Почему поезд не сходит с рельсов
С момента появления регулярного железнодорожного сообщения между городами и странами прошло более 200 лет. Не мудрено, что современные составы и внешне и технически существенно отличаются от своих предшественников.
Повысилась грузоподъемность вагонов, увеличилась скорость передвижения поездов, и, конечно, изменился их внешний вид. Неизменным в традиционных вагонах осталось одно – стальные колеса. Их конфигурация по-прежнему предполагает наличие характерного ободка по краям, и движение обеспечивается благодаря перемещению по чугунным рельсам. На внутренней стороне колеса имеется дюймовый выступ, позволяющий поезду держаться ровно на прямых, а также закругленных участках дороги. Колеса вагонов и ж/д рельсы максимально подогнаны, поэтому имеют низкий коэффициент трения. Так, например, если по инерции будет катиться груженый состав весом 40 т со скоростью 100 километров в час, остановится он только пройдя около 10 000 м. Если сравнивать с большим грузовиком с аналогичным весом, то он при такой же скорости остановится через 1,6 км.
Так за счет чего поезда не сходят с рельсов?
1. Упругая рельсовая опора
Более мягкое, плавное передвижение по ж/д полотну обеспечивается благодаря упругому креплению рельсового полотна к шпалам. Работает это так: на основание, усыпанное гравием, укладывают шпалы — деревянные либо бетонные к которым с помощью длинных болтов, поддерживаемых скобами, крепятся звенья рельс.
2. Значение тяги
Железнодорожный состав – массивный объект, тяжелый, и всей своей тяжестью он давит на ж/д полотно. За счет силы трения, возникающей между колесами и полотном, состав может безопасно двигаться как на ровных участках, так и на подъемах.
3. На стыке рельсов
В месте соединения двух рельсовых сегментов есть небольшой зазор. Он необходим для того, чтобы стальные рельсы в жару имели возможность беспрепятственно увеличиваться по длине. Если это старые рельсы, то соседние участки соединяются с помощью специальной накладки. Если речь идет о современных линиях железных дорог, рельсы методом сварки объединяют в одно большое полотно.
4. Переход с одной колеи на другую
Для того, чтобы железнодорожный состав перешел с колеи текущего движения на соседнюю, нужно заставить колеса совершить этот переход. Инструментом, позволяющим выполнять эту задачу, являются специальные железнодорожные стрелки. В итоге направляющие рельсы вынуждают поезд пересечь крестовину (то место, где встречаются две колеи).
6. Наличие провеса
На поворотах (на закругленных участках) между рельсами формируется несколько большее, чем на прямых участках железнодорожного полотна расстояние. За счет этого снижается трение, воздействующее на колеса, а также снижается износ рельс.
5. Особенности движения поезда на поворотах
Преодолевая поворот, состав испытывает воздействие центробежной силы, которая старается столкнуть его с ж/д путей. То есть необходимо какое-то противодействие этому, и оно обеспечивается «наклоном виража». Как его добиваются? Внешний рельс закрепляется выше внутреннего. Благодаря этой технической хитрости поезда получают возможность преодолевать повороты, не снижая скорость.
7. Тележки
Колеса поезда присоединяются к независимым платформам с подвеской – так называемым «тележкам». У каждой из них имеется 2 пары колес. Благодаря такому устройству как «подпятник», тележки могут вращаться. Такая система обеспечивает более плавное движение поезда на закругленных участках ж/д полотна.
Почему поезд не сходит с рельс?
Ну понятно почему, скажете вы! Но я уверен, что половина из вас даст не совсем правильный ответ. Я тоже раньше заблуждался.
Казалось бы простой вопрос. Прежде, чем посмотрите это видео, постарайтесь попробовать сами ответить на этот вопрос: как, почему, за счет чего поезд поворачивает и, главное, почему он не съезжает с рельс (кроме аварий, разумеется)?
