Ликбез: о чем говорит маркировка шин
Первыми осознали, что покупателям необходима помощь в выборе шин, в американском департаменте транспорта (DOT) более трех десятилетий назад. И обязали производителей проводить тесты, «публикуя» результаты на боковине покрышки: на ней указаны цифровые и буквенные символы износостойкости, сцепления на мокрой поверхности и стойкости к перегреву.
Treadwear — Износостойкость
Первый параметр — износостойкость. В самых авторитетных изданиях при тестах шин именно этот, самый важный для рядового потребителя параметр, обходят стороной. Но для продажи в США (и в России бонусом) производители шин обязаны проводить этот тест.
Методика такова: два (или четыре) автомобиля едут караваном по заданному маршруту, который не меняется десятилетиями и проложен вдоль окрестностей американского города Сан-Анджело, штат Техас. На одной машине установлены испытуемые шины, на другой — эталонные (с известными характеристиками износа), которые выпускает американское сообщество стандартизации (ASTM). Во время испытаний у покрышек постоянно измеряется износ, а после пробега в 11 520 км шинные компании, оценивая изменения глубины протектора, прогнозируют будущий ресурс своего продажного образца.
Сколько же проходит шина с показателем, допустим, Treadwear 200? Можно утверждать, что в два раза больше, чем эталонная, а сколько конкретно в километрах — не могут сказать даже сами производители. Конечно же, все зависит от водителя и дорог. Мы сделали небольшую расшифровку по значениям износостойкости. Ведь чем мягче резиновая смесь, тем больше сцепления с дорогой и тем быстрее изнашивается шина.
Значение Treadwear легко сравнивать внутри одной марки шин, так как методика интерпретации результатов в компании одинакова. Но вот износостойкость покрышек разных компаний можно сравнивать с большой натяжкой (хотя если разница двукратная, вроде Treadwear 200 и 400, то ответ очевиден).
Итог: Безусловно, показатель Treadwear полезен потребителю и характеризует износостойкость шины. Но сколько километров проходит шина, перед тем, как рисунок протектора достигнет минимума, — ответить однозначно не может даже сам производитель.
Traction — Сцепление на мокрой дороге
Параметр Traction определяет сцепление шин на мокрой дороге в продольном направлении при торможении. Параметр никак не характеризует сцепление шины в поперечном направлении, управляемость, сопротивляемость аквапланированию и т.д. Насколько он полезен для потребителя?
Тест на сцепление на мокрой поверхности проходит на бывшем военном аэродроме Гудфеллоу, что недалеко от города Сан-Анджело. На прицеп массой 492 килограмма надевают тестируемые шины, накачивая их до 1,65 бар.
Автопоезд, проезжая на 64 км/ч мокрый участок сначала на асфальте, а потом на бетоне, кратковременно блокирует колеса прицепа. С помощью динамометрического устройства замеряются перегрузки при замедлении, которые создал трейлер. Именно это и характеризует сцепление шины на мокрой поверхности.
Постойте-ка, а как же тормозной путь? Недостаток данного измерения в том, что при блокировке колес рисунок протектора никак не работает при водоотведении, и по сути при таком тесте проверятся лишь состав резиновой смеси.
К тому же современные технологии ушли далеко вперёд, и теперь большинство шин имеют маркировку AA или A. То есть потребитель никак не сможет увидеть разницу между сцепными продольными свойствами покрышек. Если вы обнаружите маркировку Traction B для легковых автомобилей, стоит серьёзно подумать — покупать ли такую шину.
Итог: Тест traction проверяет сцепные качества шины на мокрой поверхности лишь с блокировкой колес (без учета работы рисунка протектора). На сегодняшний день подавляющее число покрышек с лёгкостью проходят этот тест и потому имеют маркировку AA или A.
Temperature — Сопротивляемость перегреву
В отличие от первых двух тестов, это испытание проводится в лаборатории на испытательном барабане. Шину под нагрузкой (в 88% от максимальной) раскручивают до определённой скорости и смотрят за температурным режимом. После испытаний проверяют на предмет трещин, разрывов и других дефектов. Шина, выдержавшая самую большую скорость барабана 575 об/мин (что эквивалентно свыше 184 км/ч) — получает рейтинг А.
Итог: Главный посыл теста — проверка шины на разрушение в случае экстремальных нагрузок. Однако этот тест дублирует стандартную маркировку скоростного индекса шины (например 94T — означает грузоподъемность в 670 кг и лимит скорости в 190 км/ч)
Европейская маркировка
Европейская маркировка, информирующая покупателя о свойстве конкретной шины, появилась сравнительно недавно — 1 ноября 2012 года. На протектор приклеивается наклейка с указанием данных, которые помогли бы покупателю определиться с выбором.
В ЕС решили, что для рядового потребителя цифровые обозначения будут слишком сложны и зашифровали данные в буквенных индексах. Давайте разберёмся, что означают буквы и поможет ли нам это в выборе шин.
Топливная экономичность (сопротивление качению)
Во главу угла европейские чиновники поставили сопротивление качению. Именно этот показатель характеризует топливную экономичность шины. Когда она тратит часть кинетической энергии на деформацию в пятне контакта с дорогой, энергия превращается в тепловую безвозвратную, и тем самым тормозит колесо. Примерно 20% расхода топлива автомобиля уходит как раз на преодоление сопротивления качению!
Испытания проходят в аккредитованных лабораториях, где шину помещают на большой беговой барабан и раскручивают до 80 км/ч, а после высчитывают накат. Сопротивление качению измеряют в кг/т — сколько необходимо усилия, чтобы сдвинуть автомобиль массой в 1 тонну.
Коэффициент сопротивления качению
Разница между индексом A и G почти в два раза. Если применить это к расходу топлива, то, по расчетам ученых, шина с индексом G будет на 7,5% менее экономична, чем с индексом A.
Сцепление на мокрой дороге
Как и в случае с американской маркировкой, европейский тест на сцепление на мокрой дороге сравнивает шины именно с точки зрения продольного «зацепа» при торможении. Однако, в отличие от американской системы, в европейской предусмотрены два варианта тестирования. Первый — на прицепе с блокировкой колес, второй — на стандартном автомобиле при торможении с 80 до 20 км/ч. В европейских испытаниях высчитывают не абсолютные цифры сцепления (так как, в отличие от США, мест для тестирования несколько), а сравнивают испытуемую модель и стандартизированную шину-эталон (Uniroyal Tiger Paw).
Индекс G рассчитывается по сложной формуле с несколькими коэффициентами. Он показывает отношение тормозного замедления испытуемой шины к стандартизованной шине-эталону. Если на покрышке индекс F — это самый худший показатель, который примерно равен шине-эталону с рисунком и типом смеси из далеких 90-х.
