Кто строил алабяно балтийский тоннель

Алабяно-Балтийский тоннель в Москве. Досье

Сергей Карпов/ИТАР-ТАСС

ТАСС-ДОСЬЕ. Шестиполосный Алабяно-Балтийский тоннель располагается в Северном административном округе Москвы на пересечении Балтийской и Большой Академической улиц с Рижским направлением Московской железной дорогой (МЖД). Проходит на глубине до 25 м под двумя автомобильными и тремя тоннелями Замоскворецкой линии метро, Ленинградским проспектом и действующим участком МЖД.

Общая протяженность тоннеля составляет 1 тыс. 935 м (по три полосы в каждом направлении). Длина бокового выездного тоннеля равна 848 м (две полосы в одном направлении).

Предполагается, что после полного запуска Алабяно-Балтийский тоннель сможет существенно разгрузить Ленинградское шоссе в районе развязки на Соколе.

Рядом с Алабяно-Балтийским тоннелем организованы 572 парковочных места на трех подземных уровнях. Въезд на парковку и выезд с нее расположены на Балтийской улице.

История

Новая дорога, соединяющая улицы Алабяна и Большую Академическую включалась в планы развития дорожной сети Москвы с начала 1950-х гг. Первоначально планировалось построить мост, однако этому мешала близость жилых домов. Строительство подземной трассы откладывалось, поскольку в 1961 г. был построен Ленинградский тоннель и, рядом с ним, — тоннели Замоскворецкой линии метро (включая ответвления к депо после станции "Сокол").

К середине 2000-х гг. развязка на Соколе уже перестала справляться с потоком автомобилей. 23 января 2007 г. было подписано постановление правительства Москвы о реализации проекта "Большая Ленинградка", предусматривавшего расширение Ленинградского шоссе и реконструкцию развязки на Соколе. 30 октября 2007 г. тоннель между улицами Алабяна и Большой Академической был включен в перечень приоритетных проектов, при этом работы по строительству тоннеля начались уже в августе того же года.

Строительство

Проектирование тоннеля с 2006 г. вел ОАО "Метрогипротранс", генеральным подрядчиком было выбрано ООО "Научно-производственное объединение "Космос".

Строительство столкнулось с рядом сложностей:

— необходимость переноса железнодорожных путей для строительства тоннеля под сортировочной станцией "Подмосковная";

— обеспечение бесперебойного движения поездов метро при прокладке тоннелей под ними;

— решение проблемы водоносных грунтов. В частности, трасса пересекала русло подземной речки Таракановки. Строительная площадка тоннеля была полностью затоплена 10 июля 2009 г. из-за проливного дождя.

Переносы сроков сдачи и происшествия

Сроки сдачи тоннеля в эксплуатацию неоднократно переносились. В 2007 г. мэр Москвы Юрий Лужков обещал, что движение по тоннелю будет запущено в 2009 г. После многократного переноса сроков, 6 сентября 2013 г. было открыто движение по части тоннеля — от улицы Алабяна до Большой Академической. Мэр Москвы Сергей Собянин поручил открыть участок полностью до конца 2013 г., однако этому помешало банкротство подрядчика — НПО "Космос". В апреле 2014 г. подрядчик был сменен, работы продолжило АО "Мосинжпроект". В целом они были завершены к апрелю 2015 г., до декабря шел процесс оформления документации.

Первоначально планировалось, что Алабяно-Балтийский тоннель войдет в состав четвертого транспортного кольца. С 2011 г., после отмены проекта кольца, этот объект рассматривается как один из участков Северо-Западной хорды, которая свяжет Сколковское и Ярославское шоссе.

Стоимость

В 2011 г. СМИ писали, что стоимость строительства Алабяно-Балтийского тоннеля — около 63 млрд руб. В 2013 г. вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин сообщил, что его стоимость превысила 70 млрд руб.

