Коробка отбора мощности что это

Устройство коробки отбора мощности, ее особенности

Коробка отбора мощности устанавливается на коробку переключения передач в автомобильной грузовой или спецтехнике и служит для привода в движение всех механизмов. Она работает во время стоянки транспорта, а отдельные модели могут работать и во время движения, если того требует предназначение техники. Последний вариант устанавливается в разрез карданных валов.

Особенности устройства

КОМ не является обязательным элементом, но она есть практически в каждом транспортном спецсредстве. Не влияет на работу двигателя, движение колес и отвечает только за работу дополнительного оборудования (лебедки, насосов, компрессоров, щеток). Современные модели созданы с учетом эргономических требований и позволяют переключать режимы работы без особых усердий со стороны управляющего.

Особенности оборудования очевидны:

• устанавливается на коробку переключения передач;
• использует небольшой ресурс топлива (этот критерий зависит от мощности оборудования);
• на одном автомобиле может одновременно работать несколько разных типов КОМ;
• включить можно как с кабины водителя, так и снаружи;
• может приводиться в действие с помощью кнопки или рычага;
• изготавливается с наличием или отсутствием реверса (в зависимости от модели и предназначения);
• может иметь разное количество ступеней, валов;
• некоторые модели оснащены редуктором;
• кроме спецтехники, иногда устанавливаются на мощные легковые внедорожники.

На сайте https://www.gidrozip.ru/boxes.aspx представлен большой выбор подобной продукции для разных моделей и типов спецтехники. Выбрать подходящий вариант можно, проверив модель старого устройства или обратиться к консультантам.

Что еще нужно знать о коробке отбора мощности

Во время функционирования устройство подвергается большим нагрузкам, во время которых оно может в разной степени повредиться (особенно если водитель не придерживается общих правил использования спецтехники).

Важно помнить о качественном креплении. Во время установки коробки отбора мощности крепления нужно проверить особенно тщательно, в противном случае срок эксплуатации изрядно уменьшится. К тому же транспорт будет постоянно вибрировать, что отрицательно влияет на все механизмы.

Если транспортное средство не предусматривает включения КОМ в движении, приведение в действие этого устройства может привести к разрыву и повреждению всего механизма.

Чтобы продлить срок эксплуатации коробки отбора мощности, важно постоянно следить за наличием смазки, проверять надежность креплений. От правильного ухода и внимательного отношения к этому элементу зависит надежность и качество эксплуатации всего оборудования, установленного на транспортном средстве.

Коробка отбора мощности (КОМ): принципы работы и применение на спецтехнике

В данной статье мы узнаем, что такое коробка отбора мощности, какие принципы ее работы и как она применяется на спецтехнике. Посмотрим, какие виды КОМ существуют, в чем особенность их действия. Расскажем, какие основные поломки узла существуют, как их избежать или исправить.

Что такое коробка отбора мощности?

Что такое коробка отбора мощности мало кто знает, сегодня попробуем разобраться, о том, что такое буровая установка и для чего нужна, мы уже рассказывали. Такие элементы часто используют на специальной технике. Такой как грузовые автомобили, краны, автомобильные цистерны, коммунальной технике. Устанавливается КОМ на коробку передач или раздатку. Производство коробок отбора мощности регламентируется специальными требованиями, поэтому проектировщики стараются их максимально придерживаться.

Основное требование – компактность и небольшой вес элемента, но он должен обладать высокой износоустойчивостью, что значительно увеличивает его рабочий ресурс. Основной элемент КОМ – шестеренная пара, которая должна обладать определенным передаточным числом. Основная функция данного узла – забрать часть мощности мотора на рабочую часть техники. Еще одно требование – удобство переключения, его необходимо осуществлять без дополнительных физических усилий из кабины водителя.

Межсервисный пробег не должен быть больше, чем у других элементов трансмиссии. При установке следует соблюдать еще одно правило: работа агрегата не должна отрицательно влиять на рабочий ресурс сцепления и мотора. Конечно, как и любой рабочий узел, КОМ требует своевременного сервисного обслуживания и внимания, особенно когда они применяются при строительстве наружных водопроводов и других земляных работах.

Устройство и принцип работы КОМ

Устройство и принцип работы КОМ похожи на действия коробки передач, только несколько проще. Основные элементы – ведущий вал, на которой находится шестерня. При включении узла именно она зацепляется с ведомой шестерней, которая расположена на втором валу, именно он передает вращающий момент на рабочее оборудование. Чаще всего используются коробки отбора мощность, которые переключаются вручную, при помощи рычага, который находится в кабине водителя.

Также используются пневмоэлектрический способ переключения. В данном случае в камеру подается воздух, который находится под давлением. Он оказывает воздействие на диафрагму, которая соединена с пружиной, под ее действием последняя сжимается и передвигает шток с вилкой. В следствии этого шестерни зацепляются, а воздух стравливается, что способствует расправлению пружины. После этого происходит обратное движение штока.

После этого происходит разъединение шестерней. На свою работу КОМ может забрать более 40 процентов от мощности двигателя. Чаще всего ее используют, когда мощность мотора для движения автомобиля не используется, т.е. машина просто стоит на месте. Но есть и исключения, например, коммунальная техника, где агрегаты могут работать одновременно с движением техники.

Виды коробок отбора мощности

Существует несколько видов коробок отбора мощности, они могут быть как зависимыми, так и нет. Первый тип запускается только в том случае, если выжимается педаль сцепления. Это говорит о том, что элемент интегрирован в коробку передач. Такую коробку отбора мощностей нельзя включать при движении автомобиля, даже если нужно сделать прокол под дорогой под канализацию цена ремонта будет высокой. Такой агрегат позволяет экономить мощность техники, кроме этого, за счет малого веса КОМ не добавляет веса самому автомобилю.

Второй тип позволяет включать КОМ даже во время движения техники, в данном случае не важно, выключено или включено сцепление. Такие модели можно использовать с силовыми агрегатами или коробками переключения любого типа. Управляющая система здесь тоже может быть различной. Типы коробок отбора мощности могут отличаться и по другим параметрам:

• число ступеней;
• значение передаточных чисел;
• количество валов;
• расположение валов;
• наличие или отсутствие реверса;
• вид системы управления.

Видов систем управления может быть несколько, это электропневматическая, механическая и гидравлическая. В целом, это очень важный узел, который находится на специальных автомобилях. С его помощью приводится в действие различное оборудование. Важно, чтобы эксплуатация была правильной, а техобслуживание обязательным, все это будет способствовать долговременной и безаварийной работе агрегата.

Основные поломки и неисправности

Как и любого узла, у КОМ существуют основные поломки и неисправности. Поэтому для того чтобы он служил как можно дольше необходимо придерживаться рекомендаций производителя по эксплуатации. Поэтому необходимо регулярное проведение технического обслуживания. Все детали агрегата при использовании работают «на износ». Важный момент – процесс включения узла, он должен соответствовать требованиям инструкции.

Если узел можно включать только при условии выжатого сцепления, то обязательно придерживаться этого, часто это бывает в ассенизаторских машинах что это такое, мы уже рассказывали. Для того чтобы избежать высокого уровня вибрации при работе важно правильно установить устройство и зафиксировать его. Во время ремонта первое, на что нужно обратить внимание – ведомая шестерня, т.к. именно она может способствовать износу ведущей.

О ремонте стоит задуматься, если появился в узле посторонний шум. Причиной может быть неправильное закрепление шестерен. Узел может просто отказываться включаться, по причине пробивания струи воздуха. В данном случае стоит обратить внимание на целостность диафрагмы, которая находится в камере пневмоуправления. При загрязнении сапуна или износе уплотнителя могут появиться следы протекания рабочей жидкости.

Что такое коробка отбора мощности в автомобиле

Как известно, результатом работы двигателя является создание крутящего момента на коленчатом валу, после чего крутящий момент передается через КПП на ведущие колеса. Также в устройстве самой трансмиссии могут быть применены различные схемы и решения (монопривод, полный привод, раздаточная коробка и т.д.).

Если говорить о спецтехнике, также достаточно часто можно услышать об элементе, который известен под названием КОМ (коробка отбора мощности). В этой статье мы рассмотрим, что такое коробка отбора мощности, а также для чего необходима КОМ в устройстве различных ТС.

Коробка отбора мощности: назначение, виды, устройство и принцип работы

Итак, сразу отметим, что коробка отбора мощности или КОМ (в отличие от допкоробок, раздаток или делителей) не является обязательным устройством в конструкции КПП, шасси и других узлов автомобиля.

Получается, КОМ никак не влияет на ходовые качества транспортного средства и не участвует в процессах передачи мощности от ДВС на колеса авто. Другими словами, это не элемент трансмиссии самого автомобиля в буквальном смысле слова.

При этом главной задачей данной коробки является отбор мощности у двигателя для того, чтобы обеспечить возможность работы другого дополнительного оборудования. Если просто, КОМ передает крутящий момент ДВС на привод допоборудования.

Если иначе, КОМ является отдельным агрегатом, который передает момент от мотора на разные устройства (насосы, лебедки, компрессоры и т.д.). Коробка может отнимать до 40% мощности ДВС. При этом принцип работы коробки отбора мощности всегда один и тот же.

Единственное, узел может быть размещен в разных местах. Например, коробка отбора мощности на КамАЗ 4310 стоит на раздатке (раздаточной коробке), тогда как в других вариантах КОМ ставится на саму КПП автомобиля.

Также с учетом наличия того или иного комплекса оборудования, на машине может стоять 2 или даже 3 коробки отбора мощности разных типов.

Сами коробки отличаются друг от друга:

• по количеству ступеней и передаточному отношению;
• по числу валов и их расположению;
• по наличию или отсутствию реверса (вращение как вперед, так и назад);
• по типу привода управления КОМ;

Еще следует отметить, что коробки данного типа бывают как с редуктором, так и без него. Что касается самого устройства коробки отбора мощности, данный агрегат можно условно сравнить с устройством обычной МКПП на автомобилях.

Также КОМ делятся на зависимые и независимые. Первые фактически интегрированы в КПП, имеют меньший вес, не расходуют лишнюю мощность, однако есть и минусы. Прежде всего, включать такую коробку можно только тогда, когда сцепление автомобиля выключено. Также запрещено включать зависимую КОМ при движении ТС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое Типтроник. Из этой статьи вы узнаете о том, что означает Tiptronic АКПП, а также какие особенности, плюсы и минусы имеет данное решение.

Независимая коробка отбора мощности может быть установлена на машины с любыми типами ДВС и КПП, а также их можно задействовать без выключения сцепления (как на неподвижной технике, так и в движении). Также система включения коробки отбора мощности может быть как механической или электропневматической, так и гидравлической.

Воздух сжимает возвратную пружину диафрагмой, что приводит к перемещению штока с вилкой включения ведомой шестерни КОМ. Так происходит зацепление ведомой и промежуточной шестерни коробки отбора мощности. После того, как воздух будет выпущен из пневмокамеры, шток вернется в начальное положение, то есть ведомая шестерня выйдет из зацепления и дальше вращения не последует.

Советы и рекомендации

Производители отдельно закладывают повышенную устойчивость к износу, изготавливая детали КОМ из усиленных материалов. Однако с учетом того, что коробки отбора мощности независимо от типа испытывают серьезные нагрузки, в рамках их эксплуатации важно соблюдать определенные правила и рекомендации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое КПП CVT X Tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях вариатора Х-Троник, а также какие преимущества и недостатки имеет трансмиссия данного типа по сравнению с аналогами.

При установке коробки отбора мощности нужно отдельно убедиться в том, что крепления надежны. Дело в том, что некачественное крепление или ошибки при установке КОМ приводят к тому, что возникает сильная вибрация деталей, которая быстро и интенсивно разрушает устройство.

Напоследок отметим, что нужно периодически проверять надежность креплений коробки отбора мощности, а также следить за качеством смазки, выполнять дополнительное смазывание маслом отдельных элементов, что позволит повысить качество работы и увеличить общий срок службы данного устройства.

Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.

Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Что такое коробка передач S-tronic: устройство и принцип работы. Преимущества и недостатки автоматической трансмиссии данного типа .

Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.

Роботизированная коробка передач Изитроник: как работает Easytronic, преимущества и недостатки КПП данного типа. Надежность и особенности эксплуатации.

Коробка передач S-Tronic (С-Троник): устройство, принцип работы и особенности. Плюсы и минусы преселективной КПП S-Tronic, надежность и ресурс.

Что собой представляет коробка отбора мощности и зачем она нужна

Каждый автомобилист прекрасно знает, что трансмиссия в машине выполняет ключевую функцию. Это передача крутящего момента от двигателя. За счёт такого соединения колёса вращаются и машина движется.

То есть здесь наблюдается прямая зависимость между мотором и трансмиссией. Но это не единственный потребитель, нуждающийся в передаче мощности.

Существуют агрегаты и оборудование, требующие собственный источник для выполнения возложенных функций. Для этих целей могут задействовать сам ДВС. Только дополнительно применяется такой узел как коробка для отбора мощности, или сокращённо КОМ.

Что это такое

Для начала нужно разобраться с назначением коробок для отбора мощности и понять, зачем они используются в конструкции автомобиля или иного транспортного средства.

