Какой паджеро лучше дизель или бензин

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Как я выбирал между Pajero 3 или Pajero 4 и бензин или дизель? В каком состоянии приобрёл авто и что упустил при осмотре

Думаю что тема, которую я хочу затронуть в этой записи будет банальной, скучной, миллион раз обжеванной и не интересной для бывалых автолюбителей и тех у кого уже есть этот автомобиль, но для тех кто только выбирает этот автомобиль сейчас возможно будет интересно это прочесть.

Вобщем решил я рассказать как выбирал, как купил, у кого купил, почем купил, на что смотрел и что упустил!

Как я выбирал между Pajero 4 и Pajero 3?

Pajero 4 vs Pajero 3

Изначально когда я определился что это будет именно PAJERO, я рассматривал Pajero 3 и Pajero 4 в диапазоне 600-800К. Понимал, что за эту сумму можно взять либо 3-ку по верху рынка в неплохом состоянии, либо 4-ку почти по низу рынка и состояние её будет словно "кот в мешке" и только глубокая диагностика в сервисе может дать хоть какое-то реальное представление о техническом состоянии автомобиля, потому как сам в этих делах можно сказать, что полный профан…Вообще до момента покупки автомобиля, я толком та и не знал куда смотреть, чего глядеть на внедорожнике, но забегая вперёд скажу что почитав профильные форумы и имея какой-то опыт владения другим автомобилем, что-то по честному даже проверил, потрогал и поглядел, но об этом чуть позже.

Вобщем скитаясь в мыслях между 3-кой и 4-кой, я параллельно межевался между бензин 6G72 и дизель 4М41.
С одной стороны если почитать и послушать заметки бывалых опытных мужиков, занимающихся реальными экспедиционными выездами, которые не просто выезжают лишь иногда загород в соседнюю большую лужу или карьер, ради того чтобы помесить имеющийся грунт под шоссейной резиной по принципу "тапка в пол, глаза закрыли — камень -> привод -> и приплыли", а которые преодолевают участок внедорожных "как" лишь как необходимую промежуточную часть маршрута между начальным пунктом А и конечным пунктом В. То вот они в своём большинстве, как я это мог заметить, говорят, что ВНЕДОРОЖНИК для путешествий за пределами дорог общего пользования = ДИЗЕЛЬ, потому что:

1) Меньший расход топлива, особенно при переходных режимах работы двигателя и как следствие большой запас хода .

2) Хороший крутящий момент на низах.

3) Дизель более пожаробезопасен.

4) Ресурс дизельного двигателя при прочих равных выше чем у бензинового.

5) В холодное время года, если нет автономного отопителя, в заведенном дизельном автомобиле, спать более безопасно — этот аргумент слышал от многих, но вот какое-то более или менее серьёзное этому доказательство нашёл в статье "о исследовании токсичности выхлопа" www.off-road-drive.ru/arc…8/Brod_cherez_reku_Stiks2 у одного интересного человека — Леонида "Немодного", думаю известного многим, кто интересуется внедорожной тематикой. Но для меня этот аргумент в пользу дизеля кажется достаточно спорным и я как-то до сих пор побаиваюсь спать в заведенном автомобиле. Когда выезжаю на природу с ночевкой в холодное время года, то предпочитаю спать в зимней палатке с теплообменником, о чем как ни будь расскажу позже в рамках следующих своих постов, которые будут посвящены своему оборудованию и инвентарю.

Так вот…С другой стороны, если почитать и послушать мнение обычных автолюбителей, к коим я по сей день себя отношу, то на мой взгляд для большей части автомобильного сообщества, минусами дизельного авто являются:

1) Более высокие затраты на обслуживание и содержание. Тут на мой взгляд все очень спорно если мы выбираем автомобиль на ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ☝️.
Есть такой вариант расчёта: www.drive2.ru/o/b/524184473034556305/
А есть вот такой:
www.zr.ru/content/article…in-ili-dizel-kakoj-motor/
Оба эти расчёта конечно субъективны, но хоть что-то��

Тут я думаю каждый решает сам, в какую правду верить, но истина остается одна, которую я думаю для себя вряд-ли смогу найти…
Лично мне кажется, что суммарные затраты на обслуживание автомобиля одной и той же марки с более или менее удачными дизельным и бензиновым двигателями соизмеримой мощности, при должном обслуживаннии, адекватной эксплуатации и качественных ГСМ в конечном итоге равны.