Жизнь под Ленинградским проспектом: строительство Алабяно-Балтийского тоннеля (фоторепортаж)

Неделю назад уютное болотце лытдыбра и прочих «мимимишных котиков» в некоторых бложеках с экстенсивно-раскрученным рейтингом всколыхнула волна одинаковых «репортажей» из Алабяно-Балтийского тоннеля. Из-за такой организованности интернет-общественность заподозрила их авторов в продажности и заказухе. Не берусь судить, как там в реальности было дело. Сам я нужным рейтингом не обладаю, картиночек с котиками не публикую, зато тоннели и стройки — это моя, и, надеюсь, моих читателей, любимая тема, короче, о посещении данного тоннеля я договаривался самостоятельно, через Информационный центр СЗХ , и никто мне за это ни копейки не платил. Так что рассказывать я буду своими словами и своими фотками. Кстати, добыть «проходку» в большую дыру, несколько лет мешающую мне и многим другим выезжать с улицы Алабяна на Ленинградку, я пытался еще год назад, но тогда это почему-то не получилось. Постараемся наверстать теперь.

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Для тех кто не в теме или не из Москвы: городские власти как бы стремятся решить дорожно-транспортную ситуацию, откупорить пробки, разрулить неразруливаемое и сделать город комфортным. Пока что там считают, что одно из лучших решений для этого — преобразовать некоторые имеющиеся улицы в широкие безсветофорные магистрали. Тоннель, про который пойдет речь как раз является частью будущей Северо-Западной хорды, он соединит улицу Алабяна, Балтийскую и Большую Академическую улицы. Про эту дорогу очень много споров, и особенно недовольны ее появлением жители домов, под окнами которых пройдет хорда.
Кто-нибудь, наверно, сразу же спросит «Эй, Доцент, раз уж тебе никто не платил, что сам-то об этом всем думаешь?». Я не специалист в области дорожного строительства, и даже не теоретик, как некоторые популярные блоггеры, пишущие подробные посты в духе «почему не надо превращать улицы в «хайвеи» в Москве» (материал, кстати, любопытный, рекомендуется к прочтению). Я могу рассуждать только как местный житель и пользователь автомобиля. И вот что я думаю. Для себя я считаю — этот тоннель очень нужен. Мне периодически приходится перемещаться между своим Хорошево-Мневники и северными районами. Районы эти не особо далекие, но удобной дороги туда нет. И не надо говорить мне про метро и другой ОТ. В моем замечательном районе нет станций метро «шаговой доступности», до них надо добираться автобусом или троллейбусом, которые так же тошнятся по часто стоящей улице Народного Ополчения, но с гораздо меньшим чем в автомобиле комфортом, не говоря уже о том, что этот транспорт надо еще дождаться. До метро в час пик можно добираться минут 30-40 (все равно, что идти пешком!). Путь на метро от ближайшей ко мне станции (например, от Октябрьского поля, до какой-нибудь Петровско-Разумовской) тоже будет не быстрым, с пересадками. А нужный район по прямой, вот он, рядом.
Раньше в месте пересечения улицы Алабяна и Ленинградского проспекта стоял светофор, который уже в 90е годы собирал пробки. А уж попасть с Балтийской улицы на большую Академическую было невозможно из за железной дороги рижского направления. Приходилось объезжать через Ленинградское шоссе, что дополнительно его нагружало. Любопытно, что планировка этого района еще при Сталине предусматривала строительство прямой дороги, но тогда предполагался вариант с мостом. Не думаю что местные жители былы бы больше рады наличию у себя под окнами такого моста, тоннели куда привлекательней, хоть и дороже.
Что касается самой безсветофорной хорды в целом — к этому я отношусь настороженно, не смотря на все очень убедительные заверения, полученные в Информационном центре СЗХ. Все же такие магистрали разрезают районы, по ним всегда ездит много машин, создающих много шума и загрязняющих воздух. Хоть меня и убеждали что это не «хайвей», но разве ездить по ней будут не как по «хайвею»? Когда у нас под боком появилось Звенигородское шоссе, из за шума спать летом с открытым окном стало сложно: ночью по ней гоняют мотоциклисты и стритрейсеры, своим ревом создавая ощущение что находишься на чемпионате Формулы-1 (ДПС? Штраф? Не, не слышали!); в дневное время оживленно гудит дневной трафик. Экология с тех пор тоже пострадала: за неделю на подоконнике образуется заметный слой коричневой пыли, в районе стало значительно меньше птиц. И все это при том, что мой дом стоит во дворах и дорога проходит не под окнами. Могу только посочувствовать живущим впритык к этой дороге. При этом, магистраль по утрам и вечерам собирает колоссальные пробки, основная причина которых конечно же съезды-выезды-развороты-тоннели, что как бы наглядно намекает: проблему пробок широкие безсветофорные дороги не решают.
У Северо-Западной хорды будет много разворотов, но надо не забывать, что желающих развернуться почему-то оказывается слишком много, и на любые съезды и развороты нередко собираются пробки, плюс движение замедляется за счет перестраивающихся с одной стороны дороги в противоположную. Дополнительно все это усугубляют автохамы, принципиально не желающие стоять в одном ряду с остальными, и лезущие на поворот из второго-третьего ряда. В общем, тут вполне можно согласиться с упомянутыми выше «теоретиками».

