Как правильно подсоединить провода зажигания шевроле лачетти

Замена высоковольтных проводов

Что-то как-то не нравилось мне поведение машины, особенно в дождливую погоду — при нажатии на газ реакция машины была с задержкой. А при подтяжке тросика заметил перетертый провод 4-го цилиндра. Решил поменять. Вдобавок ко всему, про провода GM 96450249 отзывы были крайне отрицательные.

До замены Изоляция в плохом состоянии, и это за 10к пробега

Поехал в Автогарант, купил провода Тесла T923B.

В гараже у меня остались родные провода с завода. Тестером я замерял сопротивление всех проводов, только номера я выставил не по цилиндрам, а по длине. Кстати, в Руководстве по эксплуатации указано, что сопротивление ВВ проводов не должно превышать 3кОм.

Сопротивление проводов, таблица говорит сама за себя После замены

Из этого можно сделать вывод, что отзывам иногда можно верить)
В общем, провода я заменил, двигатель запускаться стал чуть легче, и пропал затуп при нажиме педали газа.

Порядок зажигания шевроле лачетти

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Высоковольтные провода (назначение, общие сведения) Сhevrolet Lacetti с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chevrolet Lacetti , скачать электросхему Chevrolet Lacetti , панель приборов Chevrolet Lacetti , система освещения Chevrolet Lacetti , магнитола Chevrolet Lacetti , аудиосистема Chevrolet Lacetti , стеклоочиститель Chevrolet Lacetti , регулировка фар Chevrolet Lacetti , коды ошибок Chevrolet Lacetti , электросхема Daewoo Nubira , скачать электросхему Daewoo Nubira , панель приборов Daewoo Nubira , система освещения Daewoo Nubira , магнитола Daewoo Nubira , аудиосистема Daewoo Nubira , стеклоочиститель Daewoo Nubira , регулировка фар Daewoo Nubira , коды ошибок Daewoo Nubira

4. Высоковольтные провода (назначение, общие сведения)

Основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания на свечи. Поэтому они должны:

• выдерживать высокое напряжение (до 40000 В).
• передавать импульсы с небольшими потерями.
• обеспечивать минимум помех для радиоэлектронной аппаратуры.
• иметь хорошую изоляцию для предотвращения утечек тока, а также сохранять свои свойства в широком интервале температур – от минус 30 °С зимой до плюс 100 °С и более при работе двигателя летом.

В процессе эксплуатации автомобиля, прежде всего, необходимо содержать провода чистыми и сухими. Для этого можно, например, периодически протирать их бензином.

Рекомендуемые высоковольтные провода

Высоковольтные провода – помехоподавляющие с наружным диаметром 7,0–7,4 мм. Оболочка провода выполнена из материала на основе силиконовой резины. Электрическое сопротивление токопроводящей жилы постоянному току при температуре 20 ºС должно быть 1,5-10,0 кОм при длине провода до 400 мм; 2,5-15 кОм при длине провода 400-600 мм; 4,0-20 кОм при длине провода 640–900 мм. Емкость одного метра провода должна быть не более 190 Пф.

Проверка высоковольтных проводов

1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к. внутренним разрывам проводов.

2. Осмотрите наконечники на предмет обнаружения электрического пробоя, трещин, токопроводящих дорожек. При необходимости замените высоковольтные провода.

3. Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Максимальное сопротивление высоковольтного провода. 25 кОм.

Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода и/или крышку распределителя (объединенного блока зажигания).

Высоковольтные провода (СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

Стал проверять ВВ провода, поочередно снимать и ставить, чтоб плотно сидели. Третий колпак не захотел поддаваться, потянул посильнее и контакт остался на свече. Вскрытие показало, что контакт провода чуть заклинило на контакте свечи. Правда, одев все как было, двигатель завелся и без проблем довез меня на работу. Теперь надо покупать новый комплект, практика показала, что ВВ провода очень хороши. По крайней мере, родные провода польской комплектации с двойным силиконом, очень мягкие, гибкие и никогда не пробивались. Но вот правило. Наконечники ВВ проводов со свечей нужно снимать очень осторожно, и только на остывшим двигателе!

И еще. Свечи старайтесь покупать с глухими колпачками без резьбы, что бы ни говорили продавцы. Эти колпачки, пусть они трижды хорошо затянуты, при многократном нагревании и остывании свечи ослабевают и откручиваются. Это приводит к тому, что искра может распределиться между двумя зазорами – колпачка и резьбы и собственно в свечном зазоре. А это уже никуда не годится. Это иногда приводит к причине легкого подтраивания двигателя при утреннем запуске, а также могут быть причинами провалов при разгоне в некоторых режимах.

Проверка проводки катушек зажигания Шевроле Лачетти

​ Точный срок службы катушки зажигания Шевроле Лачетти не получится предугадать. Много чего зависит от сопутствующих факторов: наличие перегревов, интенсивность вибрационных нагрузок, уровень влажности, качество работы генератора и прочее-прочее.

Артикульные номера запчастей катушки зажигания на Шевроле Лачетти:

Как показывает практика, работа катушки зажигания Chevrolet Lacetti начинает ухудшаться ближе к пробегу 100 000 (км).

На это обычно намекает некая нестабильность работы силового агрегата, которая будет заметна лишь для опытного водителя.

Более конкретным симптомом неправильной работы системы зажигания является изменение внешнего вида головок свечей зажигания.

Такое бывает, что налет на 2 свечах (1 и 4 цилиндр или 2 и 3) будет отличаться по цвету и интенсивности от налета на остальных 2 свечах.

Разный налет на парах свеч свидетельствует о том, что какая-то часть катушки зажигания, правая или левая, работает неправильно.

Но статистика показывает, что практически 30% случаев некорректной работы катушек связаны с проводкой .

Опытные мастера всегда перед вмешательством в катушку зажигания обязательно делают проверку проводов.

