Тренд сезона от Elga54 и замена опор амортизаторов.
Привет, однополчане!
Наступил момент, когда я начал вкладывать деньги в ремонт автомобиля. Этот факт меня немного удручает. Жизнь сказала, что год ещё точно будем на этой машине ездить, поэтому приступим.
Мне в этот раз очень повезло, начальник разрешил в боксе ремонтироваться, а механик дал отличный набор инструментов.
С хорошим набором, работается веселее.
В планах на этот день — замена верхних опор амортизаторов и стоек стабилизатора. Начать решил с самой проблемной правой стороны.
Ну, понеслась!
Многие снимают стойку целиком, но я пошел по самому ленивому пути. Жабо не снимал.
1. Взял свечную головку на 21 и торкс на 45, сорвал гайку крепления чашки.
2. Поддомкратил авто, снял колесо и стойку стабилизатора,
подставил под ступицу обрезок доски (забыл дома второй домкрат. Двумя удобнее работать), опустил машину, чтобы пружина максимально сжалась.
3. Накинул стяжки на пружину, немного стянул. Стяжки были самые простые и весь геморрой был в том, чтобы они не цепляли нижнюю тарелку пружины.
4. Открутил и снял верхнюю чашку, тем же инструментом открутил гайку верхней опоры и снова поднял кузов, убрал доску, чтобы стойка максимально упала.
Всё просто.
5. Наверное, мало стянул пружину, т.к. опора вылазить отказалась. Тогда тем же Торксом вдавил шток амортизатора и быстренько поочередно достал опору, подшипник, ППД и верхнюю тарелку пружины.
Джентльменский набор.
6. Все детали и саму чашку вымыл от грязи (очень удобно, когда есть рядом умывальник и
компрессор) и вытер насухо.
ППД не убирал, т.к. задача не упасть на колени, а стать выше.
7. Опорный подшипник не скрипел, но я решил его заменить, чтобы потом опять туда не лазить. Снова утопил шток амортизатора и быстренько вставил все ингредиенты в обратной последовательности.
8. Опять вернул доску на место и аккуратно немного опустил кузов, чтобы стойка зашла в чашку.
9. Закрутил гайку опоры, убедился, что все стоит по центру, опустил кузов до конца, закрутил верхнюю чашку.
10. Снял стяжки.
Было. 
Стало.
Теперь дело за "тюнингом".
Elga54 запустил челлендж со стойками стабилизатора от Вольво. Я решил, принять эстафету. Как всё будет работать увидим позже, но одно изменение точно есть. Теперь стабилизатор стоит на 6 см выше от рычага, чем с родными стойками.
Старая и новая. 
Было. 
Стало. 
Эти усики убьют пыльники, мне так кажется. 
Было. 
Стало. 
Было. 
Стало.
Переходим к левой стороне.
Вот, здесь я на трахался от души.
Во-первых, снять родную стойку стабилизатора никак не получалось, т.к. справа поставил короткую. Я и черенок от лопаты пихал, чтобы стабилизатор вниз опустить, и кусок трубы, а стойка стабилизатора ухмылялась мне в лицо, растопырив пальцы вверх и вниз. Потратив минут 15 на это садо-мазо, хотел идти за болгаркой, но пошел более простым путем. Взял снова трубу и согнул стойку. Первая победа за мной.
Дальше всё по вышеописанному сценарию, только я не взял съёмник и не смог снять водительский дворник, чтобы жабо приподнять. С этой стороны ключики не подлазят. Что же делать? Разными битами из набора расковырял отверстие в жабо под нужный размер и работа закипела.
Всё точно, как в аптеке.
Сняв опорный подшипник, который мне меняли по гарантии, обнаружил, что он абсолютно сухой. Промыл, смазал Литолом. Заменил опору и стойку стабилизатора.
Стандартное фото. 
Гайки на родных идут на 16, у Вольво на 15.
Сделал машине двухфазную мойку, пропылесосил. Теперь можно и пару фоток, да домой.
Всем добра! 
Чёткая посадка, хороший кроссовер ��
Какие опоры амортизатора polo sedan
Стакан, подшипник, опора: к чему крепятся амортизаторы и почему там что-то ломается?
Что такое амортизаторы или амортизаторные стойки, знают все. Или хотя бы догадываются, зачем они нужны в общих чертах. И это нормально: про стойки и амортизаторы написано очень много всякого разного, полезного, толкового или хотя бы интересного. Про то, как эти детали крепятся к кузову, говорят мало. Вроде есть там какой-то «опорник», есть какой-то «стакан». А ещё что-то иногда может там хрустеть, трещать, стучать или даже отваливаться. Что именно ?