2) Имеется такая хрупкая вещь как топливная аппаратура, которая беспощадна и не прощает ошибок — тут думаю не поспоришь, любой может случайно наткнуться на не качественное топливо на любой сети АЗС, залповый вброс "как" из грязного бака или не качественный фильтр.

3) Отсутствие мастеров по дизельным двигателям в регионах, а я живу именно там — тут в плане больших ремонтов мне возможно только предстоит с этим столкнутся когда либо (надеюсь тьфу, тьфу, тьфу этого не произойдёт). Но находясь в процессе поиска автотехсервиса в г.Воронеж, который бы взялся за решение моей проблемы с двигателем, я сталкивался с фразой "Мы занимаемся только бензиновыми автомобилями" несколько раз.

4) Зимой дизель более холодный и может иметь проблемы с запуском, при отсутствии автономного подогревателя.

5) Особенность двигателя такова, что вероятность вдруг заглохнуть и дальше не завестись и не поехать велика, а вот бензиновый автомобиль и на двух горшках доковыляет. Тут тоже на мой взгляд все не однозначно. Можно встать бездвижно и на бензинке где то в лесу и при иных поломках, типа выход из строя бензонасоса или ДКПВ. Не буду утверждать, что эти элементы могут умереть без каких либо предшествующих признаков не исправности, но у меня есть несколько знакомых, которые вставали на трассе по одной из этих причин и они говорят ничто не предвещало беды и произошло это внезапно. Сам лично столкнулся с проблемой преславутого клапана ТНВД SCV, но у меня проскакивали "предвестники беды" для того чтобы об этом своевременно задуматься.

Изначально я одновременно ОЧЕНЬ хотел попробовать в эксплуатации дизельный автомобиль и ОЧЕНЬ боялся брать на свое попечение такой непонятный с первого взгляда для себя агрегат. Но взесив все ЗА и ПРОТИВ, я отдал предпочтение дизелю и уверен что если бы в тот момент я выбирал современный кроссовер, то точно никогда не приобрёл бы дизельный автомобиль, потому что лично я себя уговорил фразой: "Если ты сейчас, внедорожник не возьмёшь с дизельным двигателем, то потом точно не прикоснешься к этому интересному, тайному и неизведанному механизму ни на каком другом автомобиле подавно".

Определишись с тем что у меня будет дизель, вопрос между 4-кой и 3-кой отпал сам собой, после изучения разницы устройства их топливной аппаратуры. Ранее я думал что раз и там и там 4М41 то они абсолютно идентичны, но УВЫ…

Я сделал для себя однозначный вывод что если и произойдёт что-то с топливной, то на 4-ке этот вопрос будет решить проще ибо контрактные запчасти можно ещё найти более или менее свежими, да и как бы заводы ещё штампуют новые необходимые запчасти насколько мне известно. В то время как с ТНВД на 3-ке всего один верный путь и ведёт он тебя к полной переборке, а вот тут уже есть выбор обратится к местным "Кулибиным" на свой страх и риск, либо отправлять его известному проверенному мастеру в Санкт-Петербург или ещё куда-либо.

Также конечно подкупила статистика по запросам на профильных форумах "Ремонт ТНВД Pajero 3/Pajerо 4", "Замена форсунок Pajero 3/Pajerо 4". Лично я на данный момент ☝️ по выходам из строя ТНВД на 4-ке не встретил ровным счётом ничего, а по форсункам если и встречал то это больше разовые случаи и они не имеют предистории типа: "Всё было отлично, топливо хорошее, фильтра правильные — просто время пришло и они вышли и строя к 150-200т.км", тут если и читал то как обычно, кто-то где-то как-то что-то просахатил, что к форсункам полетела "мачмала". Опять же я конечно не отрицаю, что с ТНВД на Pajero 4 тоже что-то случается и они просто не освещены в сети, но при этом если бы это происходило массово…то явно где ни будь бы вылезло.

Вот так я однозначно определился что это будет Паджеро 4 3.2D.

У меня сейчас "Араб" — это было прям дело случая и тут я конечном сам это не предусмотрел. Я думал тут как с моим прошлым автомобилем PASSAT B5+, который был "американец". Так его отличало от "европейца" только: шкала приборов, молдинг, надпись маркировки двигателя, номерная рамка, цвет поворотников и зеркала, а тут оказалось
что это накладывает на него определенные особенности конструкции и комплектации, такие как: один аккумулятор, вероятно отсутствие заднего отопителя — ещё пока не выяснил, отсутствие обогрева зеркал, вероятно меньшую теплоизоляцию автомобиля в целом и вообще возможно ещё многое чего я пока не знаю, НО самое черт возьми обидное — это отсутствие блокировки заднего межколесного дифференциала.