Итог: В отличие от американских тестов, европейские имеют более строгую шкалу, и не все современные шины могут показать лучший результат — А. Следовательно, у потребителя есть возможность увидеть понятную картину по сцеплению на мокрой поверхности.
Обозначение и маркировка шин (полезная статейка)
Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США — требованиями Транспортного управления
этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:
1 — Пример: 185/65 R15 87Т — размер шины и ее техническая характеристика:
185 — ширина профиля шины в мм.;
65 — отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
R — радиальная конструкция шины;
15 — посадочный диаметр обода в дюймах;
87 — индекс грузоподъемности.
Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг. и английских фунтах; Т — индекс максимальной скорости, на
которую рассчитана шина
— надпись "Radial" — указывает на радиальную конструкцию шины;
— "Tubeless" (в прайс-листе TL) — маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается "TUBE TYPE" (в прайс-листе TT);
— "M+S" (Mud+Snow -грязь+снег) — тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний
период года и по грязи.
— цифры 2502- дата выпуска шины: изготовлена на 25-й неделе 2002года
— знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие
европейскому стандарту безопасности — Правилу N 30 Европейской экономической комиссии ООН. Индекс в кружке — условный номер страны,
где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е — проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный)
индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного
страной, осуществлявшей проверку;
— страна, в которой находится предприятие-изготовитель шин (Made in Germany -сделано в Германии, Made in Europe — сделано в Европе и т.д.);
Дополнительные маркировки, действующие в США:
— DOT — знак, который означает, что шина отвечает нормативным требованиям Транспортного управления США;
— DM AB CD EFG — код, означающий место изготовления, размер и тип шины;
— максимально допустимые в США нагрузка и внутреннее давление воздуха в шине: max Load 545kg (1202 lbs) — 545кг (1202 фунта), max Pressure
300 кПа (44psi) — 3,0 кгс/см2 (44 фунта на квадратный дюйм);
— Plies Tread area:1 Rayon + 2 Steel + 1 Nylon Sidewall: 1 Rayon — особенности конструкции шины: в брекере один слой вискозного корда; два слоя
стального и один слой нейлонового корда; в боковине один слой вискозного корда;
— TWI (Tread Wear Indiration) -указатели индикаторов износа (минимально допустимая глубина) рисунка протектора шины. Указатели
распологаются равномерно в шести- восьми местах по окружности. Маркировка TWI может быть со стрелкой. Индикатор износа иногда
изображается одной стрелкой. Индикатор выполняется в виде выступа высотой 1.6 мм (для легких автомобилей) и располагается в углублении
протектора (рис. 2);
— Treadwear 180 — относительная износоустойчивость рисунка протектора. Отвечает специальным стандартным тестам США;
— Traction A — оценка влажностных условий А, В или С ( специальный тест США);
— Temperatyre B — температурная устойчивость на больших скоростях движения А, В или С (специальный тест США);
— Safetywarning — требование техники безопасности при монтаже шины на обод и при использовании шины.
На некоторых моделях шин нового поколения для легковых автомобилей введена дополнительная маркировка. На боковине шин фирмы "Pirelli"
ставится стрелка, указывающая направление вращения колеса. На боковых шинах других фирм наносятся две стрелки с надписью "Rotation"
(направление вращения). При сборке колеса необходимо учитывать рекомендации маркировки: направление вращения колеса при движении
автомобиля вперед должно совпадать с направлением, указанным стрелкой (стрелками).
Индекс грузоподъемности, кг/колесо
60 — 250
62 — 265
64 — 280
66 — 300
68 — 315
70 — 335
72 — 355
74 — 375
76 — 400
78 — 425
80 — 450
82 — 475
84 — 500
86 — 530
88 — 560
90 — 600
Индекс максимальной скорости, км/ч
I — 100
K — 110
L — 120
M — 130
N — 140
P — 150
Q — 160
R — 170
S — 180
T — 190
H — 210
V — 240
VR — 210-240
ZR — от 240
Главным элементом позволяющим авто выполнять фигуры высшего пилотажа и обеспечивающим львиную долю безопасности прокладке и
пешеходам являются покрышки. Запомните эту простую и в то же время гениальную мысль ! Как бы Мы не наращивали мощность двигателя,
увеличивали диаметр тормозных дисков и улучшали качество тормозных систем, меняли бы характеристики и свойства подвесок — всё это в
пользу бедных, пока Мы будем пользовать изделия Бобруйского резино-технического комбината, или его аналогов за рубежом.
Приведём наглядный пример. На листе бумаги начертите квадрат 15х15 см. Вот на такой площади сцепления 1,5 тонная масса пытается
удержаться в Г-образном повороте на скорости 60-80 км/ч. Вот на такой мизерной площадке инженерная мысль фирмы, к примеру, BOSCH
воплощённая в железо, ведёт нелёгкую борьбу против торпедирования, к примеру, поделки Волжского автозавода 71 года выпуска "внезапно"
очутившегося в левом ряду. И т.д. Теперь Я думаю станет понятным, насколько важен подбор правильных покрышек.
Что такое правильная покрышка. Я кратко освещу "основные" параметры. Почему в кавычках? Далее станет ясно, что основными для Нас
являются совсем другие цифры и буквы.
195 — ширина покрышки в мм.
65 — высота боковины в % от ширины покрышки.
R — радиальный корд.
14 — радиус диска в дюймах.
85 — допустимая грузоподъемность ( индекс )
H — предельная скорость ( индекс )
Начнём с последних двух параметров. При выборе покрышки следует просто не опускаться ниже параметров по нагрузке и скорости. Не стоит
специально гнаться за индексами типа Y или W. В нашем случае это ничего не даст. Тоже самое и с грузоподъёмностью.
Теперь рассмотрим всеми любимые ширину покрышки и радиус диска. Оставим пока финансовую и эстетическую стороны вопроса.
Всё просто. С увеличением ширины покрышки мы получаем улучшение курсовой устойчивости, улучшение устойчивости в повороте,
снижение максимальной скорости, рост нагрузки на подвеску, худшие реакции на руль и склонность к аквапланированию . И наоборот
при уменьшении ширины. При увеличении радиуса ( с сохранением диаметра всего колеса, естественно ) улучшается управляемость и
снижается плавность хода. Так что же выбрать при покупке? Что, что … да тот же самый радиус и ширину.
Производитель вашего автомобиля выбрал определённый размер не просто от фонаря а после сложных расчетов и проверок. И подвески
настроены на работу именно с такими параметрами покрышки которые указаны в тех. паспорте. Это не бурчание и нравоучения —
это проверенный факт ! Развею ещё один миф о том что можно ставить покрышки с размером от старших моделей линейки вашего авто.
