Новая Vesta, Aurus и другие: 5 главных премьер российского автопрома 2022
В 2022 году в России появится около трех десятков совершенно новых или обновленных моделей самых разных производителей из Европы, Южной Кореи, Японии и Китая. Кроме того, среди них будут и машины отечественных производителей, которые не так уж часто балуют нас новинками. При этом модели будут самыми разными – от бюджетников Lada из массового сегмента до роскошных внедорожников Aurus и никому не известных электрокаров.
Обновленная Lada Vesta (FL)
Ориентировочные сроки выпуска: весна 2022
Главной российской новинкой следующего года станет обновленное семейство Lada Vesta, которое получит обозначение FL («фейслифт»). В 2022 году исполнится уже семь лет как популярная модель АвтоВАЗа сходит с конвейера без существенных внешних и технических изменений. Поэтому уже предстоящей весной АвтоВАЗ начнет выпуск существенно модернизированной модели, которая значительно изменится как снаружи, так и внутри. По предварительным данным, Lada Vesta в рамках рестайлинга получит новую радиаторную решетку с ячеистой структурой, измененную оптику со светодиодными элементами. Однако главные изменения произойдут в салоне, где появится большой вертикальный 11-дюймовый дисплей-планшет информационно-развлекательного комплекса и виртуальная приборная панель аналогичной диагонали.
В списке оснащения будет камера заднего вида, парковочные датчики спереди и сзади, внешние зеркала с автоматическим складыванием, дистанционный запуск двигателя и система бесключевого доступа в салон. Самой большой вопрос – добавят ли в моторную гамму новый агрегат. Как и прежде, в линейку войдет 1,6-литровый мотор АвтоВАЗа мощностью 106 л.с., а также двигатель Renault такого же объема, выдающий 113 лошадиных сил. Ранее также сообщалось, что у «Весты» появится топовая версия с модернизированным 1,8-литровым двигателем мощностью 136 л.с., однако официальных подтверждений пока нет.
Новый Renault Logan и модели Lada на его платформе
Ориентировочные сроки выпуска: середина 2022
Renault Logan третьего поколения (в Европе продается под брендом Dacia) формально нельзя назвать новинкой отечественного автопрома, однако сборку автомобилей наладят на главном предприятии АвтоВАЗа в Тольятти в середине следующего года. Но куда более важно, что французско-румынская модель станет стратегически важной базой для всех будущих моделей Lada, которые появятся после 2022-2023 года. Речь идет о семействах Granta и Largus следующего поколения, преемнике внедорожника Niva, а также о совершенно новом российском кроссовере С-класса, который станет флагманской моделью Lada. Таким образом, все будущие новинки российской марки будут максимально унифицированы с европейскими машинами Dacia, которые будут иметь схожую техническую начинку и даже некоторые дизайнерские черты.
Что касается нового Renault Logan, как и соплатформенного хэтчбека Sandero, то их российские продажи стартуют летом следующего года. Они созданы на модульной платформе CMF-B — упрощенной версии шасси CMF, лежащего в основе нового Renault Clio, Captur и других моделей для Европы. Как ожидается, дизайн модели будет напоминать турецкую модификацию Logan, которая продается в этой стране под названием Taliant.
При этом салон будет таким же, как и у европейских Dacia — с большим вертикальным дисплеем мультимедийного комплекса. В моторную гамму войдут прежние 1,6-литровые агрегаты, развивающие 82, 102 и 113 лошадиных сил. Кроме того, не исключено появление нового турбмотора и роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.
«Русский Prado» от UAZ
Ориентировочные сроки выпуска: пока неизвестно
Проект нового внедорожника от Ульяновского автозавода известен уже несколько лет, однако активно его начали обсуждать весной 2019 года. Именно тогда генеральный директор Sollers Вадим Швецов заявил о новом автомобиле УАЗ стоимостью от 1,5 млн руб., который по свой концепции и характеристикам будет близок в Toyota Land Cruiser Prado. Внедорожнику прочили современную внешность, независимую переднюю пружинную подвеску, новые российские бензиновые турбомоторы мощностью 150 и 170 л.с., а также 2,2-литровый турбодизель от Ford Transit.