Диагностика проводки катушки зажигания Шевроле Лачетти

Работой катушки зажигания управляет ЭБУ. При этом цепь питания катушки пролегает через блок предохранителей.

То есть линия питания 4-контактной катушки зажигания имеет в своем составе:

Разъемы и другие места соединений подвержены как окислению, так и ослаблению контактов. Нередко соединительные контакты просто выгорают или отгнивают.

Все это если и не ведет к явной поломке катушки зажигания Шевроле Лачетти, то заметно ухудшает работу системы зажигания .

Некоторые из числа малоопытных мастеров при первых симптомах плохой работы системы зажигания бросаются покупать новый модуль.

Оно может и правильно, так как запасная катушка зажигания никогда не будет лишней.

Но замена старой катушки на новую может не принести желаемого результата . Такое бывает в том случае, если проблема кроется в самой проводке, а не катушке.

Как проверить провода 4-контактной катушки зажигания Лачетти

Для проверки проводов катушки зажигания нужен лишь тестер. Лучше всего использовать автомобильный мультизмеритель. Дополнительно потребуются тонкие насадки на щупы которые позволят безопасно проникать в соединительные контакты.

• Снимаем с аккумулятора минусовую клемму. Просто откручиваем прижимной болт и снимаем клемму. Мастеру нужно следить, чтобы случайно ничем не коснуться к плюсу.

• Отключаем проводную колодку от блока управления. Разъем заблокирован специальным фиксатором. Предварительно нужно отодвинуть стопор. Фиксатор не дает соединению самопроизвольно размыкаться, под действием вибрационных и прочих нагрузок.

• Снимаем крышку блока предохранителей Шевроле Лачетти. Она держится на простой пластиковой защелке. Нужно лишь потянуть крышку вверх.

• Извлекаем предохранитель катушки зажигания. Данный предохранитель находится в посадочном месте EF-10. Проще всего вынимать предохранитель специальным пинцетом. Такой пинцет обычно предусматривается в комплектации блока предохранителей.

Задача по извлечению предохранителя будет несколько облегчена, если водитель регулярно обрабатывает электрические контактные соединения специальным спреем, который защищает контактные пары от окислов и прочих негативных проявлений. Защитное средство не даст контактам закисать.

• Готовим измерительный прибор. Нужно перевести тестер в режим измерения сопротивления. Чувствительность омметра лучше поставить на 200 (Ом).

• Включаем омметр и проверяем сопротивление щупов. Сопротивление щупов обычно находится в пределах 3,3 (Ом). Данное измерение понадобится в дальнейшем. Значение замера нужно будет отнять от общего сопротивления цепи.

Сопротивление линии питания катушки зажигания крайне мало, всего 1-2 (Ом). По этой причине сопротивлением щупов пренебречь не получится.

• Подключаем один из щупов к разъему в гнезде предохранителя. Щуп нужно вставить в левый контакт.

• Подключаем второй щуп в контакт №31 на проводной колодке ЭБУ. Данный контакт отвечает за питание правой части катушки зажигания Шевроле Лачетти, которая обслуживает 1 и 4 цилиндры. Данный контакт расположен в самом низу среднего ряда пинов.

• Делаем контроль замера. Должно получиться в районе 4,5 (Ом). Отнимаем от общего сопротивления значение сопротивления щупов. Выходит: 4,5 – 3,3 = 1,2 (Ом). Данное значение вписывается в поле допуска.

В процессе контроля сопротивления нужно прощупать всю линию питания. Особое внимание нужно уделить разъему, который подключается к катушке. Его нужно подергать и пошевелить. При этом, конечно, нужно действовать без фанатизма, слегка.

При ощупывании линии питания катушки сопротивление не должно значиительно меняться ! Допускаются какие-то прыжки на 0,1-0,2 (Ом).

Если сопротивление начнет сильно скакать, значит отходит какой-то из контактов. Это плохо, так как придется делать ревизию проводов и проверять все соединения.

• Переставляем второй щуп в контакт №32 на проводной колодке блока управления. Данный контакт отвечает за питание второй части катушки зажигания.

• Контролируем значение сопротивления. Оно должно быть таким же, как и в предыдущем случае. При контроле сопротивления нужно обязательно прощупать всю линию питания. Сопротивление при этом не должно значительно меняться.

Если проверка показала, что проводка является полностью исправной, значит нужно диагностировать саму катушку зажигания.

Дополнительная информация

Далеко не всегда проблемная работа системы зажигания Шевроле Лачетти связана с поломкой катушки.

Исключение составляет лишь катушка зажигания на двигателях LDA. Такая катушка одевается прямо на свечи, она не используют бронепровода.

Если высоковольтные провода заметно изношены, то катушка зажигания не сможет передавать на свечи высоковольтный заряд с требуемым напряжением.

Старые бронепровода имеют повышенное сопротивление.

Если допустимым является сопротивление ВВ-проводки на уровне 3 (кОм), то изношенные бронепровода часто и густо имеют сопротивление на уровне 20 – 30 (кОм) .

Как показывает практика, высоковольтные провода Шевроле Лачетти нуждаются в замене каждые 60 000 – 80 000 (км) пробега.

Не нужно исключать и износ самих свечей зажигания. Срок службы стандартных свечей находится в пределах 30 000 (км) пробега.

Конечно, при использовании иридиевых или платиновых свечей, срок их службы увеличивается до 150 000 – 200 000 (км) пробега.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть хороший обзор на тему замены свечей зажигания.

Касательно проверки катушки зажигания, лучше всего поставить на место старого модуля новый.

Если на новой катушке зажигания двигатель заработает нормально, значит старую катушку можно передать на утилизацию. Катушки зажигания не подлежат восстановлению!

