Как правильно разбиться на машине

Вы точно попадете в ДТП: 9 советов, как его пережить

1. Главный совет, если вы стали участником ДТП и ничего себе и другим не повредили, — не паникуйте. Это всего лишь железо пострадало! Но, как известно, ничто не нервирует человека больше, чем просьба не нервничать. Так что на деле совет обычно оказывается бесполезен. Авария, какой бы она ни была по счету в вашей жизни, в любом случае стрессовая ситуация. Разница лишь в том, что если у вас в голове есть понимание того, как надо действовать, будет легче.

Ну все, приехали….

2. Глупейшая вещь, которую можно сделать, — поддаться страху и начать совершать бесполезные телодвижения: кричать, бегать вокруг поврежденной машины и т.д. В редких случаях люди от испуга и вовсе скрываются с места аварии — все потому, что инстинкт самосохранения подсказывает человеку, что ему следует как можно скорее покинуть опасную территорию. Естественно, так делать не надо. Возьмите себя в руки. В конце концов, все самое страшное (то бишь ДТП) уже свершилось.

3. Для начала заглушите автомобиль, включите аварийку, выставьте знак аварийной остановки, как того требует пункт 2.6 ПДД.

4. Если угрозы здоровью попавших в ДТП нет, зафиксируйте на телефон расположение столкнувшихся автомобилей, точное место аварии и ее последствия. Хорошо, если в кадр попадут не только ваше поврежденное крыло или бампер, но и ближайшие дома с номерными табличками, столбы и другие объекты инфраструктуры – так впоследствии будет проще восстановить полную картину аварии.

5. Сфотографировали? Отлично, а теперь уберите машины с проезжей части, чтобы мелкое ДТП не стало причиной более серьезного инцидента. Далее вариантов несколько.

Вариант А: включаем дипломатию

6а. Если у участников аварии отсутствуют разногласия в том, кто виноват, повреждения у авто несерьезные, а пострадавших нет, но вдруг вскрылось, что у одного или сразу у обоих водителей нет страховки, легче всего будет просто договориться на месте. Такой вариант удобен всем: платить за ремонт виновнику в любом случае придется — вы просто минуете стадию оформления в ГИБДД, штраф 800 рублей за отсутствие страховки и судебное разбирательство с целью компенсировать ущерб от ДТП.

7а. Важный момент: обязательно обменяйтесь расписками о том, что расчет с виновником аварии произведен на месте и претензий вы друг к другу не имеете. Часто бывает так, что второй участник ДТП после инцидента прямым ходом (сознательно или по глупости) направляется в ГИБДД оформлять аварию. Так что лучше перестраховаться, если не хотите остаться без прав на срок до полутора лет по ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ («Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся»).

Вариант Б: вооружаемся европротоколом

6б. Далеко не каждый водитель (в особенности новичок) способен при первом взгляде на поврежденный автомобиль прикинуть, во сколько ему обойдется ремонт. В этом случае надежнее будет оформить ДТП без вызова полиции с использованием европротокола. Обратите внимание, что с ноября 2018 года самостоятельно оформить ДТП можно даже в случае разногласий между водителями. Для этого была введена новая форма бланка извещения о ДТП, где можно поставить соответствующие отметки.

Остальные условия не изменились: в аварии участвовало два автомобиля, пострадало только имущество, у обоих водителей есть действующий полис ОСАГО или «зеленая карта», сумма ущерба не превышает 100 тысяч рублей (для Москвы и Санкт-Петербурга — не более 400 тысяч рублей. – Прим. ЗР).

7б. После того как документы оформлены, можно ехать дальше по своим делам. Только не забудьте направить свой экземпляр извещения в страховую компанию в течение 5 дней с момента происшествия.

Вариант В: ГИБДД в помощь

6в. Если хотя бы одно из условий в вашем случае не может быть соблюдено (например, у виновника просрочена страховка или машин в ДТП несколько), без инспекторов не обойтись. Постарайтесь максимально коротко и точно описать дежурному ситуацию и сообщите, есть ли пострадавшие. Не лишним будет также позвонить в свою страховую компанию – специалисты горячей линии подскажут, как действовать дальше и какие документы необходимо будет получить у инспекторов, чтобы претендовать на страховую выплату.

