Первая Лада за миллион: это Lada Vesta Sport!
АВТОВАЗ объявил о старте продаж спортседана Lada Vesta Sport. Автомобиль, как заверяет производитель, предназначен тем, кто стремится к постоянному «драйву» и в жизни, и на дороге, кому нужна модель со спортивным характером и агрессивным внешним видом.
За Ладу Vesta Sport в единственной и максимальной комплектации Luxe просят 1 009 900 рублей. Седан оснащен системой стабилизации, климат-контролем, круиз-контролем, мультирулем, обогревом передних сидений, датчиками дождя и света, аудиосистемой. Его можно приобрести с пакетом Multimedia, в который включены камера заднего вида, мультимедийная система с навигатором и обогрев ветрового стекла. С таким пакетом автомобиль обойдется уже в 1 045 900 рублей.
У автомобиля эффектный аэродинамический обвес, заниженная на 31 мм подвеска и расширенная колея с крупными 17-дюймовыми колесами на низкопрофильных шинах. Радиаторную решетку украшает объемный шильдик с названием модификации — Sport.
На спортседан установлен форсированный двигатель объемом 1,8 л, его мощность увеличена со 122 до 145 л.с., он агрегатируется 5-ступенчатой механической коробкой передач с усиленными приводами. У двигателя перенастроена система регулировки фаз газораспределения, что вместе с модернизированными системами впуска и выпуска позволило поднять максимальную мощность. До сотни автомобиль разгоняется за 9,6 с, а расход топлива на 100 км в городском, загородном и смешанном цикле составляет 10,6 л, 6,4 л и 7,9 л соответственно.
Версия получила особые настройки шасси и специально разработанную тормозную систему. Увеличен диаметр передних тормозных дисков, на задней оси установлены дисковые тормоза — все это обеспечивает уверенное замедление с высоких скоростей. Система ESC приобрела спортивные настройки и при необходимости может быть отключена.
Салон Лады Vesta Sport выполнен в контрастной красно-черной гамме. Кресла водителя и переднего пассажира имеют выраженную боковую поддержку и специальную отделку: красные вставки на сиденьях из материала алькантара с нанесенной на них «ИКС-графикой» соседствуют с орнаментом под карбон на экокоже с красной отстрочкой. Под подголовниками спинок сидений вышит логотип Vesta Sport, а рулевое колесо, рукоятка коробки передач и рычага стояночного тормоза обтянуты мягкой перфорированной экокожей.
В общей сложности на Ладе Vesta Sport применено более 200 новых деталей и узлов. До сих пор самой дорой Ладой оставалась мелкосерийная модель Vesta CNG за 928 900 рублей, но «спортивная» Vesta перешагнула психологическую ценовую планку в миллион рублей.
У татарстанских автомобилистов нет альтернативы «Ладе Гранте» за миллион
После потрясений 2022 года автомобильный рынок продаж, похоже, постепенно приходит в себя. Корреспондент «Вечерней Казани» поговорил с руководителем отдела продаж и развития дилеров Авто.ру Аленой Иноземцевой о том, какая машина наиболее популярна у жителей Татарстана, получится ли у Владимира Путина пересадить чиновников на отечественные авто и когда электромобили и беспилотный транспорт захватят Казань.
Руководитель отдела продаж и развития дилеров одного из крупнейших в рунете сайтов по продаже и покупке машин Авто.ру Алена Иноземцева в начале разговора сразу констатирует, что после введения экономических санкций рынок автомобильных продаж пошел на резкий спад. Но сейчас индустрия постепенно отыгрывает падение — все дело в брендах из Китая, многие из которых только выходят на отечественный рынок. В 2023 году на Авто.ру татарстанцы интересовались покупкой Lada Granta, на втором и третьем местах китайские Geely Coolray и Geely Atlas Pro. Топ-10 самых популярных моделей состоит из автомобилей Lada и пяти разных китайских марок (Haval Jolion, Changan UNI-K, OMODA C5, Jetour Dashing, EXEED LX).
— Очень много китайских машин сейчас, в том числе заметен спрос на электромобили. Поэтому, по сравнению с 2022 годом, автомобильный рынок находится в лучшем положении — как по продажам новых машин, так и по реализации подержанных автомобилей. Альтернатива западным моделям появляется, думаю, самую острую фазу кризиса рынок уже преодолел. Мы начинаем оживать, — говорит Иноземцева.
БЫТЬ ЛИ БЕСПИЛОТНЫМ МАШИНАМ И ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ НА КАЗАНСКИХ ДОРОГАХ?
