Антифриз в масле снятие и установка ГБЦ 4D68
Всем привет, начал шарик плохо ехать не тянул совсем в горку дымить начал и грохот появился в районе ГРМ, ну решил заменить за одно и прокладку поменять под клапанной крышкой. Заменил но при снятии крышки заметил какую то херню железную маленькую валялась рядом распредвалом, решил снять его посмотреть что и откуда отвалилось. Оказалось на коромыслах стоят шайбочки металические держатся за счёт пластикового крепления и одна из них обломилась и упала. Вытащил всё промыл заменил прокладку, ГРМ ролик заклинивший. Но ведь подсказывало же что то сними остальные а то вдруг тоже отвалятся, но нет же зачем. Но вот настало любимое время тест драйва того что сделал) Красота тачка полетела не дымы тишина радости нет предела решил сгонять на заправку ) заправился еду обратно помощники ждут меня, еду слышу звук какой-то, чё за Х ня?) окно открыл тишина думаю померещилось проезжаю 100 м темпер в гору них не понял торможу открываю капот вентилятор херачит открываю радик он пустой смотрю колонка бегу туда заливаю воду а что делать ехать надо антифриза нет с собой, лью лью а ему всё мало думаю что то не то на глушат смотрю дыма нет совсем щуп достаю а там сюрприз поддон полный воды! Я в шоке глушу машину звоню друзьям тянут домой.
2 дня на работе голову ломал что могло случится что так сильно Вода уходит в поддон. Поездил по сервисам спрашивал у знакомых все как один прокладка или трещина в ГБЦ и не слышат меня я конечно не дизелист, но пытаюсь объяснить что в цилиндр не попадает Вода дыма нет, дыра должна быть с палец если не успеваю в радик залить она уже в масле, да и какая трещина или прокладка когда я даже не перегревал машину не разу! Помыслил что может турбина так как в ней есть трубка для слива масла в поддон, открутил её попросил сына воду полить в радик нет с неё не бежит слышно только что в поддоне булькает.
Ну пи ц подумал я, сблатовал друга и началось сняли голову для этого нужны две головки 12ти гранных одна на 12 вторая на 14 ! Отсоединяем все шланги, снимаем радиатор, откручиваем коллектор ниже турбины, снимаем капанную крышку затем рейку с коромыслами и распредвал, аккуратно всё складывайте это всё ! Болты там есть разной длинной запоминайте где маленькие а где длинные! Верхние крепления на распредвал пружинками держатся на штанге коромысел снима ютский вместе аккуратно, и снимаем ГБЦ ничего сложного . Снял всё чёрное в масле отмыл а там ДЫРА с палец я ох ел! Из за чего? Дальше мою нашёл пластмассу от ранее упомянутой шайбы на коромыслах не придал значения, затем пока друг откручивал бошку я пошёл отмывать штангу с коромыслами смотрю а там ещё одной шайбы нет я не понял а где она потом всё отмыл и нашёл её в дыре эта тварь отлетела и под распредвал сперва в двух местах пыталась голову проломить царапины остались, в итоге ей удалась сеё злодеяние . Я в поиске ГБЦ цена космос 20 и в гору, решил найти кто заварит условия наплав минимальный так как маленькое расстояние от распредвала все как один сложно трудно невозможно и тд один бобёр нахера тебе её делать купи у меня 11р я довольный конечно давай приезжаю на следующий день там сервис по восстановлению бошек, я такой : здарова были мужички дайте мол мою голову, а они мне номер заказа? Я чегооо бл да какой в писю номер я переписывался мне сказали головка у вас есть, они минуту в себя приходили говорят дайте свой номер мы узнаем где она и позвоним, 1,23456 часов прошло каждый час звоню в ответ кто то не на связи, кстати до сих пор тишина))), ну думаю придётся за 20 покупать тут друг настоял поехали по погонщикам прокатимся вдруг с руками найдём. Поехали один му хрю 234567… а 12й в гараже кроме верстака и баллонов со сварочником ничего нет говорит :поцики мол да не вопрос оставляйте сейчас сделаю но цена вопроса 5₽ мол работа сложная ! Я ему да хер с ней делай . Поехал масло, антифриз, прокладки купил тут звонок я алло в ответ это я аргонщик думаю п.ц что то не получилось а мне всё готово забирайте я в шоке приезжаю смотрю всё чётко распредвал приложил крутится довольный полетел ставить)) всю ночь собирал ГРМ замучился метки ловить . Ну всё огонь собрал а тут еле завёл троит пердит, но антифриз с маслом на месте. Думаю х с ней устал пойду домой.На следующий день чё за х давай снимать опять смотреть метки всё норм, вообще ничего не понятно дым валит троит гремит думал что то отвалилось в моторе . Покурил тут мысля а вдруг распредвал установили на метку через 180 градусов? Мы чтоб коленвал не крутить и распредвал просто ТНВД крутанули оборот завели красотища тишина шепчет летит ласточка)))) Я не спец писанины не судите, но вдруг кому поможет!