Алабяно-Балтийский тоннель обещали открыть еще в 2009 году, срок завершения работ постоянно отодвигался. Новый срок намечен на середину 2013 года. Я много видел подземных работ, здесь такой прогноз, на мой взгляд, выглядит весьма оптимистичным. Давайте пройдемся по строящемуся тоннелю.

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Ну и теперь схемки и макетики, которые в изобилии нашлись в Информационном центре СЗХ.

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

Балтийский тоннель, северо-западная хорда

В общем, будем ждать когда откроют тоннель и следить как будут реализовывать проект хорды.
В Информационном центре СЗХ заверили, что принимают любые предложения и отвечают на любые вопросы местных жителей и всех кому не безразличен этот проект. Связаться с ними можно через их сайт .

С 2011 года в Москве построили свыше 1200 км дорог и 359 искусственных сооружений
В Москве открыли новый пешеходный мост через Яузу
Станция Матвеевская Киевского направления Московской железной дороги открыта после реконструкции

Два километра Москвы за 8 лет и 70 миллиардов

Алабяно-Балтийский тоннель, открытие которого переносилось более 10 раз, наконец-то целиком введен в эксплуатацию. Работы по его созданию длились восемь лет и обошлись городу более чем в 70 миллиардов рублей. МОСЛЕНТА разобралась, как строилось и как будет функционировать «сложнейшее транспортное сооружение столицы».

На торжественном открытии тоннеля 25 декабря мэр Москвы Сергей Собянин благодарил строителей, вспоминал о возникавших в ходе работ технических проблемах и недобросовестном поведении руководителей подрядчика. «Завершено строительство сложнейшего транспортного сооружения Москвы — Алабяно-Балтийского тоннеля, — сказал мэр. — Решение о его строительстве было принято почти 10 лет назад, принципиально в других условиях. Тем не менее мы достроили этот объект и нашли для него место в новой транспортной схеме города. Алабяно-Балтийский тоннель станет частью Северо-Западной хорды».

Планируется, что в будущем Алабяно-Балтийский тоннель станет частью новой городской магистрали — Северо-Западной хорды, которая соединит Дмитровское и Сколковское шоссе и будет достроена в 2018 году. Пока этого не произошло, ввод в эксплуатацию этого тоннеля с пропускной способностью от 4 800 до 5 100 автомобилей в час позволит обеспечить дополнительную транспортную связь между районами, разделенными рижской веткой РЖД и Ленинградкой, разгрузит прилегающие улицы, снизит загрузку Ленинградского шоссе в районе тоннеля и обеспечит возможность выезда из районов Коптево и Войковский, минуя улицу Космонавта Волкова. По прогнозам, это на 20-25 процентов разгрузит Ленинградское и Волоколамское шоссе.

Из чего состоит объект

Из чего же состоит это уникальное транспортное сооружение, из-за строительства которого москвичи восемь лет стояли в нескончаемых пробках в районе метро «Сокол»? Улицу Алабяна с Большой Академической соединил основной тоннель длиной 1,94 километра с трехполосной организацией движения в каждом направлении. Боковой двухполосный тоннель протяженностью 850 метров обеспечивает односторонний проезд с улицы Балтийская на Большую Академическую. «В составе тоннеля также построены паркинги на 541 машиноместо. Для управления сложными инженерными системами Алабяно-Балтийского, Ленинградского, Волоколамского и Михалковского тоннелей, развязки на Дмитровском шоссе и строящегося тоннеля на улице Народного Ополчения создан специальный Центральный диспетчерский пункт», — говорится в сообщении пресс-службы мэра и правительства Москвы.

