановления останавливаются. Блок управления видит, что химический состав выхлопа на входе и выходе «банки» не меняется и выдает ошибки типа P0420, P0430, P Внешне такой автокатализатор полностью исправен, но свои функции он уже не выполняет.

Фото катализатора автомобиля с выгоревшим каталитическим слоем

• Нагар на ячейках. Остатки несгоревшего топлива оседают в моноблоке, что приводит к снижению пропускной способности автоката. В особо запущенных случаях ячеистый блок просто перестает пропускать выхлопные газы.

Так выглядит забитый катализатор — фото

• Оплавление сотового наполнителя. При повышении температуры до 1000°C керамические соты начинают плавиться и спекаться в единую массу. Внешне такой блок может выглядеть нормально, но внутри будет каша из силикатов и драгметаллов.

Так выглядит оплавленный катализатор авто – фото

Симптомы неисправности каталитического блока

Существует ряд косвенных признаков, говорящих о том, что автокатализатор неисправен или скоро выйдет из строя. Некоторые признаки могут говорить и о других дефектах двигателя и выхлопного тракта, поэтому при их появлении желательно провести детальную диагностику авто.

• Силовая установка «тупит», машина ускоряется, как будто ей что-то мешает. Ощущения схожи с буксировкой прицепа. Иногда при этом наблюдаются вибрации мотора, а сам автомобиль дергается.
• Загорелся индикатор «Check Engine». Причин может быть множество, поэтому здесь нужна комплексная диагностика.
• Напор газов из глушителя нестабильный. В исправном автомобиле выхлоп пульсирует с одинаковой частотой – это можно проверить, поднеся ладонь к глушителю. Если напор ровный или прерывается – это говорит о том, что с автокатализатором проблемы.
• Запах сероводорода в салоне. Чаще всего появляется в момент старта двигателя. Говорит о том, что автокат на грани полного разрушения.
• Характерный металлический стук или звон из-под днища. Говорит о том, что произошло механическое разрушение бобины. Скорее всего, сотовый наполнитель катализатора глушителя уже рассыпался на мелкие части.

Как проверить состояние блока нейтрализатора

Самый надежный способ – визуальный осмотр сотового наполнителя. В некоторых случаях демонтировать катализатор не обязательно, достаточно выкрутить первый лямбда-зонд и проверить состояние блока эндоскопом. В исправном автокатализаторе соты будут просвечивать насквозь.

Катализатор: фото первого лямбда-зонда

Еще один проверенный способ – тест противодавления. Вместо первого зонда вкручивается переходник, к нему крепится обычный манометр, после чего снимаются показатели давления при разных режимах работы силовой установки. Общепринятая норма – 0,3 кгс/см² при 2500-3000 об/мин. Если этот показатель выше (например, 0,5 кгс/см²), способность бобины пропускать газы снижена.

Если у вас есть сканер ELM327, состояние автокатализатора можно проверить без его снятия и разборки. Достаточно подключить сканер к разъему OBD2 и считать напряжение с первого и второго кислородного датчика на прогретом моторе. Самый интересный показатель – напряжение 2-го лямбда-зонда. Он должен быть в диапазоне 0,7-0,9, при этом график должен быть ровным, без волн и скачков. Минус такого метода – он эффективен в ситуациях, когда катализатор находится в состоянии критического износа. Если процесс деградации только начался, нужен визуальный осмотр бобины.

Что будет, если вовремя не отреагировать на износ автоката

В особо тяжелых случаях двигатель может попросту не завестись. Этот признак говорит о том, что сотовый наполнитель полностью забился. Оплавление, спекание сот приводит к снижению мощности силового агрегата, падению максимальной скорости, перебоям в работе мотора.

Наиболее опасно механическое разрушение сотового наполнителя. Если автокатализатор расположен сразу после выпускного коллектора, часть газов может возвращаться обратно в двигатель. При этом в цилиндры могут попасть твердые частицы керамики, вызывая ускоренный износ стенок. Если долго игнорировать проблему, высока вероятность капитального ремонта силового агрегата.

Как устроен катализатор

Можно ли продуть или промыть автокатализатор

Чистка катализатора эффективна лишь как профилактика. Ее можно делать, если соты просто забились сажей и не повреждены. Если керамический блок уже начал плавиться или разрушаться, никакая чистка уже не поможет. Чтобы продуть бобину, нужно демонтировать блок, снять верхний налет мелкодисперсной наждачной бумагой и продуть сотовый наполнитель сжатым воздухом.

В автомобильных магазинах можно встретить специальные средства для промывки автокатов. Эффективность этих составов не доказана, хотя их производители утверждают обратное. Используйте эти средства на собственный риск и только в том случае, если катализатор находится в более-менее исправном состоянии.

Средства для очистки катализатора

Прогорел катализатор: что делать?