«Задача у нас простая»…
Начнём всё-таки с амортизаторов. Иногда встречается мнение, что они нужны для того, чтобы машину не трясло, чтобы ехать в ней было мягко и комфортно. Это не совсем так. За мягкость отвечают пружины – упругие элементы (сегодня не будем говорить про рессоры, пневмо- или гидроподвеску, у которых есть свои особенности). Амортизаторы нужны для обратной задачи: гасить те колебания кузова, которые начинаются во время работы пружин. Если амортизатор убрать, кузов будет очень долго раскачиваться на пружинах, колёса будут скакать по неровной дороге, а машина перестанет нормально управляться. Нечто похожее возникает при неисправности амортизаторов, когда они не способны выполнять свои функции.
Чтобы закрепить пружину, большого ума не надо. Достаточно упереть её нижним концом в деталь подвески (рычага или балки), а верхним – в кузов или деталь, прочно соединённую с кузовом. В случае с амортизационной стойкой конструкция получается чуть сложнее (только потому, что в ней объединены амортизатор, пружина, поворотный кулак и рычаг подвески), но пока это не важно.
Важно, что в конструкции стойки есть такой же амортизатор, который тоже надо куда-то крепить. И если в задней подвеске крепление амортизатора довольно примитивное, то в передней оно заметно сложнее. Оно понятно: если сзади амортизатор должен работать только в одной плоскости, то в передней он ещё должен как-то крутиться вокруг своей оси вместе с передним управляемым колесом. Этим и обусловлена разница в креплениях амортизаторов и стоек. Начнём с более сложной конструкции – с крепления передней амортизационной стойки.
Тот самый «опорник»
Если стойка должна вращаться, то в ней должен быть подшипник. И вот как раз такой опорный подшипник и есть тот самый механизм, соединяющий кузов и стойку. По своей сути это обычный подшипник качения с очень прочной обоймой. Эта обойма должна выдерживать все удары, которые может испытать колесо и предать его стойку. Обойма с помощью металлической площадки крепится к стакану кузова. Через центр подшипника проходит шток амортизатора. В общем-то всё: на этом конструкция заканчивается. Я же говорил, что ничего сложного в ней нет, не так ли?
Да, теоретически всё сделано очень просто и надёжно. Но, как и любой другой подшипник, опорный подшипник (или по-братски «опорник») имеет свой ограниченный ресурс.
Конечно, в первую очередь его губят пыль, песок и остальная дорожная грязь, от которых невозможно защититься на сто процентов. Что-то всё равно попадает внутрь, постепенно смазка стареет, а сам подшипник выходит из строя. И это нормально.
Не очень нормально – это выход опорного подшипника из строя из-за тяжёлых условий эксплуатации. А если короче, то из-за ям на дорогах. Каким бы крепким он ни был, сильный удар может сломать всё что угодно. Поэтому ресурс опорника во многом зависит от того, насколько аккуратно ездит водитель.
Кроме того, на его долговечность влияет исправность самой подвески. Лишние стуки из-за разбитых сайлентблоков, шаровых опор и даже рулевых тяг и их наконечников тоже сокращают жизнь бедного подшипника.
Ну и, наконец, есть просто не очень удачные опорники, которые выходят из строя на некоторых автомобилях (хотя бы на тех же Тигуанах первого поколения или на множестве Фордов или Вольво). Тут поможет только смирение и поиск каких-то нормальных аналогов.
Как понять, что опорный подшипник пора менять? К сожалению, не понять этого невозможно: поломка довольно-таки шумная и своими звуками может вывести из себя даже шаолиньского монаха. В первую очередь появляется хруст при повороте руля. Это уже сам по себе достаточно точный признак «попадалова» на замену опорника. А если сюда добавляется хруст, скрежет или стук при проезде неровностей, то диагноз практически стопроцентно точный. Для собственного успокоения можно провести несложный тест. Открываем капот и находим под ним «стаканы» с опорниками. Это несложно. Теперь смотрим, нет ли на них каких-нибудь защитных колпачков. Если есть, то снимаем. После этого мы сможем увидеть шток амортизатора, который закреплён в опорном подшипнике. Кладём на него руку и раскачиваем машину. Есть люфт – всё, приехали. Люфта в исправном подшипнике не бывает.