Пример трансмиссии и усилий двигателя, которые передаются на ведущие колёса при минимальных потерях, был приведён не просто так. На авто есть механизмы и узлы, которым нужен свой источник энергии, чтобы иметь возможность выполнять возложенные функции.

Это во многом даёт понять, для чего нужна та самая коробка отбора мощности и для каких целей она предназначена. Ведь ставить под капот ещё один мотор или электродвигатель не имеет никакого смысла. Приводом выступает сам основной ДВС транспортного средства.

Вот для чего нужна так называемая коробка для отбора мощности. Она позволяет соединить мотор с дополнительными потребителями и передавать потоки мощности от главной кинематической схемы. В зависимости от конкретного вида транспорта, на нём может быть предусмотрено от одного до нескольких таких механизмов.

КОМ можно охарактеризовать как механическую классическую коробку передач. Но её тип и технические характеристики во многом зависят от того, какое оборудование применяется для совместной работы с ней.

В зависимости от того, какая нагрузка предусмотрена для дополнительного и навесного оборудования, коробка может передавать до 40% от максимальных параметров мощности ДВС. В итоге предназначенный для реализации таких задач узел в виде коробки отбора конструктивно отличается.

Также существуют регламентированные стандарты того, где устанавливается и как располагается коробка отбора мощности.

Разновидности

Как вы уже поняли, КОМ применяется на машинах для того, чтобы передавать дополнительному оборудованию энергию.

Если отталкиваться от приводимых в действие механизмов и требований к устройству, выделяют различные виды существующих коробок для отбора мощности. Они могут отличаться между собой по нескольким принципам:

• Количество ступеней. Это определяет шаг между доступными рабочими механизмами.
• Наличие реверса. Некоторые узлы, такие как насосы, подразумевают вращение лишь в одну сторону. Если это автокран, тогда КОМ должна работать с двух противоположных направлениях.
• Передаточное число. От этого значения зависит изменение показателей угловой скорости и передаваемого момента.
• Число валов. Оно может быть разным, в зависимости от конструкции конкретной коробки.
• Расположение компонентов, которые входят в состав коробки.
• Управляющий специальный сигнал. Он бывает механический, с помощью рычага либо же через бортовой компьютер.

При знакомстве с устройством коробок отбора мощности следует обязательно учесть возможные варианты их расположения.

В основном системы могут монтироваться в таких точках:

• сбоку относительно коробки передач машины;
• на торцевой стороне коробки;
• в картере КПП;
• вместе с раздаточной коробкой передач.

КОМ требует обязательной смазки, которая зависит от особенностей монтажа и наличия в конструкции своего резервуара с маслом. Чаще всего смазка выполняется за счёт масла и картера основной коробки.

Бывает и так, что КОМ имеет верхнее расположение. В этом случае дополнительно применяется насос. Он позволяет подавать смазочный материал к узлу.

Все коробки, используемые на машинах, можно разделить на несколько подкатегорий. Они бывают:

• реверсивными;
• безредукторными;
• зависимыми;
• независимыми.

Каждый вариант требует отдельного рассмотрения для лучшего понимания сути и принципа работы устройства.

Реверсивные системы

Подобные КОМ имеют редуктор, а расположение валов здесь продольное. Установка подобных узлов осуществляется в нижнюю боковую часть картера коробки передач машины.

Здесь отбор мощности реализуется за счёт шестерни промежуточного вала КПП. Она находится в состоянии постоянного прочного зацепления с шестерней блока, которых в схеме предусмотрено несколько. Ещё одна шестерня будет в зацеплении вместе с промежуточной шестернёй. Сам блок шестерёнок, как и промежуточная шестерня, располагаются на осях. Последние закреплены непосредственно на картере КОМ.

Безредукторные механизмы

Помимо редукторных КОМ, которые были рассмотрены выше, также существуют безредукторные коробки, предназначенные для отбора мощности. Их отличительной особенностью является простота конструкции. А ещё у них предусмотрено единичное передаточное число.

Для отбора необходимой мощности в этом случае используется первичный вал раздатки, на конце которого предусмотрены специальные шлицы. Эти виды коробок монтируются на торцевую часть картера раздаточной коробки в верхней части конструкции.

Вал КОМ на одном из концов имеет аналогичные шлицы, как и у первичного вала раздатки. На другом конце выполняется установка фланца для крепления вала привода уже дополнительного автомобильного оборудования.