Я хочу вам показать видео, которое дает ответы на эти вопросы. Можете потом потроллить коллег по работе. Как я выяснил позже — заблуждаются многие.
В комментариях оставлю еще одно видео на эту же тему.
о, краматорские станки замечены))) слава КЗТС!
Это Борис Репетур? Его голос узнаю из тысячи.
«Умный» мотоцикл от Yamaha
Тут есть все — голосовое управление, ИИ для распознавания препятствий на дорогах, автопилот и система самобалансировки.
Правда ли, что римляне засеяли солью землю на месте разрушенного Карфагена?
Принято считать, что после долгожданной победы над Карфагеном и полного разрушения города в 146 г. до н.э. войска Сципиона Африканского перепахали землю в округе и засыпали морской солью, чтобы в этих местах ничего не росло. Мы проверили, насколько правдоподобна эта историческая деталь.
Спойлер для ЛЛ: неправда
О том, что победители выбрали столь оригинальный способ раз и навсегда покончить с логовом злейшего врага, сообщают многие источники на русском и других языках. Среди них как авторитетные онлайн-ресурсы (энциклопедия «Вокруг света»), так и печатные издания («Большая российская энциклопедия», 14-томная энциклопедия «Всемирная история», книги «100 великих городов древности» и «100 великих битв древности»), а также некоторые университетские учебники.
Как известно из школьных учебников, Третья Пуническая война поставила точку в вековом противостоянии Карфагена и Римской республики. Сбылась мечта римлянина Катона Старшего, который, если верить Плутарху, каждое своё выступление в сенате заканчивал словами: «Ceterum censeo Carthaginem esse delendam» («А кроме того, я утверждаю, что Карфаген должен быть разрушен» — лат.). Сам Катон прожил довольно долгую (особенно для Древнего мира) жизнь — 85 лет, но всего на три года разминулся с одним из ключевых событий в истории его страны.
В 146 году до н. э. после долгой осады Карфаген пал. Взяв город, римский полководец Сципион Эмилиан Африканский приказал поджечь его. Пожар в почти полумиллионном городе продолжался 17 дней. Большая часть жителей погибли во время осады и штурма, а оставшихся в живых продали в рабство. Далее, как рассказывает материал на сайте Русской исторической библиотеки, Сципион отправил в сенат запрос, как поступить с покорённым государством. «Большинство сенаторов настояло на осуществлении давней цели — сравнять с землёю Карфаген, разрушить все города, остававшиеся до конца верными ему. Это было исполнено. По старинному обычаю Сципион воззвал к богам Карфагена, прося их покинуть побеждённую страну и поселиться в Риме; развалины Карфагена были снесены, и над местом его, обратившимся в пустое поле, было произнесено проклятие, обрекавшее его навеки оставаться покинутым людьми; было запрещено селиться на нём или сеять хлеб», — сообщает нам сайт.
Проклятья проклятьями, но как же пресловутая соль? Есть несколько базовых источников сведений о Пунических войнах. Это в первую очередь «Всеобщая история» в 40 книгах древнегреческого историка Полибия, ставшего свидетелем взятия Карфагена. К сожалению, большая часть этого труда считается утраченной, в том числе значительная доля сведений о Третьей Пунической войне. На сегодня определённые детали исчезнувших книг известны лишь в пересказе византийских историков X века. Также основополагающим трудом по этой теме можно назвать «Историю Рима от основания города» Тита Ливия, жившего на рубеже двух эр. Однако 51-я книга — об интересующем нас периоде — сохранилась лишь в виде краткого содержания. Другие древние источники о Пунических войнах включают себя рассказы Плутарха, Кассия Диона и Диодора Сицилийского. Увы, и из них до нас дошли лишь разрозненные сведения о событиях 146 года до н.э. И только «Римская история» Аппиана Александрийского (II век) содержит более-менее подробные данные о последних днях Карфагена. Ни в ней, ни в тех обрывках, которые сохранились от других античных авторов, нет ничего ни о соли, ни о плуге.