Пример: Пыж 307 XR 1.4 и 307 XSi 2,0. На первом установлены покрышки 195/65R15, на втором 205/50R17. Ошибкой было бы предполагать,
что операция по пересадке колёс с 17-тым радиусом пройдёт безболезненно. Во-первых, 2-х литровка несомненно обладает более мощной
подвеской ( тут и вес двигателя и другой центр тяжести и размер колёс — всё было учтено производителем ) чем 1.4 следовательно нагрузка на элементы подвесок возрастёт. Во-вторых 100 % управляемость машины изменится но в какую сторону ? А сторон много. Разгон, торможение, поворот, снос, занос, крен и раскачка. Я ж наверное ещё что-то забыл. Вероятно, что какие-то из этих параметров улучшатся а какие-то ухудшатся. В совокупности Вы получаете … неизвестно что. И очень даже возможно хуже, чем было. Это при применении "стандартных" размеров, а можно ж дать волю фантазии! В общем Я думаю идея ясна. Дополнительный вес неподрессоренных масс сделает своё чёрное дело. Таким образом, без изменений настроек подвесок смена радиуса и ширины покрышки не приведёт к значительным улучшениям ходовых качеств авто но может ухудшить некоторые параметры и обеспечит повышенный износ деталей подвески.
Теперь рассмотрим ещё 3 параметра о которых многие из нас и не подозревали.
Treadwear, Traction и Temperature.
Вот с помощью этих параметров как раз и можно улучшить сцепные характеристики покрышек.
Итак, Treadwear. Это показатель износостойкости. Измеряется в условных единицах. Чем меньше это число тем мягче резина, соответственно
лучше сцепление и меньше пробег. Существует мнение что каждая сотня условных единиц это 30000 миль пробега до пикообразного состояния.
Многие производители ставят метки указателей износа по окружности шин. Таким образом можно определить степень износа. Гражданские
покрышки имеют Treadwear около 300. Для монстров : Сам видел покрышки с Treadwear 60 на Subaru Impreza STi.
Traction — показатель тормозного пути на мокрой дороге. Обозначается индексами —
АА — да, детка, да !
Примерно так. Каждый Сам выбирает как ему нужно тормозить по мокрой дороге но на варианты В и С внимания обращать не стоит.
Temperature — показатель термостойкости шины при высоких скоростях на испытательном стенде. Тоже индекс А, В и С. Система такая же
как и в Traction. Не буду нагружать Вас данными о том сколько часов каждый индекс. Любая высококлассная шина будет как минимум
Treadwear 280, Traction А и Temperature А.
Совсем было забыл про давление в шинах. Проведите эксперемент. На стоянке попробуйте накренить машину. Руками немного надавите на
крыло прилагая усилие поперечно воображаемой линии движения автомобиля(звучит сложно, но ничего, — справитесь). Давите до того
момента, пока не начнёт работать подвеска. Владельцы шин с шириной боковины больше 55% от ширины протектора смогут не по детски
раскачать машину поперёк оси, при этом не задействуя ход подвески. Машина будет неплохо качаться за счёт поперечного хода боковины.
Чем это плохо. В момент начала поворота машина сначала сдвигается за счёт гибкости шин и лишь потом вступает подвеска. То же самое
происходит и при выравнивании авто(не в обратной последовательности ! Именно так — сначала шины, потом подвеска). Гибкость боковины
является своеобразным буфером (временной задержкой) при выполнении манёвра. Поэтому все стремятся обрести колёса с низким профилем.
Но даже супер-пупер низкий профиль сведёт все усилия на нет, если не соблюдать давление в норме. Ведь единственное средство сделать
профиль более жёстким — это давление в шине. К слову сказать дали пощупать кусок протектора от болида Формулы 1. Такое впечатление что
боковина стальная а не резиновая. Но в "мирных условиях" ездить на таких шинах невозможно. Мягкость боковины обеспечивает нам
плавность хода. Накачайте колёса до 50psi — задницу отобьёт после 10 километров. Раз уж речь зашла о повышенном давлении, хочу заметить,
что на самой шине указано мах давление .Как правило 55-60psi. Производители авто накачивают покрышки до этих величин перед
транспортировкой. Чтобы боковина не деформировались при перевозке. Запомните, что от высокого давления в шинах с ними ничего не
произойдёт. Трясти Вас будет, это да. Но уж покрышки точно не разорвёт.
А от чего же разрывает покрышки ? Как это не странно, от низкого давления. При движении боковина работает как амортизатор.
Сжимается и разжимается. При 100км/ч — 15 раз в секунду ! При низком давлении амплитуда колебаний растёт, растёт и температура
боковины(вспомним параметр Temperature ). Боковина размягчается, где-то внутри ма-а-а-а-аленькая трещинка расширяется и бах ! Пару секунд и то что осталось лежит на крыше в кустах (передний мост) или матерно ругается с ехавшими сзади/сбоку(задний мост). Не следует также забывать, что от низкого давления существенно сокращается срок службы покрышек !
В поддержании нужного давления есть только одна засада. Давление в холодном колесе и колесе проехавшем 10км может разнится на 5-6psi.
Это значит, что при проверке скажем на заправке вроде всё в норме, а потом — въехал в лужу, давление моментально упало и … дальше как
повезёт. Поэтому докачиваить следует утром до поездки. Кроме того, если постоянно добавлять холодный воздух в разогретые шины,
то в конце концов появятся внутренние микротрещины, которые в конечном итоге ни к чему хорошему не приведут.
Вот, в общем то и всё про шины — главный элемент автомобиля — гарант жизни и здоровья как Вашего так и окружающих. Надеюсь что этот
скромный опус поможет кому-то из Вас сделать более грамотный выбор.
Особо важные места, на которые
стоит обратить внимание.
1) Шины — единственное, что связывает авто с дорогой.
2) Ширина и размерность шин не влияет на силу трения
(теоретически!), так как увеличивается пятно контакта,
но уменьшается давление и сила трения остаётся постоянной,
не более веса автомобиля.
3) Сила трения (между шинами и дорогой) — единственная сила,
которая в конечном итоге разгоняет, останавливает и
поворачивает автомобиль. Сила трения не может быть больше
веса автомобиля, значит автомобиль не может разгоняться и
останавливаться с ускорением больше g (9,8 м/с2), а также
испытывать боковую перегрузку при повороте больше g.
Отсюда теоретический предел разгона до 100 км/ч — не
менее 3,85 сек. И торможение с таким же ускорением,
не более!
И прохождение поворота с боковой перегрузкой не более 9,8 м/с2
НО!
В каждом правиле есть исключения!
Инженеры умудрились сделать коэффициент сцепления шин
с дорогой больше единицы, шины "приклеиваются" к дороге.
На высокой скорости машины прижимают к дороге антикрылья
и спойлеры, увеличивая силу трения. Поэтому есть машины,
выезжающие из 4 секунд до сотни, гонщики формулы 1
испытывают боковые перегрузки более 2g.