Во время осмотра автомобиля продавец в принципе мне сказал об этом, но я к тому моменту не предавал этому большого значения и подумал, что мне это не к чему, так как обувать 35-ые злые колеса и пускаться во все тяжкие я не собирался и вообще если уж Super Select 2, то будет ехать везде и всюду в моих та условиях. К настоящему моменту уже прошёл все стадии: отрицания, поиска возможных вариантов изменения конструкции заднего моста, принятия существущей реальности и смирения. Вобщем пока во всех моих выездах мне было достаточно того что имею, плюс местами помогали электронные эмитации, если учесть тот факт, что я до сих пор езжу за пределами дорог на фактически шоссейной резине и нигде ничего не проколол (тьфу, тьфу, тьфу) и почти нигде не застрял, то думаю будет ясна сложность бездорожья которая мне до сих пор встречалась и я думаю большие дяденьки с 35"+ МТ колёсами назвали бы этот уровень UltraLite�� Скорее всего в будущем, почувствую острую не хватку в этой внедорожной опции, когда буду преодолевать более сложные маршруты, но пока меня все устраивает.

Продавцы и стоимость.

Вобщем на момент покупки авто в избранных объявлениях у меня лежало порядка 6 машин, рассредоточенных +/- 200 км, от г.Воронеж. Лукавить, что я их ВСЕ обсмотрел на два раза и выбирал автомобиль полгода, не буду. Скажу сразу что посмотрел и как следствие купил из них я только одну ‍��‍♂, но сейчас попробую объяснить почему поступил именно так.
До нескольких владельцев автомобилей я дозвонился, один из них оказался представителем одной из не самых уважаемых мною "профессий" — автомобильным барыгой.

Только юмор — ничего более��

Надеюсь я сейчас не оскорбил чувств барыжащих�� А то быть может и тут уже придумали какую ни будь статью УК РФ�� Просто перебирая синонимы, пришёл к мнению что: "Перекупщик" слишком изъезженно, "Спикулянт" уж слишком литературно в данном случае.

Синонимы

Так вот на этом у нас с данным "владельцем" диалог и закончился, потому что уже был опыт приобретения того самого PASSAT B5+ у подобных персонажей.

Второму я задал ряд ранее намеченных вопросов, ответы на которые меня не очень обрадовали, благо владелец по честному раскрыл те недочёты которые решил нужным рассказать, но мне и их было достаточно чтобы вкупе с 4+ хозяевами и теми деньгами которые он за неё просил, откинуть этот вариант в конце концов даже не осматривая.

Оставшиеся 4 были помоему 2008-2010 г.в. и стояли эти машины в салонах. Я с опаской относился и до сих пор отношусь к покупке машины из салона, которую сдали в Trade-IN, но вариантов вокруг больше не было, оставалось либо ждать новых объявлений, либо ехать в салоны. Пока я раздумывал ушёл один интересный вариант, очень красиво расписаный менеджером салона в г.Липецке: 160т.км., пригнан из какой-то скандинавской страны, помоему Финляндия, 3 владельца, салон по фото очень приятный, комплектация ТОП, стоЯл он за 800тыс. с копейками.

Оставалось 3 штуки. Один стоял на площадке в моем городе Воронеж, у официального дилера Фольксваген с него я и решил начать. Поглядев, пощупав, проверив все что смог на тот момент и прокатившись на нем — от увиденного у меня сложилось очень положительное впечатление, особенно от внешнего состояния салона и багажника. Состояние багажника было настолько первозданным, что у меня сложилось впечатление что пластиковые боковушки багажника в жизни не соприкосались с материей твёрже себя и на них не было ни одной заметной царапинки. Быть может его так идеально восстановили в автосалоне, но если сравнивать сейчас эти боковины после года моей эксплуатации с теми что я увидел в салоне, то это просто небо и земля. Как у меня он так царапается я до сих пор не пойму?! У каждой вещи из туристического снаряжения есть свой чехол или сумка (кроме стульев), скорее всего где-то как-то пластик встречается с металическим каркасом складных стульев и другими более твердыми материалами, черт его пойми!