Более того, не писали о «солении» карфагенской земли и никакие средневековые историки. Когда в конце XIII века итальянская Палестрина восстала против власти папы римского, Бонифаций VIII приказал разрушить этот городок и издал буллу, в которой было сказано, чтобы она была вспахана «по старому примеру Карфагена в Африке», а затем засолена. Из цитаты «Я провёл по ней плугом, как по древнему Карфагену в Африке, и посеял на ней соль…», согласитесь, не ясно, подразумевал ли папа, что второе действие в Карфагене также было произведено.
И только много веков спустя в литературе всплывает информация о применении в Карфагене соли. Так, в 1858 году об этом написали в не самой авторитетной «Новой американской энциклопедии», а в 1930 году впервые воспроизвели в академической литературе — в статье Бертрана Холлуарда, вошедшей в «Кембриджскую античную историю». Вслед за этим информация о символическом жесте разошлась по историческим книгам. И лишь в 1980-е годы историки начали выдвигать против неё убедительные аргументы.
В 2007 году на сайте The Straight Dope решили посчитать, сколько понадобилось бы соли, чтобы действительно сделать землю Карфагена бесплодной или почти бесплодной. Как оказалось, 763 210 тонн, или флот из 5000 — 10 000 судов того времени. Так что практическую, несимволическую версию засеивания соли здесь можно было бы исключить даже без ознакомления с работами историков.
Откуда же вообще взялась информация про соль? Дело в том, что обычай посыпать разрушенный город солью и проклинать любого, кто осмелится его восстановить, был широко распространён на древнем Ближнем Востоке. В Книге Судей (9:45) сказано: «И сражался Авимелех с городом весь тот день, и взял город, и побил народ, бывший в нём, и разрушил город и засеял его солью». Город, о котором идёт речь, — ханаанский Сихем. Также о церемониальном посыпании соли над разрушенными городами говорится в различных хеттских и ассирийских текстах. Возможно, отголоски этой древней традиции дошли до историков Нового времени, и кто-то из них вплёл красивый обычай в историю гибели одного из величайших городов древности. Так или иначе, но никаких оснований для того, чтобы утверждать о засеивании соли в Карфагене, на сегодняшний день нет. И даже сведения о вспахивании плугом земли на месте Карфагена в серьёзной литературе впервые появляются лишь в XVIII–XIX веках (например, в 1797 году — в «Британской энциклопедии», в 1875 году — у немецкого историка Бартольда Нибура). Всё это, по-видимому, более поздние приукрашивания событий.
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Ретропонедельник №115. Выжигатель-гравёр Орнамент-1
Начинаем понедельник с нового экспоната в виртуальном музее. Сегодня это выжигатель-гравер Орнамент — 1. Выпускался в Йошкар-Оле на заводе полупроводниковых приборов.
Выжигатель был дома почти у всех. Простое недорогое устройство занимало ребенка и было относительно безопасно — удар электрическим током получить трудно благодаря трансформатору, а нагреватель мал, чтобы получить опасные для жизни ожоги.
В СССР множество заводов выпускало выжигатели. В рубрике ретропонедельников один выжигатель уже был (Ретропонедельник №9. Прибор для выжигания ПВД-3). Зарубежом производство и популярность выжигателей была не столь высока, даже если сейчас поискать зарубежные устройства — это будут устройства полу-кустарной сборки. Современные китайские устройства напоминают паяльник. Если увидите в продаже выжигатель с открытой проволочкой-нагревателем — почти наверняка это отечественное устройство.
Но прибор в этом посте интересен тем, что в комплекте помимо ручки — выжигателя была ручка — электроискровой карандаш.
Ток регулируется просто выбором подходящего гнезда, на которые выведены концы вторичной обмотки трансформатора.
Схема из инструкции для понимания принципа работы
Отдельного внимания заслуживает электроискровой карандаш. Он представляет собой электромагнит, который включается последовательно с рабочим электродом. В результате когда цепь замыкается на гравируемую деталь, электромагнит втягивает якорь, загорается маленькая дуга, металл точечно разрушается. После прекращения тока в цепи пружина возвращает наконечник на место, и цикл повторяется. Требуется сноровка в подборе расстояния и усилия, чтобы карандаш не залипал и гравировал непрерывно.
Таким карандашом можно гравировать металлы любой твердости, включая закаленные. До появления недорогих лазеров это был практически единственный способ штучного нанесения нестираемой маркировки. Инструментальные цеха заводов на изготовленных ими фрезах, метчиках наносили маркировку электроискровым методом, разной степени каллиграфичности.
Слабое место — гибкий медный проводник к подвижному якорю.
Посты дублируются в телеграм, если кому удобнее следить там: https://t.me/serkov_me
Что было на Интерлайте или лакмусовая бумажка отрасли светотехники
Интерлайт (Interlight) — международная выставка освещения, электротехники, автоматизации зданий и систем безопасности. Вот уже много лет я посещаю ее. Не исключением стал и 2023 год. Москва, Экспоцентр. И мои 12 тысяч шагов сквозь потоки света.
Вход на выставку свободный, требует лишь предварительной регистрации. В рамках проекта Доморост, мне, конечно же, были интересны светодиодные лампы представленные в этом году на Интерлайте. Ведь это — лакмусовая бумажка грядущего года. Станут ясными тенденции производителей.
Но до лампочек добраться было не так легко. Прежде всего нужно отметить, что выставка, в основном, про что-то декоративное была. Про люстры, светильники с хитрыми изгибами. Необычные конструкции освещения заставляют вас по-истине ощущать себя будто под бесконечным потоком софитов.
Полет дизайнерской мысли остановить невозможно и вот, в одном павильоне, гостям предлагают отдохнуть сидя на Луне. Да, не очень новая идея, но вполне себе стабильно работающая в куче зон отдыха кафешек.
Дизайн — это хорошо. Но хотелось бы и чтобы качество света было соответствующее на светотехнической выставке. Скажу честно, всегда после Интерлайта у меня болит голова. Причина очевидна — пульсации. Пульсации на выставке светотехники. Как-то даже смешно.
На выставке присутствовало очень много светильников с дистанционным управлением. Это явный и однозначный тренд, который сейчас пытаются обуздать наши производители.
Были и довольно абсурдные вещи. Лично я, когда вижу гордое заявление на буклете — «работают без сети», ожидаю чего-то хитрого, быть может беспроводная зарядка встроена в столик. Но нет, все банально. Внутри тупо аккумулятор. Очень странная инновация.
Еще смешнее, что в комплекте идет кабель type-c, а вот блок питания не положат. Apple так делает, значит и мы будем, чем хуже-то!
Из необычного — трековая система, в которой светильники крепятся к стропе. Выглядит модно, думаю что вскоре нас будут ожидать подобные решения в торговых центрах. Еще раз — крепим светильник в любое место данной стропы. Это позволяет делать любые дизайнерские выкрутасы.
Все просто — ведущие жилы спрятаны внутри.
Надо не забывать — я все же тут хочу увидеть инновации в лампочках. Гигантский стенд одного из производителей ярко обещает перевернуть всю игру и предоставлять своим покупателям честные Ватты.
Иронично, что этот производитель, чьи лампы мы тестировали в рамках нашего проекта, далеко не обладал ранее «честными Ваттами», а его лампы находятся на довольно плачевной позиции рейтинга led ламп с цоколем е27 наших исследователей и посетителей. (Кстати, если вы интересуетесь светотехникой и разбираетесь в ней — присоединяйтесь, вместе будем голосовать за лампочки и составлять непредвзятые мнения о светотехнике) Надо понимать, что эту проблему мы подсвечивали. Я уверен, что производитель мог с этим ознакомиться. Если действительно произошла работа над ошибками и это не только яркая и красивая упаковка — честь и хвала. Но это мы еще протестируем.
За время пандемии мы соскучились по друзьям из Китая. И вот они уже выставляют свой стенд наряду с отечественными производителями. Да, этот стенд пока явно рассчитан на наклеиванье поверх невзрачных лампочек чьего-то кричащего бренда, но может быть когда-то восточные производители и будут готовы сами выйти на наш рынок, ведь лампы они делают — какие угодно.
Было приятно увидеть и представителей IT индустрии, которые продвигают системы умного дома. Хотя я крайне отрицательно пока отношусь к этим самым «умным» лампам, но то что люди не отсиживаются и общаются с индустрией — это правильно, коль решили выходить на этот рынок.
И вы знаете. По лампочкам-то и все. Больше ничего значительного я и не увидел. Все про светильники, все про дизайн. Никто не привез чего-то нового, никаких прорывов не наблюдается.
Давайте сделаем выводы — увы, производители лампочек будут продолжать конкурировать маркетингом. Возможно, конечно, мы пришли к некоторому технологическому потолку, но кажется что это далеко не правдивое утверждение.
Ведь можно делать лампы с прекрасной цветопередачей и это показывать наглядно. Можно хвастаться отличными тепловыми характеристиками своей продукции, обещая долгие годы исправной работы лампы. Можно всех удивить КПД драйвера своей продукции! Но нет, ничего этого на выставку не привезли. Спрос рождает предложение. Ну, а когда спрос не сформировался, и люди не понимают, что они берут и почему, в ход идет лишь красочная упаковка и надуманные ценности управления при помощи смартфона.
На этом все, спасибо что читаете.
Есть и видео формат этого обзора, он может быть несколько более подробным, но самое интересное я постарался отобразить в тексте выше.
Ну а я еще раз расскажу тем, кто первый раз читает меня. Я ищу качественные светодиодные лампы, стараюсь каждую неделю публиковать обзоры их на Пикабу.
Китай, стремящийся стать лидером в области полупроводников, делает решительный шаг вперед
Китайский фонд финансирования фундаментальных исследований NSFC, объявил о своем намерении выделить $6,4 млн на примерно 30 проектов по созданию технологий в области чиплетостроения.
Чиплеты — это новый подход к созданию микросхем, который предполагает использование нескольких отдельных кристаллов (или “чиплетов”), объединенных в одну микросхему. Это может привести к созданию новых и более эффективных микросхем, которые могут быть использованы в самых разных областях — от компьютеров и смартфонов до автомобилей и медицинского оборудования.
Источник мой Телеграм паблик: https://t.me/thefutureidol
Правда ли, что ртутью из разбитого градусника можно серьёзно отравиться?
С детства многим рассказывали, насколько опасно разбить ртутный термометр, ведь ядовитые пары быстро испаряющегося вещества способны причинить серьёзный ущерб здоровью. Мы решили проверить, насколько оправданны такие предостережения.
Спойлер для ЛЛ: неправда
Вопрос «что делать, если разбился градусник» волнует многих интернет-пользователей, поэтому своими разъяснениями на эту тему делятся как официальные органы власти (такие материалы можно найти, например, на официальном сайте мэра и правительства Москвы mos.ru, на сайтах МЧС РФ и Роспотребнадзора), так и различные СМИ (РИА «Новости», РБК, телеканал «Наука»). Особенно спрашивающих волнует вероятность отравиться разлившейся из термометра ртутью, а также вопрос, как долго нельзя заходить в помещение, где разбился градусник.
Ртуть — это так называемый переходный металл, при комнатной температуре она представляет собой тяжёлую серебристо-белую жидкость. Ртуть и многие её соединения ядовиты, они оказывают токсическое действие на нервную, дыхательную, пищеварительную и иммунную системы, а также способны повредить почки, кожу и глаза. ВОЗ относит этот металл к десяти основным химическим веществам, представляющим опасность для человека.
Существует три формы ртути: элементарная (или металлическая), неорганическая и органическая (представленная, например, токсичной метилртутью). Они отличаются по степени токсичности и воздействию на человека. В привычных нам ртутных термометрах содержится именно элементарная ртуть, в бытовом измерительном приборе обычно находится 1 г ртути.
Из внешнего мира вещества в организм попадают тремя основными путями: их съедают, вдыхают или они контактируют с поверхностью кожи.
Съесть ртуть из разбитого градусника абсолютно не опасно, так как организмом всасывается менее 0,1% поглощённой ртути. Более того, в медицинской литературе описан потрясающий случай: мужчина намеренно проглотил 220 мл (3 кг) жидкой ртути, при обращении за медицинской помощью пожаловался на тремор, раздражительность и усталость, но никаких поражений в желудочно-кишечном тракте или почках врачи не обнаружили, при этом в крови и моче зафиксировали запредельно высокие концентрации металла. Бóльшая часть ртути покинула организм этого человека через кишечник в течение следующих десяти дней, лабораторные анализы пришли в норму ещё через десять месяцев. Для сравнения, летальный исход вызывает употребление всего 250 г такого привычного всем продукта, как соль. А вот поедание содержимого 3000 градусников не способно убить человека. В справочнике «Токсикологический профиль ртути», подготовленном министерством здравоохранения и социальных служб США, в разделе «Смертельные случаи» вообще не описано ни одного отравления путём проглатывания чистой ртути, только её разнообразных соединений.
При этом органические соединения ртути крайне опасны при систематическом употреблении. Наиболее токсична метилртуть — она образуется при взаимодействии элементарной ртути с различными микроорганизмами. Основной её источник — рыба и морепродукты, которые накапливают это соединение в процессе своей жизни. Чем крупнее рыба, тем больше шанс, что её мясо содержит высокие концентрации метилртути. Наиболее резонансный случай отравления метилртутью зафиксирован в Японии, где в 1932–1968 годах завод, производивший уксусную кислоту, сливал жидкие отходы, в том числе неорганическую ртуть, в залив Минамата. Рыбы и моллюски, которые обитали в прибрежных водах и аккумулировали в своих организмах метилртуть, были основой рациона местного населения. Пострадавшие жаловались на онемение и слабость в ногах и руках, постоянное чувство усталости, звон в ушах, ухудшение зрения и слуха, нечленораздельность речи и неуклюжесть. В наиболее тяжёлых случаях отравившиеся сходили с ума, наступал паралич и смерть. Такое отравление метилртутью назвали болезнью Минамата. Правда, риска её развития из-за разбившегося градусника нет — для того, чтобы из элементарной ртути образовалась метилртуть, необходимы особые микроорганизмы и водоросли, которые могли бы её переработать и которые живут не в квартирах или частных домах, а на дне крупных водоёмов.
Второй потенциальный путь, которым ртуть может попасть в организм, — это вдыхание её паров. Ртуть начинает испаряться уже при температуре +16 °С, поэтому совет попытаться снизить температуру в помещении, где разбился градусник, вполне оправдан. Вдыхаемые пары организм усваивает в куда более значительных концентрациях, чем всасывает желудок, — порядка 80% паров попадают в лёгкие, а откуда током крови разносятся по всему организму. Однако паниковать рано: к летальному исходу приведёт только вдыхание 2,5 г паров ртути, то есть нужно разбить одновременно хотя бы три градусника в непроветриваемом помещении и оставаться там некоторое время.
Острое, но не смертельное отравление парами ртути наступает при концентрации в 0,13–0,80 мг/м3. Обычно ртуть из градусника образует несколько довольно крупных шариков, на полу принимающих форму полусфер, которые, во-первых, достаточно легко убрать, а во-вторых, их площадь испарения будет не самая большая. Однако рассмотрим худший, пусть и во многом гипотетический сценарий: вся ртуть вытекла и распалась на такие капли, которые не видны невооружённым глазом. Человек способен невооружённым глазом различить предметы длиной до 0,01 см, возьмём эту величину за диаметр каждой капли. Пусть эффективное испарение происходит с двух третей поверхности, так как полусфера из ртути какой-то своей частью лежит на полу. Вычислим площадь поверхности всей сферы, а затем площадь испарения. Общая площадь составит 3,14 * 10-4 см2, а площадь испарения — 2,09 * 10-4 см2.