Следовательно, возвращаясь к п.1:
Не нужно пренебрегать выбором шин.
И уделять внимание не столько размерности, сколько
качеству самой шины.
И нужно помнить, что всегда есть предел, после которого
машину занесёт, она пойдёт юзом, или перестанет управляться.
На любых шинах!
Маркировка автомобильных шин
Главное, с чего начинается выбор шины – это её типоразмер, рекомендации по подбору которого обычно находятся в сопроводительных документах на автомобиль, а также иногда напечатаны на стойке автомобиля поблизости от водителя. Это сочетание цифр и латинских букв наносится на боковую поверхность шины крупным, заметным шрифтом. Для примера рассмотрим следующее обозначение – 195/65R15 91T.
В данном случае цифры 195 означают ширину протекторной ленты шины в миллиметрах, она замеряется между швами протекторной ленты и боковины.
Вторая группа цифр (65) означает высоту профиля в процентах от ширины шины. В рассматриваемом примере оно равно 65%. Некоторые автомобилисты высоту профиля называют серией. Если в маркировке номер серии отсутствует, то вы столкнулись с так называемыми полнопрофильными шинами, высота профиля у которых находится в пределах 80 – 100%.
Латинская буква R обозначает конструкцию шины. В зависимости от расположения корда она бывает радиальной и диагональной. Диагональный каркас шин состоит из нескольких парных слоев корда с перекрещивающимися нитями. В радиальной конструкции многослойный корд уложен параллельными нитями и усилен высокопрочным нерастяжимым материалом. Эта конструкция является более безопасной, прочной и долговечной. Поэтому именно её чаще всего используют на легковых автомобилях. В нашем примере R означает радиальный тип конструкции шины. Некоторые производители ввели в обиход дополнительное полное обозначение данного вида конструктивного исполнения – словом «Radial«. Если бы конструкция корда шины была бы диагональной, то вместо буквы R стояла бы буква D.
Затем идёт самый важный элемент маркировки – диаметр диска, для которого предназначена шина. Он традиционно выражается в дюймах. В нашем примере это 15 дюймов.
Цифры 91 означают индекс нагрузки, которому соответствует максимальный вес, выдерживаемый полностью накачанной шиной (таблица соответствий приводится ниже). В нашем случае допустимая нагрузка на каждую шину равняется 615 килограммам. Иногда, кроме этого индекса, на шине присутствует дополнительная маркировка, которая означает максимальную нагрузку (Max Load), выраженную в килограммах, и предельное давление воздуха в шине (Max Pressure) в паскалях. В некоторых случаях нагрузка указана в фунтах (LBS), а давление записано в фунтах на дюйм квадратный (PSI). Для безопасного использования шины максимальные эксплуатационные значения должны быть на 10% меньше указанных.
Индекс нагрузки могут уточнять сопутствующие надписи ‘EXTRA LOAD‘, ‘REINFORCED‘ или ‘XL‘, указывающие на увеличенный индекс нагрузки. Встречается двойной индекс нагрузки (у легкогрузовых шин, например, 113/111), он обозначает различную максимальную нагрузку, когда на одной оси используются две и — через дробь — четыре шины.
Метка ‘XL‘ или ‘EXTRA LOAD‘ не означает, что у производителя имеются в ассортименте такие же шины, с теми же индексами нагрузки и скорости, только без метки ‘XL‘. Она просто указывает, что шины хорошо выдерживают нагрузку, а не то, что была применена какая-то дополнительная технология повышения максимальной нагрузки по сравнению с такими же шинами того же размера и теми же индексами нагрузки и скорости, только без метки ‘XL‘.
Это значит, что если на сайтах магазинов встречаются наименования шин, которые отличаются только присутствием или отсутствием метки ‘XL‘, то это одинаковые шины, а реальная максимальная нагрузка определяется только индексом нагрузки.
T – это индекс скорости, показывающий максимально возможную скорость, при которой гарантируется сохранение эксплуатационных свойств шины и безопасное вождение автомобиля. Этот показатель в нашей маркировке соответствует значению 190 км/час (таблица соответствий приводится ниже). При подборе шин следует учитывать, что ваш автомобиль должен ездить со скоростью на 10-15% меньше максимально допустимой. Расположение обозначения индекса скорости допускается в разных местах, например, эти обозначения равнозначны: 225/50SR16 89S, 225/50R16 89S.
Типоразмер шины может сопровождаться латинской буквой C, например, 195/70R15C. Это означает, что шина предназначена для лёгких грузовиков и коммерческого (Commercial) транспорта, например, «Газелей».
Иногда название модели шины содержит указание на вид транспорта и дорожного покрытия, для которых она предназначена. Вот несколько примеров с расшифровкой:
HP (High Performance) или UHP (Ultra High Performance)
Для кроссоверов премиум-класса со скоростью передвижения до 210 км/ч по качественному асфальтовому покрытию.
HT (Half Terrain, Highway Terrain) .
Для серьёзного бездорожья данные шины противопоказаны, но их можно использовать на грунте и асфальтовом покрытии со скоростью передвижения до 180 км/ч.
UT (Urban Terrain, территория города) .
Как следует из названия, шины предназначены для города.
AT (All Terrain) .
Данный вид шин считается идеальным для сельской местности, так как их можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях лёгкого бездорожья, с процентным соотношением «асфальт/грунтовка» чаще всего 50/50 или 60/40, 40/60. У разных производителей свои рекомендации, которые можно найти в описании модели шины.
MT (Mud Terrain — «территория грязи»). Используются для езды по серьёзному бездорожью, влажному и сухому грунту, грязи. Имеют мощный протекторный рисунок, характеризующийся широкими канавками в крупном рисунке протектора, позволяющими шине самоочищаться от материала поверхности покрытия. На этих шинах автомобиль на асфальтовом покрытии плохо управляется, шины сильно шумят и плохо тормозят, но для грязи — то, что надо, так как они обладают повышенной проходимостью. У данных шин низкая максимальная скорость использования, максимальный индекс скорости «R», то есть максимальная скорость — 160 км/ч.
При выборе таких шин потребитель не должен рассчитывать на комфортную езду по асфальтовому покрытию.
Иногда (чаще на шинах компании Michelin с системой маркировки PAX) посадочный диаметр указывается в миллиметрах (пример: 190/65R390), в таком случае эти шины называются миллиметровыми. Буква A в таких шинах, указанная после посадочного диаметра, расшифровывается как «асимметричный посадочный обод», то есть внутренний и внешний диаметры посадочного обода отличаются (пример: 235/710R460A 104T — внутренний посадочный диаметр составляет 470 мм, внешний посадочный диаметр составляет 450 мм.
