Как снять рулевую рейку на шкода октавия тур
Перейти к содержимому

Как снять рулевую рейку на шкода октавия тур

  • автор:

Рулевая рейка. Часть 2. Замена рейки, проблемы с тягами.

Поменял давно, а пишу только сейчас. Было принято решение менять самому. Во-первых, дешевле. Во-вторых, полный контроль процесса. В-третьих, греет душонку факт, что проблему решил сам.
Работали вдвоём. С перерывом на обед и поездкой в магазин запчастей. Ушло на это часов 8.

Очень важный момент — новые уплотнительные кольца штуцеров. Оригинальные идут алюминиевые. Два типоразмера (не помню какие, уточняйте в каталогах). В магазине был только один оригинальный, второй — универсальные.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Уплотнительные кольца

Жижа. Пожадничал брать синтетику (всё равно менять после обкатки) — купил минеральное. — 500р. за 1 литр. Ёмкость системы 1 литр. Взял 2 на случай потерь при заливке.

В комплекте с рейкой шло руководство по прокачке — нужная вещь я вам скажу.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Руководство по прокачке

Кстати, в предыдущем посте я расхваливал компанию Гидросистема, где заказывал рейку. Перехвалил, об этом чуть ниже.

Загоняем машину на яму. Готовим ключи и головки: 13, 16, 17, 18,19; ключи торкс (звёздочки), размеры не помню. Ох и любят же немцы эти дурацкие 16, 18 и прочее… Одних головок с ключами пришлось больше чем на косарь купить. Скорее всего какие-то размеры не указал, полтора месяца прошло, забыл всё.
Срываем колёсные болты. Домкратим морду, вывешиваем на козлах.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Срываем болты Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Вывешенная морда

Обливаем ВД-шкой болты крепления защиты, 2 сзади и 2 спереди. Чтобы добраться до передних сначала нужно снять 2 элемента (справа и слева) пластиковой защиты. Они крепится к основной защите и к подкрылку саморезами со звёздочками.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Пластиковая защита и саморезы её крепления

Фото передних болтов защиты не сделал к сожалению. У защиты болты под головку на 18.
После снятия защиты поливаем ВДшкой все болты крепления подрамника, 4 болта крепления рейки к подрамнику, болты стоек стабилизатора и гайки рулевых наконечников.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Рулевые наконечники Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Болты на подрамнике и неприятный сюрприз (о нём отдельный пост будет)

Для снятия рулевых наконечников я использовал съёмник (ВАЗовский). Вещь просто офигенно удобная.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Установленный съёмник

Болты стоек стабилизатора — головка или ключ на 16.

Сняли рулевые, стойки стабилизатора. Затем, ослабляем передние болты подрамника (их вроде как 3, по бокам и посередине, но это не точно), также можно сорвать 4 болта крепления рейки. Помимо этого я открутил опору КПП, что была посередине под защитой, не помню обязательно ли это делать. Дальше, сворачиваем 2 задних болта подрамника полностью (вроде головка на 21).

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Опора КПП Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Снятие задних болтов подрамника

Дальше просим помощника или вылазим из ямы и лезем за педали. Откручиваем плоской отвёрткой пластиковую крышку и видим за ней место крепления рулевой колонки к рулевой рейке. Берём ключ на 13, поворачиваем руль так, чтобы был удобный доступ к болту и откручиваем его. Тут важно запомнить положение руля. Возвращаем руль в положение прямо, блокируем его вынув ключ из зажигания и только после этого снимаем рулевую колонку со штока рейки.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Из фото с этого этапа к сожалению только пластиковая крышка)

Дальше отгибаем подрамник вниз на 10-15 см, при необходимости ещё ослабляем передние болты подрамника. К рулевой рейки прикручена тремя болтами (13 вроде) треугольная площадка к которой крепится так называемый "вертолёт" — система рычагов, которые помогают выбирать передачу. Откручиваем её.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Крепление

Откручиваем 2 штуцера подходящие к рейке, сливаем старую жижу. Для ускорения процесса можно дунуть компрессором в бачок жидкости гура. У меня компрессора нет, поэтому я дул помощником))) (главное не напиться жикости, аккуратнее!)
Откручиваем окончательно 4 болта крепления рейки и вытаскиваем её в левую арку. Пол дела сделано!

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Снятая рейка

Снимаем термозащитный кожух со старой рейки и ставим его на новую. Проверяем отцентрована ли рейка. Я зажимал пассатижами шток, крутил и считал обороты.
Запихиваем новую рейку. Затем берём новые уплотнительные кольца и прикручиваем штуцера на место. Это сделать нужно именно в этот момент, так как потом, после закрепления рейки на место к штуцерам почти нереально подлезть.

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Новая рейка с подсоединёнными штуцерами

Далее собираем всё в обратной последовательности.

Ну и теперь о проблемах, которые вскрылись во время съёма/установки:
1) Когда я снял защиту — то обнаружил, что у меня отсутствует пыльник на внутреннем правом ШРУСе. Я сразу же понял причину небольшой вибрации в руле при разгоне. Не беда, ШРУС поменяем — пост отдельный будет.
2) После снятия я положил рядом обе рейки и увидел следующее:

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Разница в длине тяг на новой и старой рейке

Тяги на новой рейки были длиннее чем на старой каждая примерно на 2 см. Это меня озадачило, я прикинул наконечники на новую рейку, в надежде, что накручу их по резьбе на максимум, но это не решило проблему. Понадеявшись всё таки на русский авось я установил рейку как есть, максимально закрутив наконечники. Визуально колёса стояли прямо. На следующий день я отправился на сход развал. Мастер вернулся через 5 минут и сказал, что не может выставить 0,5 градуса — слишком длинные тяги. Печаль беда, разочарование… Лежала мне дорожка в магазин за новыми тягами. Купил дешёвые по 500р. штука, фирму не помню. Ну ладно подумал я, просто тяги от другого авто (данные рейка устанавливалась на audi, VW Golf IV и skoda, тяги были скорее всего от audi, так как она шире чем остальные). Замена тяг и финал всей истории будет в Части 3.
3) В итоге, тяги на купленной мной рейке оказались вообще разные!

Фото в бортжурнале Skoda Octavia A4 Mk1 Снятые с новой рейки тяги

Вот тебе и хвалёная Гидросистема. Как так можно было собрать рейку я не понимаю. Минус в карму компании.
Продолжение следует…

Как без проблем снять рулевую рейку Шкода Октавия Тур?

Как снять рулевую рейку Шкода Октавия Тур

Владельцы автомобиля Шкода Октавия Тур знают, что рулевая рейка – одна из важнейших частей системы управления автомобилем. Иногда возникает необходимость снять ее для ремонта или замены. В этой статье я расскажу вам о том, как правильно снять рулевую рейку Шкода Октавия Тур.

Шаг 1: Подготовка к работе

Перед тем, как приступить к снятию рулевой рейки, необходимо подготовить автомобиль:

  • Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки, чтобы получить достаточно места для работы.
  • Снимите переднее колесо с той стороны, на которой расположена рулевая рейка.
  • Отсоедините провода от аккумулятора, чтобы исключить возможность случайного нажатия на педаль газа во время работы.

Шаг 2: Снятие рулевой рейки

После того, как автомобиль подготовлен, перейдем к снятию рулевой рейки:

  1. Снимите штангу рулевого управления, отвернув гайку и выдавив шплинт.
  2. Отсоедините карданный шарнир и снимите рулевую тягу с рейки.
  3. Откачайте оставшуюся тормозную жидкость из бачка гидроусилителя.
  4. Отсоедините шланги гидроусилителя от рулевой рейки.
  5. Отверните крепления рулевой рейки к кузову автомобиля и аккуратно снимите рейку с автомобиля.

После выполнения этих шагов рулевая рейка Шкода Октавия Тур будет полностью снята с автомобиля и готова к дальнейшей обработке, ремонту или замене.

Не забудьте соблюдать меры безопасности во время работы с автомобилем и использовать необходимые инструменты и средства защиты.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в процессе снятия рулевой рейки Шкода Октавия Тур. Удачи в вашем ремонте!

Переборка рулевой рейки Skoda Octavia A4, номер рейки: 1J1 422 105 DE

Информация применима для ремонта автомобилей c рулевой рейкой 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004
Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 — 2005
Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 — 2010

Audi A3 (8L1) 1997 — 2003

SEAT Leon (1M1) 1999 — 2006
SEAT Toledo Mk2 (1M2) 1998 — 2004

Началось все с того, что она сопливила немного правым краем. но ездила и не грюкала, как мне казалось. ударил маленький морозец. бац и вся жидкость куда то делась. купил литру и мне хватило работа-дом-работа-гараж. все

После приезда в гараж рейка была мной снята, откручены тяги. все вычищено и вытерто, грязь удалена, гидравлические трубки замотаны в пакет