Зная плотность ртути и вычислив объём одного шарика (0,52 * 10-6 см3), можно узнать его массу (7,07 * 10-6 г). Затем можно посчитать, на сколько таких капель распадётся тот самый 1 г ртути из термометра. Получается, в наихудшей ситуации на полу окажется 141 500 мельчайших частиц ртути общей площадью 45 см2, а площадь, с которой металл испаряется, составит 30 см2. Скорость испарения ртути при комнатной температуре — 0,002 мг/см2 в час. Таким образом, за час в помещении испарится 0,06 мг ртути.
Если посмотреть на предельно допустимую концентрацию (ПДК) ртути, установленную законодательно, а именно 0,0003 мг/м3, то может сложиться впечатление, что ртути в воздухе очень много и скоро наступит отравление. Однако здесь не учтён важный момент — величина ПДК не определяет разовое потребление, а описывает воздействие за промежуток времени. Перенесём наши расчёты в конкретное жильё. Так как газообразная ртуть будет распространяться по всем помещениям, то следует брать в расчёт всю площадь, а не только пострадавшую комнату. Пусть дело происходит в квартире площадью 60 м2 с высотой потолков 2,7 м. Объём такого помещения составит 160 м3. Так как оно не герметично, будет происходить естественный воздухообмен (в случае открытых окон более быстрый, но и с закрытыми воздух циркулирует как внутри дома, так и попадает с улицы и проникает наружу). Допустим, что объём циркулирующего воздуха в час составит 320 м3, то есть сменится половина объёма. Рассчитаем концентрацию с учётом этих данных и получим, что в час она в худшем случае составляет 0,00018 мг/м3, что даже ниже дозы, установленной законом. Иными словами, для острого отравления, которое наступает при дозе в 0,13–0,80 мг/м3, в комнате придётся разбить более 720 градусников.
Теперь попробуем вычислить длительное воздействие, например недельное. Допустим, человек, разбивший градусник, всю неделю не покидает квартиру (по всё тому же худшему сценарию, весь металл разлетелся на невидимые глазу частицы). Получится, что за это время в организм попадёт около 0,03 мг ртути (на самом деле ещё меньше, так как со временем ртуть будет испаряться медленнее). Этот показатель также ниже опасного даже в рассматриваемом, самом неблагоприятном случае, поэтому опасаться, что из-за разбитого градусника квартира надолго станет опасной, безосновательно.
Третий потенциальный путь отравления — это проникновение ртути через кожные покровы. Однако ртуть — слишком плотный металл (в 13 раз плотнее воды) и не может впитываться через кожу. При этом с поверхности кожи она по-прежнему может испаряться и отравлять организм своими парами. Собирать разлившуюся ртуть голыми руками не стоит и потому, что через порезы и иные повреждения кожного покрова металл может проникнуть в кровоток и негативно повлиять на здоровье.
Таким образом, страх отравления ртутью из-за разбившегося градусника преувеличен. Это действительно крайне токсичный при вдыхании металл, однако в домашних термометрах он содержится в весьма небольшом количестве. Чтобы получить дозу ртути, способную привести к острому отравлению, придётся разбить далеко не один градусник, не убрать крупные капли и специально остаться в помещении. Другой способ — намеренно вдохнуть пары содержимого трёх термометров так, чтобы они полностью попали в лёгкие. Проглоченный шарик ртути и вовсе не может навредить организму. Также нет большой опасности, если ртуть коснётся кожи — впитаться она может только через её повреждённые участки.
Почему поезд не сходит с рельс
Почему поезд не сходит с рельс – такой вопрос, наверное, задавали себе все путешественники (особенно, с нашим качеством дорожного покрытия, когда кажется, что любой поворот может стать последним). На рельсах состав удерживает сила трения и неподвижные колесные оси, в которых понятие «развала и схождения» отсутствует. Иначе говоря, неподвижные колеса и фиксированная ширина рельс не дают составу соскочить и отправиться в свободное путешествие.
Но если для ровного отрезка дороги все более-менее понятно, то, что удерживает многотонный состав на наклонных отрезках дороги остается загадкой. Ответ на которую станет понятен каждому, кто хоть раз видел колеса локомотива вблизи. На них помимо самого стального покрытия есть гребень, расположенный с внутренней стороны рельса. Таким образом, два гребня обеспечивают дополнительную фиксацию за полотно, не давая машине соскочить на наклонах.
Поворотный механизм поезда
Почему поезд не сходит с рельс на повороте – вопрос, который может поставить в тупик человека который хоть немного знаком с законами физики. Ведь во время поворота разные колеса проходят разную дистанцию. При этом у автомобильного транспорта компенсация достигается за счет независимого вращения каждого колеса и поэтому машину не заносит и не выбрасывает из виража. Да и само колесо пружинит, обеспечивая дополнительную маневренность.
Но, как известно колеса поезда:
- стальные;
- одинакового размера;
- неподвижно фиксированы на одной оси.
Секрет в том, что поверхность колеса локомотива не плоская, а заточенная под небольшим углом, таким образом, что внутренний диаметр колеса на 2-3 сантиметра больше наружного. Поэтому, входя в поворот и двигаясь по инерции состав, смещается на несколько сантиметров в бок, занимая такое положение колес при котором по длинному пути идет больший радиус, а по меньшему – меньший. За счет этого совершая равное количество оборотов, колесная пара поворачивает поезд. Правда, такая система сильно ограничена в угле поворота, поэтому на железной дороге нельзя встретить резких изгибов.
ПОЧЕМУ ПОЕЗД НЕ СХОДИТ С РЕЛЬС
Поезд не сходит с рельсов благодаря тому, что на всех железнодорожных линиях действуют определенные системы, предотвращающие возможные отклонения с трассы. Одна из таких систем – это тормозные пути. Они позволяют замедлять или, при необходимости, полностью остановить поезд в случае чрезвычайной ситуации.
Также на всех линиях присутствуют определенные типы рельсов. Как правило, это железнодорожные рельсы с двухсторонней укладкой, способные выдерживать значительные нагрузки и давления. Кроме того, их крепление осуществляется с помощью значительного количества болтов и гаек, что гарантирует прочную фиксацию рельсов на месте.
Однако порой все же могут возникать ситуации, когда поезд сходит с рельсов. Такое происходит при больших скоростях, когда центр тяжести поезда смещается относительно рельсов. Это происходит из-за различных причин, например, при сильном боковом ветре, насыщении грунта водой, чрезмерных нагрузках и других факторах.
Поиск билетов:
Почему поезда не сходят с рельс! Профиль колёсной пары! Вагонник. Железная дорога.
Они решили сделать фото с поездом, но что-то пошло не так. Жуткая история гибели трех девушек
Чувствует ли машинист сход вагонов с рельсов? Как он понимает, что с поездом что-то не так?
Редкая неисправность из-за которой сходят с рельс поезда! Вагонник. Железная дорога.
Почему поезд не сходит с рельсов? Колёсная пара поезда
Как поворачивают поезда во время движения? Секреты железной дороги!
ПРОХОД ПО САМОЙ ОПАСНОЙ УЛИЦЕ В ГОРОДЕ ФИЛАДЕЛЬФИИ
Почему в Европе не стучат колёса поезда, а в России стучат?
Что будет если поезд собьет лося? Что делает машинист, если видит животное на путях?