Новая лада веста что внутри
Перейти к содержимому

Новая лада веста что внутри

  • автор:

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Новая Lada Vesta 2023 под санкциями: лучше или хуже старой? Детальный тест-драйв

Новая Lada Vesta второго поколения (она же Vesta NG) должна была пойти в массовое производство еще прошлой весной, но этого не случилось. На заводе в Ижевске успели выпустить меньше тысячи товарных автомобилей, потом последовал неожиданный развод с Renault и череда нарастающих санкций. Которые, по словам авторитетных западных аналитиков, должны были поставить жирный крест на производстве автомобилей Lada Vesta, с обилием зарубежных комплектующих, и минимум на год прервать выпуск “чисто российской” (на самом деле нет) Lada Granta.

Прогнозы "аналитиков" оказались обычной манипуляцией, хотя нельзя отрицать и очевидный профессионализм новой управленческой команды завода во главе с бывшим министром транспорта Максимом Соколовым. Производство Granta возобновилось уже спустя несколько месяцев, а теперь на конвейер вернулась и представленная прошлой весной Vesta нового поколения, которых до конца года планируют выпустить тиражом минимум в 100 000 экземпляров, чтобы выполнить озвученный ранее производственный план в 400 000 авто в год.

Для выпуска Vesta в Тольятти из Ижевска перевезли все необходимое — 500 единиц сварочного оборудования, 6000 элементов оснастки и приспособлений для окраски, штамповки, сборки, а также производства пластиковых деталей. В настоящее время над производство Vesta трудится свыше 3600 человек. Сборка производится на самое современной заводской линии B0, где раньше собирали Renault Sandero, Logan и Largus.

Насколько новая Vesta лучше старой, и чем она отличается от первоначальной версии, представленной в прошлом году еще в альянсе с Renault? Чтобы это выяснить, я отправился в Санкт-Петербург на первый тест-драйв новинки.

Видео тест-драйва Lada Vesta 2023

Внешний вид

Новая Vesta похорошела ровно там, где надо. Прежде всего, в глаза бросаются даже не новые бампера, удлиняющие автомобиль на три сантиметра (в том же Х-образном стиле), а новая оптика.

Спереди — наконец-то рефлекторные светодиодные фары с красивыми ДХО/поворотниками, полуобхватывающими блок-фару, как на автомобилях Renault. Светят новые фары по документам на 10% дальше, световой поток увеличен на 32%. На практике, разница тоже заметна, но, как и раньше, мчать по грунтовке по ночному лесу на скорости 100+ нужно все таки на дальнем.

Задние фонари стали уже и острее, что, в том числе, потребовало изменить штамповку крышки багажника что на седане, что на универсале — фактически, это единственное отличие новой машины от старой в кузовном железе. Фонари обзавелись светодиодными габаритами и стоп-сигналами (в поворотниках — по прежнему галогенки). Выглядит не то чтобы очень современно — диоды стоп-сигнала не образуют при включении единую непрерывную линию, это сочетание светящихся точек. Похоже на переднюю LED-оптику "бюджетных" кроссоверов прошлых лет (типа Haval F7 или Hyundai Creta первого поколения).

У модели по прежнему 4 варианта кузова: седан, седан Cross, универсал и универсал Cross. Отличия между кросс-версиями и обычными теперь более заметны — у "кроссов", помимо клиренса, увеличенного с 178 мм до 203 мм, и пластиковой листвы по периметру, стоят радиаторные решетки с более крупными сотами.

Задний бампер теперь без прорези под выхлоп — в рамках современного тренда "чистый выхлоп" труба теперь смотрит вниз, вместо нее — два фальшивых патрубка с хромированной окантовкой. Под правым прячется место вкручивания буксировочной проушины (на старой машине была петля). Вынимается заглушка, как и передняя, ключом зажигания.

Учитывая утилитарность автомобиля, и его внедорожные способности, я бы предпочел прежнее решение со стационарной петлей. Но новый вариант, конечно, смотрится красивее, и более точно отвечает целевой задаче маркетологов Lada — расширить аудиторию за счет тех покупателей, которые пересаживаются на Vesta с иномарок.

Этой же цели, очевидно, служит и новый интерьер, на который пришлось большинство из 600 новых деталей.

В топовой на данный момент комплектации Techno, Vesta по салону практически ничем не напоминает себя прежнюю, и способна дать бой любым старым иномаркам.