ВАЖНО! Миллиметровые шины вместе с дюймовыми дисками и наоборот — миллиметровые диски с дюймовыми шинами — совмещать и использовать нельзя!
Расшифровка типоразмера для шин, выпущенных в США
В Соединенных Штатах приняты две версии нанесения значений типоразмера на поверхность шин.
- Аналог европейской маркировки, но с указанием класса автомобиля. То есть впереди пишется либо буква P для легковых машин («Passanger»), или LT для небольших грузовиков («Light Truck») и выглядит это вот так: P (LT) 195/60 R14.
- Вторая версия кардинально отличается от европейской. Её вид вот такой: 31х10.5 R15 LT. Где 31 – это наружный диаметр шины в дюймах, 10.5 – её ширина в дюймах, R – радиальная конструкция шины, 15 – диаметр диска, для которого предназначена шина в дюймах, а LT – класс автомобиля, в данном случае лёгкий грузовик.
Информация о производителе
Следующая по важности информация – это данные о производителе. На шину обязательно наносится наименование фирмы-производителя, например Michelin, которое иногда заменяется товарным знаком или логотипом. Затем следует обозначение модели (например, Energy), которое позволяет отнести шину к группе с одинаковыми конструктивными или эксплуатационными характеристиками. Также на шинах всегда присутствует название страны-производителя, которое пишется на английском языке, например, «Made in France«.
Обозначение сезонных или погодных условий эксплуатации
Важное значение имеет правильный выбор шины по погодным условиям. Вся информация имеется в маркировке. Главное – уметь её расшифровать:
- Обозначение «M+S», «M&S» или «M.S.«, которое переводится как «Грязь + Снег» («Mud+Snow»), используется для маркировки всесезонных или зимних покрышек.
- Обозначение «R+W» («Road+Winter») иногда ставится на зимние шины («дорога + зима»).
- Всесезонные шины могут также иметь маркировку «AW» («Any Weather») или «All Season» или «Tous Terrain«.
На зимних шинах в качестве маркировки используют слово WINTER или пиктограмму снежинки.
Если снежинка вписана в три горных вершины, как на картинке, это говорит о том, что шины созданы для суровых зимних условий, так называемых «скандинавских зим» с экстремально низкими температурами – ниже -15°C. Этот значок ещё называют 3PMSF (Three Peaks Mountain Snow Flake). Такие шины отличаются бОльшей мягкостью и наличием бОльшего количества мелких ламелей протектора.- Специальная летняя резина для ненастной погоды с сильной защитой от аквапланирования обозначается английскими словами AQUACONTACT, AQUA, WATER, AQUATRED, RAIN или пиктограммами с изображением зонтика или тучи.
Информация о качестве изделия
Шины, как и любой вид продукции, имеет обозначение, подтверждающее их соответствие европейскому или американскому стандарту. Информация есть на боковой стороне покрышки, записанная в цифровом и буквенном выражении.
Для евростандарта маркировка включает круг, внутри которого расположена буква E и цифры от 1 до 16. Буква означает, что продукция сертифицирована в соответствии с требованиями Европейской экономической комиссии, а цифрами шифруется название страны, выдавшей сертификат. Право на проведение тестовых испытаний имеют 16 европейских стран. Следом идет шестизначный индекс, который соответствует номеру сертификата качества.
Стандарт министерства транспорта США обозначается DOT («Department of Transportation»). После него следует код адреса производителя, закодированный типоразмер шины и дата изготовления. Для примера это выглядит так: DOT МК R4 CJRX 215.
Некоторые шины сертифицированы по двойному стандарту. Тогда на них наносится и американское и европейское обозначение.
Дата изготовления
Информация о дате изготовления включает четыре цифры. Первые две означают номер недели, а последующие – год изготовления шины. Например, в маркировке 1020, 10 – десятая неделя в 2020 году.
Индекс износостойкости
Иногда на шины производителем проставляется маркировка Treadwear – это индекс износостойкости протектора шины. От него зависит максимальное значение пробега, который теоретически должна достигнуть данная модель резины до неприемлемого уровня износа протектора. Индекс является частью Единого Стандарта Качества Шинных изделий (UTQG – Uniform Tire Quality Grade Standards), который был утверждён в США Национальной администрацией безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA), которая является частью Департамента транспорта США, органа подобного Министерству Транспорта в России.
Индекс износостойкости пересчитывается в километры следующим образом. Показатель степени износа протектора в 100 единиц оценивается в условные 48 тыс. км. пробега в идеальных условиях. Соответственно, 150 единиц – это 72 тыс. км, 200 – 96 тыс. км. и так далее. Конечно же, не стоит однозначно рассчитывать на данные числа, так как многое зависит от стиля вождения, качества дорожного покрытия, температуры, влажности и других условий эксплуатации. Для того, чтобы определить реальный максимальный пробег шин, специалисты рекомендуют снижать данные показатели в 1,5–2 раза. То есть, реальный пробег резины с маркировкой Treadwear 100 будет около 30 тыс. км.
Индикатор износа протектора TWI
TWI – Tread wear indicator (индикатор износа протектора) – знак на боковине шины, который показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора. Знак наносят по боковине у самого края протектора равномерно в шести местах по окружности с каждой стороны шины. Метка может представлять собой либо упомянутую выше аббревиатуру — TWI, либо TWI со стрелкой, либо просто стрелку без букв, либо снежинку (на зимних шинах). Однако знак TWI — это лишь указатель места нахождения самого индикатора износа. Сам индикатор износа протектора надо искать на рисунке протектора поблизости от метки.
- Объемные (выпуклые) индикаторы — это объемный элемент, который обычно расположен в канавке протектора;
- Цифровые индикаторы — выдавленные в протекторе цифры и иные фигуры, имеющие различную глубину;
- Индикаторы в виде выдавленных штрихов или иных элементов различной глубины.
Объемные индикаторы наиболее просты и достаточно информативны. По мере износа шины высота протектора снижается, и в какой-то момент сравнивается с высотой индикатора — это говорит, что шина имеет критический износ и требует замены. На многих шинах имеются не только основные, но и промежуточные индикаторы. Выравнивание высоты протектора с этими индикаторами предупреждает водителя о том, что нужно быть осторожным и уже позаботиться о поиске новых шин.
Цифровые индикаторы выдавлены в протекторе, причем они имеют различную глубину: наибольшая цифра (обычно это «8») — имеет меньшую глубину, наименьшая («2» для летней резины и «4» для зимней) — наибольшую глубину. По мере износа шин цифры пропадают, а о текущей высоте протектора говорит наибольшая из оставшихся цифр. О том, что шина имеет критический износ, говорит исчезновение последней цифры.
