Проверка датчиков
На днях занялась проверкой трех датчиков с помощью мультиметра — ДТОЖ, потенциометра ДЗ и ДТВВ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Проверка осуществляется при выключенном зажигании, на 1 и 3 ножках датчика.
ножки ДТОЖ
Руководствоваться следует этой таблицей:
таблица значений ДТОЖ
На момент, когда я замеряла сопротивление, температура на приборке составила 50-60 градусов.
По показаниям мультиметра видно, что при такой температуре сопротивление составляет всего лишь 226 Ом — это очень мало.
сопротивление ДТОЖ
Датчик нужно менять. Кстати, я заметила ранее в его работе некоторые глюки. К примеру, вентилятор по мануалу должен включаться при температуре около 90 градусов (первая скорость), а включается, когда на приборке стрелка едва достигает отметки 80 градусов. Печка дует отлично, при показаниях 70 градусов в салоне жара.
Ну что ж, это пока не критично, заменю потом на оригинал. Вычитала в нете, что должен стоять датчик на ABU не с желтым колечком, как у меня, а с синим. Именно такой и буду искать.
Потенциометр дроссельной заслонки (ПДЗ)
Итак, если на авто стоит механика, как у меня, то измерения начинаются с подсоединения мультиметра к 1 и 5 контакту потенциометра (они все пронумерованы на самом датчике, так что определить, где какой контакт, труда не составит). Зажигание выключено.
Величина сопротивления должна составлять 520-1300 Ом. У меня величина сопротивления немного менялась, но оставалась приблизительно равной 653 Ом.
проверка сопротивления ПДЗ (1 и 5)
Вывод: в интервал попадает.
Затем подсоединяем мультиметр к 1 и 2 контакту ПДЗ. Необходимо менять положение ДЗ от состояния "закрыта" до состояния "открыта примерно на 1/4". Представьте, каково мне было придерживать проводки от мультиметра, приоткрывать заслонку и одновременно с этим фоткать! 🙂 да, вы угадали, у меня три руки! =) Сопротивление должно при этом возрастать и потом становиться постоянным в пределах 600-3500 Ом.
У меня при закрытой заслонке сопротивление составило 1640 Ом:
проверка сопротивления ПДЗ (1 и 2)
В состоянии "открыта примерно на 1/4" сопротивление было равным приблизительно 2300 Ом:
проверка сопротивления ПДЗ (1 и 2)
Вывод: в интервал попадает.
И, наконец, последний этап проверки ПДЗ — подключаем мультиметр к 1 и 4 контактам датчика. Делается все также: необходимо изменить положение ДЗ от состояния "закрыта" до состояния "открыта примерно на 1/4", только в этом случае сопротивление должно находиться в пределах 600-6600 Ом.
У меня при закрытой дроссельной заслонке сопротивление составило 1050 Ом:
проверка сопротивления ПДЗ (1 и 4)
Сопротивление при открытой на одну четверть заслонки составило около 2000 Ом:
проверка сопротивления ПДЗ (1 и 4)
Вывод: в интервал попадает.
Таким образом, это означает, что ПДЗ исправен. Не знаю, как до этого мы замеряли со знакомым парнем сопротивление… в один из интервалов показания не укладывались, в результате чего я уже была готова заказывать ПДЗ. Хорошо, что сама еще раз решила проверить! =)
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ)
Вот здесь-то меня ожидало очень много непонимания относительно показаний мультиметра. Немного позже дополню этот пост и добавлю фотографии…
Подскажите, пожалуйста, если сопротивление форсунки не укладывается в норму, что это означает?
Как проверить датчик температуры гольф 3
Димычъ » 04 янв 2011, 11:01
Добрыи день.