Передняя панель сделана из трехслойного мягкого пластика, не скрипит, плотно прилегает к стеклу и дверям. Дверные карты — с мягкими подлокотниками и новым блоком клавиш отличного качества (увы, без доводчиков ЭСП). Дверные ручки — с подсветкой. Новая комбинированная обивка прежних сидений и доступная на “не-кроссах” двухцветная отделка салона выглядят более благородно, чем то, что было раньше, особенно с поправкой на улучшенную взаимную подгонку деталей.

У “кроссов” салон черно-оранжевый, плюс черный фактурный потолок. Выглядит прикольно.

Про посадку водителя в Vesta, пожалуй, говорить смысла нет — ее удобство и эргономика изначально была на европейском уровне, и тут ничего не изменилось. Но восприятие салона и потому автомобиля изменилось тотально, и не только из-за мягкой панели "софт тач", которая, так то, не была новинкой для мирового автопрома и лет 15 назад. Удивительно, но факт — мультимедийная составляющая новой Vesta в "топе" опережает все, что может предложить в этом сегменте (седаны и кроссоверы до 2 млн рублей) китайский автопром.

Все дело — в работающей по Ethernet-протоколу (вместо традиционной связи по CAN-шине) связке головного устройства от Яндекса и цифровой панели приборов. Устройство сделано на сертифицированных автомобильных электронных компонентах и Android Automotive (а не Linux как на более младшей версии), имеет 10.4-дюймовый экран с разрешением 1280 на 960.

Но главное тут даже не приличное быстродействие и хорошая картинка, а то, что в устройство интегрирован голосовой ассистент Алиса, который, в отличие от подобных систем на китайских авто, не умеет набирать номер или открывать окна, но зато прекрасно управляет онлайн-музыкой, веб-серфингом, видео, поиском, аудиокнигами и навигацией (которая дублируется на приборке).

Есть все сервисы Яндекса. Проездив почти год на весте с похожей системой прошлого поколения, я осмелюсь утверждать, что наличие такой системы — важнейшее конкурентное преимущество (особенно для тех, у кого, как у меня, смартфоны не поддерживают ни CarPlay, ни Android Auto).

Алису любят и взрослые и дети, она умеет поддерживать диалог, читает сказки, прокладывает маршруты и оплачивает топливо на заправках (жаль, с моего счета). После первых месяцев с Vesta, Алиса прописалась и у меня дома.

Глубокая интеграция Алисы и других сервисов Яндекса на китайских машинах в ближайшее время вряд ли произойдет — для этого необходима замена устройств, то есть дополнительные затраты, что производителям не нужно, ведь машины покупают и так.

Вместе с тем, картинка с камеры заднего вида — откровенно плохого качества. На фоне того, что есть визуальное отображение окружения с парковочных датчиков — удивительно.

Средняя клавиша справа от ступицы руля управляет режимами приборки. Можно вывести функциональные шкалы с данными БК, карту на весь экран и так далее. Сама панель надежно закрыта со всех сторон козырьками и не бликует даже в солнечную погоду.

Впрочем, тут тоже есть к чему придраться: сама панель с разрешением 1920×720 по современным меркам мелковата (имею в виду физический размер), анимация при переключении режимов медленная, индикатор выбранной передачи пока не активирован. Косяк предсерийных машин — при воспроизведении видео с Youtube на центральном экране, на приборке начинается кавардак из движущихся полос и репликации экрана видео. В Lada объяснили это ранней версией прошивки предсерийной машины.

На всех нынешних модификациях Vesta есть бесключевой запуск, но нет бесключевого доступа. Еще одно компромиссное, временное решение, вынуждающее держать ключ на полочке за подстаканниками. Скоро, впрочем, вернется нормальная ключ-карта. Ну а пока положить телефон в автомобиле просто негде (кармашек есть только на центральном тоннеле, со стороны переднего пассажира). Спереди теперь 2 USB разъема. Подогрев кресел на “санкционных” машинах — одноступенчатый, как на первых “Вестах”, клавиши расположены на тоннеле (на первой NG они располагались по-реношному, на передней панели).

Климат-контроля у "санкционной" Vesta нет даже в топе — только кондиционер. Энкодеры климатической установки вращаются туговато, дискретность хромает. Привод заслонки рециркуляции — механический.

