Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Lada уезжает в Китай: когда «АвтоВАЗ» откажется от собственных моделей
Автоэксперт Бургазлиев: Lada Granta продержится на конвейере «АвтоВАЗа» 3-4 года
Максим Кадаков/«За рулем»
«АвтоВАЗ» показал на дилерской конференции в Сочи будущий кроссовер Lada X-Cross 5, который представляет собой китайский FAW Bestune T77. Фото и видео новой машины ранее опубликовал в своем Telegram-канале главред журнала «За рулем» Максим Кадаков. Крупноузловая сборка автомобилей под брендом Lada на заводе в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan) должна стартовать в конце мая.
На фоне дороговизны разработки новых автомобильных платформ и невозможности для российского автогиганта спроектировать новый автомобиль с нуля переход на китайские платформы выглядит неизбежным в среднесрочной перспективе, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Никаких компетенций у «АвтоВАЗа» уже практически не осталось – ни инженерных, ни технологических. Если они что-то и будут разрабатывать, то только с подрядчиками из дружественных стран, прежде всего, Китая, а также Турции, Индии и теоретически Египта», — говорит Бургазлиев «Газете.Ru».
По его мнению, перед тем, как перейти на китайскую технологическую базу, «АвтоВАЗ» будет «дорабатывать» существующий модельный ряд, продолжая его выпуск настолько долго, насколько это будет возможно.
Максим Кадаков/«За рулем»
«Я думаю, что Granta в силу своей доступности и господдержки продержится еще 3-4 года точно. С Vesta дело обстоит сложнее, потому что у нее много конкурентов.
В каком-то виде она может продержаться лет пять, а дальше – коллеги из Поднебесной знают, куда развивать «АвтоВАЗ», — отмечает Бургазлиев.
По его словам, разработка платформы «с нуля», стоит порядка $1,5-2 млрд. Потенциальные затраты на создание нового автомобиля Lada с помощью узлов и деталей FAW и с непосредственным участием китайского автогиганта собеседник оценивает примерно в $500-600 млн. Эти вложения должны включать проектирование кузова, подвески и интерьера, но с применением имеющихся агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска) FAW, а не просто экстерьерную модернизацию модели («фейслифт») с установкой логотипа Lada.
Окупаемость инвестиций в платформу будет достигнута при достижении тиража примерно 1,2-1,4 млн автомобилей, заключил Бургазлиев.
По его мнению, в таких условиях «АвтоВАЗу» логично продолжать сотрудничество с FAW, который в настоящее время не только выступает в качестве поставщика машинокомплектов, но и обладает компетенциями для разработки новых машин, а самое главное — у него есть собственные автокомпоненты. Он может сделать готовый автомобиль быстрее и дешевле, нежели российская автокомпания.
Преимущество старой модельной линейки «АвтоВАЗа» в том, что эти машины, пусть и в упрощенном виде, можно производить даже в условиях жесткой изоляции. Вместе с тем, с учетом затрат на разработку новой платформы, рано или поздно «АвтоВАЗу» придется переходить на «китайскую тележку», соглашается с Бургазлиевым партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Максим Кадаков/«За рулем»
«У «АвтоВАЗа» сейчас достаточно сложная ситуация. В прошлой жизни у него была достаточно интересная перспектива с переходом на платформу компании Renault, общую с Dacia (CMF-B). Самостоятельно «АвтоВАЗ» вряд ли сможет сейчас создать новую платформу, потому что это требует колоссальных вложений», — объясняет Моржаретто.
В такой ситуации выходом может быть сотрудничество с китайцами, которые, в свою очередь, всегда «обкатывали» новые модели на российском рынке перед выходом в Европу, полагает он.
«Опыт Ирана показал, что устаревшие машины можно выпускать, доводить до более-менее современных требований по безопасности. Эти машины пока будут на конвейере.
Vesta более современна и теоретически может выпускаться долго, но здесь возникает вопрос с надежностью новых поставщиков», — добавляет Моржаретто.
Ранее «АвтоВАЗ» объявил о переносе начала корпоративного отпуска на конец весны, чтобы не объявлять режим простоя из-за отсутствия комплектующих и провести испытания деталей от новых поставщиков, а также сформировать запасы компонентов на второе полугодие.
В рамках сотрудничества с FAW и крупноузловой сборки автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге, ранее принадлежавшем Nissan, «АвтоВАЗ» имеет возможность быстро выводить на рынок новые модели и сворачивать их продажи в случае неуспеха, но на китайские платформы пока что не перейдет, полагает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«Перспектива ближайших лет – это выпуск автомобилей других классов, более крупных и дорогих, которые не будут конкурировать с нынешним модельным рядом Lada.
Сделать на базе других платформ такие же дешевые машины, как Granta и Niva, сейчас невозможно», — говорит Кадаков «Газете.Ru».
По его мнению, в налаживании крупноузловой сборки китайских машин есть интерес со стороны государства с точки зрения загрузки предприятий, а для «АвтоВАЗа» важно играть на новом поле и перенимать технологии.
«Особенность приглашения партнеров сейчас заключается в том, что «АвтоВАЗ» требует не просто машинокомплекты, но и техническую документацию, а также право локализовывать, модернизировать и унифицировать их. В том числе, возможно, с тем модельным рядом, который есть у «АвтоВАЗа», — утверждает Кадаков.