- Индикаторы с рядом цифр от «2» или «4» до «8», маркировка производится в миллиметрах;
- Индикаторы с одной сегментированной цифрой, выполненной по типу цифр в электронных семисегментных индикаторах — каждый сегмент выдавлен на разную глубину, и по мере износа появляются разные цифры. Маркировка обычно производится в миллиметрах;
- Индикаторы с рядом цифр, маркировка производится в процентах от высоты протектора.
Выдавленные в протекторе индикаторы работают так же, как и цифровые, однако они не всегда удобны, так как требуют расшифровки. Цифровые индикаторы более удобны, потому что они интуитивно понятны, а поэтому получили довольно широкое распространение.
Цветные метки, используемые для маркировки
Желтая точка на шине (круглая или треугольная метка) на боковине означает самое лёгкое место на шине. При монтаже новой шины на новый диск, жёлтую метку рекомендуется совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Это позволяет улучшить балансировку колеса и поставить грузики меньшего веса. На шинах с пробегом эта жёлтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.
Красная точка на шине означает место максимальной силовой неоднородности, проявление которой обычно связано с различными соединениями разных слоев шины при её изготовлении. Эти неоднородности — абсолютно нормальное явление, и они есть у всех шин. Но обычно помечают красными точками только те шины, которые идут на первичную комплектацию автомобилей, то есть, когда машина выходит с завода.
Эту красную метку совмещают с белыми метками на дисках (белые метки маркировки на дисках тоже ставятся в основном для первичной комплектации авто), которые обозначают самое близкое место к центру колеса. Это делается для того, чтобы максимальная неоднородность в шине минимально сказывалась при движении, обеспечивая более сбалансированную силовую характеристику колеса. При обычном шиномонтаже не рекомендуется обращать внимание на маркировку шины красной меткой, а руководствоваться жёлтой меткой, совмещая её с ниппелем. 
Белая метка – круг, окружность, точка или треугольник – самое гибкое место боковин шины, указывает точку, в которой отклонение радиальной силы (RFV) минимально. При монтаже новой шины на новый диск рекомендуется отклонение на 180° этой метки от отметки «L» на диске, если таковая имеется.
Цветные полоски на протекторе автомобильной шины не несут никакой смысловой нагрузки для конечного покупателя. Эти метки ставятся для того, чтобы было удобнее опознавать шины на большом складе.
Другие обозначения
Маркировка шины может включать и другие не менее значимые обозначения:
- Бескамерная шина маркируется или буквами «TL«, или надписью «TUBELESS«. В противном случае эксплуатация разрешена только с камерой. А также камерные шины могут быть обозначены маркировкой «TT» (TUBE TYPE).
- Для шин повышенной грузоподъёмности с усиленным каркасом применяют обозначение «REIN» или «REINFORCED«.
- RunFlat (РанФлэт), RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при полном падении давления в шине (при проколе или порезе). В таких случаях на этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. без риска их повреждения. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии Runflat. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, Yokohama ZPS, Toyo TRF, Dunlop ROF, Kumho XRP и т.д.
Установка шин с технологией Runflat должна производиться на автомобили с автоматическим контролем уровня давления в шинах, так как по внешнему виду определить проколотое колесо практически невозможно, и без такой системы существует риск повреждения шин с возможным созданием аварийной ситуации на дороге. - На резину с направленным рисунком протектора наносится надпись «ROTATION» со стрелкой, которая указывает правильное направление вращения шины.
- SUV (Sport Utility Vehicle, «спортивно-утилитарный автомобиль») — означает, что шина предназначена для особого типа автомобилей, происходящих исходно из класса внедорожников, но используемых в подавляющем большинстве случаев в городах и на асфальтированной дороге, их коротко называют кроссоверами.
- with Kevlar — говорит об усилении конструкции особыми вставками, защищающими от проколов и порезов.
- PR (Ply Rating) — норма слойности, коэффициент, определяющий несущую способность (прочность) каркаса покрышки: чем выше норма слойности, тем выше грузоподьемность шины. Для легковых авто используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причём в этом случае последние имеют надпись Reinforced (усиленная). Покрышки с маркировкой 6PR и 8PR пригодны для лёгких грузовиков и коммерческого транспорта, поэтому после обозначения посадочного диаметра на них ставится латинская буква «С» (commercial) (например, 185R14C).
- REGROOVABLE – эта маркировка проставляется на шинах, пригодных к восстановлению способом углубления рисунка протектора нарезкой. Производитель шин с такой маркировкой предусматривает эту процедуру, наносит дополнительные слои резинового состава и усиливает каркас (корд) покрышки. Как правило, чаще всего нарезают протектор у грузовых шин диаметра от 22 и более дюймов, хотя встречаются и покрышки меньших размеров, завод-изготовитель которых предусматривает техническую возможность углубления протектора.
- На шинах, имеющих ассиметричный рисунок протектора, маркируется внутренняя сторона «INSIDE» или «SIDE FACING INWARDS» или внешняя сторона – «OUTSIDE» или «SIDE FACING OUT» шины при установке на автомобиль.
- Ранее выпускались шины для какой-то определённой стороны автомобиля, в этом случае они обозначались как «LEFT» («Левая») или «RIGHT» («Правая»), но сейчас такие шины не производятся.
- Элитные шины с высокой прочностью и износостойкостью маркируются UHP («Ultra High Performance») или HP («High Performance»).
- На шинах, восстановленных с помощью наваривания протектора в заводских условиях, ставится маркировка в зависимости от страны, где производилось восстановление: в англоязычных странах – «Retread«, в Германии – «Regummerad«, в США – «Remould«, в России — «Восстановленная«.
- Если у шины присутствуют небольшие заводские дефекты, которые не оказывают существенное влияние на эксплуатационные качества шины, то ставится штамп «DA«.
- T (Temporary) — шины для компактного запасного колеса («докатки»).
- Steel — наличие в шине металлического корда.
- Temperature А, В, С – термостойкость шины при высокой скорости на стенде. (А – лучший показатель).
- Traction А, В, С – способность шины к торможению на влажном дорожном полотне (А – лучший показатель).
- Studless — ошиповке не подлежит.
- Studdable — подлежит ошиповке (специально разработанные шипованные шины).
- ACUST — (Acoustic) — обозначение Michelin. Шина изготовлена с использованием фирменной технологии снижения шума в салоне автомобиля.
- A.G.T. — (All Grip Traction) — всесезонная шина.
- B.S.W. — (Black Side Wall) — черные буквы на боковине шины (в обозначении торговой марки шины).
- C.M.S. — (Construction Mining Service) — шины для горно-строительной техники.
- ContiSeal — обозначение Continental. Шина изготовлена с применением фирменной ContiSeal технологии, предотвращающей потерю давления при проколе или порезе за счет использования вязкого материала на внутренней поверхности шины.