Изначально предполагалось, что модель появится уже в 2020 г., но потом сроки были сдвинуты на 2021 год. Затем стало известно, что УАЗ заморозил проект «Русского Prado» из-за непростых условий на фоне пандемии, однако не отказался от его реализации. При этом в течение всего нынешнего года ходили слухи, что в Ульяновске и вовсе решили отказаться от разработки нового автомобиля. В частности, на это намекал глава Ford Sollers Адиль Ширинов, говоривший, что УАЗ не намерен лезть в новую для себя нишу и сосредоточится на своем актуальном модельном ряде. Поэтому не исключено, что оригинальный Land Cruiser Prado следующего поколения, выпуск которого намечен на лето 2022 года, появится раньше новой модели УАЗ.
Aurus Komendant
Ориентировочные сроки выпуска: весна 2022
В следующем году начнется серийное производство люксового российского внедорожника Aurus Komendant. Изначально предполагалось, что новинку представят в 2019 году, затем премьеру отложили еще на год, а потом на сроки повлияла пандемия коронавируса. Теперь, согласно скорректированным планам, премьера новой модели отечественного бренда должна состояться весной 2022 года. Автомобиль, который составит конкуренцию Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga, должен стать самой востребованной моделью Aurus – внедорожники планируют массово продавать не только в России, но и в Европе и на Ближнем Востоке.
Aurus Komendant получит тот же силовой агрегат, что и седан Senat. Речь идет о гибридной установке на базе 4,4-литрового бензинового турбомотора V8, действующего в паре с компактным электрическим агрегатом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Суммарная отдача агрегатов составляет 598 лошадиных сил. Не исключено, что в дальнейшем «гражданскую» модельную линейку Aurus пополнит кабриолет, созданный на базе новой машины для военных парадов. А вот минивэны Arsenal, которые уже есть в правительственных кортежах, в свободную продажу пускать не планируют.
Электрокары российских марок
Ориентировочные сроки выпуска: пока неизвестно
Сразу несколько отечественных компаний ведут разработку недорогих электрокаров, производство которых должны наладить в ближайшие один или два года. Так, в скором времени бюджетные экологически чистые модели представzт липецкий «Моторинвест» и отечественный стартап Zetta. Первым на рынок выйдет электромобиль из Липецка, где уже построен новый завод, с которым Минпромторг должен заключить специальный инвестиционный контракт о производстве (СПИК). При этом о самом автомобиле пока ничего не известно.
Вместо Volkswagen и Nissan. Что предложат России новые автокомпании
Автоэксперты: новые автокомпании на российском рынке не заменят ушедшие бренды
Evolute
Этой весной Липецкая область и компания «Моторинвест» подписали специнвестконтракт на выпуск электромобилей под новым брендом Evolute. Производство машин стартовало в сентябре. До конца 2022 года Evolute планирует выпустить 2 тыс. электромобилей, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе компании.
«Сейчас на заводе идет сборка седана i-PRO. До конца этого года начнется сборка компактного кроссовера i-Joy и минивена Evolute i-Van. В 2023 году планируется выпуск кросс-купе i-Jet. Текущий план компании на следующий год – произвести 10-15 тыс. электромобилей», – рассказали на заводе «Моторинвест».
На предприятии отметили, что сейчас дилеры Evolute присутствуют в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Краснодаре и Сочи, в ближайшее время продавец электрокаров появится и в Ростове-на-Дону.
Рекомендованная розничная цена на небольшой электроседан i-PRO составляет 2,99 млн рублей. Благодаря государственной субсидии стоимость уменьшается на 925 тыс. рублей. То есть стоить он должен будет в районе 2,1 млн руб.
Такой седан, по заявлению производителя, способен преодолеть до 420 км на одном заряде батареи (замеры по стандарту WLTP). По размерам кузова автомобиль схож с Kia Cerato. Электрокар оказался копией китайской модели Dongfeng Aeolus E70 2020 года, как писала ранее «Газета.Ru».
Evolute может рассчитывать на несколько сотен проданных автомобилей в месяц благодаря субсидиям, а в будущем году компания сможет реализовать в лучшем случае 10-12 тыс. машин, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Их основная модель, седан, не самая свежая. Не все готовы отдать такие деньги даже с учетом скидки на электромобиль. За счет субсидий Evolute получит большую прибыль, будет расти и развиваться. Но в массовом сегменте они в ближайшие три года вряд ли заменят ушедших производителей», – говорит Бургазлиев «Газете.Ru».
Впрочем, с точки зрения бизнеса у Evolute хорошие перспективы, полагает автоэксперт Игорь Моржаретто.