Теоретически с хрустом опорника можно немного поездить. Но долго испытывать судьбу не советую. Бывает, что опорник внезапно разваливается, и куда в этот момент потащит руль, неизвестно. А ещё его может здорово закусить, что в повороте может привести к трагедии. Так что затягивать с ремонтом не стоит.
Менять опорники лучше парой. Вообще, в ходовой всё лучше менять с обеих сторон одновременно, и опорный подшипник – не исключение. Правда, если перед смертью подшипника эта сторона автомобиля влетела в большую яму и причинно-следственная связь между ямой и гибелью опорника установлена явно, то можно заменить и с одной стороны.
Кое-что попроще
Крепление амортизаторов задней подвески сделано заметно проще. Этим амортизаторам нет необходимости крутиться вокруг собственной оси, поэтому подшипников там нет. Есть чашка, в которой в резине стоит втулка. В этой втулке закреплён шток амортизатора. Без резины обойтись нельзя: она гасит вибрации, которые амортизатор щедро отдаёт на кузов. Казалось бы, тут ломаться вообще нечему. Но ломается, собака. Подводит, конечно, именно резинка, которая может порваться или отслоиться от втулки. Чем это грозит?
Самое печальное произойдёт, если подушка порвётся полностью. Шток амортизатора оказывается не закреплённым полностью и начинает болтаться в стакане кузова. А это как минимум – знатный грохот. Причём очень своеобразный: будто что-то отвалилось внутри машины и грохочет в кузове. Оно так и есть, потому что свободно мотающийся шток амортизатора начинает лупить прямо по кузову.
Если отслоение только началось, диагностировать поломку по звуку сложнее. Во-первых, стучать в этот момент пока ещё нечему, во-вторых, звук чаще неоднозначный. Будто кто-то тяжко вздыхает в месте крепления опоры. Или будто грустно квакает лягушка. В общем, понять трудно и можно перепутать с помирающим амортизатором. А вот когда опора оторвётся, тут уже всё становится ясно. Но поздно.
Грохот может быть таким сильным, что возникают справедливые опасения: а можно ли так ехать в сервис? Или лучше всё-таки поехать на эвакуаторе? Конечно, на эвакуаторе лучше, но большой необходимости в нём нет. Можно потихоньку доехать и так. Главное – очень медленно и по хорошей дороге. Если от души подпрыгнуть в яме, шток амортизатора провалится в ходе отбоя внутрь кузова и может упереться в него изнутри. И это заметно добавит головной боли. Кроме того, нужно помнить, что одного амортизатора на машине нет (шток-то болтается, так что амортизатор фактически не работает), что заметно сказывается на управляемости. Хотя, конечно, если красться в сервис со скоростью 40 км/ч, то на последнюю можно наплевать. В крайнем случае, если совсем прижало, лучше совсем снять амортизатор (всего-то открутить один болт снизу) и доехать до места ремонта вообще без него. На дороге машина, конечно, будет стоять неважно, но хотя бы грохот не сведёт с ума.
Конечно, как и в случае с опорными подшипниками, опоры задних амортизаторов тоже лучше менять парой.
Что не так?
У опор, что передних, что задних, есть одна особенность: на некоторых автомобилях они могут быть одной частью с амортизатором или стойкой. То есть, оригинальной детали не может быть в принципе. Это не должно расстраивать. Почти всегда можно подобрать аналоги и заменить опору отдельно от амортизатора. Причём иногда доходит до смешного: например, на Мазде 3 и соплатформенном втором Фокусе опоры задних амортизаторов практически одинаковые, но на Фокусе это отдельная деталь, а на Мазде она по заводу идёт в сборе с амортизатором. Зачем – загадка. Впрочем, в продаже полно аналогов.
Так, а что там со «стаканами»? Про них же тоже обещал сказать пару слов. Но говорить особо нечего. Если вашей машине не двадцать лет и она не Mercedes W210, то проблем со «стаканами» вы, скорее всего, не увидите ещё долго. А вот при покупке подержанной машины во время проверки передних опорных подшипников (по тому самому методу, который я описал выше) очень советую обратить внимание на эти самые «стаканы». Если на одном из них выбит VIN, а сам он переварен, будут неприятности похуже, чем с опорами стоек. Но это уже другая история, более дорогая и печальная. Ну её в топку.
Лучшие опоры амортизатора для Volkswagen Polo 5
Поло седан отработали 4 месяца,застучал передок ,подняли,колесо гуляет вверх вниз,это уже 2 комплект за 10000км.нет гарантии что поставишь оригинал а это окажется кортеко.обидно!