- SEAL, SLFS (SelfSeal), SealInside — шина изготовлена с применением SEAL-технологии, предотвращающей потерю давления при проколе или порезе за счет использования вязкого материала на внутренней поверхности шины.
- ContiSilent — обозначение Continental. Шина изготовлена с применением фирменной технологии ContiSilent для снижения уровня шума в автомобиле. Внутренняя поверхность шины обклеивается производителем толстым пористым материалом-«губкой».
- FB — (Flat Base) — шина без защиты обода диска.
- FP — (Flange Protector) — шина с защитой обода диска.
- FR — (Flange pRotector) — шина с защитой обода диска.
- H.C.T. — (Heavy Constructor Transport) — шины для тяжелой строительной техники.
- KD — на шинах Continental, код вида шипов, применённых при ошиповке зимней резины производителем.
- L.C.M. — (Logging/Construction/Mining) — шины для лёгкой строительной, горной техники.
- L.P.T. — (Low Platform Trailer) — шины для низкорамных трейлеров и прицепов.
- LT — (Light Truck) — шины для лёгких грузовиков, микроавтобусов, малых коммерческих автомобилей, тяжёлых внедорожников.
- MFS — (Maximum Flange Shield) — защита обода диска у Dunlop.
- M.L. — (Mining Logging) — шины для горной и лесной техники.
- ML — (обозначение только у шин для легковых автомобилей) — шины с защитой обода диска, для Mercedes-Benz или Audi.
- N.D. — (Non Directional) — ненаправленная шина.
- N.H.S. — (Non Highway Service) — не для скоростных дорог.
- O.W.L. — (Outline White Letters) — обозначает, что на боковине шины присутствуют контурные белые буквы.
- P — (Passanger) — шины для легковых автомашин.
- RBL — (Raised Black Letters) – надписи на боковине нанесены рельефными чёрными буквами.
- RPB — (Rim Protection Bar) защита обода диска у Yokohama.
- S.A.G. — (Super All Grip) — шины повышенной проходимости.
- S.L. — (Limited Service) — ограниченное использование.
- SL (Standart Load) — шина для обычных нагрузок.
- XL (Extra Load) — шина для больших нагрузок.
- U.G.S. — (Undeground Special) — шины для подземной техники.
- W.S.W. — (White Side Wall) — белая полоса на боковине шины.
Омологация
Иногда на шины наносится специальная дополнительная маркировка, свидетельствующая о том, что шины прошли омологацию (одобрение/утверждение) соответствующим автопроизводителем для установки на выпускаемые им автомобили. То есть, данная шина адаптирована к техническим особенностям автомобиля и обеспечивает характеристики при эксплуатации, признанные оптимальными автопроизводителем. Именно омологированные шины обычно устанавливаются на автомобиль заводом-производителем. Ниже представлены обозначения по имеющейся на данный момент информации.
Маркировка шин
Абсолютно у каждой шины есть свой паспорт. Только не в классическом понимании, а условном. На каждом колесе есть числово-буквенные обозначения, которые помогают ближе познакомиться с ним. Запоминать всё не обязательно, а вот открыть эту статью и сверить всё, очень даже желательно.
Большая часть обозначений носит служебный характер, но некоторые всё же очень помогают определиться с правильным выбором шины.
Основные обозначения
Стандартное обозначение на боковой части покрышки может выглядеть как смешанный набор цифр и букв: 175/70 R13 82T:
175 — ширина профиля покрышки в миллиметрах;
70 — это процентное соотношение: «высота профиля шины к ширине шины». Ширину автошины мы знаем — 175 мм. Указанная цифра 70 — это процент от 175. То есть высота шины — 122,5 мм. Также о высоте шинного профиля говорит «серия». Впрочем, этот параметр на шине может и отсутствовать. К примеру, надпись 185R14C102Q расшифровывается следующим образом: перед вами полнопрофильная шина, у которой высота профиля равняется большему значению 80–82% от ширины шины.
R — радиальный корд шины. Это когда прорезиненные нити на корде каркаса идут параллельно друг другу, не перехлестываясь. Иногда производятся и покрышки с диагональным кордом (D), когда прорезиненные нити на каркасе располагаются под углом к радиусу колеса. Можно встретить и диагонально-опоясанный тип (B).
13 — величина в дюймах, обозначает диаметр колеса.
82 — коэффициент или индекс допустимой нагрузки. Он, хоть и считается условным, все же немаловажен, когда речь идет о безопасности езды. Эту информации можно увидеть на шине там, где после слов Max Load заметна пара цифр. Первая показывает нагрузку в килограммах, другая в фунтах. В разделе «Индекс нагрузки шин» есть полная таблица коэффициентов грузоподъемности шин.
Т — важный индекс для дальнейшей эксплуатации шин. Он показывает максимально возможную скорость, при которой сохраняется гарантия компании-изготовителя на все заявленные характеристики автошин. Полная расшифровка этих значений можно найти в разделе скоростных индексов.
У отдельных шин бывают дополняющие обозначения. Скажем, 185R14C102Q. Буква С — это «усиленные» покрышки, способные выдерживать серьезную нагрузку. Прочие символы встречаются намного реже.
Кроме размеров на боку шины обязательно будет название фирмы, сделавшей эту покрышку. Например, Nokian и наименование модели, допустим, NRT2.
Размер А: профиль и его ширина в миллиметрах. В нашем примере A = 175 мм.
Размер B: профиля и его высота в виде процентного отношения его высоты к его ширине. B = 70 процентов = 122,5 мм.
Размер С: диаметр посадки в дюймах. В примере буква C — это 13 дюймов. Переводим и получается 330 миллиметров.
Размер D: общая высота шины. D равна 2B плюс C. В нашем примере D = 575 миллиметров.
Дополнительные обозначения
Есть и другие обозначения с интересной и полезной информацией:
TUBE TYPE — конструкция с наличием камеры.
TUBELESS — конструкция без камеры.
TREADWEAR 180 — износоустойчивость по отношению к шине в базовой версии. Показатель относительной износостойкости протектора из специальных стандартных тестов США. Цифра «180» является сравнительной в типовых требованиях Стандарта качества для автошин (Uniform Tire Quality Grading), принятого в США. Этот показатель отображает такие характеристики шины, как скоростная устойчивость и износостойкость. Чем выше цифра, тем лучше и стабильней сохраняется геометрия шины при предельно скоростных режимах эксплуатации. База 100.
TRACTION А — один из показателей сцепных свойств шины. Всего их три: А, В, С. «А» максимальный, «B» средний и «С» наименьший уровень сцепления шины с дорожной поверхностью. Маркировка наносится на боковину автопокрышки.
TEMPERATURE A — показывает способность покрышки сопротивляться температурным нагрузкам. У него тоже есть такое же подразделение на А, В, С.