Вобщем: 180т.км, 1 хозяин, первое впечатление от внешнего состояния автомобиля — огонь, по технической части есть пара вопросов, 900 тыс.

Я был готов купить его в этот же день, потому что оставшиеся 2 варианта в соседних городах объединяла одно — у них было владельцев 3+ и салоны визуально даже на "красивых" салоновских фото, были заметно их более убитые салоны, а пробеги при этом что-то типа +/-160 т.км., поэтому я решил даже не смотреть эти варианты, так как они заведомо мне казались менее перспеткивными, но жена в итоге отговорила, да и ещё надо было ехать в банк за деньгами, а для этого было уже поздновато, потому как деньги надо было заказывать заранее, а по банкоматам ездить собирать эту сумму по грошам без колёс под попой не вариант.

Просыпаюсь утром с мыслью: "А не продали ли там моего коня?!)", лезу на доску объявлений и вижу, что цена снижена на 50 тыс., думаю это знак☝️ А дальше все как в тумане: звонок в банк — > такси — > банк — > такси — > договор — > и я уже еду за рулём Паджеро, который обошёлся мне 850 тыс.руб.☺️

На что смотрел перед покупкой и что упустил.

По честному подготовился к просмотру составил список того, что рекомендуют глядеть и приступил:
1) Состояние ЛКП. Проверял типа не самым убогим прибором, но и не профессиональным. Проверял впервые. Приобретал из Китая.

Толщиномер

Кстати сравнивали с показаниями толщиномера, вынесенного менеджером, и показания были идентичные. Менеджер заявлял, что это профессиональный прибор, а я лично помню только что по форм-фактору он похож на пистолет, марки и модели сейчас не припомню, хотя с умным лицом тогда у него ее спросил☺️.
По элементам кузова шпакли не нашёл, двойного окрашивания тоже. Но вот протертости под уплотнительными резинками присутствовали где до грунта, где прям до металла.

2) Состояние болтов сход/развала. Моё любимое. Думал их та я обязательно проверю, я же много вычитал��.
Когда начал смотреть понял, а что я там увижу?! Месяц назад их явно не меняли — это вижу. Покрутить мне не дадут явно, если болты родные то они будут в рже снаружи и допустим человек их мазал даже раз в год, то та часть которая должна быть смазана находится внутри сайлентблока, а все что мазали снаружи уже давно ушло с пылью, песком, дождями и грозами — тут конечно могу ошибаться, если не так то поправьте меня?! Поэтому этот вопрос остался для меня загадкой, но я сразу был готов в этом плане к худшему, что собственно потом и произошло! Сейчас смотришь на автомобиль сзади и конечно не вооружённым взглядом видно что они меняны неделю назад.

3) Состояние трубок заднего кондиционера. Это тоже как отследить толком не понимал?! Запотевания никакого не обнаружил, все стояло штатное. Кондер дул холодом, но ☝️этим летом перестал.

3) Состояние подвески. Прокатились по кочкам вроде ничего не брыкает и не стучит, кроме торпеды��

4) Состояние бензобака. Тут тоже не врубился как толком оценить состояние бака не снимая защиты?! Потеков не было и нет по сей день. Видел что стоит стальной в чёрной краске, значит либо родной, либо меняный на аналогичный. Единственное, что заметил так это то что в пластиковой защите вырезано с десяток перфорационных отверстий диаметром по 4 см. Либо старый хозяин сделал чтобы грязь меньше под ней скапливалась, либо с завода так идёт. Вобщем до сих пор пока туда не лазил, но про алюминиевые и пластиковые баки уже почитываю и потихоньку готовлюсь к этому.

5) Лобовое стекло. Не буду заявлять, что стекло стояло родное, но то что при покупке стояло целое стекло со значком Mitsubishi в нижнем углу — это факт. Сейчас уже заменено.

6) Состояние трапеции дворников. Чистила и чистит, скрепеть не скрипит. Но в будущем также планирую заняться изучением этого вопроса и по возможности превентивно обслужить этот узел.