Впрочем, вопрос поставки блоков климата с экранами в крутилках (как на Arkana или Duster) уже решен. Заводчане стараются не распространяться о каналах поставок и непосредственных поставщиках тех или иных компонентов, но очевидно — взаимодействие с Renault продолжается. Не случайно именно АвтоВАЗ обеспечивает в настоящее время гарантийный сервис автомобилей французской марки в РФ.

На втором ряду ничего не изменилось. Подлокотника так и не появилось, подогрева тоже пока нет, зато теперь есть 2 USB разъема и неглубокие карманы на дверях (для бутылей 0.5-0.6 л, не более).

Ехать вдвоем сзади вполне комфортно, если спереди не сидят великаны. Спинка сиденья складывается по частям и на седане, и на универсале.

В багажнике топового “SW-кросса” почему-то нет полюбившегося мне на моей прошлой Vesta SW органайзера (неужели, тоже импорт?). Зато телескопическая шторка осталась на своем месте.

Под капотом "санкционной" Vesta, на выбор — два "вазовских" двигателя 1.6 — "восьмиклоп" 11182 (90 л.с. / 143 Нм) и "шеснарь" 21129 (106 л.с., 148 Нм). Оба мотора соответствуют нормам Евро-2, хотя по железу мотора отличий от машин Евро-5 нет. Тестовые машины — с "шеснарем".

Вопреки мнению некоторых комментаторов, оба мотора довольно далеко ушли от "восьмерочного" движка. Во времена сотрудничества с Renault допуски по внутренним деталям стали жестче чуть ли не на порядок, что потребовало использования прецизионного производства компонентов в том числе ШПГ (не говоря про навесное, ЭБУ, форсунки, АБС, ESP и прочее). Импортозамещение компонентов проблематично и до сих пор, пока назвать полностью российскими эти силовые агрегаты не получается, даже несмотря на использование МКП5 21807 собственной разработки (передаточное отношение ГП — 3.9). Но, думаю, все получится.

Из нововведений — более широкий уплотнитель капота и пневмоупоры.

По сравнению с "досанкционной" Vesta, изменились поставщики целого ряда компонентов. Я уже писал и про российский блок кузовной электроники, заменивший сразу три импортных блока. Помимо этого, теперь используются и российские пружины. Компоненты тормозных систем, включая АБС — от "восточного партнера". Подробности по конкретным деталям мне узнать не удалось. Но конструктивно, кинематически, по настройкам, ничего не изменилось, по крайней мере, в худшую сторону, что и подтвердил тест-драйв.

Ездовые свойства

Приступая к написанию этого блока в аэропорту Пулково на обратном пути с тест-драйва, я испытал легкий когнитивный диссонанс. Что можно нового написать о ходовых свойствах и повадках автомобиля, шасси которого по сути не изменилось с момента запуска почти десятилетие назад? Пожалуй, главное тут, что ни санкции, ни "импортозамещение" не ухудшили ездовых свойств Lada Vesta.

Настройка подвески на новых компонентах — ничуть не хуже, чем была раньше, и это лучшее шасси не только в классе B+. Тестовый седан "не-кросс" на шинах Pirelli Cinturato размерности 195/55R16 не замечает неровности ни в городе, ни на грунтовках.

Вертикальная раскачка при этом тоже минимальная, по ямам любого калибра можно "лупить" во весь опор. Проходить лежачие полицейские можно на “сотне”, без малейшего пинка в сиденье (главное, не забыть ударить по тормозам, вбить "передачку" пониже и подбросить “морду” нажатием акселератора).

Кросс-версии в этом проигрывают за счет более низкопрофильных шин 205/50R17 (также Pirelli) — термостыки на бесконечных питерских мостах проходятся жестковато.

Несмотря на изрядно задемпфированный руль, Vesta прекрасно держит скоростную прямую, и позволяет активно маневрировать на любой скорости, до которой вы сможете разогнать 106-сильный автомобиль снаряженной массой 1335 кг. С седаном это произойдет быстрее, чем с кросс-универсалом, который тяжелее на 50 кг, но все равно — динамика более чем скромная и измеряется скорее геологическими методами, нежели секундомером (по паспорту — долгие 11.3 с).

Впрочем, в ближайших производственных планах — возобновление производства избавленного от масложора 122-сильного мотора 1.8 (21179), который будет сочетаться с китайским вариатором (нынешняя МКП для него слабовата). Таким машины, уже с ESP, в настоящий момент проходят валидацию.

От уводов при нажатии на газ и его сбросе, свойственных ранним Vesta, новая машина избавлена — но не от реакции на боковой ветер на колейке. На скорости под 150, руль стоит держать двумя руками.

Хромает и шумоизоляция: даже в пробке отлично слышно, как цокают шипы на машине впереди. На скорости более 120, нужно повышать голос, чтобы переговариваться с пассажирами. Зато привычное подвывание "вазовской" коробки слышно только на городских скоростях (1-2 передачи), а ее рычаг хотя и длинноходный, но включается четко. Тормоза тоже порадовали — ABS работает эффективно.

Управляемость, по меркам нынешнего состояния этого класса авто в России, просто божественна — ни один из бюджетных "китайцев" не способен ни на что подобное. Снос даже под полным газом в крутых поворотах минимален, и легко переводится в скольжение задней оси под сброс. Автомобиль держится за траекторию даже на разбитом покрытии, по грунту при желании можно идти в полную педаль, пускать автомобиль в абсолютно управляемый занос в каждом повороте, что очень бодрит.

Несмотря на откровенную слабость мотора, Vesta едет по плохим и извилистым дорогам намного быстрее всех возможных конкурентов. При трассовом движении, впрочем, все будет ровно наоборот — чтобы обгонять на 106-сильной Vesta тех, кто едет 120-130, придется быстро орудовать длинноходным рычагом и крутить мотор в звон.

Зато для шустрой городской езды крутящего момента и мощности более чем достаточно — заглохнуть при отпускании сцепления невозможно, даже если стартовать со второй передачи, что раз за разом проделывал мой коллега Agureev-Ivan .

Новое расположение клавиш на руле оказалось не очень удачным — "джойстик" громкости при правильном хвате руля (9-3) то и дело контактирует с ладонью.

Стоит ли покупать Lada Vesta 2023?

Подведем итог. Новая "Веста" — автомобиль компромиссный, но в гораздо меньшей степени, чем от него ждали и поклонники, и критики. Несмотря на возраст модели, она не утратила свою актуальность. Да, динамика "шеснаря" намного слабее, чем у восточных конкурентов с турбомоторами, но в плане настроек шасси для российских дорог, Vesta по прежнему впереди с большим отрывом. Интерактивные возможности (привет, нейросетевая Алиса!) тоже намного выше. Ремонтопригодность, доступность запчастей — на стороне Lada.

Вкупе с конкурентоспособной ценой от 1.2 за базу Comfort (8клоп, 2 подушки, ABS, бесключевой запуск) до 1.7 млн за SW Cross (мультимедиа, 4 подушки и т.д.) в топе, все это возвращает нас к "главному вопросу жизни, вселенной и вообще" — вам шашечки или ехать?

Теперь вам слово, уважаемые читатели! Как вам новая Lada Vesta? Взяли бы себе такую, или предпочли бы нового китайца на 300-500 тысяч дороже? А может, что-то на вторичном рынке за эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!

Подробный обзор интерьера Lada Vesta NG (новое поколение)

Подробный обзор интерьера Lada Vesta NG (новое поколение)

Все ключевые детали салона Lada Vesta NG (New Generation) изменены и создают впечатление автомобиля нового поколения. В конце июля первые такие автомобили начали появляться в дилерских центрах LADA. Сайт Лада.Онлайн разобрался во всех особенностях интерьера новой Весты.

Чем салон новой Весты лучше старой? Обо всем по порядку.

Новая центральная консоль (торпедо) стала ядром всех изменений в интерьере новой Весты.

Панель «SOFT TOUCH» мягкая на ощупь:

  • каркас панели изготовлен из практичного жесткого пластика
  • сверху каркас покрыт вспененным материалом
  • верхний слой состоит из тонкой «литьевой» кожи

Именно этого улучшения ждали многие владельцы Lada Vesta.

Новое рулевое колесо — яркий элемент дизайна и многофункциональный орган управления основными системами комфорта.

Стоит отметить, что на новой Весте управление БК теперь на руле, а не на подрулевом переключателе. Кроме этого выпирающие кнопки сделаны в виде джойстиков (перемещаются вверх/вниз).

Новая комбинация приборов. Обновленный дизайн и обновленный многофункциональный бортовой компьютер.

Появилась клавиша отключения парктроника. Однократное / короткое нажатие — игнорирование текущего препятствия. Длинное нажатие с удержанием кнопки — отключение системы безопасной парковки до следующего длительного нажатия, либо до следующего включения зажигания.

Новый блок управления климатической системы с интуитивно понятными органами управления и цифровой индикацией.

Увеличено количество USB-портов для подключения различных гаджетов: два для передних пассажиров, два для задних.

Для версии Cross с механической трансмиссией и мотором 1,8 л. доступна опция LADA Ride Select. Система позволяет водителю выбрать любой из 5-ти режимов настройки работы системы контроля курсовой устойчивости (ESC) и режима двигателя.

Обивки передних и задних дверей нового дизайна с использованием новых материалов отделки. Вместительные карманы в облицовке дверей теперь и спереди и сзади. Во все четыре дверные панели интегрированы и основные и высокочастотные динамики мультимедийной системы.

Новый блок управления стеклоподъемниками с режимами AUTO для водителя и переднего пассажира. Сами клавиши теперь более приятны на ощупь за счет новой формы и материала.

Версия Luxe оснащается новым передним плафоном освещения со светодиодными элементами. Он добавил интерьеру стиля и практичности. Еще в него интегрирован удобный и объемный футляр для очков, который имеет микролифт.

Обивка потолка изготовлена из нового материала и имеет специальный принт. Изменился и материал накладок стоек между дверей.

Тест Lada Vesta NG за 1,5 млн рублей — главной новинки этого года

Первое поколение Lada Vesta появилось в 2015 году. И уже тогда одним из главных плюсов модели был дизайн. Стиву Маттину удалось сделать очень яркий и самобытный автомобиль в своем классе. Поэтому при создании уже новой генерации АвтоВАЗ абсолютно правильно решил не идти по пути революции в экстерьере. Все изменения, которые произошли, точечные.

Машина обрела другие передние крылья, появилась полностью светодиодная оптика: фары, противотуманные огни, задние фонари. Дизайн решетки радиатора Vesta нового поколения отличается в зависимости от версии автомобиля. В стандартных комплектациях ее пересекает два хромированных молдинга, которые визуально расширяют автомобиль. У Cross-версий фальшрадиторная решетка имеет крупноячеистый рисунок, соответствующий внедорожному характеру автомобиля. Также спереди увеличен логотип Lada. При этом у крышки багажника исчезла пластиковая накладка над номерным знаком.

В самом АвтоВАЗа все внешние изменения называют лаконичными, но выразительными, особенно упирая на чистые линии и усиления дифференциации между кузовами (за счет бамперов). Лично мне новая Vesta нравится — выглядит она классно и современно.

Впрочем, все основные изменения произошли внутри флагмана Lada. Автовазовцы основательно поработали над качеством отделки салона: появились новые дверные карты, которые очень приятны на ощупь, пластик передней панели теперь мягкий, поменялась обивка сидений. Кроме того, появилось и двухцветное оформление салона, которое смотрится очень классно.

Спереди предусмотрена ниша для мобильного телефона — его можно положить туда и подзарядить от отдельной, специально предусмотренной USB-розетки. А пассажиров заднего ряда явно порадует наличие в дверях карманов — это то, чего ждали многие.

Рулевое колесо получило в топ-версиях 18 кнопок и подогрев, а в потолочный плафон интегрирован очечник с микролифтом. Во всех комплектациях появилась кнопка «Старт-стоп» для бесключевого запуска двигателя, для лучшего обзора поменяли ветровое стекло, у которого теперь увеличена зона обогрева.

Но все-таки главное новшество новой Vesta — это появление в топовой версии автомобиля цифровой приборки и мультимедийного комплекса с вертикальным 10-дюймовым планшетом, которые создавались в кооперации с «Яндексом». Cистема работает на базе Android. Особых тормозов за время нашего теста обнаружено не было: реакции на прикосновения быстрые, меню понятное, карты погружаются оперативно.

В итоге у вас в машине навигация (которая отображается и на приборке), музыка (8 динамиков и новый звук) и голосовой помощник «Алиса». Согласитесь, отличный набор для автомобиля бюджетного сегмента. Подключение к интернету, кстати, происходит или через USB-модем, или через Wi-Fi со смартфона (отдельная симкарта для Lada EnjoY Pro Vision не предусмотрена). Планируется, что в будущем функционал будет расширяться, а его обновление будет происходить по воздуху.

На тесте были машины только с одним двигателем — это 1,6 литровый мотор, который выдает 106 л.с. и работает с пятиступенчатой механикой. От такого силового агрегата изначально чуда ждать не стоило. Ну его и не произошло. Часть нашего теста проходила в городе, где машине с 16-клапанником динамики хватает, но вот на трассе каждый обгон уже приходится выверять. Так что такая Vesta подойдет в первую очередь тем, кто привык и практикует размеренную езду. К механике же претензий нет — передачи включались четко и мягко.

Впрочем, есть еще более тихоходная версия — это автомобили с двигателем 90 л.с. (устанавливается и на Lada Granta). Такая Vesta, согласно официальным данным, разгоняется до «сотни» почти за 14 секунд. Совсем печаль, конечно.

Впрочем, уже в первом квартале следующего года АвтоВАЗ выведет на рынок машину с мотором 1,8 литра (122 л.с.) в паре с вариатором, которая и должна стать самой бодрой в линейке (если не считать модификации Sport). Информацию о производители трансмиссии компания держит в секрете, но уже понятно, что это будет одна из китайских фирм. Сейчас как раз такие автомобили проходят испытания. Кстати, двигатель 1,8 литра был модернизирован — удалось победить масложор, на который жаловались некоторые владельцы модели. Также анонсирован выход Vesta на газе и версий Sport (в том числе и универсала). В следующего году модель обзаведется и ESP.

Что касается ездовых характеристик, то главные плюсы автовазовского флагмана никуда не делись. Подвеска не только отлично «сглатывает» различные неровности, но и позволяет не замечать ямы. Как и седан, Vesta SW отлично реагирует на повороты руля — машина четко едет туда, куда вам надо. На большой скорости сильных кренов не обнаружилось — автомобиль твердо стоит на дороге.

Шумоизоляция? Особых нареканий нет. На высоких оборотах звук мотора, конечно, проникает в салон, но до критических значений явно не доходит. Мощного гула, от которого трещит голова, нет.

Что касается расхода топлива, то за время нашего теста на разных машинах он колебался от 7 до 9 литров на «сотню». Вполне приемлемый результат.

Комплектаций всего четыре — это Comfort, Life, Enjoy и Techno. Базовую версию седана оценили в 1 239 900 рублей (универсал обойдется в 1 329 900 рублей). За эти деньги можно получить автомобиль с двигателем 90 л.с., у которого есть светодиодная оптика, две подушки безопасности, ABS, кнопочный запуск двигателя, кондиционер, электропривод наружных зеркал, охлаждаемый перчаточный ящик, электростеклоподъемники на всех дверях, дисковые тормоза на всех колесах.

Все остальные комплектации идут со 106-сильным двигателем и предложены только для седанов. Комплектация Life включает 7-дюймовую мультимедийку с управлением на руле, центральный подлокотник, высотную и поясничную регулировки сиденья водителя, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала и ручки.

Седан в версии Enjoy обойдется в 1 447 000 рублей (седан Cross — в 1 592 900 рублей). Здесь дополнительно есть задние датчики парковки, обогреваемый кожаный руль, очечник, камера заднего вида, двухтональный звуковой сигнал, обогрев ветрового стекла.

А вот самое топовое исполнение Techno (именно такие машины и были на нашем тесте) оценили в 1 569 900 рублей (внедорожный седан — в 1 689 900 рублей). В такую комплектацию вошли цифровая комбинация приборов, MMC Enjoy Vision 10 дюймов, зональная амбиентная подсветка, подсветка входа-выхода, третий задний подголовник, боковые подушки безопасности, 16-дюймовые двухцветные литые диски, черные крыша и зеркала. Дополнительно можно заказать бежевый салон.

Автомобили появятся у дилеров в ближайшее время. Более конкретной даты пока нет.

Главными конкурентами новинки станут китайские седаны — в первую очередь это Changan Alsvin (от 1 649 900 рублей), Kaiyi E5 (1 959 000 рублей) и BAIC U5 Plus (1 699 900 рублей). Впрочем, в самом АвтоВАЗе уверены, что соперниками именно универсала SW Cross будут Geely Coolray (2 165 000 рублей), Chery Tiggo 4 Pro (1 999 000 рублей), Haval Jolion (1 799 000 рублей). При этом в преимущества своей машины российская компания записала дорожный просвет (203 мм), объем багажника (480 литров) и цену. Хоть многие производители и покинули наш рынок, легко Vesta точно не будет — конкурентов хватает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *