Названы самые выгодные авто для восстановления после аварии
Опубликован рейтинг самых популярных в России автомобилей, которые покупаются для восстановления после аварии. Как рассказали в компании Avtototal, занимающейся продажами аварийных автомобилей, с большим отрывом лидируют три марки: ВАЗ, Ford и Toyota. Эксперты объясняют их популярность невысокой стоимостью сервиса и широким выбором запчастей и агрегатов. Еще один немаловажный фактор – высокая остаточная стоимость автокомпонентов, ведь зачастую аварийные авто покупают не для восстановления, а для разборки с последующей продажей отдельных элементов. Оставшиеся места в топ-10 разделили практически пополам «немки» и «японки», причем если BMW, Volkswagen и Audi интересны за счет своей высокой цены на вторичном рынке, то Mazda, Mitsubishi, Nissan и Honda – из-за широкой доступности запчастей из Японии.
Самыми нерентабельными по итогам исследования логично стали экзотические и редкие машины: Cadillac, Dodge, Porsche. Определяющим фактором в этих случаях является отсутствие запчастей, которые нужно либо заказывать, либо очень долго подыскивать б/у от подходящей аналогичной машины, но битой в другое место. «За бортом» остались и марки с дорогими запчастями и сервисом – Citroen, Peugeot, FIAT – и неремонтопригодные в принципе китайские автомобили.
Покупка автомобиля под восстановление
Сейчас есть гараж, есть полуавтомат, компрессор. Думаю в ближайшее время еще куплю инструмента. И задумался я над покупкой автомобиля под восстановление. Пока думаю, что-то купить из недорогих, может ВАЗ или Опель какой-нибудь. Восстановить и продать его. Пока в стадии просчета рентабельности и заодно хочу поинтересоваться, что вы мне скажете, будет ли в этом «деле» прибыль?
#2 Igor1957
- Имя: Игорь
- Город Ростов-на-Дону
Восстановление автомобиля может потребовать солидных вложений. Одно дело, если ты купишь гнилой ВАЗ где-то за 200$ и примарафетишь, после чего запустишь его где-то так баксов за 600-800, тогда смысл есть. Но гнилой варить полностью выйдет дорого. А там одно за другое цепляться будет. Смотри сам, я порекомендовал бы что-то посвежее брать и не гнилое, а после ДТП, но только, чтобы можно было восстановить его. Так, наверное, правильнее было бы.
#3 СтарыйКЕД
- Имя: Юрий
- Город Воронеж
Димон4ик,я тебе поведаю сейчас свою историю, вот ты и прикинешь, есть ли смысл заниматься.
В общем, подвернулся мне как-то Daewoo Racer, чувак на нем налетел на бордюр. Повреждения: рычаг, пол (рычаг вошел под пассажира), правый короб слегка задет был, бампер разлетелся и небольшой скол на уголке капота.
Я купил его за 17 тыр. Ну, вполне нормальная цена для машины в таком состоянии и с ГБО, нормальным салоном, музыкой и даже 1995 года выпуска.
Этот Рейсер — это корейская копия Opel Kadett.
Восстановил его за две недели, проездил наверное с полгода, думал себе оставлять, но потом решил продать. Продал за 1200 евриков. Вот это реально получилось выгодно. Если так же будешь делать, то однозначно в плюсе будешь.
Битый автомобиль под восстановление для себя. Стоит покупать или нет?
При выборе б/у автомобиля у многих возникают мысли о покупке немного битого автомобиля под восстановление за недорого. Выгодно ли это? Или лучше все таки не загоняться этим, не экономить и найти за нормальную цену достойный аппарат без дтп? Давайте поразмышляем вместе на примере Toyota Rav4 в третьем кузове.
2007 года выпуска, 2 литра на автомате, заявленный пробег чуть меньше 100000 км.
Заявку на осмотр этого автомобиля я получил из другого региона и по телефону меня попросили посмотреть только кузов на наличие окрасов толщиномером))) На мое предложение осмотреть автомобиль комплексно, мне сказали, что не надо. Если по кузову толщиномером не выявится шпакли, то заказчика все устраивает. Все просто. Все остальное ему рассказал продавец и его все устраивает.
Ну что же. Любые ваши пожелания за ваши деньги. Приехал и осмотрел я машину. И длинномер толщиномер действительно не показал ни на одном элементе шпакли. Но! Проще перечислить, что у автомобиля не окрашено — это крыша и 3 двери! В принципе на этом можно было и окончить осмотр, что попросили, то и сделано. Заказчика это устроило. Но давайте разберемся и посчитаем во сколько обойдется восстановить до нормального состояния этот автомобиль?
Скажу сразу, автомобиль уже продан. И это просто мои размышления о смысле покупки таких автомобилей в целом.
Причина покупки таких авто — выгода от разницы цены после ремонта.
Средняя цена такого аппарата в хорошем состоянии на рынке колеблется в диапазоне 700-800 тыс. рублей. Возьмем для простоты счета 750 тыс. рублей.
Этот в продаже стоял за 540 тыс. рублей. Разница до ремонта 210 тыс. рублей. Неплохая экономия для начала.
Продавец мне сказал, что вложения по ремонту в данный авто тысяч 50 максимум и продают его лишь потому, что не хотят с ним заморачиваться. Итого он выйдет в 590.
Ну давайте посчитаем.
Кузов
Я упоминал, что не окрашено только 3 двери. Четвертая же была окрашена ранее и ей снова не повезло, потому что выглядет она вот так.
Она битая, и на ней отвалился кусок краски. 
А по низу еще прилично замят порог
Менять дверь никто не будет, поэтому ремонтируем. Ремонт двери и порога с покраской обойдется от 15000 за так сяк и до 30000 за нормально. Но нам ведь надо нормально, поэтому 30000 рублей.
Сильно треснутая защита запаски. Держится только за счет скотча
64771-42110-G1 — ее каталожный номер и стоит она новая 28000 рублей
А теперь по передку, который и требует ремонта. И совсем недорогого по словам продавца.
Помимо китайского, даже неокрашенного бампера в глаза сразу бросается правая передняя фара.
Фара стоит новая китайская. Капот и крыло после ДТП оставили старые, просто выправили абы как, даже красить не стали
Дальше поднимаем капот и смотрим на левую фару:
Фара оригинал, однако один кронштейн паянный, а второго просто нет. Фара- под замену.
Исходя по этим фото — крыло, капот под ремонт и покраску. Бампер просто под покраску. Это еще около 20000 рублей. Если бюджетно. А если нормально то это так: капот 53301-42070 — 35000 рублей, правое крыло 53811-42210 — 17000 рублей +покраска 15000 рублей.
Номера фар:
Правая 81130-42311 — 18000 рублей.
Левая 81170-42311 — 18000 рублей.
И в довершение просто посмотрите на правый лонжерон:
Даже не покрасили следы ремонта
Плюс еще много мелочей, которые просто нет смысла показывать и говорить про них. Но они тоже стоят денег на устранение.
Итого ориентировочные вложения по кузову: 161000 рублей.
Техника
Это был кузов, теперь дальше посмотрим по технике. Здесь не очень много напишу, скажу только за самое очевидное — радиаторы.
Радиатор поставили обратно только один-основной.
Радиатора кондиционера нет. Номер и цена: 88460-42100 — 26000 рублей. Плюс еще неизвестно, если его поставить будет ли работать вообще климатическая установка.
Рамка радиаторов сломана и требует замены: 16711-28330 — 7700 рублей.
И крепится она с обеих сторон вот на такие пластиковые хомуты
Как работает двигатель, коробка и подвеска не проверял — задача такая не стояла. Сказать за это ничего не могу.
Итог по технике: 33700 рублей + заправка кондиционера и не факт, что он будет работать.
Салон
Про него совсем мало. Я особо и не смотрел. Панель цела, подушки не стреляли, но может их там уже нет, я не знаю, не проверял.
Заявлен пробег по авто меньше 100000 км. А теперь фото водительского сидения
Что нужно делать, чтобы ТАК убить сидение за 100000 км? Или все таки здесь больше? Озвучивать свое мнение по пробегу не буду. Но интересно услышать ваше.
Общая примерная сумма в ремонт — 195000 только по кузову и по замене радиаторов. Не касаясь двигателя, коробки и подвески. А в ПТС осталась последнее место для записи.
Итого авто вылезает уже в 735000 рублей + всякие доделки, беготня, трата времени и нервов. За эти деньги уже можно поискать другие — не битые рафы.
Вы конечно же можете сказать, что в оригинал ее никто никогда восстанавливать не будет, ведь есть аналоги или б/у запчасти, и будете правы. Но этот пост я пишу не про то, как дешево отремонтировать такой авто.
Вывод же можно сделать такой: если у вас есть желание ездить на битом авто, сделанном криво-коряво в гараже у дяди Вани из китайский запчастей — ваше право; но если вы хотите брать такой аппарат, чтобы качественно довести его до ума — потратьте время и найдите сразу хороший, он обойдется вам дешевле.
Я понимаю, что этим постом я не изобрел велосипед и не открыл Америку, но все же я решил его написать, может кому он и будет полезен.
Есть ли смысл купить битое авто под восстановление.
нет , я вас понимаю , но просто некоторым людям принципиально не битое авто , а для меня не , лиж бы ехало,и не принципиально красить ,можно всю эту мелочь потом сделать.
Одно дело взять битье под восстановление для продажи и навара бобла , в таком случае на авто ставиться все самое помойное на вроде Китайского железа и Корейско — китайской оптики , затем красится в лучшем случае Тикуриллой , зашиваются хлопнувшие подушки в место которых «обманки» и тачка втюхивается лошаре со словами небитонекрашено .
И совсем другое делать для себя . Я выбираю импортное авто за немалые деньги потому что знаю что в это бабло включена моя безопасность и безопасность моих близких , мой комфорт и удобство . И я готов платить эти деньги зная что когда надо авто будет и ехать и не дай бог при ДТП спасет мою жизнь . По этому восстановление битого авто по уму — это восстановление безопасности , а это не дешево . Замена железа это не только замена крыла и вытягивание как попало всего остального чего не видно . Любой силовой элемент кузова имеет заранее продуманые зоны деформации . После деформации меняется структура металла и даже если деталь вытянуть — она не будет обладать той же прочностью на удар как до ДТП.
Восстановить конечно можно , но как бы отлично это не было сделано — это будет битое авто , и любой более менее шарящий это увидит . А по ценам — восстановить битое по уму выйдет в то же бабло что и не битое .