Дыра мать её 
Заделана щелочка 
Вот эта падла, слов нет 
Болты под головку 12и гранная на 12и 14! 
Собрали 
Тут отметки какая прокладка вам нужна у меня стояла с тремя проколами она так маркируется в зависимости от толщины прокладки!
Mitsubishi Space Wagon, Space Runner. Руководство — часть 39
Нормальное значение: 41,84 мм.
Допустимое значение: 41,34 мм.
7.2. Регулировка теплового
зазора клапанов
1. Проверните коленчатый вал по
часовой стрелке и совместите метки на
шкиве
корпусе топливного насоса высокого
давления (см.рис.3В.25)
Рис.ЗВ.25. Совместите метки на
шкиве распределительного
вала ( 1) и корпусе топливного
насоса высокого давления (2).
2. Отрегулируйте зазор клапанов в
клапанах, указанных на рис.38.26.
Рис.ЗВ.26. Отрегулируйте зазор в
указанных клапанах.
3. Ослабьте контргайку регулиро-
4. Используя измерительный ка-
либр, отрегулируйте зазор клапанов
прокручиванием
Рис.ЗВ.27. Используя
измерительный калибр,
отрегулируйте зазор клапанов
прокручиванием регулировочного
Зазор в клапанах (на холодном
двигателе):
Впускные клапаны: 0,15 мм
Выпускные клапаны: 0,15 мм.
Внимание! Перед введением из-
мерительного калибра установите не-
обходимый для его введения зазор,
прижав щуп с противоположной сто-
роны обычной отверткой (см.рис.
ЗВ.28).
Рис.ЗВ.28. Прижмите щуп с
противоположной стороны обычной
Внимание! При попытке ввести
измерительный калибр, не создав
предварительно необходимого зазора
(прижав вкладыш обычной отверткой),
чашка наклонится так, что щуп
невозможно
Рис.ЗВ. 29. Для введения щупа
предварительно создайте
необходимый зазор.
5. Удерживая регулировочный болт
отверткой, закрутите контргайку.
6. Прокрутите коленчатый вал на
один полный оборот (360°) по часовой
стрелке.
7. Отрегулируйте зазор в клапанах,
указанных на рис.ЗВ.ЗО.
Рис.ЗВ.30. Отрегулируйте зазор в
указанных клапанах.
8. Повторить операции с 3-5, чтобы
прогреться. После этого проверьте
зазор клапанов при теплом двигателе
и, при необходимости, отрегулируйте
его.
Рис.ЗВ.3 1 . Головка блока цилиндров
и газораспределительный механизм:
1. Болт крепления головки блока
цилиндров, 2. Головка блока
цилиндров, 3. Прокладка головки блока
цилиндров, 4. Сухари клапана,
5. Фиксатор клапанной пружины,
6. Клапанная пружина, 7. Впускной
клапан, 8. Выпускной клапан, 9.
Сальник стержня клапана, 1 0. Седло
клапанной пружины, 11. Направляющая
втулка впускного клапана, 1 2 .
Направляющая втулка выпускного
клапана, 1 3 . Седло впускного клапана,
14. Седло выпускного клапана,
1 5 . Головка блока цилиндров.