Схема Ленинградского проспекта после завершения строительства Алабяно-Балтийского тоннеля

Перед сдачей объекта было проведено благоустройство прилегающей к тоннелям территории. В том числе на улице Балтийская был создан сквер: дорожки здесь замостили гранитной плиткой, устроили газоны и цветники, высадили деревья и кустарники, установили скамейки, вазоны и светильники.

История проекта

Алабяно-Балтиийский тоннель соединил территории районов Сокол, Аэропорт и Коптево и стал составной частью большой автомобильной развязки на Соколе. Возник он на месте, где изначально предполагалось создать мост, который в соответствии со схемой жилищного строительства 1957 года должен был расположиться над железнодорожными путями и соединять Балтийскую и Большую Академическую улицы. В соответствии с Генеральным планом развития Москвы 1951 года, у развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе должна была пройти трасса будущего пятого кольца Москвы. Частью новой кольцевой магистрали должны были стать улицы Алабяна, Балтийская и Большая Академическая. Однако мост так и не построили, а к идее соединить эти улицы городские власти вернулись только через 50 лет.

Строительство тоннеля началась в 2006 году в рамках реализации проекта «Большой Ленинградки». Изначально планировалось, что он будет состоять из двух частей: первая соединит улицы Алабяна и Балтийскую, а вторая — Балтийскую с Большой Академической. Осенью 2007 года мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что первая часть тоннеля будет открыта в 2009 году. Затем концепция не раз менялась: переносились как сроки планируемого ввода тоннеля в эксплуатацию, так и объяснение его функционального предназначения. Например, в сентябре 2011 года Лужков сообщил журналистам о том, что тоннель откроют в 2011 году и он станет частью будущего Четвертого транспортного кольца, хотя по первоначальному проекту кольцо должно было идти чуть западнее — вдоль МКЖД.

Балтийский тоннель соединяет миллиардные хищения “Космоса” и подчиненных Собянина

Чиновники московской мэрии готовятся к возможным судебным процессам после недавней экстрадиции в Россию бизнесмена Андрея Чернякова. Он выполнял крупнейшие заказы по строительству транспортной инфраструктуры столицы и публично обещал рассказать “всю правду” следователям, в случае возвращения на родину. Проблемы в фирме беглого предпринимателя возникли ходе возведения Алабяно-Балтийского автотоннеля, который обошелся бюджету примерно в 55 млрд рублей и оказался самым дорогим долгостроем Москвы.

Дорогой наш долгострой

Алабяно-Балтийский тоннель (Балтийский тоннель) — соединил территории районов Сокол, Аэропорт и Коптево. Он был построен в рамках проекта «Большая Ленинградка». Бюджету транспортная развязка обошлась примерно в 55 млрд рублей. Заместитель мэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин официально признал двухкилометровый Балтийский тоннель самым дорогим долгостроем Москвы. Его реализация началась в 2006 году, завершилась — в 2015-м, а работы по благоустройству — в 2016-м.

Почему строили так долго и дорого? — на этот вопрос чиновники в течение девяти лет отвечали, по сути, одно и то же — потому что сложно. Объект проходит под метро, железной дорогой, старыми жилыми домами и речкой. Хотя, знали об этом и когда обещали закончить проект в 2011, и когда затем ежегодно называли новые сроки сдачи.

Среди кураторов, которые отчитывались перед общественностью за качество и сроки реализации проекта был первый замруководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов, который занял этот пост с 2011 года.