На работе рейку разобрал и обнаружил множество грязи в рейке. ржавый вал..ямки от коррозии. выработка в правом краю от втулки

— снимаем зажимы трубок с корпуса циллинда выколоткой через деревяшку и плоскогубцами;
— откручиваем шестигранником на 5 болт упора трубок от клапанного блока;
— вынимаем трубки и прокладки;
— откручиваем шестигранником на 5 два болта крепления клапанного блока;
— поворачивая рукой блок снимаем его вверх по рулевому валу;
— под шлицы вала надеваем аккуратно ключ рожковый на 15 и резиновым молоточком выстукиваем рулевой вал из рейки с подшипником;
— аккуратно снимаем с подшипника колечко резиновое;
— затем головкой на 17 отворачиваем гайку опора вала..круглая такая пробка; у меня не получилось, зализал грани. аккуратно засверлился по внешнему диаметру и открутил ключем от болгарки;
— вытаскием пружину, прокладку, циллинд пасатижами, если не идет то можно его позже вытянутьт, ввал и так уже прослаблен;
— далее с правого конца вычищаем грязб и там будет видно тоненькое стопорное колечко, снимаем его;
— переводим вал доконца вправо..постукиваем и эта пробка справа вылезет;
— снимаем с нее колечко резиновое аккуратно;
Впринципе рейка разобрана)

— сальники очень жесткие. запаслись отвертками бокорезами. выколупываем внутренний сальник пробки, там колечкое есть в нем ..разломать не страшно. но не разломайте втулку с разрезанными сторонам под сальником..и не расколупайте в усмерть саму пробку.
— cоветую запастись аккуратненьким зубильцем с шириной около 1 см—надрубываем легонько дно сальника его корявит, подковыриваем от боков. ура, сасльник снят..
— с внутренним сальником дела хреновые, сидит глубоко.. ПОЛОВИНИТЬ РЕЙКУ НЕЛЬЗЯ. сразу говору то что получилось — нашел полосу металла 5х10х400, заточили ее и использовали как длинное зубильце. операция как и с первым сальниом.. Будьте осторожны с зеркалом циллиндра)

Все-теперь уж рейка точно разобрана

Теперь дефетовка. клапанный блок я и не трогал..все сухо, чисто, резинки целы. (пробег 200000)
— зеркало рейки — без задиров и царапин но ваработка немного имелась в еллипс в среднем положении руля..ну и Х на нее.
— сальники. только в мусор. обоймочка на поршне вала — у меня была цела, да и заменить ее было нечем.
— для защиты от повреждений обматываем поршень и рулевой вал изолентой по резинкам и второпластовому кольцу.

Коррозия — виной всему, вал побит ямками, грубая поверхность и люфт правого края убили напрочь сальник, второй тоже сопливил.
Замеры вала: о поршня 23.98 мм. в месте среднего руля под втулкой правого края — 23.89

Далее шлифовка. Резцы не испаользовать..

Только шкурка наждачная, на резинке, дощечке. и постепенно большим и большим номером до 2500. далее войлок и вал блестит как зеркало.

замеры показали часть вала — от поршня к зубьям 23.97. от поршня к правому валу 23.88.
Обращаю внимание.. правый край вала следует прошлифовать так, чтоб выработка от втулки ушла.
саму втулку точим новую из капролоктана. точчим так чтоб с маслом в пробке ходила с небольшим усилием но равномерно аж до поршня

Сальники — дорогие, они какие то особенные, уверен, что можно было подобрать дешевле но мне сальники обошлись в 300 грн за два штуки

Размеры
24х39х8,5
24х37х8.5
сальники очень жесткие

— в пробку сальник задавливам пластвасовой втулкой, что вытянули из циллинра рейки от большого сальника (Подцепите тонким электродом и отверточкой через дырочку трубки)..задавливаем аккуратно тисками..все предварительно промаслив.

с дальним большим сальников дела сложнеее. одеваем его со стороны зублов вала на вал нужной стороной с пластмассовой оправкой. вставляем вал в рейку, упираем сальник поршнем к рейке. рейку предварительно промаслии.
левый край вала вставляем в патрон токарного станка. правый край вала задавливем аккуратно в рейку с сальником упорной бабкой токарного станка с винтовым приводом. получилось отлично. оправка сальника стнет напротив отверстия трубочки.

Рейку предварительно и вал тщательно вымыть.

далее сборка в обратной поледовательности:
— через отверстие под упорную пробку или релевой вал набиваем полость смазкой (анпример для ШРУСа или специальной)
— правую пробку через оправку застукиваем вглубь до прорези под кольцо.
ну дальше все понятно)

поставил рейку..подсоединил гидрошланги. шайбы если медный советую прогреть зажигалкой, что были мягкими. залил жижу. завел..рулем сразу крутим, заправляем жидкость. Рулем сразу крутить обязательно.
итак пробег уже 40 км..жидкость на месте.

По поводу сборки рейки
— очень важно соблюсти чистоту: чем меньше песка попадет — тем дольший срок прослужит вм узел..и тем качественней будет ваша работа..

ГУР:
ремонт сдесь был более простым. еще у прошлого хозяина лопнула его задняя крышка..и как так непонятно. ее залепил он толстым слоем холодной сварки..
капало..
нашел новую (в смысле б/у крышку от мертвого насоса) насос KYB..но она біла подерта сзади, где вращается ротор.
— плоскошлифовальніый станок, притирка на мелком наждаке, войлок. крышка готова
— все собрал и поставил на место

Снятие рейки с авто

(работем вдвоем. необходим набок головок, хороших, гаечніхключей и один разводной ключ или газовый, отвертки)

итак:
— вывешиваем передок авто повыше от ямы предварительно сорвав болты колес передних;
— снимаем колеса;
— для удобства (можно и не делать) откручиваем гайки крепления ШРУСов к ступице (большая такая в центре колеса)..помощник давит на тормоз, можно запустить мотор, чтоб тормоза сильнее были (внимание — иногда спецголовка)
— откручивает гайки шарниров рулевых наконечников по обе стороны, выпрессовываем их из ступиц;
— откручиваем по три болта крепления шаровых опор (если ести клиновый спец съемник, то можно вытянуть шаровые из цапф)
— откручиваем тяги стабилизатора от рычагов

(обратите внимание на положение шайб болтов подрамника сзади..делательно потом установить додрамник также — у меня роно по центру стояли, поставил так же)

— откручиваем четыре болта крепления рейки к подрамникуснизу (вроде на 16)
— вытаскиваем шаровые из рычагов отводя ступицы в стороны от моторного отсека;
— откручивам нижную подушку от двигателя;
— откручиваем подрамник от авто. пусть ридержит помощник, порой нужен приличный удлиннитель в виде трубы на вороток чтоб сорвать;
— заводит стабилизатор за шрусы. опускаем подрамник и уносим его в сторону
— предварительно слив жидкость с подающего шланга в насос ГУР. откручиваем гидропроводы от рейки головкой на 19 и 22 или 16 и 19 с трещеткойудобно;
— все концы гидропроводов заматывам в полиэтилен от попадания грязи, а перед их откручивам стоит вытереть от грязи места соединений;
— снимаем пластиковую защиту вногах у водителя, откручиваем на карданчике болт на 13
— откручиваем с верхней части рейки три болта крепления трубок и алюминиевой защиты;
— покачивая тянев рейку вниз, а помощник помогает ей отверткой выйти из сочленения в салоне;
— рейку с тягами уносим в сторону;
снимаем сперва пыльник тяги левого колеса;
— держим вал ключем рожковым за прорезь, попкой или разводным откручиваем тягу от рейки;
— повторяем откручиваие тяги с противоположной стороны, вал держим как и в первый раз;

Внимание:
затягиваем при сбьорке болты крепления рейки динамометричесим ключем, их легко сорвать, вроде 25 Нм. вторая стадия 90 градусов ..утотчнить нано в мануале

болты подрамника — 100 Нм, затем 90 градусов

Открою секрет, что перед этой фотосессией рейка была уже разобрана, вычищена, собрана и готова к действиям. Итак вот она снятая рейка с авто:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Рейку сняли, открутили тяги (можно и на машине), сняли пыльники, тщательно вытерли, слили масимально масло с нее, подвигали вал туда-сюда. тщательно вымыли рейку

Далее откручиваем гайку, которую любят называть регулировочной:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4
Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Тоненькой отверточкой поддеваем и вытаскиваем резиновое колечко:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Далее нам нужно открутить клапанный блок (напомню что рейка была предварительно разобрана..поэтому советую взять биту соответствующую болтикам, молоточек и аккуратненько обстучите болтики, дабы не слизыть шлицы):

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4
Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Следующим шагом будет снятие трубок, откручиваем крепление прижимной пластины:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

аккуратно выводи края трубок, отводим их в сторону, снимаем резиновые уплотнители (колечки):