8.ГАЗОРАСПРЕДЕЛИ-
ТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Клапанная часть ГРМ представлена
8 . 1 . Головка блока цилиндров
Проверка
1. С помощью тонкой линейки и
измерительного калибра произведите
проверку
головки блока цилиндров (см.рис.
Нормальная деформация: 0,05 мм.
Допустимая деформация: 0,2 мм.
Установка
2. Когда устанавливаются болты
крепления головки блока цилиндров,
следите за тем, чтобы длина стержня
каждого болта соответствовала до-
пустимому значению. Если это зна-
чение больше допустимого ( 1 1 . 9 мм),
болт необходимо заменить (см.рис.
3В. Дизельный двигатель 4D68 2.0 л 1993-2000 гг.
Рис.ЗВ.ЗЗ. Проверка длины болта
головки блока цилиндров.
3. Смажьте резьбовую часть и
шайбы моторным маслом.
4. С помощью 12 мм — 12-точечного
крепления до момента 90 Нм в порядке,
указанном на рис.ЗВ.34.
Рис.ЗВ.34. Порядок затяжки болтов
головки блока цилиндров.
5. Ослабьте болты полностью.
6. Затяните их до момента 40 Нм и
дотяните на 90°. После этого следует
дополнительно дотянуть их на 90°.
Проверка
1. Проверьте тарелку клапана на
плотность прилегания. При необходи-
мости откорректируйте ее. Рабочая
поверхность контакта седла клапана
должна находиться посредине рабочей
поверхности
равномерно распределяться по всей
окружности (см.рис.3В.35).
2. Если высота тарелки клапана не
достигает предельного значения, за-
мените клапан новым.
Заданная высота: 1,5 мм.
Допустимая высота: 0,7 мм.
Рис.ЗВ.35. Проверка высоты
тарелки и рабочей поверхности
8.3. Направляющая клапана
Проверка
1. Измерьте зазор между направ-
ляющей и стержнем клапана. Если
значение больше допустимого, на-
правляющая клапана или клапан (или же
обе детали) необходимо заменить
новыми (см.рис.3В.36).
Рис.ЗВ.36. Проверка зазора между
направляющей и стержнем клапана:
1. Внутренний диаметр направляющей
втулки клапана; 2. Внешний диаметр
направляющей втулки клапана.
Нормальный зазор:
впускной клапан:
двигатель без турбонаддува -0,03-
0,06 мм;
двигатель с турбонаддувом —
выпускной клапан: 0,05 — 0,09 мм
Допустимый зазор: впускной
клапан: 0,10 мм; выпускной
клапан: 0,15 мм.
2. Используя специальный инстру-
мент и пресс, выпрессуйте направ-
ляющую клапана в направлении уп-
лотняющей поверхности головки блока
цилиндров (см.рис.3В.37).
3. Просверлите в головке блока
цилиндров отверстие для установки
направляющей клапана по следующим
ремонтным размерам:
• 1 — й ремонтный размер (0,05 мм):
• 2-й ремонтный размер (0,25 мм):
• 3-й ремонтный размер (0,50 мм):
Внимание! Никогда не устанав-
ливайте направляющую клапана того
же размера, что и направляющая кла-
пана, которая была снята.
4. Используя специальный инстру-
мент, впрессуйте новую направляющую
клапана с верхней стороны головки
блока цилиндров (см.рис. ЗВ.38).
Рис.ЗВ.38. Запрессовка
направляющей клапана.
5. После установки направляющей
клапана установите новый клапан и
проверьте его подвижность.
6. После замены направляющих
клапанов проверьте рабочую поверх-
ность контакта седла каждого клапана;
при необходимости притрите их.
8.4. Седло клапана
Проверка
1. Проверьте седла клапанов на
отсутствие признаков перегрева и на
правильное прилегание с тарелками
клапанов (см.рис.3В.39). Ширина седла
должна быть в пределах 0,9-1,3 мм.
Рис.ЗВ.32. Проверка деформации
головки блока цилиндров.
Рис.ЗВ.39. Проверка седла
Рис.ЗВ.37. Выпрессовка
направляющей клапана.
3В. Дизельный двигатель 4D68 2.0 л 1993-2000 гг.
Притирка седла клапана
2. Перед притиркой клапанов про-
верьте зазор между направляющей и
стержнем клапана. При необходимости
замените направляющую клапана новой.
3. Используя фрезу для обработки
седла клапана, произведите коррек-
тировку ширины и угла фаски седла
клапана (рис.3В.40)
Рис.ЗВ.40. Притирка седла и углы
4. После обработки головку и седло
5. Устанавливая клапан, прижмите
его к седлу и при этом измерьте выход
стержня клапана между концом стержня
клапана и рабочей поверхностью седла
клапанной пружины (см. рис.ЗВ.41).
Рис.ЗВ.41. Измерьте выход стержня
клапана между концом стержня
клапана и рабочей поверхностью
седла клапанной пружины.
Замена седла клапана
6. Если седло клапана снимается,
реннюю сторону седла фрезой, чтобы
облегчить ее снятие. После этого седло
клапана
Рис.ЗВ.42. Замена седла клапана.
7. Просверлите отверстие ремонт-
ного размера для седла клапана в
головке блока цилиндров на внешнем
диаметре седла клапана.
Диаметр отверстия для седла
впускного клапана:
• 1 — й ремонтный размер (0,30 мм):
38,300 — 38,325 мм;
• 2-й ремонтный размер (0,60 мм):
38,600 — 38,625 мм.
Диаметр отверстия для седла
выпускного клапана:
• 1 — й ремонтный размер (0,30 мм):
34,300 — 34,325 мм;
• 2-й ремонтный размер (0,60 мм):
34,600 — 34,625 мм.
8. Прежде чем устанавливать седло
цилиндров до 250°С, или охладите
седло клапана охлаждающим спреем во
избежание деформации отверстия в
головке блока цилиндров.
9. Используя фрезу для обработки
рабочей поверхности контакта и угол
фаски седла клапана до требуемой
величины.
8.5. Прокладка головки блока
цилиндров
Установка
1. Если головка блока цилиндров,
поршни, шатуны или коленчатый вал не
менялись, установите прокладку того же
типа, что и раньше. Тип прокладки
определяется
2. Если головка блока, поршни,
шатуны или коленчатый вал менялись,
то прокладка выбирается и устанав-
ливается в соответствии с ниже опи-
санным процессом.
3. Удерживая каждый поршень в
верхней мертвой точке, измерьте длину
его выхода над поверхностью блока
цилиндров в положениях, показанных
на рисунке ЗВ.44 (всего 8 положений).
Измерения
Измерительные пдзиции длины выхода поршня
(каждый поршень в в м т )
Рис.ЗВ.44. Измерьте длину выхода
поршня над поверхностью блока
4. Используя средний результат
восьми измерений, тип прокладки (А, В
или С) выбирайте по нижеследующей
таблице. Если же максимальная длина
выхода в одном положении превосходит
приведенные в таблице допуски длины
выхода для каждого типа, тогда следует
использовать прокладку на один размер
больше, чем эта.
RVR-Club — Форум
Всем привет!! Подскажите если не трудно! Какой зазор должен быть на клапанах. кто 0,25 ставит кто 0,15 на холодную 0,25 на горячию. а кто 1,0. как правильно. а то завтро хотелосьбы уже починиться.
И еще,и наверное основное! Поломался один рокер. я заказал новый но он пришел без втулки и без пяточка. последний как раз на обломаном рокере кудато потерялся! Кстати куда он мог пропасть. вокруг распредвала я все обшарил, вроде там нет. если в картер то как его достать не снимая картера. и если снимать картер. то подскажите за ранее долго его снимать. я посмотрел визуально кажется его просто так не снимешь!? И есле его достать проблемотично. можно ли подобрать от какойнибудь другой машины. советской или бензинки. потомучто от митсубиси я явно в нашем городе не найду, а ждать еще пол месяца какойто пяточек както не хочется)!
P.S. Вдабавок на этом рокере цифры отличаются а на вид вроде такойже на тех что стоят написано D6-2-4 а на этом D6-3-1 (на упаковке MD324968) а это вот какой http://www.alibaba.com/product-gs/21896 . OE_NO.html если кто что знает№№№есть разница или нет напишите!!