В это время генеральным подрядчиком Балтийского тоннеля являлась строительная компания Андрея Чернякова НПО «Космос». На тот момент компания уже более десяти лет специализировалась на создании транспортной инфраструктуры в Москве, она заработала репутацию на строительстве Третьего транспортного кольца в Москве и Кольцевой автодороги в Петербурге, но Балтийский тоннель подвел организацию под банкротство. Под личное поручительство Чернякова фирма взяла в 2013 году около 30 млрд рублей в Банке Москвы на достройку транспортной развязки. С возвращением кредита возникли проблемы, и в феврале 2014 года начался процесс банкротства НПО «Космос», которая задолжала банку порядка 12 млрд рублей.

Черняков, еще до начала судебных тяжб скрылся за границей, а тоннель достраивала инжиниринговая компания «Мосинжпроект». В Россию из международного вояжа бизнесмена вернули в прошлом месяце и поместили в СИЗО “Матросская тишина”. Накануне своей экстрадиции Черняков обещал рассказать следственным органам “всю правду”.

Опасная правда

После этих слов, прозвучавших с экрана ТВ по федеральному каналу, на два дня прекратил свои рабочие совещания бывший помощник Аксенова и нынешний директор ГКУ«Управление дорожно-мостового строительства» Василий Десятков. Об этом ПАСМИ сообщил источник из администрации Сергея Собянина. По его словам, Десятков сейчас проводит консультации с адвокатами выстраивает свою линию защиты на случай, если Андрей Черняков даст показания по коррупционным моментам при строительстве Алабяно-Балтийского тоннеля.

В период, когда реализовывался этот транспортный проект, Десятков как раз начал работать в правительстве Москвы. С 2011 года он руководил службой в Управлении капитального строительства, а затем стал начальником Управления дорожно-мостового строительства (УДМС), подконтрольного Департаменту строительства Петра Аксенова. По данным редакции, Десятков участвовал в принятии актов выполненных работ от НПО “Космос” по Балтийскому тоннелю. И, судя по всему, сегодня чиновник опасается, что условия, на которых подрядчику подписывали акты приемки, заинтересуют правоохранителей.

По сведениям редакции, Десятков был чиновником, который выполнял “особые” поручения Аксенова. Они касались решения скрытых финансовых вопросов с подрядчиками, которые не вносятся в отчетную документацию. В благодарность в 2017 году Петр Аксенов помог своему доверенному лицу попасть на должность директора Государственного казенного учреждения «Управление дорожно-мостового строительства».

“Десятков был исполнителем. За ним стоят руководители департаментов, которые в свою очередь зависят от заместителя мэра Марата Хуснуллина. Если Андрей Черняков начнет, действительно, говорить “всю правду” и даст расклад о теневой стороне строительства транспортной инфраструктуры столицы, то это ударит по команде Собянина. Но фигурантами уголовных дел чаще становятся исполнители, а не заказчики, поэтому Десятков так нервничает после заявления экс-главы “Космоса””, — прокомментировал ситуацию источник ПАСМИ.

Сам Василий Десятков на вопрос корреспондента ПАСМИ ответил, что до 2014 года — пока работы по Балтийскому тоннелю вела компания “Космос” — он акты приема работ не подписывал. Отвечать на другие вопросы, касающиеся подрядчика и взаимоотношений с его экс-главой, чиновник отказался.

Они должны быть в курсе:
— мэр Москвы Сергей Собянин
— прокурор Москвы Денис Попов
— директор ФСБ Александр Бортников
— министр МВД Владимир Колокольцев

Что касается показания Андрея Чернякова, то он свою вину не признает. Помимо кредитных претензий Чернякова обвиняют в мошенничестве при строительстве Академии дзюдо в Подмосковье и невыплате заработной платы рабочим. С сотрудниками бизнесмен попросил рассчитаться за счет распродажи своих личных арестованных активов. А долги перед банком, по версии обвиняемого, были возвращены за счет имущества «Космоса», некогда крупнейшей в стране строительной компании.

Впрочем, “всю правду” строитель обещал рассказать, если во время суда его оставят на свободе, а пока Черняков содержится в СИЗО. По информации ПАСМИ, оперативное сопровождение по расследованию дела экс-главы «Космоса» ведет СЭБ ФСБ.

Если у вас есть информация о коррупционных нарушениях московских чиновников и депутатов — пишите в рубрику ПАСМИ «Сообщить о коррупции»