Почему передние колёса стираются быстрее, чем задние?
Вообще-то стираются больше ведущие колеса. На переднеприводных машинах — передние, на заднеприводных — задние. Что касается "разных угловых скоростей на поворотах", когда это происходит (при блокировке дифференциала, например, на "Ниве" или том же Hummer), то колеса "убиваются" за несколько сотен километров. Вот поэтому на автомобилях и есть такой элемент, как дифференциал или виско-муфта.
Потому, что передние колеса являются рулевыми. На поворотах, они имеют разную угловую скорость вращения. Это усугубляется, если Ваше авто передне-приводное, и Вы, время от времени буксуете передними колесами.
Износ передних шин в любом автомобиле происходит гораздо быстрее, чем задних. Этому можно выделить несколько основных причин:
- на передние шины приходится вес автомобиля гораздо больше, чем на задние. Грузовая нагрузка за счет расположения двигателя, а также веса водителя приводит к более быстрому изнашиванию передних шин.
- передние шины являются рулевыми. То есть, управляя рулем мы перемещаем передние колеса вправо или влево. При повороте колеса испытывают дополнительную нагрузку, а задние как ехали ровно, так и продолжают ехать.
- торможение. Передние колеса имеют гораздо большую силу торможения, чем задние. Соответственно шины получают большую нагрузку.
Скорее всего у вас просто переднеприводный автомобиль, по крайней мере таких автомобилей в последнее время выпускается большинство.
В итоге именно ими ваш автомобиль и выполняет основные движения, благодаря им ваш автомобиль по большей части и перемещается, ну и конечно вполне логично этим объяснить и более активное их истирание, ведь при торможении задействованы именно передние ведущие колеса, задние лишь подчиняются началу процессу торможения.
Вроде вполне логично — привод передний стираются более активно передние колеса, привод задний — естественно в таком случае стираются задние колеса, именно в этом и есть причина.
Почему ест резину с внутренней или внешней стороны спереди и сзади машины
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:
- Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
- Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
- Ест по внешнему контуру.
- Симметричный износ по краям.
- Шина четко стерта по центру.
- Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
[ads5]
Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
- Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
- Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.
Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
- Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
- Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
- Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
- Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
- Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.
Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.
И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
- Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
- Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
- На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
- Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
Разный износ шин справа и слева
а потом еще правая подвеска убьется раньше левой.©народная примета
т.к. правую сторону водятлу контролировать сложнее чем левую.
зы а вы чем то мерили?
Сообщение от Uncensored
Сообщение от -Stranger-
Мотор вправо смещен для компенсации веса одного водителя в машине.
Давно уже так сделано, потому что по статистике чаще всего водитель
один. Поэтому мотор смещают и загружают правое колесо сильнее левого.
Кароче, ты не прав Я думаю причина в другом. Из-за разной длины полуосей
на правое колесо приходится бОльший крутящий момент и оно стирается быстрее.
И вообще. Колеса положено переставлять местами перед-зад и по диагонале.
В годы СССР давалась рекомендация раз в 5ткм. Может и не в 5ткм и не в 10ткм,
но раз в сезон я переставляю. Точнее, каждый следующий сезон при смене
зима\лето меняю колеса местами. В итоге — оч. равномерный износ.
какое колесо быстрее всего изнашивается?
Вводные:
подготовил колеса к лету. на 3-х колесах износ равномерный.. т.к. ездил 2 лета и менял крест на крест. а одно колесо с протектором явно более сохранившимся. (мои предположения что оно сначала стояло сзади.. а потом попало на переднюю ось на какую то сторону где изнашивается резина меньше. )
Езжу 95% времени один.
а теперь вопрос.
куда поставить это колесо. что бы оно сносилось равномерно с остальными.
1. вперед на водительскую сторону
2. вперед на пассажирскую