«У компании есть целый ряд перспективных корпоративных клиентов. Это хороший проект за исключением одного нюанса:
не факт, что китайские компании, с которыми работает Evolute, будут сотрудничать и дальше, если попадут под угрозу санкций со стороны США»,
– отмечает Моржаретто в беседе с «Газетой.Ru».
«Москвич»
Компания Renault передала правительству Москвы контроль над своим заводом в мае этого года, после чего предприятию вернули историческое название «Москвич». По словам мэра Сергея Собянина, завод начнет работу в декабре этого года, за месяц планируется собрать 600 автомобилей, из которых 200 будут электрокарами.
На «Москвиче» уже провели сбор заявок на получение статуса официального дилера и за три недели получили 340 анкет из 23 городов России. При этом по состоянию на конец октября все еще не очень понятно, какие именно машины будут выпускать под историческим брендом.
Эксперты предполагают, что на конвейер московского завода встанут китайские машины бренда JAC, которые использовались в презентации для демонстрации примерного модельного ряда «Москвича».
«Москвич» не сможет заменить ушедшую из России Renault, – считает Сергей Бургазлиев.
– Если они будут выпускать хотя бы 15-20% от объема, который был на этом заводе, тогда можно будет о чем-то говорить, но сейчас этот проект не вызывает уверенности. Понятно, что на заводе будут выпускать автомобили JAC, но никакой конкретики нет».
Автоэксперт Игорь Моржаретто полагает, что «Москвич» будет работать по той же схеме, что и Evolute, со сборкой машин из готовых китайских машинокомплектов. Электрокары от «Москвича» окажутся в таком же ценовом сегменте, как и от Evolute – 3-4 млн рублей без учета госсубсидий, оценивает автоэксперт.
Стоимость бензиновых «Москвичей» окажется в районе 2-3 млн рублей, говорит собеседник.
Стать заменой для Renault российский бренд не сможет, соглашается Игорь Моржаретто. Под французской маркой выпускались машины, которые можно было приобрести за 1 млн рублей — сейчас автомобилей за такие деньги на рынке физически нет.
EVM Pro
Создатели EVM Pro из компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус», созданной в Санкт-Петербурге в прошлом году, называют свое детище первым в России «электрогрузомобилем».
EVM Pro создан на базе шасси УАЗ «Профи» с длинной базой. Производитель заявляет, что запас хода машины на одном заряде составляет 300 км, масса — 3,5 тонны, а полезная нагрузка — до 1 тонны.
Электрический грузовик планируется выпускать на заводе площадью почти 3 тыс. квадратных метров в особой экономической зоне «Технополис Москва». Стоимость машины составит 3,5 млн рублей, из которых 650 тыс. покупатель сможет вернуть благодаря госсубсидиям, уточнял журнал «За рулем».
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев уверен, что в крупных промышленных масштабах выпуск EVM Pro не наладят. В свою очередь автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что
попытка сделать на базе старой модели электромобиль – тупиковый путь.
«УАЗ настолько древняя машина, что пытаться каким-то образом его изменить… Все же электромобиль надо создавать с чистого листа. Мне кажется, этот проект с электрогрузовиком – попытка показать, что мы что-то можем и умеем», – подчеркивает собеседник.
Китайская замена Nissan
В середине октября стало известно, что компания Nissan одобрила продажу завода в Санкт-Петербурге и других активов «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» Российской Федерации в лице подведомственного Минпромторгу России ФГУП «НАМИ». Сделку по передаче планируется закрыть в начале ноября, рассказывал глава Минпромторга Денис Мантуров.
По данным газеты «Ведомости», завод Nissan сохранит работоспособность при привлечении китайского автоконцерна при посредничестве «КамАЗа». Одним из рассматриваемых партнеров из КНР является автоконцерн FAW. В этом случае завод пойдет по пути «Москвича», объясняет Сергей Бургазлиев.
Такой сценарий реален, но при этом сборка автомобилей не начнется раньше 2024 года, уверен эксперт.
«Nissan – достаточно гибкий и современный завод, спроектированный с умом. На нем можно выпускать седаны, кроссоверы, универсалы – все, что не рамное, и по размерам немногим больше Nissan Murano. Большинство китайских кроссоверов как раз входят в эти параметры», – аргументирует Бургазлиев.