Проверка системы зажигания (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Электронная система зажигания использует двухискровый метод зажигания с опорной искрой. В этой электронной системе зажигания датчик положения коленчатого вала смонтирован на масляном насосе рядом со шлицевым колесом, являющимся частью шкива коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает контрольные импульсы на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания. Когда контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания, обе подключенные свечи зажигания одновременно дают искру. Один цилиндр находится в такте сжатия, в то время как другой цилиндр – в такте выпуска, что позволяет сэкономить энергию, необходимую для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте выпуска.

Оставшееся высокое напряжение используется для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия. Так как датчик положения коленчатого вала находится в неподвижном положении, регулировка момента зажигания не возможна и не нужна.

1. Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах, чтобы локализовать проблему на входных или на выходных сигналах катушки электронной системы зажигания.
2. При проверке выходных сигналов на наличие сигнала момента зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
3. Если входные сигналы момента зажигания контроллера ЭСУД на катушку электронной системы зажигания в норме, то причина неисправности находится в катушке электронной системы зажигания.
4. Если входные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД в норме, и нет проблем с проводкой, то причина неисправности находится в контроллере ЭСУД.
5. Эта операция вместе с операцией 25 проверяет напряжение аккумуляторной батареи и контакт на массу катушки электронной системы зажигания.

Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.

1. Измерить сопротивление проводов зажигания.
2. Заменить все провода зажигания с сопротивлением выше установленного.
3. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём катушки электронной системы зажигания.
3. Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания.

Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания.

Проверить на обрыв цепи провод от клеммы 1 разъема катушки электронной системы зажигания к клемме 31 разъема контроллера ЭСУД.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой М32 контроллера ЭСУД.

1. Отремонтировать проводку, если необходимо.
2. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
3. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Заменить катушку электронной системы зажигания.
3. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
4. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Заменить контроллер ЭСУД.
3. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
4. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР).
3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала.

1. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
2. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
3. Сопротивление бесконечно (обрыв цепи)?

1. Включить зажигание.
2. Измерить уровень сигнала между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 85 разъема контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 85 разъема контроллера ЭСУД.

1. Включить зажигание.
2. Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 54 разъема контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 54 разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и массой.
3. Включить зажигание.

Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания.

Заменить предохранитель F2 или отремонтировать провод между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания.

Электронная система зажигания использует двухискровый метод зажигания с опорной искрой. В этой электронной системе зажигания датчик положения коленчатого вала смонтирован на масляном насосе рядом со шлицевым колесом, являющимся частью шкива коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает контрольные импульсы на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания. Когда контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания, обе подключенные свечи зажигания одновременно дают искру. Один цилиндр находится в такте сжатия, в то время как другой цилиндр – в такте выпуска, что позволяет сэкономить энергию, необходимую для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте выпуска.

Оставшееся высокое напряжение используется для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия. Так как датчик положения коленчатого вала находится в неподвижном положении, регулировка момента зажигания не возможна и не нужна.

1. Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах, чтобы локализовать проблему на входных или на выходных сигналах катушки электронной системы зажигания.
2. При проверке выходных сигналов на наличие сигнала момента зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
3. Если входные сигналы момента зажигания контроллера ЭСУД на катушку электронной системы зажигания в норме, то причина неисправности находится в катушке электронной системы зажигания.
4. Если входные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД в норме, и нет проблем с проводкой, то причина неисправности находится в контроллере ЭСУД.
5. Эта операция вместе с операцией 25 проверяет напряжение аккумуляторной батареи и контакт на массу катушки электронной системы зажигания.

Проверка системы зажигания (1.8D-FAM I)

Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.

1. Измерить сопротивление проводов зажигания.
2. Заменить все провода зажигания с сопротивлением выше установленного.
3. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём катушки электронной системы зажигания.
3. Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме С разъема катушки электронной системы зажигания.

Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме А разъема катушки электронной системы зажигания.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой С разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой М35 или М51 разъема контроллера ЭСУД.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой А разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой М1 или М33 разъема контроллера ЭСУД.

1. Отремонтировать проводку, если необходимо.
2. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
3. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Заменить катушку электронной системы зажигания.
3. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
4. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Заменить контроллер ЭСУД.
3. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
4. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР).
3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала.

1. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
2. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
3. Сопротивление бесконечно (обрыв цепи)?

1. Включить зажигание.
2. Измерить уровень сигнала между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой М21 разъёма контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой М21 разъема контроллера ЭСУД.

1. Включить зажигание.
2. Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой М5 разъёма контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой М5 разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой В разъема катушки электронной системы зажигания и массой.
3. Включить зажигание.

Присоединить контрольную лампу между клеммой В разъема катушки электронной системы зажигания и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой В разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания.

Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля): 1 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 2 — компрессор кондиционера; 3 — кронштейн навесных агрегатов; 4 — натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — насос гидроусилителя руля; 7 — задняя крышка привода ГРМ; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 10 — крышка термостата; 11 — крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — указатель уровня масла (масляный щуп); 15 — катушка зажигания; 16 — рым; 17 — выпускной коллектор; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — управляющий датчик концентрации кислорода; 21 — масляный фильтр; 22 — маховик; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — блок цилиндров; 25 — поддон картера.

Двигатель (вид слева по ходу автомобиля): 1 — маховик; 2 — поддон картера; 3 — блок цилиндров; 4 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 5 — выпускной коллектор; 6 — указатель уровня масла; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — катушка зажигания; 9 — головка блока цилиндров; 10 — клапан рециркуляции отработавших газов; 11 — форсунка; 12 — топливная рампа; 13 — исполнительный механизм cистемы изменения длины впускного тракта; 14 — впускной трубопровод; 15 — датчик температуры воздуха на впуске; 16 — трубка подвода паров топлива от клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу; 17 — генератор; 18 — клапан продувки адсорбера; 19 — кронштейн впускного трубопровода; 20 — стартер; 21 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Двигатель (вид справа по ходу автомобиля): 1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик давления масла; 4 — кронштейн генератора; 5 — генератор; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 8 — дроссельный узел; 9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата; 12 — крышка термостата; 13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 — шкив компрессора кондиционера; 18 — кронштейн вспомогательных агрегатов; 19 — масляный насос.

Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля): 1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — поддон картера; 3 — маховик; 4 — блок цилиндров; 5 — стартер; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — головка блока цилиндров; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — топливная рампа; 10 — исполнительный механизм изменения длины впускного тракта; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору печки; 12 — впускной трубопровод; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — трубка подвода отработавших газов к впускному трубопроводу; 15 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 16 — дроссельный узел; 17 — генератор; 18 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик недостаточного давления масла; 21 — клапан продувки адсорбера; 22 — кронштейн впускного трубопровода; 23 — датчик детонации.

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора через кронштейн крепится к блоку цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.
Справа на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов — генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем с автоматическим натяжным устройством); масляный насос.
Слева расположены: катушки зажигания и клапан рециркуляции отработавших газов.
Спереди: выпускной коллектор; каталитический нейтрализатор отработавших газов; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик положения коленчатого вала; насос гидроусилителя руля (справа вверху); компрессор кондиционера (справа внизу).
Сзади: впускной трубопровод с дроссельным узлом, датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, механизмом изменения длины впускного тракта, топливной рампой с форсунками; генератор (вверху справа); стартер (внизу слева), датчик недостаточного давления масла; клапан продувки адсорбера; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Сверху: свечи зажигания, датчик фаз.
Блок цилиндров отлит чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.
Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, расположенные в теле вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя вкладышами с упорными буртиками третьего коренного подшипника.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними (разъемными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — с помощью поршневых пальцев — с поршнями.
Поршни — из алюминиевого сплава. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на небольшую величину к задней стенке блока цилиндров. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное составное (два диска и расширитель). Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения.
В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы).

Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.
Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.
Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.
Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.
Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.
Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели .

Гидротолкатель: 1 — проточка для подвода масла; 2 —плунжерная пара.

Элементы электронной системы управления двигателем: 1 — датчик фаз; 2 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 3** — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — форсунки; 5**; — датчик детонации; 6 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7** — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 8** — колодка диагностики; 9** — датчик скорости; 10 — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13 — катушки зажигания; 14** — датчик положения коленчатого вала; 15 — управляющий датчик концентрации кислорода; 16** — диагностический датчик концентрации кислорода; 17** — свечи зажигания.

Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — главное реле системы управления двигателем; 4 — ЭБУ; 5 — колодка диагностики; 6 — датчик давления хладагента кондиционера; 7 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 8 — выключатель кондиционера; 9 — реле компрессора кондиционера; 10 — комбинация приборов; 11 — компрессор кондиционера; 12 — диагностический датчик концентрации кислорода; 13 — управляющий датчик концентрации кислорода; 14 — датчик положения коленчатого вала; 15 — катушки зажигания; 16 — клапан рециркуляции отработавших газов; 17 — форсунка; 18 — датчик температуры воздуха на впуске; 19 — клапан продувки адсорбера; 20 — датчик фаз; 21 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 22 — датчик скорости автомобиля; 23 — датчик детонации; 24 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 25 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 26 — реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения; 27 — реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения; 28 — вентилятор системы охлаждения; 29 — реле топливного насоса и катушек зажигания; 30 — топливный модуль.

Электронный блок управления двигателем.

Двигатель оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).
ЭБУ расположен в подкапотном пространстве — крепится с помощью кронштейна к левому брызговику. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.
После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.
Если неисправность носила временный характер, электронный блок управления выключит сигнализатор в течение трех поездок без неисправностей.
Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена под панелью приборов — прикреплена двумя саморезами к кронштейну каркаса панели приборов (немного правее рукоятки привода замка капота).
При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала расположен на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром.

Датчик фаз (положения распределительного вала) прикреплен к правому торцу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала выпускных клапанов.

Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов

Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
Датчик реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Расположение блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки на дроссельном узле

Элементы блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки

При выходе из строя датчика необходимо заменить целиком дроссельный узел в сборе с блоком регулятора холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки (см. Снятие дроссельного узла).

Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером. Датчик оценивает изменения давления воздуха во впускном трубопроводе, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок.
При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.

Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель ввернут в резьбовое отверстие ресивера впускного трубопровода. Датчик представляет собой терморезистор (с такими же электрическими характеристиками, как у датчика температуры охлаждающей жидкости), который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ через резистор подает на датчик стабилизированное напряжение +5,0 и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха.
Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий.
Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик детонации прикреплен к задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
В системе управления двигателем применяются два датчика концентрации кислорода — управляющий и диагностический.

Датчики концентрации кислорода: управляющий и диагностический

Датчик скорости автомобиля установлен на картере сцепления коробки передач сверху, рядом с механизмом переключения передач.
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла.
Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем.
ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.
Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из двух катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.

Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет электронный блок в зависимости от режима работы двигателя.
К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом — в конце такта выпуска (холостая).
Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Справка

Электронный блок управления
Получает информацию от датчиков системы и управляет таким исполнительными устройствами, как электробензонасос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент управляющего и диагностического датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ОЗУ
Используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчётных данных.
Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки.
В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей.
Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ
Хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.

Как правильно подсоединить провода зажигания шевроле лачетти

Замена высоковольтных проводов на Chevrolet Lacetti

О том, как заменить высоковольтные провода на автомобиле Шевроле Лачети расскажет инструкцию предоставленная ниже.
Справиться с любой процедурой можно, тем более если у вас уже был какой никакой опыт в ремонте авто.
Если вдруг вы поняли, что пострадали провода, тогда советуем вам их сразу заменить. Это намного лучше, чем в слякоть или сильный мороз стоять на улице и нервничать из-за того, что автомобиль просто напросто не заводится.
Провода практически нельзя, потому что они различаются длинной. У каждого цилиндра имеется своя.
Действуйте не торопясь и начинайте снимать провода поочередно. Если вы не будете торопиться, тогда всё сделаете правильно.
Более подробно смотрите в видео.