Е17 — Евростандарты присутствуют.
DOT — знак, который обозначает соответствие шины нормативам качества, утвержденным департаментом США.
UHP и НР («Ultra High performance» и «High performance») — индексы, которыми маркируют шины с наиболее высокими эксплуатационными качествами. Это шины, относящиеся к элитному классу, с повышенной износостойкостью и прочностью.
M + S — обозначение шин для дождевых,грязевых, снежных сезонов, движения в дождь и т.д.
«+» — специальный знак для маркировки шин, отличающихся повышенным уровнем безопасности при эксплуатации на мокрой дороге и с малым сопротивлением качению, за счет которого идет экономия топлива. Как пример, маркировка шины EAGLE GW+ (производитель концерн GOOD YEAR).
PLIES: TREAD — составляющие протекторного слоя.
SIDEWALL — составляющие слоя боковой части шины.
MAX LOAD — максимальный показатель грузоподъемности шины, допустимый при эксплуатации в США: 545 kg (1202 lbs) — 545 кгс (1202 фунта).
MAX Pressure — максимальный показатель давления воздуха внутри шины, допустимый при эксплуатации в США: 300 kPa (44 psi) — 3,0 кгс/см2 (44 фунта на кв. дюйм).
ROTATION — дополнительно обозначение, которое используют для маркировки некоторых моделей шин последнего поколения. Нередко вместе с этим обозначением используется знак «стрелка», чтобы указать направление, в котором должно вращаться колесо. Маркировка стрелкой может использоваться и отдельно. К примеру, маркировку в виде стрелки концерн PIRELLI ставит на боковины своих зимних шин W120P (W160P, W180P и W190P). Данные рекомендации обязательны при установке колёс на автомобиль: направление вращения колеса должно соответствовать направлению стрелки на шине.
DA (штамп) — минимальные заводские дефекты, которые не мешают заявленным качествам эксплуатации шины.
TWI D — указывает на износ протектора. Индикатор выглядит как выступ в канавке протектора. Покрышку необходимо сменить, если протектор стерся до этого индикатора.
MADE IN. — родина производителя шин.
Обозначения для правильной установки
RIGHT — шина для правой стороны.
LEFT — покрышка для левой стороны.
INSIDE — сторона установки (внутренняя).
OUTSIDE — сторона установки (внешняя).
Как маркируются шины в США
DOT-код — это маркировка автошин на основании нормативных требований американского Министерства транспорта (United States Department of Transportation). По сути, этот код представляет собой последовательность цифр и букв, в которых зашифрованы следующие данные о шине:
информация о заводе-изготовителе, типоразмер;
заводской код (модель шины, партия, какие-либо особенности);
DOT-код всегда наносят на боковину шины, и выглядит он так: DOTХХХХ ХХХХХХХХ.
Например, на шине есть обозначение XEE0 T255 2015.
Первая группа цифр и букв — данные о заводе-изготовителе и обозначение типоразмера. В нашем случае это завод в бразильском городе Граватаи, где расположен один из заводов компании Pirelli. Типоразмер 185/60R15.
Вторая группа — это индекс, который используют на данном заводе, чтобы обозначить модель и партию шины. Некоторые производители не проставляют этот код.
А третья группа — данные о дате производства: первые две цифры — неделя, вторые две цифры — год. Данная шина была выпущена на 20 неделе 2015 года.
Действующая в США, Японии и некоторых других странах система маркировки шин «Р-metric», по сравнению с европейской системой «Euro-metric», имеет более расширенный ряд обозначений. В «Р-metric», помимо уже рассмотренных выше обозначений, присутствует индекс назначения покрышки. Он ставится перед цифрами, которыми обозначается ширина профиля покрышки:
P (от англ. PASSENGER) — шины, предназначенные для установки только на легковые автомобили.
LT (от англ. LIGHT TRUCK) — для установки на лёгкие грузовики, фургоны и микроавтобусы.
LTP (от англ. LIGHT TRUCK PERSONAL) — для установки на лёгкие грузовики в персональном пользовании.
T (от англ. TEMPORARY) —- обозначение для шины, устанавливаемой на компактное «запасное» колесо.
Прим.: американский концерн GENERAL TIRE на свои шины GRABBER АР ставит обозначения LT235/75R15 и Р205/75R15. А модель DM-01 японского производителя BRIDGESTONE маркируется обозначением LT255/70R15.
Нередко маркировка разных моделей покрышек для грузовых пикапов и джипов обозначается в дюймах. В этом случае основной параметром идёт наружный диаметр, а не ширина профиля.
Прим.: расшифруем обозначение модели GRABBER AT американского шинного концерна GENERAL TIRE — 30х9,5R15LT:
30 — обозначение наружного диаметра;
9,5 — обозначение ширины профиля;
R — обозначение шины радиального типа;
15 — обозначение посадочного диаметра шины;
LT — обозначение шин, предназначенных для установки на лёгкие грузовики.
Приведенный размер также характерен для шин с повышенной проходимостью и соответствующим рисунком шинного протектора (в редких случаях рисунок протектора может быть универсальным). Маркируются такие шины обозначением «M+S».
На шинах с повышенной слойностью конструкции (6, 8, 10 PR), которые подходят микроавтобусам и лёгким грузовикам, применяется маркировка «С» (от англ. Сommercial). Обозначение «С» расположено непосредственно за данными о посадочном диаметре шины.
Кроме этого, такие шины имеют двойное значение индекса грузоподъёмности, т. к. нередко устанавливаются сдвоенно. Подобные шины могут эксплуатироваться с показателем внутреннего давления в 0,3. 0,55 МПа (3,0. 5,5 кгс/см2). Для них характерна высокая жёсткость. Именно по этой причине их не рекомендуют для установки на легковой транспорт.
Для примера: обозначение аналогичной шины производства концерна DUNLOP: 185R14C 102/100М.
185R14C размеры шины;
102/100 индекс допустимой нагрузки шины, одиночной и сдвоенной (850/800 кгс);
М обозначение скоростной нагрузки/ индекс скоростной категории, к которой относится данная шина (не более 130 км/ч).
«Side Facing In. », «Side Facing out. » — маркировки, обозначающие внутреннюю и наружную стороны шины, протектор которой имеет асимметричный рисунок. Монтаж таких шин на автомобиль, как и установку на автомобильную ступицу колеса в сборе (шина на диске), производится строго в соответствии с маркировкой.
Ну и самый главный, пожалуй, вопрос — зачем мне всё это знать? Всё знать и не нужно. Вы в любой момент сможете свериться со статьёй или экспертом. Но основные показатели: ширина, высота, индекс нагрузки, индекс скорости знать не помешает. Вы сможете более точно формулировать запрос или даже самостоятельно определиться с нужной шиной в магазине.