Иранские «бюджетки»
В конце лета иранский автопроизводитель Iran Khodro, который выпускает машины в ценовой категории около 1 млн рублей, заявил о планах вести бизнес в России. Следом за ним об аналогичных намерениях объявила иранская SAIPA.
Спрос на автомобили от этих компаний в России возможен только при условии локализации производства, поскольку в случае импорта из Ирана машины окажутся весьма дорогими, указывает Игорь Моржаретто.
«Только в случае локализации автомобили могут быть конкурентоспособны. То, что предлагают иранские производители, не сильно лучше продукции «АвтоВАЗа». Покупать их по цене, которая в 1,5 раза выше, чем у Lada, никто не будет», – отмечает он.
Эксперт Бургазлиев также выразил сомнения в перспективах машин из Ирана. Для начала этим производителям стоит изучить реакцию потребителей, построить отношения с дилерами, провести тестовые ходовые испытания автомобилей. На решение этих вопросов может понадобиться год, добавил он.
Новые русские: смотрим топ-5 российских автомобилей, выпуск которых спешно наладили в 2022 году
2022 год оказался крайне скудным на автопремьеры, но опустевшее конкурентное поле дало толчок развитию российских автобрендов: осенью новости о запуске очередного завода посыпались как из рога изобилия. Мы отобрали пять наиболее важных отечественных новинок, попутно разобравшись, много ли в них отечественного.
Aurus Komendant
В конце ноября в Елабуге стартовало производство люксовых внедорожников Aurus Komendant, которые стали второй серийной моделью топового российского бренда наряду с седаном и лимузином Senat (минивэн Arsenal и катафалк Lafet производятся штучно). Технически внедорожник и седан близки: обе модели построены на модульной платформе ЕМС, оснащаются 8-цилиндровыми турбомоторами V8 НАМИ-4123 мощностью 598 л. с., которые работают в паре с девятиступенчатым автоматом российский фирмы КАТЕ и тяговым электромотором мощностью 63 л. с. (он встроен в коробку передач).
Длина Aurus Komendant — 5,4 метра. Для сравнения: популярный в России Lexus LX570 на треть метра короче
Много ли в нём российского? Говоря откровенно, это тайна за семью печатями. Изначально в разработке автомобиля принимали участие иностранные компании, например, двигатель был создан при содействии с Porsche Engineering, хотя главным проектировщиком и мотора, и шасси называют НАМИ. Однако основные узлы «Аурусов» оригинальные, то есть прямого заимствования у существующих моделей не было. Какая доля компонентов делается в России, сказать сложно, но, например, тяговая батарея изначально поставлялась швейцарской компанией Enertech. В 2021 году локализация «Аурусов» декларировалась на уровне 50% с перспективой доведения ее до 80% к настоящему времени. То есть какой-то иностранный след остается в любом случае, но с учетом небольшого тиража машин проблемы с импортом компонентов решаемы. Плановые показатели завода в Елабуге — 5000 автомобилей в год, из которых половина приходится на новые внедорожники.
Стоимость автомобиля заявлена на уровне от 34 миллионов рублей. В целом это недешево: примерно столько же просят за люксовые полноприводники куда более известных марок, например Lamborghini Urus и Range Rover Long V. Но по концепции Komendant ближе к Rolls-Royce Cullinan, а тот примерно вдвое дороже. С учетом административного рычага сомневаться в спросе на «Аурусы» не приходится.
Двигатель V8 с двойным турбонаддувом разработан Porsche Engineering, но несет бренд НАМИ
И один любопытный факт: в статье 2018 года о проекте «Аурус» мы писали: «Его можно считать российским. Например, в условиях железного занавеса проекты вроде калужских Volkswagen и тольяттинских Renault окажутся под угрозой, а «Кортеж» («Аурус») на пару с базовыми Lada Granta — выживет. По крайней мере, в теории». И сейчас, в 2022 году, эта теория подтверждается практикой.
«Москвич 3»
А вот совсем другая история: созданный впопыхах на базе остатков московского завода Renault кроссовер «Москвич 3» является полной копией китайского автомобиля JAC JS4, который до этого везли к нам из Казахстана. Производство стартовало в ноябре в режиме простейшей отверточной сборки: в КНР готовые машины разбирают, снимая с них силовой агрегат, подвески, выхлопную систему и еще ряд деталей, после чего доставляют в Москву и скручивают обратно на стапелях. Русификация проекта запланирована на 2023 год, когда завод должен перейти на мелкоузловую сборку и постепенно добиться локализации как у автомобилей Renault, а в 2024 году — запустить электромобиль на собственной платформе.