Чтобы включить коробку отбора, требуется воспользоваться блокировкой двух валов с помощью специальной каретки. Последняя осуществляет своё перемещение за счёт вилки включения, расположенной на штоке. У штока предусмотрены два фиксированных стандартных положения. Если это левое положение, тогда коробка отбора находится в активном, то есть рабочем состоянии. Правое положение означает, что КОМ выключена.

Менять направление вращения вала КОМ можно за счёт включения задней передачи на КПП транспортного средства.

Если изучать конструкцию рассматриваемой коробки, то тут можно заметить один важный нюанс. Это использование плунжерного насоса. Он нужен для того, чтобы смазывать компоненты корпуса КОМ и раздаточной коробки в тот момент, когда автомобиль стоит неподвижно, но дополнительное оборудование работает. Это предотвращает возможный износ деталей из-за отсутствия смазки. Насос принудительно подаёт масло на узлы, тем самым смазывает и охлаждает их.

Сам насос плунжерного типа устанавливается в корпусе, расположенном непосредственно в приливе крышки КОМ. В его состав входит сам плунжерный насос, а также обратный, всасывающий и обязательный нагнетательный клапан.

Чтобы управлять такой коробкой отбора, используется рычаг, непосредственно связанный со штоком и размещённый в кабине машины или иного транспортного средства.

С работой коробок отбора мощности, лишённых редуктора, разобрались. Теперь стоит взглянуть ещё на 2 разновидности узлов.

Зависимые коробки

Здесь речь идёт о зависимости от сцепления. Подобные устройства обычно располагаются на транспортных средствах, оснащённых механическими коробками передач. Такие системы актуально применять в случае, когда навесное дополнительное оборудование не нужно включать на ходу, то есть во время движения транспортного средства.

Зависимые коробки обладают несколькими основными преимуществами:

• они имеют небольшой вес, что упрощает работу с ними при ремонте и обслуживании;
• сам ремонт не вызывает никаких сложностей при наличии определённого уровня знаний;
• если коробка находится в выключенном состоянии, такие КОМ дополнительно не нагружают двигатель;
• конструкция достаточно простая и надёжная;
• они обладают длительным сроком службы;
• требования в плане технического обслуживания минимальные;
• высокий уровень безопасности, поскольку коробка отбора не может самопроизвольно включиться в работу на ходу.

Самым ярким примером машин, где используются зависимые коробки отбора мощности, являются самосвалы.

Монтируются зависимые коробки предельно просто. Для этого предусмотрено специально отведённое место. Предварительно демонтируется лючок. Если расположение будет верхним, дополнительно в схеме используется насос.

С демонтажными работами также всё просто. В случае снятия на работу основной КПП это никак не повлияет.

Независимые КОМ

Отличительной особенностью независимых коробок отбора является то, что их можно устанавливать на машины и транспортные средства с любыми видами коробок передач, то есть с различными трансмиссиями.

Главное преимущество заключается в возможности включения механизма, когда транспорт движется или же стоит на месте. Подобные КОМ получили широкое распространение на отечественных грузовых машинах КАМАЗ.

Располагаться узел может с правой и левой стороны бокового люка коробки машины. Есть и варианты, когда монтаж осуществляется с торца. Это уже зависит от конкретной модели коробки отбора мощности. Чтобы реализовать эффективную систему смазки, в схему подключается насос.

Для управления частотой вращения валов коробки, как и мощностью, передаваемой на дополнительное и навесное необходимое оборудование, можно использовать двигатель транспортного средства. Довольно часто встречаются машины, где система включения и деактивации КОМ реализуется с помощью гидравлического или электропневматического принципа. Эти коробки активно применяются на транспорте, оснащённом автоматическими КПП.

Как вы понимаете, КОМ не применяются на обычных легковых автомобилях. Это решения, актуальные для самосвалов, автоцистерн, автокранов, машин коммунальных службы и пр.

В процессе их эксплуатации важно соблюдать несколько правил:

• периодически проверять надёжность крепления;
• исключить возможность возникновения сильных вибраций;
• соблюдать последовательность включения и выключения КОМ;
• периодически проверять состояние смазочной жидкости;
• смазывать дополнительно отдельные компоненты согласно инструкции;
• вовремя менять масло в коробке.

Всё это направлено на то, чтобы продлить срок службы узла. Изначально он имеет внушительный ресурс. Но при активной эксплуатации и нарушений правил использования коробки отбора мощности износ может произойти значительно раньше предусмотренного срока.