Чем почистить интеркулер мазда cx 7
Модель: Mazda Cx 7 MK 1 — Годы 2006-2012
Часть: Катушка
эксплуатация: замена змеевика и чистка интеркулера
Поднимите капот и последовательно поднимите 2 «кнопки», которые поддерживают панель, закрывающую интеркулер на вашем двигателе с помощью пластикового рычага, также снимите различные патрубки, подсоединенные к двигателю с помощью стяжек. Открутите различные болты, которые также крепят интеркулер к кузову, чтобы поднять его полностью. Теперь это будет очень просто: открутите болты на каждой катушке, чтобы заблокировать ее, а также отсоедините разъемы и извлеките всю катушку, замените ее новой и выполните все шаги, описанные выше, в обратном порядке, чтобы иметь возможность собрать обратно. все.
Как заменить бензонасос Опель Корса С
Обычно при первом включении зажигания из задней части салона слышен шум, похожий на брызги: это бензонасос нагнетает давление в системе и подготавливает двигатель к воспламенению; если этот звук не слышен, начните с проверки целостности соответствующего предохранителя источника питания и, если он цел, убедитесь, что напряжение достигает самой розетки; если даже в этом случае ток поступает, то можно еще попробовать запитать насос напрямую, чтобы убедиться, что поврежден именно он; заменить его очень просто, достаточно отсоединить патрубок и патрубки, а затем отцепить фиксирующую гайку и извлечь ее, чтобы заменить на новую.
Чистка интеркулера или как вернуть авто былую мощность?
Если ваш железный любимец с турбированным «сердцем» стал заметно терять в мощности и производительности, а явных симптомов каких-либо поломок не наблюдается, скорее всего, для исправления ситуации потребуется элементарная чистка интеркулера. Мероприятие не только вернет стальному коню прежнюю мощность, но и добавит легкости хода, оживит автомобиль.
1 Интеркулер: назначение и преимущества
Как бы это ни было странно, но далеко не все владельцы современных машин с турбированным движком, достаточно осведомлены и разбираются в приборах и деталях, находящих под капотом их автомобиля. Про наличие там интеркулера, вообще говорить не приходится. Именно поэтому в статье, сначала стоит разобрать, что же это за прибор и с чем его едят.
Интеркулер, или как его еще дословно переводят с английского – промежуточный охладитель, представляет собой радиатор или теплообменник, основным назначением которого является охлаждение перегретого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Температура этого самого воздуха, как правило, достигает 200 ˚С. Такому перегреву способствуют температура самого компрессора и термодинамический эффект от сжатия воздуха. Из школьного курса физики многие запомнили, что нагревание воздуха сулит уменьшение его плотности, а в случае с турбонаддувом из-за этого будет существенно снижаться и его давление.
Похожие статьи
Как утверждают специалисты, интеркулер способен снизить температуру воздуха до 50 ˚С, что обеспечит значительно более хорошее наполнение цилиндров двигателя, а соответственно и увеличит его мощность, повысит экономичность и снизит уровень вредных выбросов. Совсем не странно, что использование интеркулера при исправности всех систем гарантирует увеличение мощности движка на 20 %.
Что интересно, охлаждая воздух, интеркулер создает для него препятствие, а это также влияет на давление наддува. Но несмотря на это, прибор предоставляет значительно больше преимуществ, ввиду чего его использование можно назвать компромиссом для достижения требуемого эффекта.
2 Типы интеркулеров и их особенности
Различают всего два вида охладителей по принципу их работы – воздушный и водный интеркулеры. Воздушный охладитель имеет более простую конструкцию и принцип работы, поэтому и получил намного большее распространение. Воздушный вариант представляет собой охладитель – радиатор, который состоит из труб, меняющих направление по длине прибора и находящихся между ними металлических пластин. Устанавливается между турбокомпрессором и коллектором.
За счет изменения направления трубочек, увеличивается площадь теплообменника, а соответственно улучшается процесс охлаждения. Однако каждый изгиб трубки теплообменника создает препятствие для воздуха, что негативно сказывается на давлении наддува. Металлические пластины, как и в радиаторе, используются для увеличения площади теплообменника. Из-за высоких показателей теплопроводности в качестве материала для изготовления интеркулера чаще всего используется алюминий.
Что касается интеркулера с водяным принципом охлаждения, то он имеет ряд конструктивных особенностей, отличающих его от воздушного аналога. Прежде всего это компактность. Благодаря своим размерам, прибор может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Опять же, возвращаясь к школьному курсу физики, вспомним, что вода, а именно она является охлаждающей жидкостью, является отличным теплопроводником, а поэтому отводить тепло она будет существенно лучше, намного продуктивнее увеличивая тем самым мощность двигателя.
Но не все так гладко, многих удивит сложная конструкция интеркулера, которая, по сути, представляет двухконтурную охладительную систему, включая в себя помимо самого прибора водяной насос, воздушный радиатор, систему труб и блок управления. Именно из-за такой сложной конструкции водяной охладитель используется в исключительных случаях, когда воздушная система неприемлема для установки.
3 Почему чистка интеркулера увеличит мощность двигателя?
Понятное дело, что интеркулер, как и любой автомобильный узел поддается загрязнению, особенно в отечественных условиях эксплуатации. В наших краях этому способствует много факторов начиная от езды по бездорожью и заканчивая зимней активизацией мероприятий по посыпанию дорог песочно-шлаковыми смесями и солью, которые просто губительны для алюминия, из чего изготовлен интеркулер. Вся беда в том, что чаще всего, охладитель устанавливается спереди основного радиатора, а поэтому вся грязь и прочие элементы, вылетающие из-под колес впередиидущего транспортного средства, принимает на себя именно интеркулер.
Если охладитель забит грязью – это одно дело, но когда туда попадают соли, владелец автомобиля и заметить не успеет, как пластины прибора обрастут результатами реакции соли и алюминия. По мере загрязнения охладитель будет скапливать в себе еще и масло, что «скрепит» грязь, соли, шлак и песок между собой в «непробиваемую массу», которая попросту сведет все потуги теплообменника на нет.
Как это происходит. Коэффициент теплоотдачи охладителя напрямую зависит от многих факторов, в том числе даже от шероховатости стенок алюминиевых пластин и их чистоты. Та самая масса грязи, песка и солей, скрепленная маслом, создает препятствие на пути воздуха действуя как изоляционное покрытие и тем самым уменьшая результаты теплообмена. Как уже говорилось выше, плохой теплообмен – меньше продуктивность. Именно поэтому чистка интеркулера от грязи и прочих отложений в любом случае даст положительный эффект на показателе мощности.
4 Средства, инструменты и способы прочистки
Способов прочистки/промывки интеркулера существует ровно столько, сколько может предложить ваша фантазия в этом деле. Но есть особенности, которые следует учитывать при проведении этого мероприятия. Так, многие автовладельцы не рискуют осуществлять промывку интеркулера при помощи станции Kärcher, сильный напор может повредить или погнуть алюминиевые пластины охладителя. Многие довольно скрупулезно относятся к выбору средства для прочистки, однако, как показывает практика, результат не всегда зависит от этого.
Существует два варианта, как можно почистить интеркулер – внутри и снаружи. Внутренняя промывка охладителя предполагает его снятие, наружная промывка – соответственно без снятия. И в том и в другом случае для того, чтобы промыть теплопроводник, автолюбители используют разнообразные очистители для двигателя, для радиатора, различные моющие средства, керосин, бензин – в общем все то, что когда-либо на практике помогало избавиться от внушительных загрязнений.
Конструктивное различие этих способов заключается в том, что снимая охладитель, есть возможность промыть его более тщательно, поскольку тыльная часть радиатора, в отличие от передней, всегда загрязнена намного сильнее. Поэтому перед тем как решится на промывку, важно хотя бы интуитивно, опираясь на пробег и условия эксплуатации, определить степень загрязнения.
Еще один важный момент – наличие в теплоотводнике масла, что уже упоминалось ранее. Убедившись в его наличии, важно понимать, что для его удаления могут понадобиться кардинально другие средства. Практика показывает, что в случае наличия масла, промывка проводится в 2 этапа – промывка интеркулера от грязи и других отложений, а потом только от масла. Обычно для борьбы с маслом отлично подходит керосин или бензин.
5 Как провести прочистку интеркулера?
Условно сие мероприятие можно разделить на несколько логичных этапов.
Первое, что нужно сделать, – это добраться до самого охладителя. В зависимости от модели автомобиля и места под капотом, где он установлен, может понадобиться и разбор бампера с передней панелью, а возможно будет достаточно просто снять защиту с арки. Нужно понимать, что избрав путь наружной очистки, вы избежите хлопотных работ по снятию прибора, однако и промыть теплопроводник получится на порядок хуже.
Чтобы промыть прибор снаружи, достаточно будет шланга с небольшим напором воды, мягкой щетки и средства против грязи. Еще раз напомним, что водяной напор под большим давлением крайне неблагоприятно может повлиять на пластины радиатора.
Что касается внутренней чистки, то процесс снятия сильных проблем не вызывает, прибор, как правило, прикрепляется двумя болтами. После извлечения вожделенного интеркулера из-под капота важно правильно оценить масштабы требуемых работ. При самом сильном загрязнении (особо его заметно с тыльной стороны) специалисты советуют проводить чистку в 3 этапа:
- Механическая чистка. Удаление насекомых, камней, наростов, выпрямление деформированных пластин при помощи подручных средств.
- Очистка от грязи и других отложений при помощи химических средств. К примеру, Profoam 2000.
- Внутренняя чистка. Чтобы почистить прибор внутри от масла, используются средства для прочистки карбюратора, двигателя, радиатора либо же обычный керосин или бензин, Уайт-спирит или ацетон.
После того как интеркулер будет очищен от грязи и масла, сквозь радиаторные пластины должен проходить свет не менее чем на 80 %. Проведя все процедуры, перед установкой охладителя обратно под капот его следует высушить. Для этого можно задействовать компрессор.
По словам механиков, для того чтобы снять прибор, промыть его и поставить обратно, должно хватить 2–3 часов.
В итоге вернув прибор на свое место, вы, несомненно, почувствуете положительные изменения в динамике разгона автомобиля, его резвости, легкости и мощности.
Чем почистить интеркулер мазда cx 7
Профилактика она такая: либо делаешь постоянно и всегда спокоен, либо не делаешь. Во втором случае: "машина сел и поехал, вложений не требует!". Правда, поехал на сервис, заниматься приведением в порядок )
Потому я всегда иду по первому варианту: и себе некоторое удовольствие, да и уверен в состоянии автомобиля. И продавать не стыдно потом, кстати.
Итак. Решено промыть интеркулер изнутри сольвентом. Закупил сегодя 4 бутылки по 400 мл каждая и поехал на дачу. Снятие и прочие моменты описывать смысла нет.
Состояние агрегата неплохое. Налет масляный имелся небольшой, но никаких капель, стеканий масла и иных "alarm" в помине не было.
На выходном конце к дроссельной заслонке все почти чисто, лишь легкие полоски масла в неровностях литья
Первый раз я залил бутылку. Поболтал, покрутил интеркулер в разных плоскостях и сделал первый слив.
Потом влил сразу две бутылки сольвента и дал постоять, после чего снова поболтал в разных плоскостях и слил. На второй раз цвет был точно такой же как и в первый раз.
Далее влил последнюю, четвертую бутылку, и после процедуры ополаскивания последним объемом слил уже практически чистый состав.
Далее подвесил кулер на веревку над тазиком, дождался пока все остатки сольются, промыл снаружи от пыли и поставил на место в авто.
Говорить о каких либо эффектах не буду: вроде особо изменений не почувствовал. Едет так же бодро как и раньше. Надеюсь, надолго )))
В целом, еще раз: нет плохих наших "чаек" — есть запущенные и уставшие. Но большинство — в здравии и порядке!
Как почистить интеркулер снаружи?
Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи. Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.
Чем можно почистить интеркулер?
Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора.
Откуда попадает масло в интеркулер?
Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. … Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло.
Что будет если забит интеркулер?
Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.
Для чего промывать интеркулер?
Все дело в том, что масло, которое «гонит» неисправный турбокомпрессор, оседает в интеркулере. Интеркулер создан для охлаждения потоков воздуха. … Поэтому при ремонте (замене) турбокомпрессора, интеркулер нужно промывать в обязательном порядке!
Какую роль играет интеркулер?
Интеркулер — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Представляет собой теплообменник (воздухо-воздушный, водо-воздушный), чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува. … Наличие интеркулера никак не влияет на ресурс двигателя.
Как почистить радиатор кулера?
Снять радиатор просто – нужно выкрутить четыре маленьких винтика, после чего снять радиатор, не забыв при этом отключить его от электросети. Лопасти вентилятора удобно очищать ватной палочкой, предварительно смоченной в спирте. В случае, когда вентилятор давно не очищался, бывает, что пыль превращается твердую корку.
Чем грозит масло в Интеркулере?
Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы.
Чем опасно масло в Интеркулере?
Опасно ли попадание масла в интеркулер
Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.
Почему масло попадает в турбину?
Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя.
Сколько добавляет мощности интеркулер?
Интеркулер способен увеличить мощность двигателя авто ориентировочно до 20 %. При этом снижается вероятность детонации отходящих газов. Интеркулер конструктивно монтируют между впускным коллектором и компрессором.
Можно ли ездить без интеркулера?
Так что можете совершенно спокойно ездить без интеркулера, это повлияет только на конечную максимальную мощность двигателя и ни на что больше! Катайся Без интеркуллера, НИЧЕГО не будет, во впускном стоит датчик буст контроля, который имеет отношение к количесту впрыскиваемого топлива..
Как влияет интеркулер на расход топлива?
Поскольку интеркулер уменьшает температуру горячего воздуха до его поступления в камеру сгорания, это оказывает влияние на расход топлива эффект. Охлажденный воздух имеет гораздо более высокую плотность, следовательно, для детонации потребуется меньшее количество топлива.
Можно ли промывать интеркулер?
Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи. Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.
Как удалить масло из интеркулера?
При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.
Зачем менять масло при замене турбины?
Новая турбина – новое масло
При монтаже нового турбокомпрессора обязательно нужно заменить моторное масло и установить новый масляный фильтр. … Это гарантированно исключит наличие посторонних частиц в масляной системе и возможность повреждения новой турбины.
Установка фронтального интеркулера, штатного соленоида и ремонт турбины.
Решил я поставить себе фронтальный интеркулер от Яна zoool .
Комплект я заказал с самым маленьким кулером (А вообще, Ян сделал их аж 3 комплекта: Маленький – под стандартную и МПСную турбину, Второй с более большим кулером – для больших турбин, но не очень большой давки, чтоль (честно – не помню), а третий для больших турбин с давкой больше 1,5 бар. Не уверен что правильно передал назначение, но, вроде как как-то так. Надеюсь, если че, Ян меня поправит.
В общем т.к. турба у меня стандартная и, если ее менять, я думал на МПСную, т.к. мне важно чтоб снизу хорошо дула, и чтоб турбояма была поменьше, так что заказал я комплектик с самым маленьким кульком.
НЕБОЛЬШОЕ ОПИСАНИЕ.
ЧТО ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ:
1) Монтажная пластина (которая крепится штатными болтами в штатные места). На эту пластину, потом всё навешивается.
2) Сам кулёк
3) Радиатор охлаждения масла ГУРа (ибо штатный, типа-радиатор, в виде трубки с завитком, под кулер не встает.
4) Пайпы и фитинги (ну и болтики-гаечки-хомутики).
ЧТО НЕ ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ:
А в комплект не входит, но им предусмотрен комплект для охлаждения масла в двигателе. В него входит Радиатор, патрубки и проставка под масляный фильтр (как я понял под, именно, рестейлинговый фильтр), к которой подключается вся эта система.
Про этот доп я знал, но не знал что он стоит отдельных денег, по этому не заказал. Но, честно, незнаю, насколько он нужен. С ним, конечно, хуже не будет, но ездил же я до этого без него?!
Ставить я решил в небезызвестном в Мазда-кругах сервисе RPM. Хочу выразить огромное человеческое спасибо мастеру Саше и слесарю Алексею, который всё это делал. Сделал, надо сказать, забегая вперед – мега-круто!
Установка была не совсем так проста, как описывал это Ян, и сам бы я, вряд ли все так сделал, и, уж точно в день не уложился бы.
Были некоторые проблемы с размещением трубок. Решили опытным путём. Ребро жесткости бампера (которое крепится снизу бампера) – вставать никак не хотело. Было дело, думали без него вовсе, но, т.к. я человек не очень аккуратный и периодически (особенно зимой) этим самым бампером въезжаю во всякие ледяные сугробы, то без него (без ребра) мне никак. Иначе первый ледяной сугроб, и у меня отличный повод к покупке нового бампера. Но, при помощи болгарки, шуруповерта и такой-то матери, все встало как родное.
Помимо установки фронтальника я снял трехпортовый соленоид и установил, вместо него, обычный, штатный двухпортовый. С ним даже без перенастройки машина стала ехать лучше. Ушел адский провал внизах. И теперь в низах она у меня хоть худо-бедно, но едет.
НЕПРИЯТНОЕ ОТКРЫТИЕ.
Когда сняли патрубок интеркулера с турбины увидели неприятную картину. Патрубок, изнутри, был весь в масле, что означало начало конца моей турбины. А я-то думаю, кудаж у меня может масло-то уходить. Вроде как, всё гуд?! Вот сюда и может.
В итоге, пока мне делали, стал искать варианты. Искал-искал, везде дорого.
Тут я вспомнил, что Ян "zoool придумал, тюнинг на наши турбины. Он точит холодную часть и ставит катридж от МПСки. Не оригинальный, но проверенный временем.
Позвонил Яну. Цена – приятно обрадовала. Делает он без съема горячей части, и, следовательно, прокладки и шпильки новые покупать не надо. Что экономит бюджет довольно серьезно.
ПОЕЗДКА В ЯРОСЛАВЛЬ.
Договорился, до выходных очень пристально следил за маслом, и, в субботу в 7 утра поехал к Яну в Ярославль. Ехал всю дорогу не сильно наваливая, и, часа через 3,5-4 прибыл к нему в сервис. Остановился, а у меня из под капота дым идет. Смотрю под машину – а там лужа, и капает.
Подождали, пока она остынет. И… оказалось, у меня потекла, еще и клапанная крышка. Точнее её прокладка. Масло было на минимуме. Еще километров 100-200, и яб оставил бы ее у Яна на ремонт двигателя. Хотя, думается мне, что у меня бы заморгала лампочка давления масла и яб остановился бы и долил.
Снятая турбина (точнее холодная часть):
Загнали в Бокс, ну и начали разбирать. А мы с приятелем (с которым ездили) поехали завтракать.
Писать о наших мытарствах можно долго, ибо делали ее весь день (мы от туда уехали где-то в 11 вечера).
Скажу, только, ключевые моменты:
1) Таксисты там матерятся как сопожники. Давно я от такого отвык. Тем более в ЯндексТакси. Правда пообщались мы с ним ничего так. Он нам рассказал про ткацкую фабрику «Красный перекоп», где работала космонавтка Терешкова. Также рассказал, что эту Терешкову на этой фабрике терпеть ненавидят. Но, я думаю, это зависть.
2) Собсвтвенно сама фабрика (она поражает архитектурой и размерами)
3) Пельменная на Богоявленской площади, просто замечательная. Там разных пельменей видов 50, при том каждый вид (почти каждый) можно заказать в варенном, запеченном или жаренном. Мегавкусно. Кто будет в Ярославли – рекомендую.
4) Не далеко есть салон Gelee. Пока делать было нечего, мы туда зашли и протестдрайвили Gelee Atlas и Gelee Emgrand x7. Что хочу сказать: Atlas более или менее ничего, рулится не плохо, тормоза ваще цепкие, интерьерчик ничегошный (но не больше), подвеска хорошая. Но есть пара но: он ваааще не едет (хоть ногу вынимая и толкай) и он довольно узкий и тесный. Емгранд – гораздо хуже. Интерьер никакой, коробка – не адекватная, тормоза никакие. Короче – говнецо то еще. Посередь торпеды у него огромный 10и-дюймовый дисплей, но непонятно зачем, ибо кроме радио в нем никакого функционла нет и не предвидится.
КОНЕЦ МОИМ СТРАДАНИЯМ.
К 11 вечера сделали, Ян наказал, как минимум до Москвы ехать не больше 3000 оборотов. Так и сделали. По ощущениям, как буд-то ей стало тяжелей раскручиваться (со стандартной она у меня раскручивалась до поросячего визга). Но при том, такое ощущение что она стала, при такой тяжкой раскрутке, получше (в смысле понапористей) ехать. Кстати, при езде по трассе и таком неспешном режиме (до 3000 это где-то около 140 км/ч), средний расход за поездку составил 13,5 л/100 км. По приезде в Москву, с каждым днем расход неуклонно растет. Пока где-то 16,5.
Т.к. я настроен у Димы Ёжика, поехал настраиваться к нему. Не понравится, может, потом перенастроюсь у Яна.
Настроил меня Ёжик прикольно. Надул 1,2 бара, гашетку сдалал поострее, ехать стала полегче. Но. уже пол недели езжу, средний расход 23 . Вот такие вот дела.
Нулевик продал, потому что он свистел и сосал очень громко. Фронт не продам, ибо без него никак, но он тоже свистит, сцобака! Летом обмотаю, нахрен, верхнюю трубку термолентой. Может перестанет свистеть?! Или станет поменьше! Но хуже точно не будет!
Промывка интеркулера сольвентом
Профилактика она такая: либо делаешь постоянно и всегда спокоен, либо не делаешь. Во втором случае: "машина сел и поехал, вложений не требует!". Правда, поехал на сервис, заниматься приведением в порядок )
Потому я всегда иду по первому варианту: и себе некоторое удовольствие, да и уверен в состоянии автомобиля. И продавать не стыдно потом, кстати.
Итак. Решено промыть интеркулер изнутри сольвентом. Закупил сегодя 4 бутылки по 400 мл каждая и поехал на дачу. Снятие и прочие моменты описывать смысла нет.
Состояние агрегата неплохое. Налет масляный имелся небольшой, но никаких капель, стеканий масла и иных "alarm" в помине не было.
Внутри легкий масляный налет есть: за 8 лет ни разу не мылся интеркулер
На выходном конце к дроссельной заслонке все почти чисто, лишь легкие полоски масла в неровностях литья
Фактически полная чистота
Первый раз я залил бутылку. Поболтал, покрутил интеркулер в разных плоскостях и сделал первый слив.
Все, что отмыл сольвент в первую заливку
Потом влил сразу две бутылки сольвента и дал постоять, после чего снова поболтал в разных плоскостях и слил. На второй раз цвет был точно такой же как и в первый раз.
Далее влил последнюю, четвертую бутылку, и после процедуры ополаскивания последним объемом слил уже практически чистый состав.
Последний слив фактический чистый
Далее подвесил кулер на веревку над тазиком, дождался пока все остатки сольются, промыл снаружи от пыли и поставил на место в авто.
Говорить о каких либо эффектах не буду: вроде особо изменений не почувствовал. Едет так же бодро как и раньше. Надеюсь, надолго )))
В целом, еще раз: нет плохих наших "чаек" — есть запущенные и уставшие. Но большинство — в здравии и порядке!