Дело вот какое. Решил проверить ДТОЖ — проблема в том что машина (гольф 3 ААМ мотроник 1995) глохнет в диапазоне температур ОЖ 70-90 (по показаниям на панельнои доске). обороты медленно падают и без перегазовки стоп-машина. если в этот момент держать обороты 2500-3500 в течении нескольких секунд (10-30) в движении то все восстанавливается. без движения (например на светофоре) увеличение оборотов не помогает. по советам с форумов мерял температуру ОЖ в расширительном бачке и сопротивление ДТОЖ. вот результаты:
темп ОЖ | сопр ДТОЖ
17 | 1.409 кОм
21 | 0.935
30 | 0.676
37 | 0.509
39 | 0.41
46 | 0.33
50 | 0.29
80 | 0.226
90 | 0.187
включение |
вентилятора | 0.145
радиатора |
согласно http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph . try1798780
график моего ДТОЖ весь находится ниже стандартного. возможны ошибки измерения.
так вот — до температуры ОЖ 50 градусов в расширительном бачке мотор работал тихо без вибрации (фишка с ДТОЖ снята). при температуре ОЖ 50 градусов в расширителе, что то сработало, двигатель стал работать громче, появилась вибрация и температура ОЖ в расширительном бачке упала до 25-ти. видимо открылся термостат. НО: верхнии патрубок был горячим а нижнии совсем холодным. при включении вентилятора радиатора температура патрубков (нижнего и верхнего) была одинакова.
ВОПРОС. надо ли менять ДТОЖ?
Что еще надо проверить? и как проверять?
заранее спасибо,
Димычъ
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 04 янв 2011, 11:28
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 04 янв 2011, 12:21
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 04 янв 2011, 12:46
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 04 янв 2011, 13:31
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 04 янв 2011, 13:36
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 04 янв 2011, 13:46
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 04 янв 2011, 17:12
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 04 янв 2011, 18:08
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 04 янв 2011, 19:10
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 04 янв 2011, 19:23
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 04 янв 2011, 22:23
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 04 янв 2011, 22:39
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Димычъ » 05 янв 2011, 11:23
Re: ДТОЖ — влияние на ХХ
Андрей Т. » 05 янв 2011, 11:54
Вот отсюда мне и пришла мысль, что малый круг не перекрывается полностью. Перед тем как делать выводы, надо просто еще раз проверить и именно как работает система охлаждения. А проверять сразу все сложно.
Что касается плохой работы мотора на определнных температурах. У меня был случай в практике с 406 Пежо, там тоже при достижении определенной температуры двигатель начинало колбасить. Проблемма как я посчитал была в блоке управления, но менять его не бюджетно и было принято решение сварганить обманку, то есть при достижения определенной температуры,датчик переключался и на контроллер шел сигнал как быдто температура уже 90 и все машинка заработала, откатала года два и успешно была продана.
Как проверить датчик температуры гольф 3
EVGEN8080
- Авто: AUDI A4 (8E) 1.8TQ AVANT
- Город: Москва
Проверить можно ЛЮБОЙ 4-х контактный датчик.
делается все просто и без особых специальных знаний. нужен только тестер.
проверка выполняется при ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ
замер необходимо выполнить на ножках 1 и 3
таблица контрольных значений
если ваши показания укладываются в таблицу, ДТОЖ исправен!!!
Yngwie
6.2.8 Проверка, снятие и установка датчика температуры
Оба датчика температуры измеряют температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха и передают ее блоку управления. Датчики содержит элемент NTC (NTC — Отрицательный температурный коэффициент), уменьшающий свое сопротивление при увеличении температуры. При повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления принимает в качестве расчетного значения сопротивление при температуре +80°С. Неисправность датчиков при низкой наружной температуре и холодном двигателе приводит к осложнениям при запуске двигателя и его неустойчивой работе.
6.2.8 Проверка, снятие и установка датчика температуры
Оба датчика температуры измеряют температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха и передают ее блоку управления. Датчики содержит элемент NTC (NTC — Отрицательный температурный коэффициент), уменьшающий свое сопротивление при увеличении температуры. При повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления принимает в качестве расчетного значения сопротивление при температуре +80°С. Неисправность датчиков при низкой наружной температуре и холодном двигателе приводит к осложнениям при запуске двигателя и его неустойчивой работе.