Re: Зазор клапанов для 4D68 и замена рокера!
григорич » Сб июл 16, 2011 2:15 am
dagoc писал(а): Всем привет!! Подскажите если не трудно! Какой зазор должен быть на клапанах. кто 0,25 ставит кто 0,15 на холодную 0,25 на горячию. а кто 1,0. как правильно. а то завтро хотелосьбы уже починиться.
И еще,и наверное основное! Поломался один рокер. я заказал новый но он пришел без втулки и без пяточка. последний как раз на обломаном рокере кудато потерялся! Кстати куда он мог пропасть. вокруг распредвала я все обшарил, вроде там нет. если в картер то как его достать не снимая картера. и если снимать картер. то подскажите за ранее долго его снимать. я посмотрел визуально кажется его просто так не снимешь!? И есле его достать проблемотично. можно ли подобрать от какойнибудь другой машины. советской или бензинки. потомучто от митсубиси я явно в нашем городе не найду, а ждать еще пол месяца какойто пяточек както не хочется)!
Оси коромысел и распределительный вал (двигатели MPI)
Основные предварительные операции, на которые необходимо обратить внимание, приведены в разделах «Замена сальников» и «Замена прокладки головки блока цилиндров» главы «Двигатели MPI — механическая часть».
Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке «Снятие оси коромысел и распределительного вала».
При снятии деталей обратите внимание на следующие операции:
1. Снятие осей коромысел и коромысел клапанов.
- Не разбирайте без крайней необходимости узел оси коромысел в сборе с коромыслами.
- При необходимости разборки оси коромысел разложите коромыслав соответствии с номером цилиндра и впускным / выпускным клапанами, чтобы не перепутать их при сборке.
2. Снятие распределительного вала.
Внимание: будьте осторожны, не повредите распределительный вал при извлечении его из головки блока цилиндров.
Проверка
Проверка распределительного вала
1. Проверка осевого зазора распределительного вала.
а) Измерьте осевой зазор распределительного вала, когда вал установлен в головке блока цилиндров.
- номинальный — 0,05 — 0,08 мм
- предельно допустимый — 0,20 мм
Снятие оси коромысел и распределительного вала (двигатель 4G93). 1 — вентиляционный шланг, 2 — шланг принудительной вентиляции картера, 3 — клапан принудительной вентиляции картера, 4 — прокладка клапана принудительной вентиляции картера, 5 — крышка маслозаливной горловины, 6 — крышка головки цилиндров, 7 — прокладка крышки головки цилиндров, 8 — уплотнение крышки головки цилиндров (под свечи), 9 — сальник распределительного вала, 10 — пружина оси коромысел, 11 — ось коромысел в сборе (для впускных клапанов), 12 — ось коромысел в сборе (для выпускных клапанов), 13 — коромысло клапана «В», 14 — коромысло клапана «А», 15 — ось коромысел, 16 — регулировочный винт, 17 — контргайка, 18 — коромысло клапана «С», 19 — ось коромысел, 20 — регулировочный винт, 21 — контргайка, 22 — распределительный вал.
2. Осмотрите шейки распределительного вала, проверьте отсутствие задиров. При наличии задиров заменит распределительный вал, проверьте состояние постели вала в головке блока цилиндров и прочистите канал прохода масла в головке блока цилиндров.
3. Проверьте диаметр опорных шест распределительного вала. Если их меренная величина не соответствует номинальному значению, то проверьте масляный зазор между шейкой и подшипником распределительного вала.
- Двигатель 4G15 — 45,93 — 45,94 мм
- Двигатель 4G93 — 45,0 мм
- Номинальный — 0,05 — 0,09 мм
- Предельно допустимый — 0,12 мм
5. Проверьте состояние поверхности кулачков распределительного вала.
6. Измерьте высоту кулачков распределительного вала и, если измеренная величина меньше предельно допустимого значения, то замените распределительный вал.
| Кулачок | Номин. | Предел. |
| Впускной | 37,30 мм | 36,80 мм |
| Выпускной | 37,16 мм | 36,66 мм |
| Кулачок | Номин. | Предел. |
| Впускной | 37,53 мм | 37,03 мм |
| Выпускной | 37,64 мм | 37,14 мм |
7. Установите распределительный вал на опоры (на крайние опорные шейки). Измерьте биение вала по средней шейке. Если биение превышает предельно допустимое значение, то замените распределительный вал.