7) Состояние АКПП, редукторов и раздатки. Коробка не пиналась и не толкалась, масло было не первой свежести — не розовое, но вроде без запаха гари и черных вкраплений. Потом уже привыкши к автомобилю заметил, что на холодную как будто с затяжкой переключает с 1 на 2 скорость, сейчас вроде пропало. Все режимы полного привода повтыкал все включается и работает, но когда стоя на месте включаешь 4Н на N то все происходит нежно и мягко, а когда на D то чувствуется толчок и за окном слышется металический звук, решил что раз желяку соединят с железякой, да ещё и при рабочем режиме (насколько я знаю в режиме D, даже стоя на месте, там что-то все равно крутится, вертится и трудится внутри трансмиссии) то чего тут ожидать и счёл это нормой, если не прав то думаю знающие люди меня поправят, конечно если дочитали до этого места?!��
Также заметил, что если дать немного газу сбросить и опять резко нажать на газ, то происходит такой глухой стук. Я так понял это и есть тот самый знаменитый люфт кардана.
По редукторам по месту мог проверить только на слух, что они не гудят. Когда загнал в сервис менять в них масла, то эмульсии обнаружено не было, в заднем и раздатке сказали что масло было подуставшее, но без стружки, а с переднего слили просто девственное. Учитывая последнее и состояние багажника, я предположил, что предыдущий владелец съезжал с асфальта редко��

8) Состояние рулевой рейки. Не стучала и не бежала, опять же ☝️ до недавнего времени��

9) Электрика вся работает без нареканий.

10) Ну и конечно же двигатель, то самое, что успело съесть значительную часть моих нервных клеток, с момента покупки до недавнего времени, пока все с ним не выяснилось.

Изначально был CHEK ENGINE, из-за клапана EGR, но про него я читал и уже знал, что не страшно и решу эту проблему. Он был механически заглушен до меня. Я пару раз паял контакты на эл.двигателе клапана, один раз хватило на 1000, другой раз на 5000 в конце концов отключил его программно и забыл.

На слух попробовать определить ровность и правильность работы дизельного двигателя для бывшего владельца бензинового малолитрового мотора оказалось не посильной задачей. Когда я впервые услышал звук работы 4М41 с открытым капотом, мне показалось, что он троит как будто у него работают два цилиндра из четырёх, и те чихают, а оказалось что это естественный звук в котором сейчас я даже нахожу что-то душевное, тёплое и приятное моему слуху.

Теперь когда я сажусь к товарищу в Skoda Roomster 1.4,

Когда рыбачим в городе, выезжаем чаще всего на нем)

каждый раз ловлю себя на мысли: что мы резко вдруг поехали, а вроде стояли заглушенные — ей богу не вру, каждый раз, кто сталкивался — точно поймёт��

Вобщем как бывший владелец турбированного двигателя я понимал, что надо после прогрева дать газу чтобы посмотреть на дымность выхлопа — все было чисто при проверке.
Открутил пробку маслозаливной горловины на заведенном авто, увидел что крышечка подпрыгивает. Помню ещё с Пассата, что крышечка может немного дрожать это ничего страшного, если вдруг прыгает то скорее всего забилась система вентиляции карьерных газов или залип клапан ВКГ, думаю тут система должна быть идентичная, херня — почистим и тем более здесь двигатель больше в 2 раза, может быть вообще крышка должна так скакать.

Но оказалось что не должна…совсем не должна…расход масла 600-800 гр 1000…недоумение владельца…скитание по сервисам и форумам…эксперименты…слёзы водителя…грамотный специалист…и сейчас проблема решена��, но эта история я думаю достойна отдельного поста, особенно если учесть что я люблю рассказывать длинно��

Может это кого-то из читающих будет напрягать — это я смогу понять только спустя некоторое время. И если их будет львиная доля, то либо буду писать сухо и строго, либо для них буду делать отдельный параграф "сухой выжимки" из своего набора букв.

А на этом у меня ВСЁ, свою историю выбора я рассказал, если что не ругайте строго — в первый раз выбирал большую полноприводную дизельную машину.
Если это было кому-то интересно — РАД!
Если это было кому-то полезно — РАД×2 вдвойне!
Всем добра✌️

Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?

При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее ? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.

Сравнение проведем из двух частей — текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.

Доступные моторы Паджеро

Всего имеем 6 доступных модификаций моторов: три бензиновых 3.0/3.5/3.8 (мощность соответственно 178/202/250лс) и три дизеля Common Rail 3.2 Did ( 165/190/200 лс для машин 2006-2009 /2009 /2010-2016 годов выпуска).