Больнее всего по автомобильному рынку ударила пандемия коронавируса — падение показателей в 2020 году было гораздо сильнее, чем после начала СВО.
— В год ковида резко произошло то, чего в истории человечества еще не было. Ограничение передвижения, временная остановка производств, многие компании позакрывались, кто-то потерял работу. Поменялись и ценности — люди стали больше уделять внимание здоровью, заботиться о себе и своих близких, здесь уже покупка машины отходит на второй план, — рассказывает эксперт.
Впрочем, прогрессивных горожан можно заинтересовать электромобилями, которые сейчас набирают популярность. Как рассказывает Иноземцева, к качеству таких машин у водителей вопросов нет. Мало того, такие автомобили по многим параметрам даже надежнее своих бензиновых и дизельных «собратьев». В электромобилях меньше агрегатов и, значит, меньше комплектующих, которые могут сломаться.
— Татарстан — «впереди планеты всей». Казань — очень инновационный город. Есть Иннополис, по которому ездит беспилотное такси. Мне кажется, что в вашей республике люди более продвинутые, диджитальнее, если так можно сказать. Поэтому, думаю, что перспективы у электромобилей в республике хорошие, — считает собеседник «Вечерней Казани».
Аналитика говорит о том, что есть довольно заметный интерес к электромобилям в России в целом. Этот же тренд применим к Приволжскому федеральному округу и к Татарстану в частности. Пользователи Авто.ру все чаще рассматривают автомобили с электрическим двигателем: просмотры таких предложений в 2023 году выросли на 131% относительно 2022 года, в ПФО — на 101%, а в Татарстане — на 53%.
Но бума электромобилей на казанских дорогах пока ждать не стоит. Хоть будущее наверняка за экологичным транспортом, однако сейчас электромобилям пока мешает множество нюансов, и главный из них — климатический, в суровую зиму таким машинам сложно. Да и станций подзарядки в городе пока еще не так много.
— Знаете, это очень простой и одновременно сложный вопрос, заменят ли электромашины автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Наверное, когда-нибудь это произойдет, но не в обозримом будущем, не в ближайшее десятилетие точно. Наша страна огромная, а мощности электромобилей пока не позволяют передвигаться на нем долго, так как зарядка аккумулятора обычно занимает минимум 2 часа. Да и о нашем суровом климате не стоит забывать, зимой и зарядка электромобилей быстрее тратится, — говорит Иноземцева.
В перспективы беспилотных машин Алена также верит и считает, что многие с удовольствием доверят управление автомобилей роботизированного автопилоту. Охотнее всего это будет делать молодежь, а люди постарше, скорее всего, место за рулем своей «ласточки» никому не отдадут.
Оказалось, что в Татарстане один из самых «молодых» автопарков в стране: средний возраст машины 13,5 лет, а в целом по России — почти 16. Это связано, в первую очередь, с более высоким достатком жителей республики по сравнению с другими регионами. А до пандемии коронавируса средний возраст машин вообще составлял 10 лет. Примечательно, что с тех пор машины жителей республики «постарели» на три года — как раз столько времени прошло с ковидных времен.
ТАТАРСТАНЦЫ ЗАУВАЖАЛИ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ
Хоть сейчас идет мощная экспансия «китайцев» на российский авторынок, но самым популярным у жителей нашей республики является отечественный автомобиль, Lada Granta, если говорить о новых машинах. Такая же картина и в целом по России. А среди авто с пробегом татарстанцы больше всего предпочитают ВАЗ-2114, ветерана российских дорог. Впрочем, не все так однозначно: некоторые «Лады» назвать полностью российскими нельзя.
— В среднем «Гранта» сейчас стоит от 800 тысяч до миллиона рублей, в зависимости от комплектации. И в нынешних реалиях это единственный бюджетный автомобиль. Рынок, конечно, сильно изменился — раньше такая машина стоила 500 тысяч, а теперь до миллиона. И произошло это из-за ухода многих производителей запчастей и комплектующих. Колебания курса доллара тоже сыграли свою роль. Ведь иностранные комплектующие есть во всех российских машинах, например, у некоторых моделей «Лады» была коробка передач от «Рено». Полностью локализовать производство автомобилей сейчас сложно, — констатирует новую реальность собеседник «Вечерней Казани».
За восемь месяцев 2023 года рынок подержанных автомобилей в Татарстане, по сравнению с 2022 годом, вырос на 36%. Продажа новых автомобилей также приходит в норму после прошлогодних потрясений, но пока до рекордных значений далеко.
На портале Авто.ру пользователи из Татарстана, желающие купить машину с пробегом, больше всего интересовались покупкой Lada: 2114, Priora, Kalina и Granta. Среди иномарок чаще пользуются спросом Kia Rio и Hyundai Solaris. Средняя цена на подержанные автомобили этих марок с пробегом до 170 тысяч километров тоже «кусачая», около 900 тысяч рублей.
БЫСТРО ПЕРЕСАДИТЬ ЧИНОВНИКОВ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТО ВРЯД ЛИ ПОЛУЧИТСЯ
Еще одна тенденция — люди стали внимательнее относиться к покупке подержанных автомобилей. Покупка машины с пробегом — дело более сложное и увлекательное, чем приобретение «нулевого» автомобиля, поэтому люди стали больше пользоваться услугами автоподбора и сервисами по проверке истории машины. Так что продать машину, «скрутив» пробег и перебив номер двигателя, стало сложнее. Но мошенники, к сожалению, тоже двигаются в ногу со временем. Популярной стала схема обмана, когда на сайтах по покупке подержанных машин появляется объявление о продаже автомобиля по очень выгодной для покупателя цене. Ясное дело, что объявление собирает много откликов и «продавец» предлагает автолюбителям отправить ему предоплату, то есть забронировать машину. И после этого автор объявления пропадает, а незадачливый покупатель остается без предоплаты и машины.
— Отечественный автомобиль — это надежный автомобиль, запчасти на который есть практически везде. Продажа российских машин растет, думаю, они и дальше будут лидерами продаж. Мне кажется, что наши производители совершили большой прорыв — например, я была приятно удивлена тем, что у Lada Vesta есть подогрев заднего сиденья, этой функции нет у иномарок схожей ценовой категории, — спорит Иноземцева с расхожим утверждением о низком качестве российских автомобилей.
Что же касается технического обслуживания машин — в первую очередь тех брендов, которые покинули Россию — то дефицита запчастей нет, закупки идут через посредников, хоть и по более высокой цене. А вот идея президента России Владимира Путина пересадить всех чиновников на авто российского производства пока не выполнима.
— Чиновники в основном ездят на седанах класса D, а таких машин российского производства очень мало. Думаю, это история о том, чтобы мотивировать наших производителей выпускать машины представительского класса. Это хорошее стремление, но прямо сейчас его будет сложно воплотить в жизнь, — считает собеседник «Вечерней Казани».
Несмотря на трудные времена и цены на машины, порой приближающиеся к стоимости квартир, современный автолюбитель все больше требует индивидуального отношения к себе — популярность набирает заказ уникальных машин, на вкус конкретного водителя.
«Лада» за миллион, или Как не надо покупать машины
О новом автомобиле супруги Бабичевы из Кушвы мечтали давно, и вот, взвесив все «за» и «против», наконец, решились на покупку в кредит. Через интернет нашли автосалон в Березовском, где желаемую модель предлагали с хорошей скидкой. Уже на месте написали заявку на банковский займ и начали ждать. Ольга Бабичева, жительница Кушвы: «Приехали мы днём, а уезжали уже в 11 часов вечера. Ввиду того, что очень долго оформлялись документы, долго ждали согласия из банка».
Супруги Бабичевы стали счастливыми обладателями «Фольксвагена Поло» за 760 тысяч рублей, хотя у дилера он стоит на 200 тысяч дешевле. Когда осознали масштабы бедствия, хотели расторгнуть договор, но в автосалоне слушать не стали, бросив дежурную фразу: «Кто вас заставлял подписывать?». Теперь банку супруги Бабичевы должны больше миллиона рублей – это цена машины с процентами. Кстати, и ставка по кредиту оказалась выше обещанной – не 12%, а 20% в год.
Методы работы дилеров этого автосалона вряд ли можно назвать гуманными. Скорее, это похоже на измор. Клиенты в ожидании ответа из банка проводят здесь пять, шесть, а то и все десять часов. Людей, можно сказать, «маринуют» до нужной кондиции, и они подписывают все документы. Только дома, перебирая бумаги, горе-автолюбители обнаруживают, что купили не тот автомобиль, который хотели, и совсем не по той цене.