- номинальное менее —— 0,02 мм
- предельно допустимое — 0,10 мм
Проверка коромысел и осей коромысел
1. Проверьте поверхность нажимного ролика коромысла клапана и толкателя коромысла, замените коромысло при наличии значительных местных износов, повреждений, задиров.
2. Проверьте вращение нажимного ролика и замените коромысло клапана при наличии заедания или повышенного люфта.
3. Измерьте внутренний диаметр втулки коромысла клапана (под ось), замените коромысло при повышенном износе или задирах.
4. Проверьте наружную часть поверхности (по окружности) оси коромысел, на которую устанавливается коромысло на предмет отсутствия неравномерного или повышенного износа. Замените ось коромысел, если имеются очевидные повреждения или задиры.
5. Проверьте отсутствие засорения масляных отверстий в оси коромысел. При необходимости прочистите масляные отверстия.
6. Проверьте зазор между втулкой коромысла и осью коромысел. Если зазор превышает номинальное значение, то замените коромысла и ось коромысел.
Номинальный зазор — 0,02 — 0,05 мм
Сборка
Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
При установке деталей обратите внимание на следующие операции:
Внимание: при сборке нанесите моторное масло на все подвижные детали.
1. Установка регулировочного винта.
Установите винт на коромысло и временно зафиксируйте его гайкой.
Снятие оси коромысел и распределительного вала (двигатель 4G15). 1 — вентиляционный шланг, 2 — шланг принудительной вентиляции картера, 3 — крышка маслозаливной горловины, 4 — клапан принудительной вентиляции картера, 5 — прокладка клапана принудительной вентиляции картера, 6 — крышка головки блока цилиндров, 7 — прокладка крышки головки блока цилиндров, 8 — уплотнение крышки головки блока цилиндров (под свечи), 9 — сальник распределительного вала, 10 — ось коромысел в сборе (для впускных клапанов), 11 — ось коромысел в сборе (для выпускных клапанов), 12 — коромысло клапана «А», 13 — коромысло клапана «В», 14 — ось коромысел, 15 — регулировочный винт, 16 — контргайка, 17 — коромысло клапана «С», 18 — ось коромысел, 19 — регулировочный винт, 20 — контргайка, 21 — распределительный вал.
Убедитесь, что торец винта находится заподлицо с поверхностью коромысла или его выступание относительно данной поверхности не превышает 1 мм.
2. Установка распределительного вала. Перед установкой распределительного вала в головку блока цилиндров смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала.
3. Установка коромысел клапанов, оси коромысел и пружины оси коромысел.
а) Установите и слегка затяните болты оси коромысел впускных клапанов, таким образом, чтобы ни одно коромысло не нажимало на клапаны.
- Ось коромысел с четырьмя отверстиями для болтов устанавливается со стороны впускных клапанов.
- Масляные отверстия оси коромысел при установке обращены вниз (находятся со стороны головки цилиндров).
б) Перед затягиванием болтов крепления оси коромысел переместите соответствующие коромысла в направлениях, указанных стрелками на рисунке.
Примечание: после перемещения коромысел убедитесь, что они касаются выступов для крепления оси коромысел на головке цилиндров.
в) Установите пружину коромысла сверху на ось таким образом, чтобы она встала под прямым углом к направляющей втулке свечи зажигания.
Примечание: необходимо установить пружины оси коромысел до установки оси коромысел с коромыслами выпускных клапанов.
г) Убедитесь, что фаски каждой оси коромысел, располагаются так, как показано на рисунке.
4. Установка сальника распределительного вала.
Примечание: операция по установке сальника распределительного вала приведена в разделе «Замена сальников» главы «Двигатели MPI — механическая часть».
Остальные заключительные операции, на которые необходимо обратить внимание, приведены в разделах «Замена сальников» и «Замена прокладки головки блока цилиндров» главы «Двигатели MPI — механическая часть».