Пока завод напоминает скорее автосервис, где машины собирают на подъемниках. Но перезапуск конвейера запланирован на 2023 год
«Москвич 3» имеет только передний привод, но пропорции кроссовера. По размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro и Renault Duster, которого сменяет на московском предприятии. В России он предлагается с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 литра: атмосферным (109 л. с.) и турбированным (150 л. с.). Младший двигатель доступен только с механической коробкой передач, старший — в том числе с вариатором.
«Москвич 3» — не самая передовая модель китайской компании JAC
Стоимость автомобиля пока неизвестна, однако анализ рынка показывает, что средние комплектации автомобиля должны стоить в районе 2 миллионов рублей: примерно столько сейчас и просят за кроссоверы В-класса китайского производства. Изначально власти Москвы заявляли об ориентации на сервисы такси и каршеринга, поэтому неудивительно, что первым крупным покупателем станет «Ситимобил», заказавший 2000 машин: это втрое больше, чем завод сделает до конца года. Хотя кроссовер имеет практически нулевую локализацию, Минпромторг планирует включить его в программу господдержки при посредничестве партнера проекта, компании КАМАЗ. Это позволит покупать автомобили в кредит со скидкой 20%, а электромобили «Москвич 3» — до 35% (но не более 925 тысяч рублей).
Evolute i-Pro
Еще один стартап — электромобиль i-Pro, который с сентября 2022 года собирают в Липецке под российским брендом Evolute. Как и в случае с «Москвичом», это полная копия китайского Dongfeng Aeolus E70, а тот является электрифицированной версией Nissan Sylphy 15-летней давности. Седан длиной около 4,7 метра оснащается 163-сильным электромотором и аккумулятором, обеспечивающим паспортный пробег до 420 км. В стандартной комплектации — АБС, ESP, климат-контроль, аудиосистема, четыре подушки безопасности.
Электрический седан i-Pro стоит около 3 миллионов рублей
Но стоимость электромобиля начинается от 2,99 миллиона рублей, что немало: из бензиновых аналогов за эти деньги можно приобрести, например, сравнительно современный Volkswagen Bora из Китая с турбомотором. При этом на Evolute i-Pro действует госсубсидия в 925 тысяч рублей, что снижает цену до 2,065 миллиона рублей, но лишь при покупке в кредит.
Российского в электромобилях Evolute пока немного, но компания продумывает возможность локализации, в том числе одного из самых дорогостоящих узлов — тяговой батареи. В качестве кандидата рассматриваются батарейные модули РЭНЕРА, которые будут собирать на гигафабрике в Калининградской области.
Кроме седана i-Pro, в Липецке наладили выпуск кроссоверов i-Joy, а третьей моделью должен стать микроавтобус i-Van.
Lada Vesta NG
Бестселлер АВТОВАЗа выпускается уже семь лет, и в начале 2022 года в Ижевске началось производство обновленной версии NG (Next Generation), но до коллапса автопрома завод успел сделать чуть более тысячи фейслифтинговых «Вест». После этого сборка не просто остановилась: ее полностью перенесли на одну из веток тольяттинского завода — ту, где раньше делали Renault Logan и Lada XRAY. В ноябре 2022 года стартовал тестовый выпуск Vesta NG, но до полноценного перезапуска еще долго: руководство АВТОВАЗа называет весну 2023 года, но, по данным СМИ, дедлайн могут сместить на осень 2023-го.
Выпуск Lada Vesta NG в Тольятти стартовал в ноябре 2022 года
Поэтому рано говорить и о ценах: имеющиеся у дилеров остатки Lada Vesta NG, выпущенные в начале 2022 года, продаются по 2 миллиона рублей, но очевидно, что серийная модель в упрощенных комплектациях (а поначалу будут они) должна стоить меньше. Сейчас рекомендованная заводом базовая цена составляет 1,122 миллиона рублей. Первой на конвейер должна встать версия с 90-сильным 8-клапанным мотором ВАЗ-11182 и механической коробкой передач. С автоматическими коробками в принципе проблемы: АВТОВАЗ рассматривает китайские альтернативы вместо японских вариаторов Jatco.