В такой же ситуации оказался и Владимир Титов из Екатеринбурга. Он тоже клюнул на скидки и подарки при покупке «Шевроле». Владимир Титов, житель Екатеринбурга: «Когда документы подписывали, тут стоят двое сбоку, подсказывают, убалтывают. Ну, я и подписал. Потом уже ночью переварил всё это дело, утром поехал расторгать договор. На меня сразу наехали ребята. Сразу неустойку мне 160 тысяч, что машина скомплектована и уже идёт».
Не повезло и Денису из Красноуфимска. Уже дома, внимательно прочитав договор, он понял, что за детище отечественного автопрома – «Ладу Ларгус» – ему придется заплатить миллион двести.
Итак, почему же клиенты подписываются на заранее невыгодные для них условия? За ответом идём в Березовский автосалон вместе с пострадавшими из Кушвы. Внутри всё красиво. Стоят машины различных марок. Только вот никакой информации нет. Отсутствуют данные о комплектациях, ценах и даже названия машин. На диванах – новые жертвы, видимо, их еще «маринуют».
На встречу радостно бежит один из сотрудников. Но, завидев знакомые лица, пытается беседы избежать. По словам психологов, схема развода клиентов достаточно проста. Продавцам необходимо максимально вымотать покупателя, предложить ему массу подарков, и, когда он доходит до кондиции, вовремя подсунуть документы на подпись. Сергей Рудный, бизнес-психолог: «Их учат манипулировать. Менеджер обученный. Он применил все свои знания для того, чтобы продать машину по максимально дорогой цене. Он пользовался техниками удерживания клиента, он пользовался техниками изматывания клиента с тем, чтобы клиент согласился на его предложение».
С юридической точки зрения менеджеры действуют незаконно. Продавцы намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, а это уже повод для обращения в правозащитные инстанции. Алексей Силиванов, юрист: «Я считаю, что здесь есть признаки недостоверной рекламы. Поэтому все эти люди, которые клюнули на наживку и купили этот автомобиль или просто вхолостую съездили в этот автоцентр, они могут написать заявление в Федеральную антимонопольную службу. За такие нарушения на юридических лиц может быть наложен штраф от 100 до 500 тысяч рублей».
Юристы советуют не затягивать с жалобами на недобросовестных продавцов. Лучше сразу идти с иском в суд. Промедление лишь даст им фору, они исчезнут с рынка, а обманутые клиенты так и не смогут вернуть свои деньги.
Что можно купить за миллион рублей в 2021 году?
Весь прошлый год цены на новые автомобили в России росли как на дрожжах и в итоге вдвое опередили официальные темпы инфляции. Отчасти виной тому стала захлестнувшая мир пандемия инфекции COVID-19, с её локдаунами и разрывами цепочек поставок, — но не стоит сбрасывать со счетов и падающий курс рубля. Согласитесь, каждое такое повышение воспринимается всё болезненнее, и вот наступает момент, когда условный порог входа в мир, к примеру, BMW — это два с лишним миллиона рублей. А ведь каких-то шесть лет назад всё было совсем иначе.
В 2014-м от 2 550 000 рублей «начинался» Porsche Macan — теперь столько стоит Geely Tugella. В два миллиона вполне укладывался премиум-кроссовер попроще, а вариантов до 1 миллиона рублей была тьма-тьмущая. Сейчас выбор машин «до миллиона» сильно ограничен, и мы внимательно изучили предложения производителей и собрали здесь всё, что удалось найти. Разумеется, о каких-либо специфических требованиях к этим автомобилям не может быть и речи — только руль, четыре колёса и возможность доехать из пункта А в пункт Б. Комфорт — если повезет.
Входная цена «Гранты» — 499 900 рублей. Хэтчбек стоит от 545 500, лифтбек — от 521 900, а универсал — от 528 900 рублей. Версия с приставкой Cross оценена минимум в 615 900 рублей, а «драйверская» Drive Active — в 684 900.
В категорию «машин до миллиона рублей» попадает вся нынешняя линейка Лады — от Granta до обновлённой Lada Niva Travel (747 900–905 900 рублей). Исключение — седан Vesta Sport, который даже в базовой версии стоит 1 109 900 рублей. Окончательная цена, конечно, зависит от комплектации, а в некоторых случаях и двигателя, но общая картина от этого в целом не меняется. Самый же доступный вариант — Lada Granta седан в версии Standard с ценником 499 900 рублей. Такая машина оснащена 87-сильным мотором 1.6 и пятиступенчатой «механикой». В противоположной от неё стороне, упираясь в заданный нами «финансовый потолок», расположился XRay Cross 1.8 Luxe с ручной коробкой, селектором режимов движения и климат-контролем за 992 900 рублей.