Электрооборудование

Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и силовым агрегатом автомобиля, которые выполняют функцию второго провода.
При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора.

При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
На автомобиле установлена необслуживаемая свинцовая стартерная аккумуляторная батарея емкостью 55 А. ч.
Генератор — синхронная электрическая машина переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Шкив генератора приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, а в крышке установлен с небольшим натягом. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку, а на валу ротора посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположена трехфазная обмотка. Вторые концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного блока, состоящего из шести кремниевых диодов (вентилей) — трех «положительных» и трех «отрицательных», запрессованных в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные на разных пластинах). Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, а ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводиться через две щетки, которые установлены в щеткодержателе. Щеткодержатель и регулятор напряжения закреплены на задней крышке генератора.
Регулятор напряжения — неразборный узел, при выходе из строя его заменяют.
«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» — к выводу генератора. Обратное подключение приведет к пробою диодов выпрямительного блока генератора.
При работе генератора не следует отключать аккумуляторную батарею, так как возникающие при этом скачки напряжения могут повредить электронные компоненты схемы.
Стартер — четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

К стальному корпусу стартера прикреплены постоянные магниты. Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается в подшипниках скольжения. Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на водиле (валу привода).
На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) шестерней.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение START напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается и перемещает рычаг привода, который передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала привода, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, включая электродвигатель стартера. После возвращения ключа в положение ON удерживающая обмотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение — контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с маховиком.
Неисправное тяговое реле заменяют. Неисправность привода стартера выявляется при осмотре после разборки стартера.
Система освещения и сигнализации включает в себя две блок-фары; противотуманные фары; боковые указатели поворотов; задние фонари; фонари освещения номерного знака; дополнительный сигнал торможения; плафоны освещения салона и багажного отделения; звуковой сигнал, а также выключатели всех этих потрабителей.

Блок-фара автомобилей с кузовами седан и универсал

Блок-фара автомобиля с кузовом хэтчбек

Блок-фары автомобилей с кузовом хэтчбек отличаются от блокфар автомобилей с кузовами седан и универсал.
В блок-фарах автомобилей с кузовами седан и универсал установлены: галогенная лампа ближнего света, галогенная лампа дальнего света, лампа габаритного света, лампа указателя поворота (оранжевого цвета) и исполнительный механизм (мотор-редуктор) регулятора направления пучков света фар. В отличие от них, в блок-фаре хэтчбека установлена двухнитевая галогенная лампа дальнего/ближнего света.
Противотуманные фары установлены в переднем бампере.

В противотуманной фаре установлена галогенная лампа, направление пучка света которой регулируется винтом.
Задние фонари автомобилей со всеми тремя типами кузовов отличаются друг от друга.

задний фонарь автомобиля с кузовом седан

задний фонарь автомобиля с кузовом хэтчбек

задний фонарь автомобиля с кузовом универсал

В заднем фонаре установлены лампы: двухнитевая сигнала торможения и габаритного света; указателя поворота (оранжевого цвета); противотуманного света; света заднего хода. Фонари на автомобилях с кузовами седан и универсал установлены на задних крыльях. Задние фонари автомобиля с кузовом хэтчбек состоят из двух частей: одна установлена на заднем крыле, другая — на двери багажного отделения. В фонаре седана установлены две двухнитевые лампы (21/5 Вт): одна сигнала торможения и габаритного света, вторая — габаритного света, но в ней включается только нить 5 Вт при включении габаритного света.
Автомобиль укомплектован подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя расположена на рулевом колесе. Подушка безопасности переднего пассажира установлена в панели приборов.

Часть автомобилей комплектуется боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира, которые установлены в спинках передних сидений со стороны дверей. Блок управления подушками безопасности расположен в салоне автомобиля под облицовкой туннеля пола между передними сиденьями. Этот блок управляет также преднатяжителями ремней безопасности водителя и переднего пассажира.
Для электрического соединения подушки безопасности, выключателей звукового сигнала и блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения со жгутом проводов панели приборов вместо обычного скользящего контакта (во избежание искрообразования и непреднамеренного срабатывания подушки) применено барабанное устройство со спиральным кабелем, работающее по принципу рулетки.

Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — колодка проводов подушки безопасности; 4 — колодка проводов блока управления головным устройством системы звуковоспроизведения; 5 — колодка проводов выключателей звукового сигнала.

Барабанное устройство прикреплено к соединителю подрулевых переключателей. В цилиндрическом пластмассовом корпусе устройства спирально уложены несколько витков металлопластиковой ленты, которая является электрическим проводником. Один конец ленты, через провода с колодками соединяется со жгутом проводов панели приборов. Другой конец ленты соединен проводами с колодками с подушкой безопасности, блоком управления головным устройством системы звуковоспроизведения и выключателями звукового сигнала. Поводок барабана входит в отверстие ступицы рулевого колеса. При вращении колесо за поводок поворачивает барабан, а с ним и ленту, которая располагается в цилиндрическом корпусе либо на большем, либо на меньшем радиусе.
От своего среднего положения барабан может поворачиваться в каждую сторону до упора на 3,25 оборота. Это предотвращает обрыв ленты при вращении рулевого колеса от нейтрального положения до упора в каждую сторону.

Перед установкой рулевого колеса необходимо установить барабан устройства в среднее положение, при этом поводок должен быть расположен снизу.
Замки всех дверей блокируются электроприводами. Снятие электроприводов замков дверей показано в гл. Кузов.
В зависимости от комплектации автомобиль может быть оборудован электростеклоподъемниками только передних дверей, либо всех дверей.
Снятие электростеклоподъемников показано в гл. Кузов.

Мотор-редуктор стеклоподъемника состоит из червячного редуктора и реверсивного электродвигателя постоянного тока. На выходном валу редуктора установлен барабан с тросом. На тросе закреплен ползун, перемещающийся по направляющей. К ползуну двумя винтами крепятся держатели стекла.
Очиститель ветрового стекла установлен под облицовкой ветрового окна.

Электродвигатель очистителя трехщеточный, двухскоростной, с возбуждением от постоянных магнитов.
Омыватель ветрового стекла состоит из полиэтиленового бачка с электрическим насосом, форсунок на капоте и соединительных шлангов. Бачок омывателя расположен за левым передним крылом. Заливная горловина бачка выведена в моторный отсек.
Автомобили с кузовами хэтчбек и универсал комплектуются очистителем и омывателем стекла двери багажного отделения. Очиститель установлен внутри двери багажного отделения. Электродвигатель очистителя двухщеточный с возбуждением от постоянных магнитов.
Форсунка омывателя закреплена на двери багажного отделения и соединена шлангом с насосом омывателя ветрового стекла, который и подает к ней жидкость. Насос омывателя на хэтчбеке и универсале реверсивный, при вращении вала электродвигателя насоса в одну сторону жидкость из бачка подается на ветровое стекло, а при вращении в другую сторону жидкость подается на стекло двери багажного отделения.
Автомобиль оборудован системой защиты аккумуляторной батареи от разряда. Если при включенных фарах или лампах габаритного света вынуть ключ из выключателя зажигания и открыть дверь водителя, то фары и габаритный свет выключатся автоматически. В этом случае не отключается только плафон освещения салона. Система защиты управляется блоком расположенным слева под панелью приборов.
На часть автомобилей завод-изготовитель устанавливает штатную автомобильную противоугонную систему. Блок управления противоугонной системы установлен под облицовкой туннеля пола. Сирена установлена в моторном отсеке.
В противоугонную систему входят также датчики открытия капота, дверей и багажника. В случае попытки несанкционированного проникновения в салон автомобиля или запуска двигателя противоугонная система включает сирену и все указатели поворотов на 28 секунд.
Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями . Мощные потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор системы охлаждения двигателя, электростеклоподъемники и другие) подключаются через реле .
Предохранители и большая часть реле установлены в двух монтажных блоках, один из которых расположен слева, в моторном отсеке, а второй — в панели приборов. Этот блок закрыт крышкой в левом торце панели приборов.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Ef1 (30) Цепи предохранителей F13 – F15 и F21 – F24
Ef2 (60) Цепи блока управления АБС
Ef3 (30) Вентилятор отопителя
Ef4 (30) Выключатель зажигания (стартер, цепи предохранителей F5 – F8)
Ef5 (30) Выключатель зажигания (цепи предохранителей F1 – F4, F9 – F12, F17 – F19)
Ef6 (20) Силовая цепь реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения
Ef7 (30) Элемент обогрева заднего стекла
Ef8 (30) Силовая цепь реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения
Ef9 (20) Элеткродвигатели стеклоподъемников правой передней и задних дверей
Ef10 (15) Катушка зажигания, ЭБУ, клапан рециркуляции отработавших газов
Ef11 (10) ЭБУ, главное реле (ЭБУ Sirius D4)
Ef12 (25) Фары, обмотка реле габаритного света
Ef13 (15) Выключатель сигналов торможения, сигналы торможения
Ef14 (20) Электродвигатель стеклоподъемника левой передней двери
Ef15 (15) Лампы дальнего света фар
Ef16 (15) Звуковой сигнал, сирена автомобильной противоугонной системы, датчик открытия капота
Ef17 (10) Муфта компрессора кондиционера
Ef18 (15) Топливный насос
Ef19 (15)
Комбинация приборов, плафоны освещения салона и багажника, сигнализатор состояния
иммобилайзера, предупредительный сигнал, блок управления складыванием наружных
зеркал
Ef20 (10) Лампа ближнего света левой фары
Ef21 (15)
Датчики концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, ЭБУ (Sirius D4),
обмотка реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения, обмотка реле высокой
скорости вентилятора системы охлаждения, обмотка управляющего реле вентилятора
системы охлаждения
Ef22 (15) Форсунки, клапан рециркуляции отработавших газов, обмотка реле топливного насоса (ЭБУ
HV-240)
Ef23 (10) Фонари освещения номерного знака, лампа габаритного света в левой фаре, лампа
габаритного света в левом заднем фонаре, предупредительный сигнал
Ef24 (15) Противотуманные фары
Ef25 (10) Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
Ef26 (15) Блок управления центральным замком
Ef27 (10) Лампа ближнего света правой фары
Ef28 (10)
Лампа габаритного света в правой фаре, лампа габаритного света в правом заднем фонаре,
регулятор яркости подсветки приборов, часы, подсветка комбинации приборов, подсветка
блока управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием, подсветка блока
автоматического управления кондиционером, подсветка пепельницы, подсветка регулятора
направления пучков света фар, подсветка головного устройства звуковоспроизведения,
подсветка выключателя режима HOLD, подсветка выключателя аварийной сигнализации

РЕЛЕ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Обозначение Наименование Включаемые цепи
К1 Реле габаритного света
Лампы габаритного света в фарах, лампы
габаритного света в задних фонарях, лампы
подсветки комбинации приборов и органов
управления
К2 Реле звукового сигнала Звуковой сигнал
К3 Главное реле системы управления
двигателем
Форсунки, датчики концентрации кислорода,
датчик фаз, клапан продувки адсорбера, обмотка
реле топливного насоса, реле высокой скорости
вентилятора системы охлаждения, реле низкой
скорости вентилятора системы охлаждения,
управляющее реле вентилятора системы охлаждения
К4 Реле фар Лампы блок-фар
К5 Реле противотуманных фар Лампы противотуманных фар
К6 Реле компрессора кондиционера Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
К7 Реле топливного насоса и катушки
зажигания
Электродвигатель топливного насоса и катушка
зажигания
К8 Реле стеклоподъемников Электродвигатели стеклоподъемников
К9 Реле низкой скорости вентилятора
системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
К10 Реле обогрева заднего стекла Элемент обогрева заднего стекла
К11 Реле высокой скорости вентилятора
системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ
F1 (10) Блок управления подушками безопасности
F2 (10)
Блок управления двигателем, блок управления АКП, генератор, датчик скорости автомобиля,
электромагнитный клапан впускного трубопровода (ЭБУ Sirius D4), обмотка главного реле
(ЭБУ MR-140 и HV-240), обмотка реле топливного насоса и катушек зажигания (ЭБУ Sirius D4),
датчик положений селектора АКП
F3 (15) Аварийная сигнализация
F4 (10)
Комбинация приборов, выключатель сигналов торможения, блок автоматического управления
кондиционером, электродвигатель привода заслонки, блок управления гидроусилителем
рулевого управления, предупредительный сигнал
F5 Не используется
F6 (10) Обмотка реле компрессора кондиционера, обмотка реле фар, обмотка реле обогрева заднего
стекла, обмотка реле стеклоподъемников
F7 (20)
Блок управления вентиляцией, отоплением и кодиционированием, электродвигатель привода
распределительной заслонки, электродвигатель привода заслонки, обмотка реле высокой
скорости вентилятора отопителя, блок автоматического управления кондиционером, обмотка
реле вентилятора отопителя
F8 (15) Блок управления складыванием наружных зеркал, переключатель наружных зеркал
F9 (25) Правый подрулевой переключатель очистителей и омывателей, электродвигатель очистителя
ветрового стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла
F10 (10) Не используется
F11 (10) Антиблокировочная система тормозов
F12 (10) Блок управления иммобилизатора, датчик дождя, блок управления автомобильной
противоугонной системой
F13 (10) Блок управления АКП
F14 (15) Выключатель аварийной сигнализации
F15 (15) Блок управления автомобильной противоугонной системой
F16 (10) Диагностический разъем
F17 (10) Часы, головное устройство звуковоспроизведения
F18 (15) Электрические розетки
F19 (15) Прикуриватель
F20 (10) Выключатель света заднего хода, датчик положения селектора АКП, блок управления
задержкой выключения плафона освещения салона
F21 (15) Лампы противотуманного света в задних фонарях
F22 (15) Часы, блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием, блок
автоматического управления кондиционером
F23 (15) Головное устройство звуковоспроизведения
F24 (10) Блок управления иммобилайзера

Расположение реле под панелью приборов: 1 — блок управления системой защиты аккумуляторной батареи; 2 — прерыватель указателей поворотов; 3 — реле включения противотуманного света в задних фонарях; 4 — реле блокировки стартера

Разъёмы Лачетти и соединения масс

Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.

Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей

Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.

Масса G104 находится под стартером. В этой точке подключены несколько “массовых” проводов. В том числе от АКБ и ЭБУ. Поэтому нарушение контакта в этом месте может привести к самым неожиданным проблемам.

К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104

Вот видео на эту тему

Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.

Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место

Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления

Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти

Sirius D4

MR-140/HV-240

Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти

Схема подключения высоковольтных проводов шевроле лачетти

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Диагностика и ремонт высоковольтных проводов

Публикую отчет о том, как мне удалось восстановить работоспособность высоковольтных проводов зажигания.

Не все автолюбители уделяют должное внимание высоковольтным проводам. А зря! Простая диагностика может выявить скрытые проблемы и предотвратить повышенный износ двигателя. Ведь при разном сопротивлении высоковольтных проводов и цилиндры двигателя будут работать в разных условиях, что явно не хорошо. Отсюда и повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя.

Итак, к делу. Снимаем накладку двигателя…

…и высоковольтные провода.(пометьте маркером на катушках зажигания какой провод от какого цилиндра, если боитесь перепутать)

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов Лачетти

Внимательно осматриваем высоковольтные провода на наличие физических повреждений изоляции. Если видимых проблем нет, то идем дальше.

Сразу оговорюсь, что многие просто обходятся заменой на новые — купил, поставил и забыл. Но это не всегда рационально по нескольким причинам:

— цена проводов у нас начинается от 17-20 у.е. и выше. Сейчас я себе не могу позволить оторвать от семьи такую сумму, так как война в Донбассе уничтожила всё, что капилось многие года, включая и дом…

— моим высоковольтным проводам только год не очень интенсивной эксплуатации, а сопротивление у них уже ужасное.

— специально прошелся по рынку и магазинам с мультиметром и понял, что новое — не значит хорошее.

Поэтому имеет смысл восстановить высоковольтные провода и сделать это хорошо, чтобы совесть перед двигателем была чиста:)

Как проверить высоковольтные провода

Измеряем обычным мультиметром сопротивление высоковольтных проводов. Оно должно быть НЕ больше 3 кОм. То есть меньше можно, а больше нельзя. Если нет мультиметра, то можно у кого-нибудь попросить, в наше время это уже не редкость.

Как оказалось, у моих высоковольтных проводов сопротивление оказалось ужасным: 50 кОм, 225 кОм, 415 кОм, а четвертый оказался на грани обрыва. Вот так вот!

Ремонт высоковольтных проводов

В 99,9% случаев проблема кроется не в самом проводе, а в наконечнике свечи, вернее в месте соединения провода и наконечника. Дело в том, что провод соединен с этим самым наконечником просто обжимом, т.е. ни пайки, ни других видов соединения там нет. И вредные факторы, такие как конденсат и замасливание свечных колодцев(болезнь двигателей Лачетти) медленно, но уверенно делают своё пакостное дело по увеличению сопротивления в месте соединения. Но главный разрушитель хорошего контакта — это температура! Постоянное изменение температуры, а также разный коэффициент температурного расширения у металла (из него сделан наконечник) и силикона также повышают сопротивление.

Вот сопротивление высоковольтного провода без наконечника.

Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)

С наконечником 415 кОм, а без наконечника — 3 кОм!

Поэтому нам необходимо заново переделать и обжать место соединения.

Разбираем наконечник, проталкивая провод через наконечник. Будет очень тяжело, но реально. Нужно смазать провод либо силиконовой смазкой, либо мылом.

Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)

1 сам высоковольтный провод

2 металлический наконечник

Аккуратно снимаем изоляцию на конце высоковольтного провода…

…и загибаем жилу как показано стрелками на фото

Ремонт высоковольтных проводов

Примечание: в идеале можно оголить жилу провода чуть больше, а потом не просто загнуть её, а обмотать вокруг изоляции для бОльшего пятна контакта с наконечником, но тогда есть риск, что не хватит длинны высоковольтного провода от катушки зажигания до свечи.

Ремонт высоковольтных проводов. Наконечник

Предварительно очистив и обезжирив наконечник, вставляем в него(как показано стрелкой) наш провод и хорошо обжимаем.

Проверяем сопротивление и, если оно в пределах нормы, то собираем всё как было. Смазываем провод силиконовой смазкой, это защитит его от воздействия вредных факторов и продлит срок его службы.

Проводим аналогичные манипуляции с другими проводами и наслаждаемся результатами проделанной работы.

Также советую сразу проверить состояние свечей

Схема электрооборудования Chevrolet lacetti (шевролет лачетти).

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

1. Схема выключателя замка зажигания
2. Запуска двигателя и зарядки аккумулятора.
3. Система зажигания.
4. Датчики (2) системы управления двигателем.
5. Датчики (1) системы управления двигателем.
6. Топливный насос и форсунки.
7. Топливный модуль, клапан продувки адсорбера и датчик неровной дороги.
8. Топливный модуль, клапан системы рециркуляции отработавших газов.
9. Клапан системы изменения длины впускного трубопровода, датчика скорости и клапана продувки адсорбера.
10. Электровентилятор (1) системы охлаждения двигателя.
11. Электровентилятор (2) системы охлаждения двигателя.
12. Габаритное освещение и подсветка номерного знака.
13. Подсветка приборов и органов управления (без регулятора яркости).
14. Подсветка приборов и органов управления (с регулятором яркости).
15. Ближний и дальний свет фар.
16. Электрокорректор фар.
17. Противотуманные фары и фонари.
18. Сигналы торможения.
19. Аварийная сигнализация.
20. Звуковой сигнал.
21. Освещение салона.
22. Освещение салона с задержкой выключения.
23. Стеклоочиститель (без автоматического режима на автомобилях без климат- контроля).
24. Стеклоочиститель (с автоматическим режимом на автомобилях без климат- контроля).
25. Стеклоочиститель (без автоматического режима на автомобилях с климат- контролем).
26. Стеклоочиститель (с автоматическим режимом на автомобилях с климат- контролем).
27. Обогрев заднего стекла и боковых зеркал заднего вида.
28. Электропривод боковых зеркал заднего вида.
29. Электропривод стеклоподъемников ( автомобили с электростеклоподъемниками передних дверей).
30. Электропривод стеклоподъемников ( автомобили с электростеклоподъемниками всех дверей).
31. Электропривод складывания зеркал.
32. Система автоматического включения ближнего света фар.
33. Щиток приборов (электрические цепи приборов).
34. Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 1).
35. Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 2).
36. Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 3).
37. Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 4).
38. Электронные часы.
39. Блок управления климатической установкой (автомобили без климат-контроля).
40. Блок управления климатической установкой (автомобили с кондиционером).
41. Выключатель кондиционера.
42. Климат-контроль.
43. Аудиосистема.
44. Электропривод замков.
45. Система подушек безопасности.
46. Система гидроусилителя с изменяемым усилием на руль.
47. Электропривод люка.
48. Блок управления тормозной системой.
49. Датчики АБС.
50. Диагностический разъем.
51. Иммобилайзер.
52. Зуммер.
53. Противоугонная система.

Схема выключателя замка зажигания

Запуска двигателя и зарядки аккумулятора.

Датчики (2) системы управления двигателем.

Датчики (1) системы управления двигателем.

Топливный насос и форсунки.

Топливный модуль, клапан продувки адсорбера и датчик неровной дороги.

Топливный модуль, клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Клапан системы изменения длины впускного трубопровода, датчика скорости и клапана продувки адсорбера.

Электровентилятор (1) системы охлаждения двигателя.

Электровентилятор (2) системы охлаждения двигателя.

Габаритное освещение и подсветка номерного знака.

Подсветка приборов и органов управления (без регулятора яркости).

Подсветка приборов и органов управления (с регулятором яркости).

Ближний и дальний свет фар.

Противотуманные фары и фонари.

Освещение салона с задержкой выключения.

Стеклоочиститель (без автоматического режима на автомобилях без климат- контроля).

Стеклоочиститель (с автоматическим режимом на автомобилях без климат- контроля).

Стеклоочиститель (без автоматического режима на автомобилях с климат- контролем).

Стеклоочиститель (с автоматическим режимом на автомобилях с климат- контролем).

Обогрев заднего стекла и боковых зеркал заднего вида.

Электропривод боковых зеркал заднего вида.

Электропривод стеклоподъемников ( автомобили с электростеклоподъемниками передних дверей).

Электропривод стеклоподъемников ( автомобили с электростеклоподъемниками всех дверей).

Электропривод складывания зеркал.

Система автоматического включения ближнего света фар.

Щиток приборов (электрические цепи приборов).

Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 1).

Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 2).

Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 3).

Щиток приборов (электрические цепи контрольных ламп 4).

Блок управления климатической установкой (автомобили без климат-контроля).

Блок управления климатической установкой (автомобили с кондиционером).