7в. Ожидание полицейских может затянуться. Потратьте это время на то, чтобы окончательно прийти в себя. Ни в коем случае не следует бесконечно прокручивать в голове мысли о ДТП. Наоборот, постарайтесь отвлечься — поговорите на общие темы с пассажирами, позвоните друзьям или родственникам. Как вариант: покопайтесь в интернете и узнайте, как правильно заполнить объяснительную при ДТП.

Прибывшие инспекторы зафиксируют повреждения автомобилей и возьмут с каждого из участников объяснения. Если есть свидетели, их тоже опросят. Не впадайте в ступор и обращайте внимание сотрудников полиции на те обстоятельства, которые, по вашему мнению, помогут разобраться в произошедшем.

С 2017 года справку о ДТП больше не выдают. Инспектор оформляет аварию и на месте определяет виновника. Ему вручают постановление о привлечении к ответственности, а пострадавшему выдают копию. В спорных ситуациях составляется протокол, который направляется в группу по исполнению административного законодательства (иначе говоря — группу разбора). Участники аварии получают под расписку копии протокола об административном правонарушении.

Едем дальше?

8. Многим знакома боязнь снова сесть за руль после аварии. По мнению психологов, такой страх имеет много общего с так называемым «афганским синдромом», который свойственен людям, побывавшим в горячих точках. Не вините себя в случившемся: так и до депрессии недалеко. По той же причине не слушайте опытных ездоков с их назидательным «я же тебе говорил, повнимательнее!» Лучше взгляните на ситуацию со стороны и проанализируйте, какие ошибки вы допустили в ходе своего первого ДТП.

9. И не тяните со следующей поездкой за рулем. Да, возможно, поначалу будет тревожно, но чем дольше длится пауза, тем крепче будет ваш страх перед вождением. В конце концов, как мы уже говорили, ДТП случаются со всеми. Тем более что в следующий раз (тьфу-тьфу, конечно) все покажется гораздо проще — проверено авторами «За рулем».

Мнение эксперта

Евгений Шмелев, адвокат:

— Не стесняйтесь проявлять инициативу при сборе доказательств вашей невиновности. Возьмите контакты у очевидцев аварии, попросите инспекторов приобщить к материалам дела запись вашего видеорегистратора. Если неподалеку от места аварии есть камеры видеонаблюдения, дойдите до сотрудников этого магазина (аптеки, банка и т.д.) и попросите руководство предоставить вам запись. Многое будет зависеть от вашей коммуникабельности и настойчивости. Исходя из моей практики, обычно водителям идут навстречу. Сомневаетесь в своих силах — укажите в объяснительной, что инспекторам необходимо истребовать такую видеозапись.

Но важно действовать без фанатизма. Часто в стрессовой ситуации люди начинают наседать на сотрудников полиции и едва ли не устраивают им «срез знаний». Делать этого не следует: во-первых, удивить инспекторов познаниями в правилах оформления ДТП вам вряд ли удастся. А во-вторых, немного странно звать людей на помощь, чтобы потом затевать с ними спор.

Какой скорости достаточно чтобы сбить человека насмерть?

Скорость является одним из самых важных факторов при оценке опасности того или иного объекта или явления. В частности, часто задаются вопросы о том, какую скорость необходимо иметь, чтобы сбить человека насмерть, например, при автокатастрофах или при падении с определенной высоты. В данной статье мы рассмотрим этот вопрос более детально, проведем анализ научных исследований и попробуем найти ответ на этот деликатный вопрос.

Какой скорости достаточно чтобы сбить человека насмерть?

- Понятие «смертельной скорости»
- Что определяет смертельность удара
- Зависимость от частей тела
- Не только скорость опасна
- Как можно уменьшить риск смерти
Понятие «смертельной скорости»

Смертельная скорость — это скорость, при которой человек погибает от удара транспортного средства. Она может зависеть от множества факторов, таких как вес человека, угол удара, наличие защитной экипировки и многое другое.