Вариантов здесь масса. Самый надежный – замена старого блока на новый. Стоимость оригинального нейтрализатора достаточно высока (порядка 70-80 тысяч рублей), поэтому к этому методу прибегают достаточно редко. Существует более дешевая альтернатива – установка универсального автокатализатора. В этом случае оригинальный автокат вырезается, а на его место ставится более дешевый аналог, в котором вместо платины используется золото. Это своеобразный компромисс для тех, кто решил избавиться от старого автоката, но все же хочет сохранить показатели работы силовой установки в пределах действующих экологических норм.

Универсальный автомобильный катализатор – фото

Можно ли полностью вырезать автокатализатор из выхлопного тракта

Большинство владельцев автомобилей именно так и делают. Суть в том, что у каталитического нейтрализатора только одна функция – снижение вредности выхлопа. То есть, на повседневную жизнь этот элемент никакого влияния не оказывает, а абстрактные экологическое нормы мало кого беспокоят. Единственное негативное следствие удаления автоката – у вас может «слететь» гарантия на автомобиль, поэтому если вы решили удалить этот элемент, лучше дождитесь окончания гарантийного периода.

Какие есть варианты удаления автоката

• Установка вместо оригинального блока пламегасителя. Пламегаситель – это стальная гофрированная труба, изолированная минеральной ватой. Вся конструкция заключена в металлический защитный кожух. По сути, это упрощенный резонатор, выравнивающий поток выхлопных газов и снижающий их громкость. Пламегаситель может быть магистральным или коллекторным. Первый тип ставится на машины до 2000 года выпуска, у которых каталитический блок расположен далеко от выпускного коллектора, второй – на модели, у которых автокат размещен сразу за коллектором.

Коллекторный пламегаситель

• Установка механической обманки или электронного эмулятора. Чтобы электронный блок управления двигателя воспринимал «правильные» показатели выхлопных газов, перед вторым лямбда-зондом ставится металлическая втулка. Альтернатива обманке – электронный эмулятор. Это блок с микроконтроллером, который впаивается в разрыв контактов второго кислородного датчика, и передает на ЭБУ нужные показатели концентрации CO, CHx и NOx.

Механическая обманка лямбда-зонда

• Перепрошивка ЭБУ под сниженные экологические нормы. В этом случае при вырезке автокатализатора второй кислородный датчик полностью удаляется, а блок управления перепрограммируется под норму Евро-2.

Перепрошивка на Евро-2

Каковы последствия удаления каталитического нейтрализатора

При грамотном подходе негативных последствий после удаления прогоревшего катализатора нет. Наоборот, у этой процедуры есть ряд преимуществ:

• Незначительное повышение мощности двигателя. После удаления блока нейтрализатора противодавление в системе снизится. Результат небольшой – порядка 3% прибавки мощности, так что на практике вы его вряд ли заметите. Большего эффекта можно добиться перепрошивкой ЭБУ – многие производители изначально занижают мощность силового агрегата в угоду современным экологическим стандартам.
• Снижение затрат на обслуживание авто. Установив вместо катализатора пламегаситель, вы забудете обо всех сопутствующих проблемах: снижении пропускной способности, необходимости периодической замены старого блока на новый и регулярной диагностики выхлопной системы.
• Повышение моторесурса силового агрегата. Неисправный автокат негативно влияет на работу силового агрегата. Нет катализатора – нет и связанных с ним проблем.

Почему воруют нейтрализаторы

Потому что в их составе достаточно много драгметаллов. Даже за изношенный катализатор можно выручить порядка 5 000 рублей, при этом, чем мощнее двигатель, тем дороже будет стоить автокат. Вырезать катализатор могут на недобросовестном автосервисе под приводом ремонта выхлопной системы. Для этого достаточно 30 минут.

Здесь катализатор заменен на пламегаситель

Что нужно знать про каталитические нейтрализаторы

• Оригинальный катализатор стоит дорого – порядка 1000 долларов.
• Если каталитический блок неисправен, это может привести к капитальному ремонту двигателя.
• На долговечность автокатализатора влияет качество топлива, правильная настройка системы зажигания, наличие в топливе присадок.
• Установку пламегасителя и обманок, перепрошивку ЭБУ лучше делать на проверенном автосервисе с хорошей репутацией.
• Не удаляйте катализатор, если автомобиль находится на гарантии.
• Старый блок можно продать. Обычно прямо на сервисе, где его вам вырезали.
• Неисправность нейтрализатора можно выявить без его демонтажа, но лучше все же снять его и провести визуальный осмотр.

Принцип работы катализатора в автомобиле

Каталитический нейтрализатор отработавших газов – важная деталь выхлопной системы, влияющая на экологичность выхлопа. В западных странах эксплуатация автомобиля без каталитического блока запрещена, но у нас его можно вполне безопасно удалить.

Что такое катализатор и где он находится

Где расположен катализатор. Для работы катализатора нужна высокая температура. Существует одно единственное место, где его могут установить – после выпускного коллектора. Есть еще один вариант – катализатор встраивается внутрь коллектора. Бывает несколько типов детали:

1. Односторонний или двусторонний катализатор. Может выполнять сразу до двух химических реакций. Устанавливается преимущественно в дизельный двигатель.
2. Трехсторонние. Исходя из названия понятно, что выполняет 3 химических реакции. Окись азота разделяется на кислород и азот соответственно.
3. Катализатор топлива. В составе, помимо растительных компонентов, есть литий и медь.

Есть также другой вид катализатора, используется крайне редко – магнитно стационарный. Топливо обрабатывается специальным устройством, в результате чего показатели улучшаются, оно насыщается кислородом.

При нормальных условиях эксплуатации катализатор способен прослужить около 100 000 километров. Как только расстояние будет «пройдено», обратитесь в сервисный центр, пройдите диагностику, чтобы специалисты определили степень изношенности детали.

К сожалению, но топливо во многих городах России оставляет желать лучшего. Из-за него или имеющихся проблем в двигателе, каналы катализатора забиваются. Полноценная проходимость газов становится невозможной. Любые, даже незначительные на первый взгляд неисправности, рекомендуется устранять в минимальные сроки.

Понять, что с катализатором что-то не так, можно по следующим признакам:

• при холодном запуске двигателя проблемы;
• топливо расходуется в большем объеме нежели раньше;
• газы медленно выходят из выхлопной системы.

Если автомобиль работает на высоких оборотах, и вы слышите дребезжание в районе катализатора, возможно присутствует поломка. Подобные симптомы появляются не сразу, именно поэтому не рекомендуется продолжать передвигаться на автомобиле, который прошел отведенные для катализатора километры.

Как проверить работоспособность катализатора. Главный и эффективный способ проверки – визуальный осмотр. По возможности узлы снимаются полностью. Налет, едкий запах выхлопа – все это указывает на неисправность.

Если каналы забиты, повреждены отдельные элементы, каталитический нейтрализатор должен быть заменен.

Поломка – это не причина для волнения. Не следует сразу покупать новую запчасть, попытайтесь восстановить старую. Но есть условие – структура должна быть целой, недопустимо наличие механических повреждений. На начальном этапе поможет специальная очищающая смесь.

Прогоревший катализатор удаляется. Достаточно иметь минимальный набор инструментов, которые помогут вырезать в корпусе окно и убрать катализатор. Способ надежен, требует минимум финансовых затрат.

Зачем нужен катализатор в автомобиле и можно ли его удалять

Я ехал по трассе, и у машины пропала тяга. Хорошо, что это не случилось при обгоне.

Я добрался до ближайшего автосервиса и удалил катализатор. Потом заплатил за работу и оставил все, что от этого катализатора осталось, ребятам из автосервиса. Тогда я еще не знал, что эта деталь содержит драгоценные металлы и за все, что от него осталось, дают хорошие деньги. В следующий раз буду умнее: проезжу на машине до 100 000 км, потом удалю, а катализатор оставлю себе или расплачусь им за работу.

Из-за таких историй некоторые автовладельцы считают катализатор бомбой замедленного действия и спешат поскорее его удалить. В некоторых автосервисах этому рады и советуют удалять катализаторы даже на новых машинах. Они утверждают, что это лишняя деталь, которую навязывают автопроизводителям экологи, и что автомобиль после этого будет ехать бодрее, а расход топлива уменьшится.

Я попытался разобраться, насколько катализатор лишняя деталь в автомобиле и можно ли его удалять. Из этой статьи вы узнаете, как работает катализатор, какие типы катализаторов бывают, из-за чего они выходят из строя и какие есть признаки неисправного катализатора.

Что такое катализатор и зачем он нужен

Двигатель внутреннего сгорания работает на воздушно-топливной смеси. Она сгорает с образованием токсичных выхлопных газов, а на бензиновых двигателях какая-то часть смеси может вообще не сгореть и улететь в выхлопную трубу. Чтобы хоть как-то снизить концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, на их пути ставят каталитический нейтрализатор отработавших газов: катализатор, если по-простому . Выхлопные газы идут через него, как через фильтр.

Технически это огнеупорный керамический или металлический цилиндр с сотами, через которые проходят отработавшие газы, в составе которых есть вредные вещества: углеводород, оксид азота, окись углерода. На стенках этих сот есть микрослой веществ-катализаторов: это может быть платина, палладий или родий. Они ускоряют химические процессы, и выхлопные газы после окислительно-восстановительных реакций с этими металлами становятся менее токсичными.

В основном катализаторы ставят в выхлопной системе автомобилей с бензиновыми двигателями. Их может быть несколько: например, если из двигателя идет две отдельные выхлопные трубы, ставят по одному на каждую. Бывает, что катализаторы ставят последовательно на одной выхлопной трубе.

Для очистки выхлопных газов дизельного двигателя чаще всего применяют сажевые фильтры. Конструкция примерно такая же , только ячейки фильтра закрыты с одной из сторон. Выхлопные газы находят выход через пористые стенки каналов, на которых оседает сажа. Такие фильтры периодически требуют очистки. Для этого внутри фильтра повышается температура, и частицы сажи догорают. Этот процесс называют активной регенерацией.

Еще катализатор снижает температуру газов. Например, на входе в катализатор температура газов около +390 °C, а на выходе — уже +260 °C. Примерно в таком температурном режиме и проходят химические реакции, поэтому какое-то время после запуска двигателя катализатор не работает.

Работает катализатор или нет, определяет второй кислородный датчик, он же лямбда-зонд . Его ставят после катализатора, и его задача — определять уровень токсичности выбросов. Если его просто удалить, датчик зафиксирует низкую эффективность катализатора, и на приборной панели появляется ошибка Check engine.

Существуют различные экологические классы для вредных выбросов автомобиля: Евро-2 , Евро-3 , Евро-4 , Евро-5 и Евро-6 . В России для новых автомобилей с 2016 года действует стандарт Евро-5 . Узнать экологический класс своего авто можно в паспорте транспортного средства. По опыту работников автосервиса, чем выше экологический класс автомобиля, тем меньше ресурс катализатора. Стенки керамических сот у таких катализаторов тоньше, ячейки расположены плотнее, чтобы работать эффективнее.

Виды катализаторов и их заменители

Оригинальный катализатор устанавливает завод-изготовитель . Такой может стоить до 5% от стоимости всего автомобиля. В России мало предприятий по производству катализаторов. В основном их делают за границей, их стоимость зависит от госпошлины, курса доллара и курса драгметаллов. Заменить катализатор на оригинальный стоит от 25 000 ₽.

Обычно такую замену делают на гарантийных машинах, если по каким-то причинам он вышел из строя или его украли. Срок службы оригинального катализатора обычно не меньше гарантийного срока автомобиля.

Универсальный катализатор заменяет оригинальный почти для любого автомобиля. Он стоит дешевле оригинального, и срок его службы меньше. В теории он должен прослужить примерно 60 000 км. Цены на универсальный катализатор — от 5000 ₽. В ячейках таких катализаторов вместо платины, палладия и родия применяют, например, золото. Оно хуже ускоряет каталитические реакции, поэтому хуже очищает выхлопные газы от вредных веществ.

При выборе универсального катализатора важно правильно определить его объем, который не должен быть меньше оригинального. Корпус катализатора не всегда круглой формы, у него разная длина и ширина. Отработавший катализатор вырезают из корпуса болгаркой, а новый вваривают на его место. Лучше, чтобы эти работы проводил опытный сварщик, который сделает качественный сварной шов.

Установка универсального катализатора — это компромисс для тех, кто не хочет или не может купить оригинальный катализатор, но заботится об экологии или хотя бы хочет пройти техосмотр.

Пламегаситель в английских руководствах по ремонту выхлопных систем — это «предварительный глушитель». Он смешивает потоки отработавших газов из разных цилиндров, снижает их температуру, а также сводит уровень шума и вибрацию до приемлемого уровня. Его устанавливают вместо катализатора, но он никак не влияет на токсичность отработавших газов.

Если не установить пламегаситель после удаления катализатора, то выхлопная система со временем прогорит из-за высокой температуры отработавших газов. Простой пламегаситель — это труба с перфорацией для газов в стальном корпусе. Цены на пламегасители начинаются от 760 ₽.

Между корпусом и трубой пламегасителя проложен огнеупорный наполнитель. Обычно это базальт, синтетическое волокно или минеральная вата. Корпус пламегасителей может быть однослойным или двухслойным. Двухслойные также называют реактивными. Они более долговечны и хорошо гасят колебания звуковой волны. Внутренний слой должен выдерживать воздействие высоких температур, а внешний — коррозии.

Для каждого автомобиля нужно рассчитать оптимальный объем пламегасителя. Если объема пламегасителя будет недостаточно, то звук на выходе будет неприятным, дребезжащим. Те элементы глушителя, которые находятся после пламегасителя, подвергаются повышенному износу и быстрее выходят из строя.

По сравнению со стоимостью оригинального катализатора установить пламегаситель дешевле — от 3500 ₽. Его установка предполагает перепрошивку блока управления двигателем (ЭБУ) или установку специальной «обманки» для электронного блока управления. Подробнее про них мы напишем чуть ниже.

Можно ли удалить катализатор

Катализатор по умолчанию рассчитан на весь срок службы автомобиля. Но качество топлива и тяжелые условия эксплуатации разрушают его значительно раньше: например, при пробеге 100 000 км.

Нет универсального или регламентированного срока удаления катализатора — каждый случай индивидуален. Неисправный катализатор доставляет множество проблем: от назойливой лампочки Check engine до попадания керамической пыли в цилиндры двигателя. Поэтому у большинства автомобилей старше десяти лет катализатор уже удален.

Есть такие выхлопные системы, при которых катализатор расположен очень близко к двигателю. В случае когда он начинает разрушаться, дисперсионная пыль от него летит в сторону двигателя. Она очень мелкая и твердая, ее можно сравнить с мелким песком. Она царапает цилиндры двигателя при работе поршней. Из-за этих царапин двигатель начинает потреблять масло или его расход увеличивается — это в случае, если двигатель потребляет его с первых дней эксплуатации автомобиля.

Рано или поздно это приводит к капитальному ремонту двигателя. Некоторые автовладельцы хотят избежать таких неприятных последствий и удаляют катализатор еще до того, как он начнет разрушаться.

Замена катализатора на новый — дорогостоящая процедура: один катализатор может стоить 100 000 ₽, а теперь представьте, что их в машине два и оба износились примерно одинаково. Поэтому вместо нового катализатора в выхлопную систему чаще всего устанавливают пламегаситель с «обманкой» или, что гораздо реже, — универсальный катализатор.

Внутри обманки небольшой кусочек катализатора. Ее ставят на второй лямбда-зонд , а часть обманки с сеткой вкручивают в выхлопную систему после пламегасителя. Благодаря устройству ЭБУ автомобиля думает, что отработавшие газы в порядке, катализатор на месте, и Check engine на приборной панели не загорается. Тем не менее обманка не гарантирует, что ошибка не появится: лампочка может загореться после заправки не самым хорошим бензином или после резкого разгона

Можно обойтись без обманки. Для этого нужно перепрошить электронный блок управления и настроить его так, чтобы лямбда-зонд воспринимал новые «вредные» показания датчиков как норму. В объявлениях эту процедуру называют перепрошивкой под Евро-2 и обещают, что машина будет ехать бодрее, двигатель будет выдавать на 20—30 лошадиных сил больше.

Вместе с этим любое вмешательство в оригинальное программное обеспечение ЭБУ — риск, поэтому перепрошивку должен делать квалифицированный специалист с проверенной программой. Выхлопные газы автомобиля при установке пламегасителя фактически не очищаются, но ошибка Check engine на приборной панели из-за перепрошивки не появится. Очень важно помнить, что несмотря на это двигатель, скорее всего, проектировали под более высокий экологический класс, а значит, с настройками под Евро-2 он проработает гораздо меньше, чем мог бы .

Установка обманок, пламегасителей вместо нового оригинального катализатора может привести к неожиданным последствиям: ошибкам двигателя, неприятному запаху выхлопных газов или излишнему расходу топлива и масла.

Из-за того что количество вредных выбросов при таком ремонте не соответствует заявленным нормам, автомобиль может не пройти техосмотр. По российскому законодательству катализатор — компонент транспортного средства, поэтому автовладелец удаляет его на свой страх и риск. Если по каким-то причинам нужно заменить оригинальный катализатор, то установка универсального — оптимальное решение.

Не советую удалять катализатор на гарантийных автомобилях на пробеге до 100 000 км без необходимости. Двигатель автомобиля, скорее всего, снимут с гарантии из-за вмешательства в выхлопную систему. На гарантийных авто проблема с катализаторами возникает редко, менее 1% случаев от общего объема продаж.

Почему катализаторы воруют

От краж катализатора часто страдают автомобили каршеринга и такси. Но были случаи, когда оригинальный катализатор вырезали на улице, когда автомобиль припаркован на ночь во дворе. Достаточно поднять машину домкратом и вырезать часть глушителя болгаркой.

В автомобилях с высоким клиренсом можно добраться до катализатора даже без домкрата. Кража катализатора занимает около минуты. Но если сигнализация оборудована датчиком наклона, то она сообщит, что автомобиль пытаются приподнять.

Катализатор также могут вырезать в недобросовестном автосервисе. Владельцу предлагают «прочистить» выхлопную систему или удалить исправный катализатор, чтобы в будущем он не доставил проблем. Работники таких автосервисов еще рассказывают о преимуществах удаления катализатора: обещают, что мощность двигателя возрастает, а расход топлива снизится — ЭБУ шьют под Евро-2 . Если оценить реальное увеличение мощности на специальном оборудовании, прирост будет незначительным — всего 3% от первоначальных показателей.

Обычно за удаление катализатора, установку пламегасителя, обманки или перепрошивки электронного блока управления автосервисы не берут никакой оплаты, а просто оставляют отработавший катализатор себе.

Но немало и тех, кто просто забирает молча, без всяких скидок и выплат, как лом черного металла. А потом сдают его, ведь оригинальный катализатор содержит драгоценные металлы, которые стоят дороже золота.

В среднем драгметаллы — это 0,08—0,17% от общей массы катализатора. Со временем он вырабатывает свой ресурс и драгметаллов становится меньше. Точное количество платины, палладия и родия в конкретном катализаторе определяют анализатором драгоценных металлов.

Если просят заплатить за удаление катализатора, установку пламегасителя, то катализатор рекомендую оставить себе. Ценность представляет не только целый катализатор, но и разрушенный, его лом, крошка и даже пыль. За изношенный катализатор современного автомобиля стандарта Евро-5 можно получить от 5000 ₽. Чем мощнее двигатель авто, чем больше он расходует топлива, тем лучше, а значит, дороже его катализатор.

Из-за чего катализатор выходит из строя

Износ напыления из драгоценных металлов. Драгоценные металлы на стенках ячеек катализатора выгорают — это естественный процесс. Поэтому при приеме катализатора на переработку проводят его химический анализ. Может оказаться так, что в катализаторе совсем не осталось драгметаллов. Когда это происходит, выхлопные газы перестают очищаться, кислородные датчики это фиксируют, и на панели приборов возникает ошибка.

Некачественное топливо. Иногда, чтобы увеличить октановое число топлива, недобросовестные владельцы заправок добавляют в него присадки, которые содержат свинец. Это увеличивает нагрузку на катализатор, соты забиваются продуктами горения топлива, и он раньше выходит из строя. Для дизельных двигателей повышенный износ сажевого фильтра происходит зимой, когда в топливо добавляют антигель.

Неисправности зажигания. Если свечи дают искру с перебоями, то несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси сгорают в катализаторе, что уменьшает срок его службы. Соты катализатора при этом оплавляются, и его пропускная способность уменьшается.

Неисправности двигателя. Если в цилиндрах двигателя есть царапины или задиры, то смесь, которая получается при работе двигателя внутреннего сгорания, перестает быть двухкомпонентной — то есть теперь состоит не только из воздуха и топлива. В ней есть еще и моторное масло. Это неизбежно засоряет катализатор, и он вскоре выходит из строя. Часто в проблемах с двигателем обвиняют разрушившийся катализатор. Но в этом случае скорее двигатель провоцирует проблемы с катализатором.

Как обнаружить проблему

Катализатор редко разрушается внезапно, в один момент. Обычно этому предшествуют типичные симптомы работы двигателя, выхлопной системы и посторонние звуки. Если внимательно анализировать все изменения, можно вовремя вмешаться и исправить ситуацию.

Лампочка «чек энджин» на панели приборов загорается по разным причинам. Если считать код специальным сканером, то он покажет, где конкретно возникла проблема. Ошибка воздушных датчиков катализатора говорит о том, что с катализатором что-то не так.

Снижение мощности двигателя. По ощущениям за рулем это похоже на прицеп или машину на буксире. Автомобиль трогается с места, ускоряется, но ему как будто что-то мешает — ускорение недостаточно энергичное. Иногда двигатель машины при этом вибрирует, а сама машина дергается.

Посторонние звуки под днищем. Если катализатор уже начал разрушаться, то его частички при высоких оборотах двигателя или при запуске бьются о корпус выхлопной системы. При этом водитель слышит посторонние звуки под днищем автомобиля. Они похожи на звенящий звук в пустой металлической банке.

Нестабильный напор газов из глушителя. Для такой проверки нужно поднести руку к выхлопной трубе и почувствовать такт выхода газов. При нормальной работе газы выходят через равные промежутки времени, похожие на биение сердца. Если поток газов ровный и слабый, значит, катализатор, скорее всего, неисправен.

Запах выхлопных газов. Если катализатор не очищает выхлопные газы от токсичных выбросов, то это можно почувствовать без специальных замеров уровня углекислого газа. Рядом с машиной, особенно в момент ее прогрева, будет неприятно пахнуть продуктами сгорания топливно-воздушной смеси. Иногда запах проникает в салон автомобиля, когда двигатель работает на холостых оборотах.

Задиры на цилиндрах. Если катализатор уже начал разрушаться и его частицы попали в камеру сгорания топливно-воздушной смеси, то на цилиндрах образуются задиры и царапины. Проверку их состояния можно провести в автосервисе специальным устройством — эндоскопом. Если с цилиндрами все в порядке и нет других признаков, то удалять катализатор не нужно.

Проверка эндоскопом. Можно запустить эндоскоп через отверстие для первого лямбда-зонда . Керамические соты должны быть правильной формы, без вмятин, не оплавлены, не разрушены и не забиты. Мы уже разобрались, что второй кислородный датчик стоит после катализатора, а значит, смотреть там не на что: велика вероятность, что на выходе соты будут в полном порядке.

Диагностика датчиков. С помощью автосканера, например ELM 327, можно подключиться к электронному блоку управления автомобилем. В приложениях для смартфона нужно выбрать показания кислородных датчиков катализатора и сравнить их фактические значения с эталонными.

Проверять датчики нужно на прогретом, работающем на холостых оборотах двигателе. Отклонения от нормы будут означать, что катализатор неисправен. Хотя бывает и так, что дело во втором кислородном датчике — они со временем прогорают и перестают работать, так что нелишним будет совместить этот способ с проверкой эндоскопом.

Запомнить

1. Катализатор — это важная деталь выхлопной системы, которая очищает отработавшие газы от вредных выбросов.
2. При неисправном катализаторе двигатель теряет мощность, в выхлопной системе появляются посторонние звуки, а отработавшие газы неприятно пахнут.
3. Катализатор выходит из строя раньше срока из-за некачественного топлива, неисправностей зажигания и двигателя.
4. Обнаружить проблему поможет диагностика ЭБУ автосканером или визуальная проверка цилиндров и катализатора эндоскопом.
5. Оригинальный катализатор содержит драгоценные металлы, поэтому он такой дорогой.
6. Если нужно заменить отработавший оригинальный катализатор, есть смысл поставить универсальный.
7. Установка пламегасителей, обманок и перепрошивка ЭБУ может привести к проблемам с двигателем.
8. Не стоит удалять катализатор без необходимости на гарантийных автомобилях.
9. За работу по удалению катализатора можно расплатиться старым катализатором. Платить за работу и оставлять катализатор в сервисе как лом — все равно что дарить деньги.
10. Недобросовестные автосервисы предлагают удалить катализатор, чтобы сдать его и заработать.

Всех автоводятлов, которые не ставят/удаляют катализатор, нужно лишать прав на год
В частности из-за этого в расеянских миллиониках такая вонь от автотранспорта

Sebastian, мне кажется, вонь стоит из-за того, что большая часть вёдер на дорогах тупо такого возраста, что никаким евро-5 не соответствует в принципе. А не из-за удаленных катализаторов.

BMO, регулярно вижу клубы черного дыма от грузовиков и маршруток. Последних в Нижнем Новгороде полно, это пазики, которые шумят, пылят, чадят, ездят не по правилам. Короче, ужас.

Nikolay, бензиновый двигатель избалованный, чуть что не так со свечой или с подачей топлива/воздуха, он начинает детонировать, троить и тд. Люди сразу бегут в сервис и чинят, так как банально не едет, или вдруг капиталка. Да и сам бенз особо не пахнет в выхлопе (чем кстати крайне опасен при обогреве или в гараже). Хотя старые авто с криво настроенными карбюраторами воняют огого.

А у дизельных двигателей есть такой прикол, что они работают до последнего:
• Форсунка льёт? Он едет, но чадит чернотой.
• Форсунка негерметична? Он всё равно едет, но ещё пыхтит под капот.
• Залили плохое топливо и накрылся сажевый фильтр? Вырезать и кататься дальше, а ещё и катализатор удалить, а то мешается только.
В общем, люди не чинят машину до тех пор, пока ездит. Можно встретить древние Камазы с Казахстана, которые перегружены арбузами и еле едут в гору, дымят. Но они так или иначе едут, и дешевле ездить на таком, чем чинить.

Так вопрос в контроле в основном. Если на трассе или в городе будут мобильные экипажи рандомно вылавливать и проверять работу с последующим направлением на устранение неисправности, то сразу и катализаторы перестанут вырезать, и топливную аппаратуру вовремя чинить начнут.

BMO, даже 15-20 летние вёдра так или иначе соответствуют Евро-3, и от них особо не воняет, если катализатор на месте, и он у них довольно живучий. У меня на акценте 2007 года и то он прекрасно работал.

A, совершенно верно.
Астра 2007 год, в ПТС евро 4, но только потому, что тогда евро 5 не было в России, так бы евро 5 было.
А машине так-то скоро 15 лет

A, а как Вы удостоверились в том, что с катализатором всё в порядке? 2 года уже прошло. Как машина поживает, какой пробег? Нейтрализатор на месте? 🙂
Прост моей 13 годиков вот, 110к пробег. Мне сказали, скоро менять надо будет. Тяга реально пропала. Не нравится мне это. Новый катализатор поставить не смогу Но и природу убивать не могу. Дилемма.

Sebastian, хм, а качество бензина не влияет на вонь? Могли бы ввести льготную программу по переводу на газ, он экологичнее, дешевле и гораздо меньше воняет, НО они только подняли цены за гбо)

Sebastian, цена вопроса установки нового, работающего катализатора решает вопрос так, как решает) никто не пойдёт осознанно на такие траты

Евро-5 — стандарт, действующий в Евросоюзе уже больше 12 лет. Он устарел. Сейчас там актуален, если не ошибаюсь, третья или четвертая редакция стандарта евро-6. Мы катастрофически не успеваем за темпами улучшения экологических стандартов, да еще и так варварски удаляем то, что удалять нельзя. Почему продажа обманок не запрещена? Это соответствует законодательству?

На мой взгляд, такая практика должна быть вне закона и нужно за этим следить, чтобы во всех машинах был адекватный катализатор, который полагается по ее схеме.

