Как купить авто без допов
Очередной раз наткнулся тут на сетования на покупку авто с допами, и подумал, что пора поделиться своими «наблюдениями за жизнью», и лекарством от допов. И рассказать, как я брал свой Tiggo7Pro в декабре 2021. А также поделиться одним секретным лайфхаком покупки авто без допов. Сразу скажу, с сестрой таланта у меня очень сложные отношения, поэтому букв будет МНОГО.
Чтобы управлять каким-то процессом, нужно понимать его причины. Почему такая ситуация с «впариванием» допов? Многие считают, что дилеры зажрались. Но вот лично вы для чего на работу ходите? Чтобы денежку зарабатывать, правда же? Вот и дилер не хочет работать бесплатно. То, что дилер имеет с продажи автомобиля – это реально сущие копейки на фоне цены автомобиля. Порой это всего 10-20 тысяч рублей. А расходы – нужно отбивать немалой площади помещение (неважно, в аренде оно или в собственности – это стоит больших денег, и люди хотят видеть с этого гешефт), коммуналка, налоги, и что там еще… Ну и на чем ему зарабатывать? Да конечно, на допах. Сопутствующий товар – это во многих сферах даже ОСНОВНОЙ доход бизнеса.
Скажу, как человек, работавший когда-то в крупной торговой сети магазинов бытовой техники: магазину выгоднее продать сто шнурков для зарядки смарта, чем холодильник. Ибо на холодильник накручивается в районе 10% (часто и меньше), а на шнурок – 300-400%. И покупают вторые в десятки раз чаще. Утрирую, конечно, этим примером – но суть примерно такая. Настолько такая, что некоторые конторы нагибают продавцов на премию, если они, продавая какой-то основной товар, не продадут за месяц кратно-пропорционально этой сумме какой-нибудь мелочевки/расходников, потому что магазину выгоден хороший оборот по высокомаржинальному товару. Гораздо выгоднее, чем продавать основной товар – стиралки, телевизоры, холодильники и прочая.
Одно время гипермаркеты бытовой техники тотально впаривали дополнительную гарантию (давно не встречал уже в природе – видимо, прошел тренд). Суть та же – деньги из воздуха. Если продавец продал 20 холодильников, и не впарил на это количество, скажем, штук семь дополнительных гарантий – премия досвидос. Поэтому продавцы впаривали, кто как во что горазд: вплоть до того, что отказывались продавать товар без доп.гарантии. Казалось бы, что за дичь – людям деньги не нужны? Нужны. Хозяину магазина. А вот продавцу легче не продать товар, чем продать товар, за который его нагнут, и он ПОТЕРЯЕТ деньги. Ну, точнее, нагнут его не за товар, а за то, что он не впарил к нему доп.гарантию. А премии были примерно так вполовину общей зарплаты – не тысяча, и не две, знаете ли.
Но вернемся к автосалонам. Посмотрел я тут как-то интервью одного менеджера по продаже авто, и лично мне стало понятно, почему такая ситуация вокруг с впариванием допов. Зарплата менеджера – все, что он продаст помимо автомобиля. Точнее, не все, а часть этого. С самой машины он почти ничего не имеет. И все скидки-подарки к авто менеджер делает из СВОЕГО заработка. Если вы не берете никаких допов, и/или не оформляете кредит – он на вас не заработает. И тем более подарков он вам не даст – откуда ему их брать, если вы ему не дали денег на подарки? И вот здесь действительно возникает ситуация, когда ему реально пофиг, купите вы авто, или нет – он не станет от вашей покупки богаче, если вы не берете допы, или хотя бы не берете авто в кредит. И вот здесь и наступает актуальный в нашей современности конфликт – нельзя купить авто без допов.
Хотя… Не совсем нельзя. Условно нельзя. Потому что есть такая штука: называется «Закон о защите прав потребителей». В силу былой вышеупомянутой работы я знал Закон о Защите Прав Потребителей просто наизусть. И это знание выручало меня много-много раз. Стоит начать ссылаться на эту "бумажку", особенно с указанием номеров статей, особенно в письменном виде с требованием расписаться в получении (на моем экземпляре) — решается все быстро и просто. Потому что это — наверное, единственный закон в РФ, который реально работает. И там очень жесткая ответственность у продавцов/производителей. Настолько, что если продавец не хочет добровольно возвращать деньги за некачественный, скажем, холодильник, а вы имеете на это право согласно этого закона, то пока суд да дело (если дойдет до суда), то он потом заплатит две, а то и три цены этого холодильника — и всего-то спустя пару-тройку месяцев. Поэтому адекватные продавцы предпочитают не связываться, если видят, что вы в теме.
Поэтому я никогда не спорю с продавцами в случае проблем. К чему эмоции? Пытаюсь по-добру устно объяснить свои аргументы. Не вникают — письменная претензия с подписью о получении. Следующий этап… А вот не было следующего этапа никогда – ну, почти. Разок все же был. Продавец оказался бессмертным (по его мнению), в итоге «выторчал» по суду 80 косарей из-за того, что не захотел устранить недостаток своего товара, цена вопроса устранения которого была от силы тысячи три (при общей цене товара 25 т.р.) – суд да дело длились долго, поэтому сумма набежала хорошая. Он пытался вменить мне механическое повреждение, и негарантийность случая — его кровать развалилась от штатной эксплуатации.
В остальных же случаях проблемы решались максимум на этапе бумажной претензии. Но если не решилась — идите в комитет по защите прав потребителей. Остальное они сделают сами. В общем, чем больше вы спорите и эмоционируете в общении с продавцом — тем больше он понимает, что, кроме эмоций, у вас ничего нет, и соответственно, тем менее вероятно, что он пойдет вам навстречу. Если уж от недостатка сознательности сразу не пошел навстречу – вряд ли ваши голые эмоции родят в нем сознательность.
Был такой забавный случай. Много-много лет назад мне подарили билет на концерт Розенбаума. Я очень хотел побывать на его концерте, но с деньгами тогда было совсем тухло, и я решил сдать билет. Девочка в точке продаж мне ответила, что билеты возврату не подлежат. Я искренне удивился, и после легкой попытки убедить ее в обратном понял, что это бесполезно.
— Дайте, пожалуйста, телефон руководителя.
— Я не могу вам дать. Хотите, позвоню ему сама и передам трубку?
— Да, хочу.
Она набирает номер, дает трубку. Объясняю свой вопрос абоненту. На что слышу чистой воды манипуляцию:
— А вы знаете, что по закону приобретение вами билета является заключением договора, и вы не можете его расторгнуть в одностороннем порядке?
Я прям порадовался, что человек образованный, и оперирует законами. Правда, не в полном тексте. И ответил:
— Да, но по закону, если я отказываюсь от договора до момента начала его исполнения вами, то я могу это сделать.
Это был самый адекватный продавец из всех, с которыми у меня возникали тёрки. Следующая его фраза была:
— Передайте трубку девушке.
Через минуту я выходил оттуда с деньгами в кармане. Ну, а на концерт я сходил в следующий приезд Розенбаума.
Но я к чему это? В большинстве случаев любой продавец понимает, что он вам просто ездит по ушам (за исключением редких идиотов, искренне верящих в свою правоту). Просто в большинстве случаев мало кто из обычных людей знает закон о защите прав потребителей, и то, что это безумно мощный и эффективный инструмент, и в большинстве случаев езда по ушам прокатывает. Никакой же ответственности за эту "езду" нет. Если человек окажется в теме – всегда же можно тактично врубить заднюю, и пойти навстречу.
.
При оформлении предварительного договора на свой Chery Tiggo 7 Pro и внесении аванса 10 т.р. я поначалу даже порадовался — никто мне ничего не попытался втюхать, тачка шла по прайсу. Но радовался я лишь до прибытия авто к дилеру. Когда машина приехала, мне позвонил менеджер, и обрадовал, что ее скоро можно будет забрать. Все мои телефонные разговоры записываются, поэтому достал сейчас из архива этот разговор, и привожу почти в цитатах.
— Ваш автомобиль прибыл, сегодня на него установят доп.оборудование, и завтра можете его уже забрать.
— А что за доп.оборудование?
Тут мне перечислили все сетки/защиты/пленки/брызговики/тонировки+зимняя резина.
— А что делать, если мне это все не нужно?
— Но это стандартный пакет доп-оборудования.
— Я понимаю, что он у вас стандартный, но он мне не нужен. Согласно закона о защите прав потребителей, вы не можете обуславливать приобретение какого-то товара обязательной покупкой другого товара.
— Ну, вот у нас такое стандартное оборудование на все автомобили устанавливается… (тут голос менеджера явно стал менее уверенным).
— То есть, звонок на горячую линию Chery мне это подтвердит?
— Что именно? Что на автомобили устанавливается дополнительное оборудование?
— Что оно устанавливается насильно.
— Насильно ничего не устанавливается (менеджер явно не ожидал такого поворота событий, и голос совсем стал растерянный).
— Хорошо, тогда я отказываюсь.
— Ммм… На каких условиях вы бы рассмотрели покупку нового автомобиля?
— На условиях цены автомобиля.
И с этого момента наш разговор перешел из русла манипуляций к конструктиву. И я с удивлением узнал, что в данном конкретном салоне (за остальные не скажу) ценник на всякое-разное необходимое ничуть не выше, чем если я поеду это все делать в сторонние конторы — хотя, возможно, это уже были цены из прайса "Б" для таких заморочных клиентов, как я. А я бы все равно поехал — и бронить капот-стойки-крышу-фары пленкой, и на антикор, и на тонировку, и брызговики ставить (их мог бы и сам, но в мороз не хочется заморачиваться). Т.е., наслушавшись отовсюду страшилок, что дилеры заряжают двойной-тройной прайс на доп.оборудование, я даже не удосужился сперва узнать цены, и сразу начал воевать )) В итоге я взял допов на 86000 – и это без зимней резины. Я набирал их сам, предварительно спрашивая ценник – и он меня устраивал. Кончилось это все тем, что мне сделали скидку 50000 на доп.оборудование и подарили к купленным мной резиновым коврикам еще и коврики EVA. И решетку радиатора. Авто было в кредит, поэтому и скидка такая – за нал она была бы меньше, потому что кредитный продукт – это тоже плюс к зарплате менеджера.
Но я к чему это. Бронь капота полностью, лобовых стоек, кусочка крыши, фар, стальная защита картера, брызговики, антикор с шумодавом, коврики обычные + EVA, тонировка заднего полукруга, решетка радиатора – все это мне обошлось в 36000 руб. плюсом к прайсовой цене автомобиля, указанной на сайте Chery. В то время как только закатать в бронь один-единственный капот (полностью) в стороннем детейле хотят 30 т.р. Узнавайте цены, ребята. Если они приемлемые (ну хотя бы более-менее) – вам это окупится с лихвой подарками/скидками. А вот если категорически НЕприемлемые… Тогда читаем дальше.
Помните, выше я говорил, что бывает и так, что то, что хозяину хорошо, то продавцу — плохо? Автопроизводителям выгодно продавать свои автомобили. Они продают ТОЛЬКО их. И у них это – основной бизнес. В отличие от дилера, который, в своей сути, всего лишь наемный продавец этого Хозяина. Вот вы, да-да, ВЫ – как бы вы отнеслись к тому, если бы узнали, что ваш товар искусственно ограничивают в продаже? Залазят, можно сказать, вам в карман, и воруют ваши деньги? Так вот, я точно и достоверно знаю, что компания Шкода, когда узнаёт о том, что дилер отказывается продавать их авто без допов, выставляет дилеру санкции. Не знаю, какие. Знаю только, что неприятные для дилера. Настолько, что ему сразу становится выгодно продавать авто без допов. Поэтому внимательные люди заметили, что в разговоре с менеджером Chery я упомянул горячую линию производителя. И по моим ощущениям, это впечатлило его куда более, чем мое знание Закона о защите прав потребителей. Собственно, это и есть обещанный лайфхак ))
Но. Смотрите по ситуации. Да, можно закуситься с менеджером, и бодаться с дилером законами до победного – долго и упорно. Или пригрозить горячими линиями. Но и дилер может ставить палки в колеса: ваш авто может добираться до вас, скажем, не месяц, а три. А проблема-то ведь простая: менеджер всего лишь хочет заработать денег на своей работе. Ну, предложите ему шепотом десятку на лапу по-братски за «голый» авто – я думаю, эта сделка будет взаимовыгодной и беспроблемной. Ну, это недостоверно, это мне так кажется, что вариант будет рабочий – но почему не попробовать?
Названы способы приобретения автомобиля без накруток дилеров
Самым простым способом обезопасить себя от переплаты за дополнительное оборудование, которое устанавливают дилеры, является прямая покупка машины у автопроизводителя. И сейчас это возможно через специальные сервисы онлайн-продаж — их запустили компании Hyundai, Renault, Kia, Volkswagen, Lada и УАЗ.
При онлайн-покупке клиент самостоятельно из доступных опций выбирает те, которые считает нужными. При этом цена, указанная при оформлении заказа, останется неизменной, подчеркивают в автокомпаниях. По словам официального представителя Volkswagen в России Андрея Гордасевича, в такой ситуации дилер не вправе настаивать при выдаче автомобиля на каких-либо доплатах,
поскольку покупка через сайт — это публичная оферта.
Интернет-продажи автомобилей постоянно растут. Как сообщили «Газете.Ru» в российском офисе Renault, если в 2016 году (когда компания запустила онлайн-шоурум) их доля составляла 0,6% от общего количества реализованных в России машин, то сейчас она выросла до 9,2%.
В неофициальных беседах представители автомобильных брендов признают, что не могут заставить дилерские центры продавать машины без дополнительного оборудования. Они советуют покупателям использовать все имеющееся варианты компромиссов с дилером, в том числе автокредит и «трейд-ин».
Пойти к китайцам
И если автодилеры европейских, американских, корейских и даже отечественных марок злоупотребляют своим текущим положением, то
торговые сети китайских брендов максимально замотивированы дистрибьюторами набирать новых клиентов.
Выгодные предложения готовы сделать, в частности, марки Haval и Geely. В разговоре с корреспондентом «Газеты.Ru» менеджеры автосалонов этих компаний заявили, что купить авто без допоборудования — возможно.
Путешествие за машиной
Еще одним способом приобрести автомобиль без переплаты (или с небольшой наценкой) эксперты считают покупку машины у региональных дилеров. Около 10-15% покупателей новых автомобилей готовы отправиться за машиной в другой регион, рассказал «Газете.Ru» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, из-за дефицита автомобилей на рынке и навязывания дилерами дополнительного оборудования доля таких людей в перспективе будет только расти.
«Определенная часть потенциальных покупателей активно сравнивает предложения дилеров не только в своем городе, но и в других регионах», — отметил он.
По словам эксперта, нередко расходы на билеты и перегон автомобиля перекрывают разницу между стоимостью машины, например, в Москве и Казани.
С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Если раньше покупатели из регионов ехали за машинами в Москву, Санкт-Петербург и другие мегаполисы, то теперь наблюдается обратный процесс, считает он.
«В регионах по сравнению с крупными городами заметно ниже покупательская способность, поэтому дилеры там не так сильно задирают цены на дополнительное оборудование»,
В регионах нередко получается найти машину в той комплектации, которой, к примеру, нет в Москве или другом крупном городе, отметил в беседе с «Газетой.Ru» эксперт по подбору автомобилей Алексей Вербицкий. Однако в этом случае нужно четко понимать, что машина не будет ждать клиента, добавил он. Есть риск, что автомобиль уже продали, а другого такого за эти деньги в автосалоне просто нет, предупредил автоподборщик.
Ситуация с принудительной установкой на машину дополнительного оборудования фактически является навязанной услугой, соглашаются юристы. Несмотря на это заставить дилера продать машину без них, крайне сложно,
«Необходимо будет доказать, что именно в тот момент, когда клиенту отказали в продаже машины без допов, на складе дилера были варианты в заводской комплектации. На практике это сделать практически нереально», — отметил юрист Сергей Смирнов.
Поведение дилеров в среднесрочной перспективе сыграет против них самих же, уверены эксперты.
«Люди понимают, что могут купить те же коврики или сигнализацию в соседнем магазине в десять раз дешевле, чем в автосалоне, — отметил вице-президент НАС Антон Шапарин. — В обозримом будущем примерно четверть новых автомобилей в нашей стране будет продаваться минуя дилера через Интернет».
Раскрыто, где машины можно купить без «допов», по адекватной цене
Оказалось, что новые автомобили без дилерских «допов» в условиях дефицита действительно можно приобрести. Правда, не в России, а в соседней Белоруссии. Купить автомобиль в братской республике можно дешевле, чем у нас. Но есть небольшая хитрость.
В России абсолютно все автомобили теперь продаются исключительно с дилерскими «допами». В самом лучшем случае дилеры навешивают дополнительного оборудования на 150–200 тысяч рублей, а в худшем – на несколько миллионов. «АвтоВАЗ», к примеру, в принципе запретил реализацию своей продукции без «заводских» опций. Это существенно повышает стоимость машин для конечных потребителей. Найти и приобрести автомобиль по рекомендованной производителем розничной цене в России почти невозможно. Но возможно в соседней Белоруссии.
По данным сайта Autonews.ru, в белорусских автосалонах имеются новенькие Lada Vesta и Xray в фиксированных комплектациях без лишнего дилерского оборудования. Их действительно можно купить по рекомендованным производителем ценам. Однако местные дилеры не имеют права продать машину лицам с российским гражданством.
«Такие правила у нас действуют уже около полугода. Так работает система, есть определённые договорённости с российским дилером. Поэтому мы не можем продавать автомобили именно в Россию. Да, мы знаем, что они у вас намного дороже, и продают их только с дополнительными аксессуарами. У нас можно забрать автомобиль по рекомендованной производителем цене. К примеру, Renault Arkana есть в версиях Pulse и Style», – пояснили источнику в местном дилерском центре.
Обойти запрет на продажу машин не гражданам Белоруссии можно. Местные дилеры предлагают схему, по которой клиент оформляет машину на родственников в Белоруссии, у которых есть гражданство или вид на жительство. Затем машина переоформляется уже на нового собственника. Сразу на российский паспорт оформить машину невозможно. Источник заверил, что переоформление происходит быстро и что никаких проблем с процессом не возникает.
Нищебродам просьба не беспокоить. Мы попытались купить автомобиль за наличку, и вот что из этого вышло
Официальные цены на автомобили непрерывно растут, но это не самое страшное: покупатели всё чаще жалуются на невозможность купить автомобили даже по этим устрашающим прайсам. При обращении в салоны их либо ставят в длительную очередь, либо предлагают доплатить сотни тысяч за пакеты допоборудования, либо отказываются продавать за наличные. Журналисты Сети городских порталов обзвонили дилеров популярных марок по всей России, чтобы понять, на каких условиях можно купить автомобиль прямо сейчас.
Покупатель — промокашка
— Ситуация напоминает времена «совка», когда продавец был королем, а покупатель — промокашкой, — сетует наш читатель Александр, пытавшийся найти автомобиль за миллиона рублей. — В салонах ставят ультиматумы: либо доплачивай за опции, либо уходи — желающих, мол, достаточно. Ощущение, что на двери нужно повесить табличку: «Нищебродам просьба не беспокоить».
Навязываемые допы можно разделить на две категории. Первая — это пакеты опций, которые устанавливаются на заводе (зимний пакет, накладки на кузов, комфортные опции). Вторая — это допы, которые ставит сам дилер. Среди них помимо сигнализации, ковриков и защиты картера в моду вошла оклейка машины защитной пленкой.
Другой автомобилист, Евгений, рассказывает, что не всегда спасает даже готовность купить машину в топовой комплектации:
— В конце апреля 2021 года заказал у официального дилера в Самаре Renault Logan Stepway в самой дорогой комплектации с автоматом, системой стабилизации, подогревом стекла и так далее. Сначала срок поставки обозначили июнем, потом сместили несколько раз, в итоге автомобиль был произведен лишь 2021 года, то есть через три месяца после заказа! А самое плохое, что я даже не знаю его цену: на момент заказа были лишь прайс-листы машин 2020 года, менеджеры объяснили, что цены на машины нового года не отображались даже в «1С:Бухгалтерии». Так что сюрприз будет, когда поеду забирать.
Еще один автомобилист, Михаил, недавно купил Volkswagen Tiguan и удивился, что дилер отказался заключать сделку без оформления кредита в одном из банков-партнеров.
— У меня был кредит, одобренный в одном из сторонних банков, и я сказал: «Ребята, я приду к вам, условно, с кучкой наличных и заберу автомобиль». Мне ответили: «Нет, так сделать нельзя, вы обязаны оформить кредит только у нас». Видимо, они зарабатывают на банковской комиссии, отсюда такое отношение.
Прайсовая стоимость автомобилей растет устрашающими темпами, и это без учета допов
Инфографика: Полина Авдошина / Сеть городских порталов
Как мы «покупали» автомобиль
Сильнее всего, пожалуй, удивили дилеры корейских марок, что отчасти объяснимо — они в топах продаж. Например, Hyundai Creta нового поколения (дебютировал этим летом) в одном из уральских салонов нам предложили из наличия с двухлитровым мотором и передним приводом в комплектации Family за рублей, хотя по официальному прайсу такой автомобиль стоит рублей. Переплату почти в 300 тысяч менеджер объяснил наличием дополнительного оборудования, а в качестве альтернативы предложил оформить предзаказ со сроком поставки месяцев и без фиксированной цены. Кстати, это условие универсально: никто из дилеров не готов заключать договор с указанием цены. Расчет будет производиться по прайсам, актуальным на момент выдачи автомобиля.
Что касается Creta, то менеджер посоветовал модель предыдущего поколения с двухлитровым мотором и набором допоборудования (сигнализация, защита двигателя, тонировка, защитная сетка радиатора, пленочная «броня» на передней части) за рублей. Прайсовая цена такой машины без навязанных опций начинается от рублей, то есть переплата за допы — примерно 250 тысяч рублей.
Стоимость Hyundai Creta второго поколения в сравнении с предыдущей моделью поднялась в диапазоне тысяч рублей. Прайс-лист теперь стартует от рублей, но это — лишь в теории
Тогда мы попробовали купить KIA Rio в салоне по соседству. На нашу просьбу рассказать, какие варианты есть в наличии, менеджер строго заявил:
— В наличии их уже давно не бывает, всё под заказ. Давайте поставим вопрос по-другому: вам какая комплектация интересна?
— Что-нибудь в районе 1 млн рублей: «Комфорт», «Классик Аудио».
— Так, «Классик Аудио» можете даже не искать, а если смотреть из реальных вариантов, то всё равно миллион сто получится.
Быстро выяснилось, что цена рублей также неактуальна, потому что речь идет о некой абстрактной машине с «индивидуальным сроком поставки до полугода», в течение которых, естественно, стоимость может измениться не единожды.
— Хорошо, ну а какие есть более-менее реальные варианты?
— Двигатель будет в любом случае только 1,6 литра, — продолжил менеджер в своем веском тоне. — Коробка передач, скорее всего, автомат, потому что на механике приходит одна машина из десяти. Комплектация будет как минимум «Комфорт» с ценой от рублей. Вам коврики, тонировка, сигналка нужны?
— Я бы предпочел без них.
Энтузиазм менеджера окончательно угас:
— Ну тогда делаем предзаказ, и поставка в лучшем случае в октябре. Это прям в лучшем случае. Цена не фиксируется.
На наше недовольное пыхтение в трубке менеджер возразил с легким упреком в голосе:
— Машина даже еще не произвелась, на нее не было затрачено материалов, мы ее не выкупили, поэтому не можем зафиксировать цену.
И оказалось, что, если рассматривать более-менее разумные сроки поставки, цена составит как минимум рублей за KIA Rio 1.6 AT Luxe при прайсовой цене рублей. Разница почти в 200 тысяч объясняется наличием всё тех же допов — защиты двигателя, ковриков, сигнализации, подкрылков и накладок на пороги, круиз-контроля, шумоизоляции, маркировки «Литэкс», тонировки задних стекол.
И всё это при условии, если предыдущий клиент откажется от конкретной машины.
Тогда посмотрим на близкую модель, Hyundai Solaris. На наше счастье, в одном из салонов Новосибирска машины оказались не только в наличии, но даже в нужной нам комплектации: по легенде мы искали Solaris 1.6 на механике в комплектации Active Plus.
— Последняя машина осталась в черном цвете, — сообщает менеджер. — Вы за наличные или в кредит? За наличные? Тогда цена рублей.
Сколько-сколько? По прайсу такой Active Plus стоит 976 тысяч, более того, наценку в 200 тысяч предлагают не за дополнительные опции, а просто так. Почему стоимость не соответствует прайсу?
— Прайс сейчас является ориентировочным, — заявляет продавец. — А за наличные вам за эти деньги машину, честно, никто не отдаст. Дело не в наценке: посмотрите бэушные «Солярисы», там даже годовалые стоят по рублей.
Дефицит советского образца?
О причинах такой ситуации мы рассказывали много раз: помимо обесценивания рубля автозаводы страдают от дефицита компонентов, в том числе из-за «полупроводникового кризиса» — нехватки микросхем после приостановки азиатских заводов во время пандемии . Руководитель пресс-службы агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов считает, что ситуация действительно специфическая.
— Сейчас рынок продавца, а не покупателя, — поясняет он. — Возник дефицит машин, и дилеры пытаются получить максимальную выгоду из этой ситуации, что с точки зрения бизнеса совершенно нормальный процесс, но с моральной и человеческой точки зрения, конечно, нет. При этом, если человеку нужно купить машину срочно, он пойдет на условия, когда навязывают допы, делают большие накрутки и так далее. Но в любом случае выбор за покупателем, например, можно не брать из наличия, а заказать нужную версию и подождать, однако есть риск, что цена за это время изменится.
Интересно, что некоторые модели купить практически невозможно. Так, например, в дилерском центре Skoda на нашу просьбу подобрать Octavia за стоимость в районе рублей менеджер ответил:
— «Октавий» в России нет приблизительно до октября: нет поставки комплектующих из Европы, да и в октябре, если честно.
— Вилами по воде?
— Да, вот как вы и сказали. В том и проблема, что на протяжении месяцев ее уже нет в продаже. У меня клиент заказывал автомобиль еще в феврале, но по сей день машина даже не произведена. Он ждет, машина дорожает.
Skoda Octavia четвертого поколения дебютировала прошлой осенью, но в свободной продаже, по словам менеджеров, ее нет
Фото: Артём Краснов / 74.RU
Хорошо, тогда переключимся на более дорогой кроссовер Karoq, который, к счастью, есть даже в наличии, но с пакетами дополнительного оборудования, которые, по словам менеджера, идут сразу с завода.
Нам предложили Karoq 1.4 TSI 8AT 2WD в комплектации Active с пакетами «Комфорт» и «Технология» за рублей против по прайсу. Этот автомобиль сейчас выставлен в салоне и в качестве допов имеет литые диски, парктроник, климат-контроль, подогрев сидений, мультируль с подогревом и кожаной отделкой, мультимедиасистему Bolero, круиз-контроль, обогрев и регулировку зеркал, коврики, брызговики, защиту радиатора и картера, бронировочную пленку на фарах, бампере и капоте. Есть варианты с полным приводом, но цена будет еще выше — от рублей. Что до заказа нужной комплектации, срок поставки составит месяца, но из-за корпоративного отпуска может сместиться, так что ориентироваться нужно на конец года.
Близкая ситуация с доступным лифтбеком Volkswagen Polo. У одного из дилеров нам удалось найти автомобиль в наличии и даже на механике. Но цена за комплектацию Respect составляет минимум 1,238 млн рублей против 1,072 млн по прайсу из-за добавления спортпакета: литые колеса, задние дисковые тормоза, спортивная решетка радиатора, сиденья-ковши, спойлер, тонировка. А еще — зимний пакет (климат-контроль, обогрев лобового стекла, подлокотник) и ряд дилерских опций (автозапуск, брызговики, защита двигателя).
Заказ в производство означает срок ожидания до полугода без фиксирования цены, при этом допоборудование навяжут в любом случае. В качестве компромисса менеджер предложил выбрать машину из партий, прибывающих в начале августа: самая доступная версия стоит 1,195 млн рублей. За такие деньги проще уже поискать свежую трехлетку более высокого класса.
Формально цена Volkswagen Polo стартует от 987 тысяч, в реальности его сложно купить дешевле
А с Toyota RAV4 определенности еще меньше: в одном из уральских автосалонов двухлитровых машин в наличии не оказалось, поставки расписаны. Нам предложили оставить телефон на случай, если нужная машина будет распределена в регион в начале августа. Нет определенности и с наличием допов: тут как повезет.
В Тюмени нам нашли искомый двухлитровый RAV4 с полным приводом и вариатором, и срок поставки неплохой — сентябрь. Но комплектация «Престиж» сама по себе стоит от 2,6 млн рублей, нам же предложили машину по цене 2,9 млн, объяснив это наличием допов: защита картера, арок, микролифты капота, сигнализация, защитная сетка радиатора и комплект зимних колес на дисках.
Долго ли рынок будет настолько аномальным?
— Рано или поздно проблема дефицита устранится: кто-то говорит, что в конце года, кто-то считает, что ситуация перейдет на следующий год, — рассказывает Азат Тимерханов. — Весной дилеры говорили, что к осени ситуация должна улучшиться, но сейчас большинство склоняются к тому, что всё затянется. Но всё равно рано или поздно проблема недопроизводства будет устранена, рынок насытится, трафик в автосалоны упадет, и ситуация развернется на 180 градусов: будет рынок покупателя. Тогда будет проще выпросить скидку, будет богаче выбор из наличия.
И «Лада» туда же
Без переплаты нельзя купить даже отечественный автомобиль, который, казалось бы, в меньшей степени зависит от курсов валют и иностранных поставщиков (на самом деле зависит). Но всё же у «Лады» наценка пониже. Например, в уральских автосалонах Lada Granta нам предложили из наличия в комплектации Classic по цене 562 тысячи рублей (соответствует прайсу), а из доплат — лишь пакет «Оптима» за 26 тысяч рублей: это подогревы боковых зеркал и кондиционер. То есть минимальная цена из наличия — около 590 тысяч рублей, плюс доплата за любой цвет, кроме белого и черного.
В Ростове из наиболее доступных «Грант» в наличии отыскался автомобиль в бежевом цвете за 752 тысячи рублей на автомате, что примерно на 50 тысяч дороже прайсовой цены, из которых рублей — это доплата за цвет (тут всё честно), еще 33,5 тысячи — дополнительное оборудование (антикор, защита двигателя, тонировка, коврики), и рублей — за продленную на год гарантию. А если непременно нужна механическая коробка передач, то цена в комплектации Drive Active составляет минимум 772 тысячи рублей, притом что минимальная цена для данной версии — 720 тысяч. С другой стороны, в поставке есть машины по прайсовым ценам, поэтому, если время терпит, можно заказать версию Comfort с двигателем . по цене 635 тысяч рублей, которые она и стоит официально.
Чуть хуже дела с Lada Vesta: по легенде мы искали самую простую версию седана с кондиционером, и в Челябинске нам анонсировали версию Comfort Light за 880 тысяч рублей против 809 тысяч рублей по прайсу. Цена выросла за счет добавления тонировки, антикора, сигнализации, ковриков, защиты картера, брызговиков, аудиосистемы и декоративной мелочевки. Минимальная «Веста» на вариаторе с пакетом допов обойдется уже в 983 тысячи рублей. Заказ машины в производство возможен, но осложнен корпоративным отпуском АВТОВАЗа, начинающимся в эти дни. Впрочем, даже так привезти нужную машину обещали не позднее конца лета. Тут уж невольно возникают мысли, не проще ли купить чуть подержанную иномарку без нервотрепки и ожидания.
В самарском автосалоне Lada нам сразу заявили, что версий дешевле 800 тысяч не бывает в принципе, но в наличии есть седан Classic с пакетом Start с кондиционером, усилителем руля, электрозеркалами с подогревом за 830 тысяч рублей, что на 42 тысячи рублей дороже прайса за счет добавления сигнализации, защиты двигателя, ковриков и антикоррозийной обработки. При этом менеджер с неким сожалением констатировал, что мы хотим купить автомобиль за наличные, потому что в кредит была бы скидка до 30 тысяч рублей и больше, а дополнительный дисконт был бы возможен при сдаче своего автомобиля в трейд-ин: это почти универсальное правило.
Почему при абсурдных ценах автомобили в дефиците?
Продажи автомобилей действительно держатся на относительно хорошем уровне: так, за первую половину 2021 года они составили 821 тысячу автомобилей против 600 тысяч, проданных за первое полугодие . Впрочем, тогда рынку помешал «мертвый апрель», но, даже если сравнивать с относительно благополучным 2019 годом, нынешний результат лучше — тогда продали 788 тысяч автомобилей.
Людей гонят в автосалоны неблагоприятные ожидания, потому что за последние семь лет еще не было прецедента, чтобы стоимость автомобилей снизилась. В последние же полтора года большинство автомобильных марок увеличивают цены как минимум раз в квартал, а некоторые и чаще.
Ситуацию осложнил и «полупроводниковый кризис»: мировой автопром ощутил его еще в конце 2020 года, российский — весной 2021 года. Из-за дефицита компонентов (не только полупроводников) ряд заводов останавливал производство, в частности АВТОВАЗ.
Что такое «полупроводниковый кризис»? Это глобальное следствие пандемии, когда локдауны в азиатских странах нарушили производственный цикл полупроводников, занимающий от полугода и более. В начале 2021 года дефицит микросхем ощутили практически все отрасли, например, Apple отложил выход нового iPhone, Sony снизила ожидания от продаж игровой приставки PS5. Автопром оказался в наименее выгодном положении, поскольку обеспечивает лишь порядка 10% спроса на микросхемы: в приоритете сейчас , более важные для изготовителей микропроцессоров.
Дилеры оказались в пикантном положении, когда, с одной стороны, поставки машин ограничены, с другой — есть «горячие» клиенты. Это провоцирует как явный рост цен (изменение прайсов), так и завуалированный, за счет навязывания оборудования. И это в самом деле напоминает советские времена, когда наличие нужной суммы еще не означало возможность купить автомобиль.
Азат Тимерханов при этом советует тем, кто твердо намерен купить автомобиль, не зацикливаться на одном автосалоне, а посмотреть шире:
— Сейчас нужно тщательно мониторить автосалоны, особенно в соседних регионах, и не забывать об альтернативе в виде автомобилей с пробегом. Поскольку наше агентство расположено в Тольятти и мы чуть лучше видим ситуацию с вазовскими дилерами, то могу сказать, что у них проблем чуть меньше: да, тоже есть проблема дополнительных опций, но не такая острая, а сроки поставки машин не столь велики.