Это значит, что в дальнейшем, если мотор или трансмиссия будут локализованы в России, их можно будет использовать на той же Vesta, приводит он пример.
Официальный представитель «АвтоВАЗа» назвал вопросы об углублении сотрудничества с FAW и возможной замене актуального модельного ряда Lada на машины с китайской «родословной» преждевременными.
Китайский автоконцерн в мае — июне может выкупить у Renault долю в "Автовазе"
МОСКВА, 25 апреля. /ТАСС/. Китайский автоконцерн в мае — июне может выкупить у Renault долю в "Автовазе", сообщил ТАСС источник, близкий в "Автовазу".
"Сделка по продаже доли Renault может быть заключена до конца мая — середины июня, в качестве покупателя рассматривается один из китайских автоконцернов", — сказал он.
Renault принадлежит 68% в совместной с Ростехом компании ООО "Лада авто холдинг", которая владеет 100% "Автоваза".
На прошлой неделе в Ростехе и "Автовазе" от комментариев по этому вопросу отказались. В пресс-службе российского офиса Renault ТАСС рекомендовали обратиться в головной офис компании во Франции. ТАСС направило запрос в пресс-службу Минпромторга РФ.
В конце марта пресс-служба Renault сообщила о приостановке работы московского завода и намерении изучить возможные варианты по своему участию в работе "Автоваза". Агентство Bloomberg сообщало, что компания рассматривает возможность передачи прав собственности на долю в "Автовазе" российскому инвестору. По данным собеседников агентства, Renault не сможет передать свою долю совладельцу "Автоваза" госкорпорации "Ростех", так как в его отношении введены санкции.
В пятницу издание "Газета.ру" сообщило, что Renault готовится к продаже "Автоваза" и намерена в мае перевести большую часть иностранного руководящего состава из Тольятти в Москву. По данным издания, собственником доли может стать Ростех или структуры Минпромторга.
О компании
"Автоваз" производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для брендов Lada и Renault. Производственные мощности "Автоваза" расположены в Тольятти — АО "Автоваз", ОАО "Lada Запад Тольятти", а также в Ижевске — ООО "Lada Ижевск".
ТАСС узнал о возможной продаже доли Renault в АвтоВАЗе концерну из Китая
Французский автопроизводитель Renault может продать свою долю в АвтоВАЗе китайской компании, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в государственных структурах.
«Рассматривается один из китайских автоконцернов», — сказал он.
РБК направил запросы в пресс-службу Renault Group и представителю «Ростеха».
Renault принадлежит 68% АвтоВАЗа, оставшиеся 32% — в собственности госкорпорации «Ростех».
В свою очередь, собеседник «Газеты.Ru» в АвтоВАЗе рассказал о планах компании продать свою долю российской стороне, в числе наиболее вероятных покупателей он назвал «Ростех» и «структуры Минпромторга». Собеседник портала добавил, что уже в мае большинство иностранцев среди руководства будут переведены на удаленную работу либо покинут завод, эти данные подтвердили два других собеседника «Газеты.Ru».
По словам неназванного менеджера АвтоВАЗа, на которого ссылается издание, часть работавших на предприятии иностранцев уже покинули Тольятти, некоторые намерены это сделать в течение нескольких недель, в компании нет планов по их возвращению обратно.
В конце февраля глава Renault Group Лука де Мео допустил остановку производства на АвтоВАЗе. Он пояснил, что к этому может привести нестабильная геополитическая ситуация из-за происходящего на Украине.
23 марта в Renault сообщили о приостановке работы своего производства в Москве. В компании тогда отдельно указали, что в отношении доли в АвтоВАЗе рассматриваются «возможные варианты». «[Оценка вариантов ведется], принимая во внимание текущую обстановку, действуя ответственно по отношению к 45 тыс. своих сотрудников в России», — подчеркнули в Renault.
Спустя неделю, 30 марта, источники Bloomberg говорили об изучении Renault возможности передать свою долю в АвтоВАЗе местному инвестору в качестве варианта ухода с российского рынка. При этом, указали собеседники агентства, речи о передаче доли «Ростеху» не шло, поскольку госкорпорация находится под международными санкциями.
Сейчас группа АвтоВАЗ входит в состав альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, ее производства выпускают автомобили для четырех брендов: Renault, Datsun, Lada и Nissan. У АвтоВАЗа есть собственные производства в Ижевске и Тольятти. Бренд Lada, как утверждается на сайте автопроизводителя, занимает 20% рынка легковых автомобилей в России.
В Минпромторге в конце марта допустили уход с российского рынка ряда иностранных автопроизводителей. Глава министерства Денис Мантуров тогда рассказал, что ведомство ведет диалог со всеми производителями автомобилей и зарубежными брендами, с некоторыми из них достигнуто понимание о продолжении работы в России с сохранением производственных мощностей. Министр пояснил, что остановка работы заводами подразумевает неуплату налогов и деградацию производства. «Возможно, с кем-то нам придется, к сожалению, попрощаться, потому что мы не можем ждать бесконечно», — сказал Мантуров.