Однако существуют некоторые приблизительные значения, которые могут дать общее представление о смертельной скорости:
1. Для пешеходов:
- При скорости 30 км/ч наступает 10% смертельных случаев.
- При скорости 50 км/ч наступает 50% смертельных случаев.
- При скорости 70 км/ч наступает 90% смертельных случаев.
1. Для велосипедистов:
- При скорости 30 км/ч наступает 10% смертельных случаев.
- При скорости 50 км/ч наступает 50% смертельных случаев.
- При скорости 80 км/ч наступает 90% смертельных случаев.
1. Для мотоциклистов:
- При скорости 50 км/ч наступает 10% смертельных случаев.
- При скорости 80 км/ч наступает 50% смертельных случаев.
- При скорости 130 км/ч наступает 90% смертельных случаев.
Таким образом, чем выше скорость, тем больше шансов на наступление летального исхода. Поэтому важно соблюдать скоростной режим и быть осторожным на дороге, чтобы избежать опасных ситуаций.

Что определяет смертельность удара

Смертельность удара зависит от нескольких факторов, в том числе:
- Силы удара: чем больше сила, тем больше вероятность тяжелых травм и летального исхода.
- Точки удара: некоторые части тела более чувствительны и уязвимы (например, голова, шея, грудь), поэтому удар по ним может привести к более серьезным травмам.
- Тип удара: различные типы ударов, такие как прямой удар, круговой удар и удар коленом, способны вызвать различные травмы.
- Причина удара: например, удар в ходе драки может привести к более серьезным травмам, чем случайный удар.
Кроме того, смертельность удара может зависеть от индивидуальных факторов человека:
- Физического состояния: люди с более слабыми костями, болезнями сердца и другими заболеваниями более склонны к серьезным травмам.
- Возраста: старшие люди и дети более уязвимы для серьезных травм.
- Пола: женщины обычно более уязвимы, чем мужчины.
Совершенно невозможно точно определить скорость, необходимую для смерти человека, так как это зависит от множества факторов.

Зависимость от частей тела

Существует зависимость смертельности при попадании в различные части тела. В таблице ниже приведены примерные значения процента смертности при попадании в соответствующие части тела в зависимости от скорости пули.

Часть тела Скорость пули, м/с

Голова 300-400+

Шея 500-600+

Туловище 300-400+

Руки и ноги 400-500+

Из таблицы видно, что высокий риск смерти существует при попадании в голову или шею, даже от сравнительно медленной пули. Попадание в туловище также может быть смертельным при высокой скорости пули. Однако, риски значительно снижаются при попадании в руки или ноги, которые имеют более высокую вероятность несмертельного исхода при попадании. Тем не менее, даже попадание в эти части тела может привести к серьезным повреждениям и уменьшению качества жизни в будущем.

Не только скорость опасна

Однако не только скорость является опасным фактором при дорожно-транспортных происшествиях. Важное значение имеют следующие факторы:
- Вес транспортного средства. Чем больше вес автомобиля, тем выше вероятность тяжелой травмы или смерти при попадании под него. Например, машины среднего класса могут весить до 2 тонн, а грузовики – до 40 тонн.
- Высота падения. Даже при небольшой скорости падение с большой высоты может привести к серьезным травмам или даже смерти. Также важно учитывать, что вода и лед являются опасными поверхностями для падения.
- Угол столкновения. Если транспортное средство движется под углом, то удар может быть намного более опасным, чем прямолинейное столкновение. Это связано с тем, что сила удара может быть распределена не по всему телу, а только по определенным частям.
- Состояние дороги. Неровности, ямы, мокрый или заснеженный асфальт – все это может сильно повлиять на тормозной путь и управление транспортным средством.
Все эти факторы должны учитываться при оценке опасности аварийных ситуаций на дороге. Необходимо соблюдать правила дорожного движения и быть осторожными, чтобы не стать участником аварии.

Как можно уменьшить риск смерти

Чтобы уменьшить риск смерти в аварийной ситуации на дороге, можно:
- Соблюдать правила дорожного движения и ограничения скорости. Чем меньше скорость, тем меньше вероятность смертельного исхода при ДТП.
- Использовать ремни безопасности. Они способны снизить риск получения серьезных повреждений и смерти в результате аварии.
- Никогда не управлять транспортным средством, находясь под воздействием алкоголя, наркотиков или других психоактивных веществ.
- Убедиться, что автомобиль в хорошем техническом состоянии, регулярно проводить технический осмотр и не эксплуатировать машину с неисправностями.
- Не ездить за рулём, если вы устали или испытываете другую форму физической или психологической усталости.
Соблюдение этих простых правил поможет избежать многих аварий и снизить риск получения травм, а в итоге и смерти.

Как нас учили правильно разбивать машину

В заголовке не шутка.
Сегодняшний пост о курсе экстремального и защитного вождения, в ходе которого нас учили тому, чему не учат в обычных автомобильных школах — скоростной езде змейкой как передним, так и задним ходом, технике управляемого заноса и контроля машины на скользкой дороге, полицейскому развороту и управляемому тарану другой машины в случае экстренной ситуации на дороге.
Спросите для чего нужны такие умения?
Навыки точного управления автомобилем еще никому никогда не мешали, умение контролировать машину на скользкой дороге и в гололед может спасти вашу жизнь, жизнь ваших пассажиров и жизнь других людей, находящихся на дороге, ну а умение правильно ударить другую машину, чтобы она улетела с дороги, а вы продолжили двигаться, может пригодиться в случае криминальных угроз — нападения на дороге и попыток злоумышленников вынудить вас остановиться.
Итак, обо всем по порядку.

2. Эти занятия проходили в рамках специального тренинга Combat Camera, который мы с sergeydolya и cosharel проходили в польском Вроцлаве.
Сам тренинг разбит на ряд курсов, и начинается как раз с экстремального и защитного вождения.
Занятия проходит на специальном автомобильном треке по принципу «От простого сложного». Начинаются с отработки специальных навыков вождения и заканчиваются моделированием криминальных угроз, в ходе которых отрабатываются приемы управления автомобилем в различных экстремальных ситуациях.
Каждому курсанту предоставляется реальный автомобиль, который можно не жалеть и который в конце занятия придется основательно побить, отрабатывая тараны.

3. Занятия проводят инструкторы польской военной жандармерии, имеющие практический опыт конвоирования первых лиц государства, а также реальных силовых задержаний преступников с использованием автомобилей.
Занятие начинается с инструктажа по правильной посадке в автомобиль.
Сиденье следует подогнать таким образом, чтобы ноги были чуть согнуты в коленях, но ни в коем случае не упирались в руль и ноги не были вытянуты на всю длину.
Наклон спинки регулируется так, чтобы чуть согнутые в локтях руки запястьями легли на верхнюю часть рулевого колеса.

4. Техника руления. Нельзя делать короткие перехваты, сам руль следует держать крепко двумя руками на 2 и 10 часов.

5. После вводной части едем на трек. Здесь нам коротко объясняют что предстоит делать в каждом упражнении.
Step by step. От простого к сложному.

6. Первое упражнение кажется довольно простым. Змейка.
Но блоки-препятствия расставлены настолько близко друг к другу, что нужно очень активно работать рулем и научиться проходить максимально близко к ним, иначе в следующий вираж уже не впишешься.
Инструктор все время настаивает на увеличении скорости машины, что еще сильнее осложняет задачу.

7. После нескольких неудачных попыток и даже разбитых вдребезги пластиковых блоков, мы наконец более-менее начинаем чувствовать правильную траекторию прохождения.
Ну а дальше становится просто. Главное — понять механику упражнения.

8. Затем змейка на мокрой дороге. Здесь уже приходится больше работать педалями.

9. Особенно сложно пришлось Наташе cosharel , учитывая практически полное отсутствие у нее опыта вождения машины.

10. В какие-то моменты инструктор просто уговаривал ее крутить рулем и сильнее жать на педаль газа.

11. За полчаса она так замучилась, что совершила уже ставший знаменитым выход из машины в открытую дверь через окно)

12. Для следующих упражнений нам уже выдали шлемы.
Скорости возрастали.

13. Плюс к тому же инструкторы обильно поливали трек водой, чтобы еще сильнее усложнить задачи.

14. Змейка на скорости задним ходом. На удивление, это упражнение оказалось совершенно не сложным.

15. А затем час управляемого скольжения.
Вот эти навыки нужны в жизни абсолютно всем, ведь иногда в самой безобидной ситуации даже на небольшой скорости машина может потерять сцепление с дорогой и уйти в занос или даже разворот.
Всегда сохранять машину под контролем, чтобы с ней не происходило — этому нас и учили.

16. Сначала и меня, и Сергея, и Наташу разворачивало довольно часто. А инструкторы все поливали и поливали дорогу.
Покрашенный асфальт, политый водой — самый настоящий каток, на котором даже пешком идти довольно скользко.

17. С каждым кругом становилось все понятнее и понятнее, что делать с машиной на скользкой дорогой.
И снова — главное было понять механику, а дальше все стало получаться само собой.

18. Короткий пит-стоп, заправляемся кофе и начинаем тренировать так называемый «полицейский разворот» — имитация ситуации, когда нужно быстро уйти от злоумышленников, сев в припаркованную машину, старт задним ходом, резкий разворот и продолжение движения уже передним ходом.
sergeydolya так усердствовал, что на его машине лопнул бачок стеклоомывателя

19. Увидев ржавую лужу под колесом машины, сначала мы даже подумали, что он вообще задушил двигатель

20. Быстрая смена машину и снова в бой, тренировать разворот.

21. Последним мы отрабатывали управляемый таран.
Имитировалась ситуация, когда вас догоняет злоумышленник на машине и пытается прижать к обочине дороги, вынуждая остановиться. Остановка в такой ситуации может означать захват вас, вашей семьи или автомобиля. Чтобы избежать этого, можно ценой незначительных повреждений собственной машины, выбить машину злоумышленника с дороги, а самому продолжить движения, уйдя от погони.

22. Главное в такой ситуации выждать момент, когда машина злоумышленника выйдет чуть вперед (можно намеренно сбить свою скорость в нужный момент), а затем резко ударить кончиком переднего крыла точно в заднюю ось его машины (фактически, в колесо).
Машина противника гарантировано теряет управляемость, ее закрутит волчком, а на большой скорости она и вовсе точно улетит с дороги.
Ну а вы уедете.

23. Каждый из нас по десятку раз выбил «бандита» с дороги.
Нужно сказать, что мне еще никогда не приходилось намеренно бить другую машину, ведь в обычных дорожных ситуациях мы наоборот всячески избегаем даже минимального контакта на дороге.
И дай Бог, чтобы никогда в жизни никому из тех, кто проходит подобные курсы, не пригодилось это умение

24. Вот как это выглядело на треке

26. А вот так делать не правильно)

27. Одна из машины после наших тренировок

28. Полдня, как пять минут.
Довольные и уставшие идем пить кофе

29. Наконец-то можно стянуть с головы подшлемники

30. И, конечно же, запостить в инстаграм свежие фото с трека)

31. Снова короткий пит-стоп на кофе уже через 10 минут мы грузимся в машину и отправляемся в тренировочный центр, где нас уже ждет инструктор-парамедик.
Но об этом в следующем сюжете.

Курсы экстремального и защитного вождения присутствуют не только в специальной программе для журналистов (Combat Camera), но и в программе Ultimatum для «белых воротничков», ведь эти навыки могут пригодиться в обычной жизни любому человеку.

Как правильно разбить машину

Дул северный пронзительный ветер. Ветки дерева, растущего у крыльца автосервиса, работающего в этот поздний час, то и дело прихлёстывали по стеклу. Администратор к этому звуку за день уже успел привыкнуть, поэтому не обращал на него никакого внимания и потягивал горячий чай с лимоном, глядя свою любимую передачу по монитору, стоящему перед ним.

Монитор же этот, как ни странно, являлся частью системы безопасности и являл собой вывод изображения с камер видеонаблюдения, установленных в ремонтных боксах. Именно в одном из этих боксов и стояла серая Тойота Камри в 40 кузове. К автомобилю был подключён прибор, зачем-то меняющий и без того неплохой антифриз. Нужно добавить, что до этого прибора стоял его собрат, производящий подобные действия с жидкостью гидроусилителя, которая, по словам владельца пепелаца, уже повидала и давно нуждалась в замене.

Рядом с детищем японского автопрома стояло три человека — собственно, сам хозяин автомобиля, его друг, некогда носивший рыжие бакенбарды в дополнение к красной клетчатой сорочке и мастер над чудо-прибором, уныло рассказывающий вечерним гостям о красном антифризе и его страшном влиянии на металл двигателя. Друзья же, тем не менее, вели более занимательный диалог:

— Ну и что ты дальше будешь с ней делать? Всё уже поменял, всё сделал.
— Даже и не знаю. Какой-то ступор.
— Ну, если не знаешь, что делать с машиной, на ней надо куда-нибудь въе… И потом восстанавливать.
— Хм. А это мысль.

На следующий день мы с Вованом поехали расхреначивать Камри. Нужно было ДТП такое, чтобы без отрыва конечностей и с возможностью восстановления авто, поэтому от выезда на встречку с правым рулём мы сразу отказались, хоть и ехали по трассе и все предпосылки для этого были. Камри — не Марк, поэтому на столб наматываться не канон. Вот такая вот незадача…

Решением проблемы стала заправка Роснефть. Трасса, ремонт въезда, очередь из фур и кривой временный подъезд к колонкам. Идеально. Сюда-то мы и залезли, встали в очередь и стали ждать. Ждать, к слову, пришлось недолго — уже через 5 минут сзади пристроился огромный бензовоз и начал пытаться протиснуться между Камри и ограждением (ну или что там было). Характерный звук не заставил себя долго ждать:

Бабаам

Я выскочил и по заранее подготовленному тексту принялся причитать, какая машина была целая и хорошая, что вы тут натворили и как вообще теперь дальше жить. На деле, конечно, бензовоз собрал мой бампер задней колесной парой, испачканной в мазуте, которая и смягчила последствия удара. Выпал кубик бокового упора, а вот это уже было обидно. Ну и защелка сбоку треснула — мля, вот че бы поаккуратнее не шеркануть. Да и на фонарь зачем-то своим мазутом залез.

Итак, пока Вован сходил за кофе, мы с водителем фуры убийцы сошлись в цене ущерба и она, по моим скромным подсчетам, составила 7000 русских рублей. Расчет произвели на месте и Камри направилась на стоянку — зализывать раны:

СТО на коленке

Вооружились абразивной полиролью, профаном тысячным и пятитысячным, а также обезжиривателем и флакончиком краски 1F7, чтобы подмазать ободранные места. Для нашего бизнеса мы даже придумали слоган:

Детейлинг студия "Тряпки и губки" выедет на место и произведёт кузовной ремонт любой сложности под лозунгом "ну лучше, чем было". Нихрена не гарантируем. Деньги вперёд. Трём своими губками, в наличии только серый цвет.

Вышло что-то такое:

За ремонт трещины на одном СТО предложили 3000. И потом за 5500 покрасить. ЩТО? А вы тоже заметили, что бампер не в цвет?

Да, кстати. Бампер — он изначально покрашен не очень удачно (ещё до меня) и, если честно, меня это раздражало — видно было, что делали дёшево и наскоряк, поэтому и в цвет не попали, и сама структура его при ближайшем рассмотрении была неравномерна, что ли… Ну как сказать — мутные пятна какие то под краской. Я подумывал как-нибудь облить его по-человечески, но всё откладывал. Ну а тут повод такой подвернулся — почему бы и нет?

Открываем… Снимаем

Все крепления целые, дозаказывать ничего не пришлось. Заехал к колористу и подобрал цвет — выяснилось, что у меня он 1F7 стандартного оттенка (а бывают другие ещё). Ну и катался 4 дня в облегченной версии Camry Superleggera. И да, 10 очков Гриффиндору, если угадаете, для чего вот эта черная ручка:

А на левом руле её нету, скорее всего. Подсказка, да)

Спустя ровно неделю после ДТП, то есть в субботу, мастер позвонил мне и сказал, что бампер готов и можно его ставить. Подкачал я колесо (в нем сидел пассажир, которого я извлек вечером того же дня) и поехал смотреть результат. А он вот:

Вундербар Эмейзинг

По цене так и вышло — 7000, ну плюс я там фару полировал, но это ладно. Простим водителю бензовоза такую мелочь, всё-таки он не ругался, не дёргался, а сразу признал, что был несколько не аккуратен да и вообще устал со смены. Инсталлируем на место:

Попадание в цвет — вполне себе гуд А это на улице И это тоже

Остались мелочи — полирнуть и нанести жидкое стекло, чтобы стало, как было, только без дефектов по внешнему виду. И всё — буду скучать дальше. Или нет? Нет. Скоро еще запись будет. Плюшки уже купил.

Заведи себе уже жену

Всем добра и безаварийной работы, как говорил мой бывший начальнег на корпоративах.
Похожие публикации: