Как настроить лапку кпп на мотоцикле
Купил зимой мотоботы и столкнулся с одним нюансом: они существенно толще (в высоту, так сказать), и менее гибкие чем вся "гражданская" обувь, в которой я катал все эти годы.
На ёбре стопа на подноже стоит практически горизонтально. Раньше лапка КПП была примерно на уровне подножки. Теперь обувь под таким углом уже согнуть проблемно, да и из-за большей толщины пришлось бы сгибать еще сильнее. Короче, поднял лапку выше.
Я и раньше ее поднимал выше, ибо как с завода мне даже в кедах не шибко удобно (размер ноги 45-46).
Нога на подножке и лапка, как она стоит с завода:
Тут как оно стоит у меня сейчас:
Короче, если не поднимать лапку, то передача вверх включалась кое-как где-то боковым краем бота. Если поднять (как оно сейчас и есть) — передачу вниз можно включить только с отрывом стопы от подножки.
Собственно, вопрос: на эндуро боты еще жестче — каким образом поступают с регулировками там?
Как настроить лапку кпп на мотоцикле
Группа: Свои
Сообщений: 1711
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
У меня стояла почти ровно (чуть вверх). Когда купил Alpenstar Tech 7 Enduro, оказалось, что в них сидя ещё можно подсунуть носок под лапку, а в стойке — вообще почти нереально. Переставил лапку вверх, градусов под 30 верх торчит. В туринговом мотоботе не так удобно стало, но зато в алпенстарах нормально
Поднимаешь ногу и опускаешь её на лапку — переключается
Петруха
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 746
Регистрация: 29.1.2014
Вставить ник Цитата Из: Барнаул, Улан Удэ
Мотоцикл: Yamaha YZ250X
KTM 640LC4 Adventure
GASGAS Pampera250
Suzuki Skywave
Репутация: 16
Skiller
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 3128
Регистрация: 29.9.2013
Вставить ник Цитата Из: Всеволожск
Мотоцикл: BMW R1200GS
KTM 690SMC-R
KTM 250EXC
Репутация: 22
VeHDeTTa
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 1999
Регистрация: 14.10.2013
Вставить ник Цитата Из: Москва-Митино
Мотоцикл: Honda TLM200R '87
KTM exc250 2014
Репутация: 21
С чего это ты её заденешь? Или ты стоят едешь на каблуках, а не на подушечках пальцев?
Бред бред бред. Так ты далеко не уедешь, ты должен уметь выводить себя из состояния равновесия и учиться управлять мотоциклом в самых различных ситуациях. Раком, боком, на одной ноге(на любой) с одной рукой.
А давлю я хоть и на правую подножку, но это я, если требуется, компенсирую небольшим наклоном влево. И вся магия.
xanypuk
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 407
Регистрация: 9.12.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва (Сокол)
Мотоцикл: XTZ750 SuperTenere
Репутация: 6
С чего это ты её заденешь? Или ты стоят едешь на каблуках, а не на подушечках пальцев?
Бред бред бред. Так ты далеко не уедешь, ты должен уметь выводить себя из состояния равновесия и учиться управлять мотоциклом в самых различных ситуациях. Раком, боком, на одной ноге(на любой) с одной рукой.
А давлю я хоть и на правую подножку, но это я, если требуется, компенсирую небольшим наклоном влево. И вся магия.
Тох, в классической кроссовой стойке (подножка по центру ноги, под каблуком) бывает что цепляются лапки и кпп и тормоза. Спорить как правильно стоять можно до бесконечности.
С остальным согласен.
Но мне другое интересно — а какие варианты в жестких кроссовых ботах, которые не гнутся переключить передачу вниз кроме как поднять ногу и топнуть сверху?
Тоже самое и вверх,если ну никук не гнется мысок.
По поводу равновесия при переключении — девочки впервые севшие на мотоцикл через 3-4 занятия вполне успешно с этим справляются.
Frig@te
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 1614
Регистрация: 5.5.2009
Вставить ник Цитата Из: Московская Область
Мотоцикл: KTM 990 Adventure , Suzuki DR-Z400S
Репутация: 29
TommyTech
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 5646
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник Цитата Из: Vladimir ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: honda xlr 250 baja
Репутация: 28
G_A
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 1927
Регистрация: 29.5.2012
Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск
Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid
Репутация: 32
Не верю! Какие несколько передач? Топнул вниз -1 передача, дёрнул вверх +1 передача. Лапку КПП не гладить как мальчик по П лодошкой, а щёлкать как мужик ))
Чего там ощущаь на лапке КПП? Если человек только начинает использовать мотоцикл по назначению, то рекомендую больше катать, а не рассуждать, многие вопросы быстро уйдут.
Краем чего?
Краем мыска, при этом не обязательно ногу просовывать до середины ступни. Движение надо отрабатывать. Прижал, поднял, прижал поднял. Я даже не задумываюсь о том как переключать передачу, хотя сперва так же занимался такими же извращениями типа перестановки лапки кпп.
Катать, катать и ещё раз катать!!!
Bromka
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 2247
Регистрация: 19.7.2014
Вставить ник Цитата Из: tatarstan
Мотоцикл: wr250r
Репутация: 27
madmaks
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 7924
Регистрация: 28.7.2011
Вставить ник Цитата Из: Александров
Мотоцикл: YZ250F '17
BSE M2
Репутация: 63
или если будет неудобно — то поднять на шлиц-два.
Петруха
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 746
Регистрация: 29.1.2014
Вставить ник Цитата Из: Барнаул, Улан Удэ
Мотоцикл: Yamaha YZ250X
KTM 640LC4 Adventure
GASGAS Pampera250
Suzuki Skywave
Репутация: 16
С чего это ты её заденешь? Или ты стоят едешь на каблуках, а не на подушечках пальцев?
Бред бред бред. Так ты далеко не уедешь, ты должен уметь выводить себя из состояния равновесия и учиться управлять мотоциклом в самых различных ситуациях. Раком, боком, на одной ноге(на любой) с одной рукой.
А давлю я хоть и на правую подножку, но это я, если требуется, компенсирую небольшим наклоном влево. И вся магия.
dimag
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 1711
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Петруха
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 746
Регистрация: 29.1.2014
Вставить ник Цитата Из: Барнаул, Улан Удэ
Мотоцикл: Yamaha YZ250X
KTM 640LC4 Adventure
GASGAS Pampera250
Suzuki Skywave
Репутация: 16
У меня у самого есть закатанная ошибка,я при переключении вниз отрываю кратковременно всю стопу от подножки,давлю на лапку переключения и снова ставлю на подножку,тренер мне и говорит: зачем отрываешь,зачем лишние движение,сдвинул стопу по подножке надавил носком,сдвинул назад(сейчас работаю над этим,вроде получается,но с привычками сложно бороться),при том что при переключении вверх я всё нормально делаю,сдвигаю без отрыва под лапку переключения носок бота,переключаю и назад,всё ок,хотя это как бы по логике сложнее)))
VaDukE
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 299
Регистрация: 8.7.2014
Вставить ник Цитата Из: Уфа
Мотоцикл: Djebel 250 XC 2003
Репутация: 2
novgorodez
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 82
Регистрация: 29.7.2013
Вставить ник Цитата Из: Великий Новгород
Мотоцикл: Yamaha TTR250Raid и снова сибилитр)))
Репутация: 0
Просто ездить. Заставлять себя ездить в стойке. Даже тогда когда можно было бы и присесть. Я приучал себя так. Зимой это вообще вошло в норму.
анDrей
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 4695
Регистрация: 29.6.2013
Вставить ник Цитата Из: Воронежская обл.
Мотоцикл: ПС, Dr250r 00 г.в.
Репутация: 51
SuP
Просмотр профиля
Группа: Свои
Сообщений: 1205
Регистрация: 15.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Honda PS-250
Такой только у меня и у Майкла Джексона (с)
Репутация: 35
Кто о чем.
Угу, знаю. Там лапка от подножки в километре стоит, ага. Не снимая с подножки можно переключить только 52 размером ботинка.
Ты на Джарвиса не очень то смотри. Нам до него "срать да срать (с) народ"
И на хрена себя так мучить? Падаешь часто? Или ты только по асфальту.
Лапку заднего тормоза по всем канонам выставляется вровень с подножкой (плоскостью) Можно прямо положить на пожножку линейку и подогнать к ней лапку.
Лапку КПП выставляем чуть выше, в идеале, на толщину самой лапки, но иногда шлицы не позволяют, тогда лучше выше. Это для начала и если вы не кроссмен..
Ноги на подножки ставим так, чтоб мыски не доставали до лапок. Да, да!.. не под каблук. И кто вам скажет, что это не правильно, что в мотокроссе так не ездят, шлите их. на трассу. А сами учимся ездить на мысочках, переносить ногу для переключения и не забывать перед прыжком переставлять ногу на середину ступни. А вот когда ваша езда станет на столько крута, что на переключение и торможение ногой вам уже недостаточно 1 секунды, столы вы перелетаете на 5-ти метровой высоте, а на плоское спрыгиваете метров с 2-х как минимум, вот тогда придется лапку КПП опустить на шлиц, и переучиваться ставить ногу "под каблук".. Только тогда уже и переучиваться не придется, все само встанет.
Петруха
Просмотр профиля
Группа: Эндуристы
Сообщений: 746
Регистрация: 29.1.2014
Вставить ник Цитата Из: Барнаул, Улан Удэ
Мотоцикл: Yamaha YZ250X
KTM 640LC4 Adventure
GASGAS Pampera250
Suzuki Skywave
Репутация: 16
Кто о чем.