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Металлические пружинные защелки-фиксаторы можете аккуратно также сбить маленьким молоточком (плоскогубцами), далее вытащить концы трубок и снять резиновые уплотнители..запомните какая трубка откуда, на клапанном блоке можно и попутать..потом будете бороться с ГУРом:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Теперь снимаем сам клапанный блок (правда он немного сложнее снимается чем на фото. резиновый молоточек примените..можно его аккуратно через тряпочку в тисочки, а по основанию корпуса рейки постучать резиновым молоточком..снимется не проблемно):

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Снимаем осторожно резиновый уплотнитель:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Далее вытаскиваем сам вал с клапанным блоком (его снятие также удобно провести при фикзации вала за конец со шлицами в тиски, или через дощечки и постукивая по корпусу рейки резиновым молоточком. предварительно запомните положение прорези при одинаково выступающих концах рейки..прямое положение руля):

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Следующей задачей есть снятие стопорного кольца. делаем это тоненькой отверточкой..с непревычки придется поковыряться..только без усердства..не погните его..должно выйти двигая отвертку по окружности. я сперва дошел до того что пытался утопить упор рейки, что б вытащить колечко:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4
Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Далее перемещая вал вправо и немногопостукивая в упор левого края наставкой выстукиваем вот что:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Тут на фото видно сльник, который и оказался слабым местом, а под ним втулка, которую будем точит из капралактама:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

А это второй сальник, который сидит в глубине и не так просто его достать..он течет реже, но течет:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

А это сальники, которы находятся в клапанном блоке:
под одним из сальников подшипник игольчатый. как правило эти сальники не текут..а если текут, то крайне редно. как вытаскивать завальцованный сальник я не придумал еще.
противоположный достать легко..подшипник как правило цел:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4
Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

И еще один подшипник в корпусе рейки..не доставайте его..он тоже как правило цел. а даже если и не цел..то не доставайте пока не придумаете где взять новый:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Теперь можно извлечь и сам вал:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Вот это поршень на валу. аккрутно почистите его щеточной и колечко из капралактама оберните изолентой:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Теперь нам нужно достать регулировочный упор..для этого сильным указательным или большим пальцем (через самое большое отверстие в корпусе рейки) сильно надавливаем и извлекаем упор..можно применить плоскогумцы и потянуть его.

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Первые признаки состояния рейки. если детали все родные, то поэтому упору можно судить об относительно небольшом пробеге рейки..так как накладка из капралактама имеет приличную толщину и видны даже насечки. на той рейке что стоит у меня с пробегом 200 тыщ..накладка гораздо только и насечек уже нет:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Теперь попробуем дефектовать:
вал..под вращающимися под сальниками частями есть мелкие царапинки по зеркалу..не критично но будем полировать. синенькие колечки уплотнительные тоже стоит обернуть изолентой. на части противоположногосальника картина такаяже:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Теперь самое иногда печальное..а в данном случае приятное..ЗУБЦЫ..
как правило сопряженные зубцы при прямолинейном состоянии колес разбивает..у нас все в отличном состоянии:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4
Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4
Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

И последнее. виновник течи — КОРРОЗИЯ:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

на второй фотографии лучше видно..вот эти ямочки и шероховатости и способны то быстро и необратимо убить сальник

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Следуюющим шагом снимите всю изоленту опять тщательно вымойте детали, тщательно просушите, промажьте детали и корпус рейки изнутри маслом..можно тем же что в ГУР льете.
и замотайте изолентой указанные места.
с валом большим и маленьким будьте осторожны ..не посадите глубокую царапину случайно..сошлифовать будет сложно.

По первым впеатлениям — эта рейка в отличном состоянии, будем далее мерять микрометром вал, шлифовать, полировать, менять сальники, возможно точить новую втулку.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

КАК СНЯТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ НА SKODA OCTAVIA TOUR

Гидравлическая рулевая рейка Skoda Octavia Tur. Правильная сборка, залог успеха.

Room 817 первый заход

Skoda. Octavia. Замена рулевой рейки.

Как снять рулевую рейку Шкода Октавиа? Очень легко. Видео урок Часть 1

Замена рулевой рейки с электроусилителем Шкода Октавия

Замена рулевой рейки Шкода Октавия Тур / Replacing the steering rack on Skoda Octavia Tour

КАК ПОДТЯНУТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ. НЕ ПОПАДАЙТЕСЬ НА РАЗВОДЫ АВТОСЕРВИСА. ЭКОНОМИМ НА РЕЙКЕ — #Видеолекция

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *