BMW R1150R настройка датчика дроссельной заслонки.
На второй день владения мотоциклом решил проверить настройки.
Начитавшись что потенциометр настраивается подключив провод на крайний контакт потенциометра от заднего колеса мотоцикла и показание при этом должны быть 0.37v.
Хотя по поводу этого значения не мало споров и разношерстной информации.
Подключив приборчик примерно это значение уже было установлено.
Через некоторое время установил на комп программу Rheingold соединив кабель D-can с мотоциклом решил перепроверить все показания с данной программой.
Видео настройки потенциометра с помощью Rheingold.
Показание сильно скакали, 0.87 или 0.54 или 0.22
Решил одновременно сравнивать с показаниями тестера.
0.87- выскакивало когда значение напряжение превышало 0.36v
0.22-при значении примерно 0.295v
Решил выставить среднее значение в 0.325v — думаю это оптимальное усредненое значение для данного мотоцикла.
Напомню что у меня мот 2002г одна свеча на цилиндр, и возможно на другие модельки показания должны быть другими.
Что с показанием 0.37v что 0.325v разницы в езде я не почувствовал, но показалось что при запуске склонность к детонации при показании 0.37 больше.
Как настроить датчик дроссельной заслонки на мотоцикле
Suzuki TL1000R 1998
Мегабайк мой бывший
Suzuki TL1000R 1998 → Настройка датчика TPS (или датчика положения дроссельной заслонки)
Всем привет. То, что байк заливало, это было понятно сразу. Хоть я и начинающий мотоциклист, но с машинками я дружу, а двигатель он и в Африке двигатель.
В чем это выражалось? Да все просто, байк просто ужасно переносил маленькие обороты (менее 3000), попросту иногда захлебывался. Это кстати хорошо ощущалось, если на холостых немного подгазовывать, то их выхлопной был легкий аромат несгоревшего бенза. Ну и само собой нервная, дерганная работа двигателя на тех же маленьких оборотах. Нервную работу я сначала списывал на сам байк (многие про него так и писали), но остальные симптомы все таки говорили о богатой смеси.
В инжекторном байке я не сразу догадался, как это можно отрегулировать. Но как оказалось, все просто. Информации не так много, но была найдена на одном форуме посвященному джиксеру. Сузуки он и в Африке сузуки, должно у меня сработать. Затем сверил информацию по мануалу, хоть я с английским не сильно дружу, но суть понять могу.
В общем есть датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и не смотря на простое название, он как раз передает информацию мозгам, которые вычисляют, сколько нужно топлива. Встречается и на карбовых движках. Окей, все понятно, попробуем его настроить:
Для начала на байке нужно войти в некий режим «дилера». Он как раз показывает информацию о текущих (!) ошибках и о состоянии топливно-воздушной смеси. Для входа в этот режим на мотоциклах Сузуки нужно перемкнуть два контакта на диагностическом разъеме:
Мне повезло, т. к. кто-то из прошлых владельцев вывел эти два контакта в отдельный разъем
Далее смотрим на приборку и видим следующее:
Нижнее подчеркивание перед буквой «С» как раз означает о богатой смеси
Значит догадки подтвердились, байк немного подзаливает. Теперь нам нужно подрегулировать датчик TPS, чтобы черточка перед «С» оказалось посрединке.
Поднимаем топливный бак
И находим этот «волшебный датчик»
Как видно на фото, датчик прикручен хитрым торксом. Эта выемки по середине граней поставила меня в тупик, так как в моем наборе с трещетками отверстий под эту выемку не было.
Но решение быстро нашлось
Далее все просто. Отпускаем два болтика крепления самого датчика, замыкаем контакты диагностического разъема, включаем зажигание, врубается режим дилера и далее понемногу поворачиваем датчик до тех пор, пока черточка не окажется в таком положении "-С"
Миссия выполнена
Ну а дальше затягиваем датчик. Смотрим, чтобы он во время затяжки немного не провернулся, выключаем зажигание, удаляем скрепку (в моем случае) и можно пробовать заводить:
Холодный байк завелся с пол пинка
Отлично. Работа сделана. Собираю все назад и выезжаю на тест драйв. Что-то изменилось? Конечно. Как уже написал — это как байк завелся, обычно холодный пуск был не таким легким. Так же почувствовалась более плавная работа на холостом ходу.
Отлично, выезжаем прокатиться по району и тут тоже почувствовались изменения в поведении. Байк стал более плавным, при небольшом добавлении ручки газа он не дергается и срывается вперед, а плавно набирает скорость. О как) Раньше я думал, что это сам по себе бешенный байк, а оказалось то. Первые 50 км было вообще непривычно, что он не срывается с места и пытается выкинуть меня, а просто ускоряется. На трассе также почувствовалась легкость набора скорости, но теперь не так стремительно. На раскрутке мотик стал как-то спокойней, без тех же рывком и резких срываний. Но, надо заметить, на средних оборотах и выше байк стал немного помедленнее (как почувствовал жопомер), но это скорее всего показалось. Так же уменьшились хлопки из прямотоков и стало меньше вони бензина от выхлопа. Расход топлива еще пока не замерил, но так как я неторопливый райдер, а заливало его как раз на малых оборотах, должен уменьшиться.
На этом пока все. Казалось бы, один небольшой датчик может запустить целую цепочку сбоев. Спасибо, кто дочитал. Удачи на дорогах.
Как настроить датчик дроссельной заслонки на мотоцикле
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ
Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .
Датчик ( TPS 2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.
Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.
Прибор для регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Для изготовления прибора понадобится
- припой
- термоусадка
- флюс
- цветные провода
- регулятор 5V 2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
- выключатель
- светодиод
- разъемы папа мама для батарейки 9V.
Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ
Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока (это выход постоянных 5V)
Припаяем КРАСНЫЙ провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к 9V.
Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод к правой ножке ,который будет (-) разъема 9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .
Должно, получится вот так ;
Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный ЖЕЛТЫЙ провод отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)
Теперь короткий ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.
Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.
Возьмем еще один провод ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.
В итоге должен получится вот такой прибор для настройки
Вот таким прибором можно настрить положения дросельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки настройка
Вам нужно подключить самодельный инструмент к TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .
BMW R1150R настройка датчика дроссельной заслонки.
На второй день владения мотоциклом решил проверить настройки.
Начитавшись что потенциометр настраивается подключив провод на крайний контакт потенциометра от заднего колеса мотоцикла и показание при этом должны быть 0.37v.
Хотя по поводу этого значения не мало споров и разношерстной информации.
Подключив приборчик примерно это значение уже было установлено.
Через некоторое время установил на комп программу Rheingold соединив кабель D-can с мотоциклом решил перепроверить все показания с данной программой.
Видео настройки потенциометра с помощью Rheingold.
Показание сильно скакали, 0.87 или 0.54 или 0.22
Решил одновременно сравнивать с показаниями тестера.
0.87- выскакивало когда значение напряжение превышало 0.36v
0.22-при значении примерно 0.295v
Решил выставить среднее значение в 0.325v — думаю это оптимальное усредненое значение для данного мотоцикла.
Напомню что у меня мот 2002г одна свеча на цилиндр, и возможно на другие модельки показания должны быть другими.
Что с показанием 0.37v что 0.325v разницы в езде я не почувствовал, но показалось что при запуске склонность к детонации при показании 0.37 больше.
CBR1100XX.ru
Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной засл)
Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной засл)
babek » 09 май 2011, 18:48
Подскажи пожалуйста парт номер Датчика положения дроссельной заслонки.
Помоему к нему подключается разъем обведенный красным цветом.
Смотрел фичи не нашел!
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
K.Viktor » 09 май 2011, 22:48
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
babek » 10 май 2011, 10:39
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
babek » 10 май 2011, 11:01
При настройке на диностенде моего мотоцикла на который поставили Power Commander 3, настройщик выдал такой диагноз — нужно менять датчик положения дроссельной заслонки. Я приехал на нем после настройки в Киев. Все вроде работает нормально. Но настройщих сказал, что будет увеличенный расход топлива и что типа нужно его менять, т.к. он типа хреново работает! Насколько хреново не сказал. Жрет около 8 литров при скорости до 180 км/ч. Но то что его нужно менять сказал твердо и несколько раз! Больше информации не дал!
Делал на R-Ace в Одессе.
Вот я и озадачился!
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
K.Viktor » 10 май 2011, 11:31
Если с электрикой дружишь — можешь сам проверить датчик. Для этого нужен обычный мультиметр.
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
babek » 10 май 2011, 20:56
Виктор. Датчик живой. Но при работающем двигателе и на разных значениях открытия газа выдает "плавающие", меняющиеся (не стабильные) значения.
Например газ открыт на 20%, а он показывает то 20, то 15, то 13, то 25 и т.д. Причем бывает и показывает четко и стабильно, но больше случаев с нестабильными показаниями!
Когда двигатель не работает показывает все четко и стабильно. Как мне объяснили датчик имеет угольные контакты которые изнашиваются. Поэтому и нужно менять.
Разве никто с этой проблемой не сталкивался?
Правда это замечается только при настройке Power Commander, как обнаружилось у меня. Так все вросе нормальНастройщик сообщих что такая же проблема часта на джиксерах и R1.
Блин, как поменять? Не покупать же за 2500 $ весь дроссельный узел. Говорят как то меняется. Буду смотреть производителя датчика и искать по этой информации. Может кто знает, как он называется и какая на нем маркировка. Бак еще не снимал, после поднятия этой темы! Буду снимать и смотреть на днях. Но может у кого-то стоит аппарат разобраный?
Re: Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной з
RIA801 » 10 май 2011, 22:13
Если с электрикой дружишь — можешь сам проверить датчик. Для этого нужен обычный мультиметр.