Пи. п! Мои поздравления тренеру!!! Наверное мастер спорта по мотокроссу?
Угу, знаю. Там лапка от подножки в километре стоит, ага. Не снимая с подножки можно переключить только 52 размером ботинка.
Ты на Джарвиса не очень то смотри. Нам до него "срать да срать (с) народ"
И на хрена себя так мучить? Падаешь часто? Или ты только по асфальту.
Лапку заднего тормоза по всем канонам выставляется вровень с подножкой (плоскостью) Можно прямо положить на пожножку линейку и подогнать к ней лапку.
Лапку КПП выставляем чуть выше, в идеале, на толщину самой лапки, но иногда шлицы не позволяют, тогда лучше выше. Это для начала и если вы не кроссмен..
Ноги на подножки ставим так, чтоб мыски не доставали до лапок. Да, да!.. не под каблук. И кто вам скажет, что это не правильно, что в мотокроссе так не ездят, шлите их. на трассу. А сами учимся ездить на мысочках, переносить ногу для переключения и не забывать перед прыжком переставлять ногу на середину ступни. А вот когда ваша езда станет на столько крута, что на переключение и торможение ногой вам уже недостаточно 1 секунды, столы вы перелетаете на 5-ти метровой высоте, а на плоское спрыгиваете метров с 2-х как минимум, вот тогда придется лапку КПП опустить на шлиц, и переучиваться ставить ногу "под каблук".. Только тогда уже и переучиваться не придется, все само встанет.
Ближе к телу — настраиваем органы управления
Садясь в любой, даже самый простой автомобиль первый раз, каждый водитель интуитивно ищет ручки и кнопки регулировок сиденья и после ряда манипуляций, как правило, находит удобное именно для него положение. Затем наступает очередь зеркал, а в дорогих машинах руля, магнитолы, климат-контроля, функций подвески и так далее. Настраивать «под себя» современное авто можно долго и самозабвенно.
Но, наблюдая за теми, кто собирается прокатиться на мотоцикле, порой видишь совсем другую картину – наскоро поправив зеркала, новоиспечённый тест-пилот срывается с места в карьер. Зачастую результаты такого «теста» бывают крайне необъективны. Не отстроенный под водителя мотоцикл – как и ненастроенный музыкальный инструмент – удовольствия не доставляет!
Мы часто забываем, что у современных мотоциклов, как, впрочем, и у их предков, есть богатый арсенал регулировок, позволяющий повысить комфорт водителя, а, значит, и степень его активной безопасности.
ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ. Классический дизайн, фара, закреплённая на перьях вилки, прямая удобная посадка. Устроившись в седле, положите руки на руль, а пальцы рук на рычаги сцепления и тормоза. Удобно? Уверены? Кисти рук на руле должны лежать естественно, продолжая прямую линию предплечий, а силы указательного и среднего пальцев должно быть достаточно, чтобы уверенно выжимать как сцепление, так и передний тормоз.
Как правило, на руле в районе места крепления есть метка, которая, по замыслу конструкторов, должна совпадать с плоскостью разъёма крышек постелей руля. Но если рукам некомфортно, можно немного повернуть руль от базового положения (от или на себя). Помните, что на крышках постели руля нужно затягивать сначала передние болты (установленным моментом), и только потом задние. В результате сзади, между крышками и траверсой получается небольшой, но необходимый зазор. После регулировки аккуратно поверните руль от упора до упора. Убедитесь, что в новом положении он свободно вращается и не задевает детали мотоцикла.
Убедитесь также, что ваши пальцы не окажутся защемлёнными, скажем, между рулём и баком (правда, это чаще происходит на шоссейных мотоциклах). Проверьте, не натягивается ли сверх меры трос газа в крайних положениях руля, свободно ли возвращается ручка. Один мой приятель позорно разложился на глазах у посетителей модного кафе из-за перетянутого троса газа. При развороте трос сам «добавил газку», и удивлённый владелец модного нейкеда с грохотом и рёвом растянулся на парковке.
Если же регулировка руля невозможна или нужного эффекта добиться не удалось, поиграйте с положением кронштейнов рычагов сцепления и тормоза. Как правило, их можно немного проворачивать на руле, находя наиболее удобное положение для кистей рук. После регулировки также необходимо убедиться, что рычаги не упираются в обтекатель (если таковой имеется) или в защиту рук (на эндуро). Разобравшись с положением рук, пристальное внимание уделяем пальцам.
На большинстве современных мотоциклов рычаг переднего гидравлического тормоза имеет регулировку. Колёсико с цифрами от одного до пяти – самый распространённый вариант, но бывает и вариант с упорным винтом.
Помните: регулируя рычаг, вы никак не изменяете работоспособность тормозной системы. Все, что данная регулировка позволяет, – отдалить или приблизить рычаг к рукоятке руля. Люди с длинными пальцами отодвигают его подальше. У кого рука поменьше – например, девушки – выбирают максимально близкое положение рычага. При этом на пожилых мотоциклах (особенно с одним тормозным диском и тем паче барабаном) нужно убедиться, что в ближнем положении у рычага остаётся достаточно хода: выжмите его с силой и удостоверьтесь, что он не упёрся в ручку газа. Если упёрся, придётся отдалить его от руля. Исправить ситуацию может прокачка тормозов либо замена тормозных шлангов на армированные. О тросовом приводе не говорю – тут поможет только замена мотоцикла в сборе. Кстати, чтобы изменить регулировку положения рычага, нужно сначала слегка отжать его от руля и только в этом положении вращать регулятор. Не пытайтесь отрегулировать рычаг на ходу, это очень опасно!
Если привод сцепления – тросовый, всё, что в ваших силах, – увеличить или уменьшить свободный ход рычага, вращая регулировочное колесико на конце оболочки троса.
Нормой считается зазор в 1-2 мм между плоскостью рычага и кронштейна. Если при таком зазоре вам всё ещё трудно дотянуться до рычага пальцами, – можно увеличить свободный ход. Главное, чтобы хода рычага хватило для полного выжима сцепления: при полностью выжатом рычаге и включённой первой передаче мотоцикл должен уверенно стоять на месте, не пытаясь двигаться (масло в коробке должно быть прогрето).
Для сохранения полного контроля над мотоциклом лучше выжимать сцепление средним и указательным пальцами, а остальные оставлять на руле. Именно поэтому полным выжимом нужно считать не момент, когда рычаг упирается в руль, а положение, при котором он дотронулся до лежащего на ручке руля безымянного пальца. Точная работа сцеплением для мотоциклиста очень важна, особенно при маневрировании в пробках, разворотах на узких улицах, форсировании препятствий. Многие мотоциклисты, забывая об этом, пытаются добиться высокой тяги на низких оборотах, меняя передаточные отношения в цепном приводе или даже притормаживая задним тормозом, когда прошивают городские заторы. Часто слышу жалобы: «Мой спортбайк на второй передаче дёргается, когда я медленно еду в пробке, а на первой он слишком резкий. Сделайте что-нибудь с двигателем». А вместо этого достаточно умело использовать потенциал правильно отрегулированного сцепления. Кстати, полное отсутствие свободного хода на рычаге сцепления недопустимо, так как может привести к быстрому и фатальному износу фрикционных дисков.
Если привод сцепления гидравлический, регулируем его так же, как тормоз. Свободный ход в данном случае значения не имеет.
Свободный ход ручки газа тоже можно регулировать. Многие любители быстрой езды считают, что чем меньше свободный ход на ручке газа, тем точнее контроль двигателя.
Правильное переключение передач
Многих владельцев мотоциклов рано или поздно начинает интересовать вопрос правильно ли они переключают передачи. Сначала, мы рекомендуем ознакомиться со статьями:
Теперь рассмотрим типичные ошибки при переключении передач и чем они грозят механике мотоцикла.
Ошибка номер один — это плавное и, что более важно, медленное стравливание сцепления при переключении передач вверх или вниз. Корзина сцепления устроена таким образом, что во время стравливания сцепления происходит проскальзывание дисков, это момент когда сцепление изнашивается максимально быстро.
Вторая ошибка — очень слабый толчок в лапку переключения передач. Лапка должна быть настроена так, чтобы вам удобно было толкать её быстро и четко. Если лапка настроена плохо под вашу посадку, существуют моменты при ускорении или замедлении когда на лапку приходится неуверенное, слабо координированное с рычагом сцепления движение. В этот момент передача может плохо переключиться и происходит очень грубый возврат на передачу обратно или грубое переключение на новую передачу. В этот момент происходит удар по кулачкам звезд коробки передач и удар в дорожки копирного вала.
Отсутствие синхронности при быстром переключении между кистью и ступней. Если вы не синхронно с вытягиванием сцепления переключаете передачи вы изнашиваете и деформируете вилки в коробке переключения. Это не очень серьезная проблема, т.к. чтобы существенно износить вилки нужно постоянно терять координацию.
Многие мотоциклисты пренебрегают настройками угла наклона лапки переключения передач, наклоном рычага сцепления, между тем, эти углы непосредственно влияют на время жизни КПП и сцепления.
Отметим, что если вы переключились — значит вы всё сделали правильно. Вы можете переключиться с малой эффективностью или с большими нагрузками на механику, но ответ на вопрос правильного переключения передач сводится к ответу на вопрос — переключились ли вы или нет.