Что такое Lada Vesta NG в принципе? Ответить сложно. Выпущенные в начале года машины подходили под определение рестайлинговых версий, то есть отличались от оригинальных «Вест» бамперами, оптикой, мелкими деталями, а также переработанным интерьером — его концепция не поменялась, но улучшились материалы и стало богаче оснащение. Но от части обновок, видимо, придется отказаться в ходе русификации. Например, Vesta NG имела блок климат-контроля от нового Renault Duster и планшет мультимедийной системы. А такие системы — не лучшие друзья локализации.
Sollers Atlant
Из России ушли не только легковые марки, но и специалисты по коммерческой технике, и одной из главной потерь является елабужский Ford: гражданские модели компания перестала продавать еще в 2019 году, а сейчас свернула и сборку микроавтобуса Transit, крайне востребованного в России. Партнер проекта, российская компания «Соллерс», оказалась перед нелегким выбором, и самым очевидным решением было производство китайской модели под собственным брендом. Поэтому Sollers Atlant — это китайский JAC Sunray без каких-либо изменений. Как и положено комтранспорту, модель будет выпускаться в большом количестве модификаций по длине, высоте крыши, грузоподъемности. Двигателей на выбор два, оба дизели мощностью 139 или 150 л. с. Как и в случае с «Москвичом», локализацию производства обещают уже в 2023 году, включая даже выпуск двигателей (так делал и Ford).
Новые отечественные автомобили — какие, когда, сколько?
Калининградский Автотор в 2023 году обещает запустить семь новых заводов. Такие планы были заявлены еще в прошлом году, и завод от них не отказывается даже в период жестких санкций.
Собирать на площадках станут электромобили и самые разные автокомпоненты, включая электродвигатели, тяговые батареи. А еще – инверторы, подрамники, жгуты проводов, системы вентиляции, отопления и кондиционирования, пластмассовые изделия, бамперы, сиденья. Кроме того, появятся цеха цветного литья и механообработки.
Вложить собираются 10 миллиардов рублей за 10 лет.
О калининградских электромобилях пока не известно практически ничего. Глава Автотора Валерий Горбунов намекнул, что платформа у них будет заимствованная, но уже локализованная в России. Сейчас в нашей стране электрокары не выпускают в принципе. Можно предположить, что подразумевается архитектура E‑GMP концерна Hyundai. У него были планы вывести на наш рынок электрические модели Ioniq 5 и Kia EV6, а все свои машины корейцы в прежние времена локализовывали в России. Но даже если догадка верна, вряд ли об этом объявят открыто.
Что касается цены, Валерий Горбунов пообещал машину «дешевле Теслы». С учетом того, что американские электрокары по стоимости заслуживают статуса премиальных, дороже сделать было бы сложно.
Москвич
На церемонии подписания соглашения о сотрудничестве между правительством Москвы и КАМАЗом неожиданно показали «примерный модельный ряд». В пяти машинах без труда угадывались модели JAC: кроссоверы JS4, S7 (продается в России) и Sehol X6, а также Sehol A5 Plus (преемник знакомого нам лифтбека J7).
Фотографии разлетелись по интернету, а через день КАМАЗ заявил, что изображения были взяты для примера и не имеют с реальными планами ничего общего. За несколько дней до этого завод попал под блокирующие санкции как поставщик военных. При таких условиях явный пиар проекта китайцам не на пользу.
Как бы то ни было, столичные власти уже пообещали собрать до конца года 600 Москвичей, 200 из которых – электрические.
Evolute
Электромобили Evolute должны поставить на конвейер в Липецкой области уже в сентябре.
Завод здесь был и прежде. На нем, например, недолго собирали кроссоверы Changan, но уже несколько лет площадка не у дел.
Владелец завода, компания Моторинвест, за 11 лет обещает инвестировать 13 млрд рублей и собирается выпустить под четверть миллиона машин.
За осень в линейке станет уже три модели, а всего локализуют пять (три кроссовера, седан и минивэн).
Под российской маркой Evolute будут выпускать электромобили Dongfeng и Seres. Исходники трех первых моделей показаны на фотографиях вместе с основными характеристиками. Еще две – это Evolute i‑JET и i‑FREE.
В России сейчас выпускают всего три своих легковых модели: Гранту, классическую Ниву и Патриот. На этом фоне сложно поверить, что в обозначенные сроки реализуется хотя бы часть намеченного. Но если мы сможем перепрыгнуть пропасть, это будет большой победой.