АКПП Паджеро

С мотором 3.0 бензин установлена 4-х ступенчатая АКПП, остальные моторы Паджеро агрегатируются 5ти ступенчатыми АКПП. Коробки передач как 4х ступенчатые так и 5ти ступенчатые вполне выносливые и способны выхаживать более 500.000 км без ремонта при правильной эксплуатации и своевременной замене масла (каждые 40 тыс км, желательно с фильтром и масло должно обязательно соответсвовать допускам Mitsubishi)
Все АКПП Pajero — адаптивные, тоесть подстраиваются под манеру вождения.

Динамика Паджеро

Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину "слабой" динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить блок Vtech . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3.8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.

Экономичность или расход Паджеро

Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы — расход у Паджеро не малый.
Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:

• расход Паджеро 3.0 = 16-20 бензина и 18-22 газа
• расход Паджеро 3.8 = 18-22 бензина и 20-25 газа
• расход Паджеро 3.2 (до 2009) = 12-14л ДТ
• расход Паджеро 3.2 (2009 ) = 10-12л ДТ

Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)

• расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
• расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
• расход топлива Паджеро 3.2 Did (до 2009) = 10-12л ДТ
• расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ

При использывании блока Vtech на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.

Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)

Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО — самое дорогое удовольствие)) Ставить ГБО на Паджеро однозначно нужно. причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))

Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро:
— бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
— бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
— дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
— дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)

Стоимость обслуживания Pajero

1. ТО (или регламентные работы — замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$.

Подведем итоги экономичности Паджеро. Самым экономичным будет Паджеро Вагон с 3.0 с ГБО (порядка 10.000 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты), самым неэкономичным будет Паджеро 3.2 дизель до 2009 года (порядка 12.900 уе на 100.000 км на топливо, ТО и внеплановые ремонты). Или 0,1 уе проотив 0,13 уе на один км.

Неужели дизель хуже?

По итогу выходит, что дизеля до 2009 года по динамике будут слабее, чем 3.0 бензин и при этом дизель еще и дороже в обслуживании. Да плюс дизеля еще и на 2-3 тыс стоят дороже. Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро?
Вот неоспоримые преимущества дизелей, когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план:

• запас хода. Полного бака (88л) при неспешном ходе может хватить до 900 км, а при установленом блоке Vtech и до 1000 км. Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
• паровозная тяга на низких оборотах. Надо тянуть прицеп? Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива? Отлично — высокий крутящий момент доступен уже с 1500об! Вот она — стихия дизеля!

Теперь скажем о Паджеро Вагон 4 после 2009 года. Тут практически все просто с выбором: 90% машин с дизельным мотором! Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3.0 на газу, динамика почти как у 3.8, запас хода отличный, тяга на низах — просто кайф.

Тогда и ложку дегтя положим))
Недостатки дизельного Паджеро:

• шумная работа двигателя
• вибрация в салоне от двигателя
• не греется практически салон на холостых оборотах, когда на улице меньше нуля
• может замерзать солярка (если не лить присадки или хорошее зимнее ДТ)

Вот собственно и все основные плюсы и минусы дизельного и бензинового Паджеро.

Подводя итог, можно сказать, что рассматривая Паджеро БУ до 2009г выпуска более экономичным и динамичным окажется Паджеро с бензиновыми моторами 3.0 и 3.8. При покупке более свежего авто — дизель будет хорошим выбором!

Итак тест Дизель VS Бензин состоялся, а свой выбор каждый из нас сделает сам!

Какой паджеро лучше дизель или бензин

Сообщение Rig » 26 июл 2015, 18:31

Добрый день, комрады!

Т.к. семья расширяется, решил купить большую надежную машину. Паджеро 4 всем понравился: отличный внешний вид, сидеть удобно и спереди и сзади, командирская посадка, огромный багажник, неубиваемая подвеска.
Решил купить его, 3-4 летнего, в пределах 1400 тыс.руб.

Но так как эксплуатация в основном Москва + по выходным трасса( поездки на дачу), то уже замучался выбирать мотор: 3.2 дизель или 3.0 бензин.
Дизель вроде как хорошо едет на трассе и у него небольшой расход соляры, но у него присутствуют какие-то постоянные ограничения(зимняя солярка, присадки, то каждые 10 тыс, нельзя газовать на холостом ходу, может еще чего) и пугают риски, связанные с возможным неожиданным ремонтом тнвд, форсунок и прочими дизельными хренями.
Бензин проще, нерприхотливей, но не едет по трассе и много жрет бензина.

Хочу услышать совет от людей, может быть прошедших те же муки выбора двигателя, что и я, и уже имеющих реальный опыт эксплуатации.