Michael, про законодательство смешная шутка, вы еще конституцию вспомните. Плохая экология — проблема бедных стран, Россия — бедная страна, где люди массово съезжаются в крупные города, чтобы жить хоть немного лучше, и проблемы усугбляются. Продолжил бы, но, боюсь, это уже статья, и совсем не в Т-Ж.

Nikolay, только дело не в бедности материальной, а бедности в голове. Ладно у старых машин вырезают катализаторы, но у нас десятки тысяч новых авто катаются, где катализатор срезан чуть ли не у дилера по желанию владельца.
А в ряде кругов, кто на бюджетных отечественных (и не только) авто катается, это ещё и модно, убрать лишнее, продлить жизнь машине, увеличить отдачу.

A, если про дорогие авто — некоторые боятся, что кат навредит двигателю.
Хотя — есть и обратный пример. Где без ката двигатель в итоге доставил массу проблем.

Nikolay, условная Болгария примерно с таким же уровнем жизни живет, но стандарты там ЕСовские, самые жесткие и экология не страдает. Так что не вижу аргумента в бедности. Кто мешает постепенно внедрять новые стандарты? У нас с 2015, кажется, года, ноль движений в этом направлении.

Michael, в условной Болгарии огромная доля старых машин.
И . они не соответствуют Е6. ( Е5 -Е4 обычно)

Michael, связь с бедностью самая прямая! Представьте, что вы запретили автомобили не соответствующие последним классам экологичности. У народа остаётся одна альтернатива — менять авто на более новые, что становится для бедного народа уже критично. Власти это понимают, и поэтому предпочитают перемещаться на экологичных бизнес-джетах, а не стоять в пробке рядом с 15 летним Ford Focus 1.

Ничего менять, конечно же, никто не будет да и не сможет.

user549339, пусть возвращают катализаторы на место и всё, зачем новые авто? Хотя бы ремонтные дешёвые катализаторы, пусть даже это будет Евро 3-4 в итоге и с обманкой, но уже дышать будет легче.
У меня выхлоп десятилетнего дизеля Евро-3 с прогретым катализатором и исправной аппаратурой не имеет цвета и воняет намного меньше, чем типичные приора/гранта/веста/рио/солярис, на которых катаются свидетели секты "вырезать катализатор, выпуск 4-2-1, прошивка Евро-0".

user549339, пусть старые доживают свой век, только эксплуатируются корректно. А на новые да, должны быть стандарты более высокие, чем сейчас. И тогда не нужно будет срочно менять на новые, но постепенно они будут занимать все большую и большую долю рынка.

user549339, то-то сейчас в пробке из-за зада стоящего перед тобой кроссовера ничего не видно. Народ беднеет.

Michael, Болгары ездят на таком хламе. Какие стандарты?! Они просто лезут в ЕС всеми правда и и не правдами.

Michael, а 100+ тысяч на новый катализатор тоже государство будет всем раздавать? Это реально большая цена. Не все в месяц столько получают в Москве. Про другие регионы молчу.

У меня уворовали катализатор в августе этого года мошенническим манипулятивным путем в одном из сервисов на Лобненской улице, крутился менеджер-хохол с жирной уродской мордой ужом на сковородке, но в итоге под нажимом выдал «жмых» от чужого катализатора от автомобиля Ниссан, а у меня Хонда Сивик! Очень опасный момент, берегите свои катализаторы и избегайте сервисов «Рога и копыта».

Мне 45 тысяч рублей дали за катализатор от авто 16 летней давности (Аутбэк 2005 г.в.)

Ага вот поэтому когда я приехал в Россию сначала не понил почему настолько воняет выхлопными газами.

ET, на этапе разговора об этом можно много говорить, а когда нужно взять и отдать, условно 100 денежных единиц, всё не так просто как хотелось бы. Особенно в б/у автомобилях. Ты в него 100к на катализатор, а автомобиль тебе через месяц подкидывает еще ремонт рулевой рейки, например. А через год подкидывает подгнивающие пороги, и ты со скоростью гепарда скидываешь этот автомобиль.

ET, вы ошибаетесь. Такое бывает даже в самой простенькой киа рио, есть система cvvt, которая нужна в основном для экологии по типу егр работает. Одновременно впускные и выпускные клапана открыты на фазе впуска и движок втягивает газы из выпуска, вот тогда и частицы катализатора убивают двигатель. Изучите, тема очень популярна с корейцами. У них близко находится катализатор и он супер хрупкий. Почему тема популярна, потому что умирают каталики в гарантийный срок, убивают новенький движок, а диллер говорит это не мы, это вы топливо залили плохое, и случаем таких море. Про это даже За рулем писали. Не знаю как сейчас, но вроде бы из-за огромного числа жалоб эту ситуацию изменили и теперь по гарантии меняют движки.

Так же в посте не указали, что при установке ГБО обязательно вырезать катализатор, так как газ его убьет в разы быстрее. А если у вас кореец по типу рио или соляриса, то можно и движок на помойку выкинуть за пару тыс километров.