Прадо 120 как обесточить электромагнитные клапана подвески

Пневмоподвеска тойота прадо 120 схема

Тайота Ленд Крузер Прадо 120 – это полноприводный автомобиль фирмы Тойота Мотор Корпорейшен, который производился в Японии на заводе Тахара с 2002 по 2009 год. Выпускались как трехдверные, так и пятидверные модели. Прадо в 120 кузове – это третье поколение в линейке Ленд Крузер Прадо. Особую популярность автомобиль получил от жителей нашей страны, так как он имеет отличную проходимость и высокую комфортабельность. В данной статье пойдет подробный рассказ о том, какая имеется высота задней подвески на прадо 120 и ее различные особенности.

Toyota LC Prado 120 пневмоподвеска

Хоть многие и считают пневмоподвеску ТЛК неубиваемой и не заглядывают туда ни разу во время эксплуатации автомобиля, но потом жалеют об этом, поскольку восстановление всей пневмоподвески обойдется в немаленькую сумму. Именно поэтому делайте диагностику вашей пневмы. А если у вас есть еще и усиливающий ароматизатор с регулируемой жесткостью, то вам без диагностики никак не обойтись.

Подвеску ленд крузер прадо 120 кузов oba любят за следующие достоинства:

1. Авто при любой нагрузке не провисает.
2. Она удобная и комфортная, поскольку формируется ароматизаторами с регулируемой жесткостью.
3. Дешевые запчасти.

Кроме достоинств, у пневмы есть еще и недостатки:

1. Рвутся пневматические баллоны.
2. Зависают датчики.
3. Ломается компрессор и ресивер.

На данной машине пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. На городских дорогах она сможет продержаться примерно 200-250 тыс. км, если ездить по бездорожью, то она продержится немного меньше. Стоимость пневматических баллонов составляет 6500 рублей, а датчик обойдется на 3000 рублей дешевле. Самой дорогой поломкой будет компрессор, его цена в два раза больше пневмобаллонов.

Если вам не нравится пневмоподвеска или вы считаете ее слишком дорогой, то замену можно сделать в любой подходящий для вас момент. Она без каких-либо трудностей переделывается на пружинную, а дорогие ароматизаторы с регулируемой жесткостью заменяются на обычные.

Чтобы подобрать нужную пневмоподвеску, необходимо правильно выбрать модель автомобиля. Для этого применяйте информацию со следующим содержанием: мощность в л/с, объём мотора, тип и привод вашего авто.

Эти данные помогут вам купить пневмоподвеску с правильным размером и каталожным номером.

Диагностика передней подвески

Передняя подвеска toyota land cruiser prado независимая и двухрычажная на осях. Она может комплектоваться как обычная дешевая, так и дорогая пневматическая. В зависимости от езды пневматические баллоны прослужат до 140000 км, а пневматический компрессор около 180000 км.

Описание передней подвески прадо 120. Она состоит из:

• двойного поперечного рычага;
• шаровой опоры;
• внутреннего и внешнего шруса;
• ароматизатора;
• пружины;
• тяги подвески.

Чтобы сделать диагностику, необходимо выполнить следующее:

1. Очищаем днище машины.
2. Снимаем датчик контроля высоты, поскольку провода расположены не совсем удачно, то на них может попадать влага, грязь и др.
3. Также очищаем раму и подвеску от грязи, солей и коррозии.
4. Делаем профилактику пневматических баллонов и очищаем электрические контакты.
5. Покрываем антикоррозийным слоем все элементы подвески и ее уплотняющие материалы.

На этом диагностика окончена.

Для наглядного представления ниже представлена схема передней подвески прадо 120:

Частые проблемы

Владельцев тойоты ленд крузер прадо 120, которые занимаются ремонтом машины своими руками, увидишь не часто, но инструкция все-таки поможет начинающему автомеханику. Самой частой проблемой является замена стоек стабилизатора и ступенчатых подшипников, поскольку их надо менять раз в 80000 км, а остальные элементы меняются после 150000 км. Кроме этого, сложность может возникнуть при снятии верхнего и нижнего рычага подвески, потому что развальные втулки и болты прикипают, и в этом случае без кувалды или болгарки не обойтись.

Особенности задней подвески

На многие модели Прадо в 120 кузове устанавливается задняя пневмоподвеска с резиновыми пневмоцилиндрами. Она отличается от других тем, что функционирует на сжатом воздухе.

Элементами задней пневмоподвески являются:

Это все компоненты, которые имеются в задней пневмоподвески.

Проблемы с задней подвеской

Главной проблемой является крен автомобиля во время его эксплуатации. Как правило, она заключается в настройке системы. При ее устранении нужно выключить все автоматические режимы. Кроме этого, нельзя использовать систему управления при температуре воздуха ниже 30 градусов Цельсия. Если возникла подобная температура, то надо сделать среднюю высоту кузова и также выключить все автоматические режимы.

Toyota Land Cruiser Prado 120. Ходовая часть. Необычная поломка

Японский внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо в 120 кузове производился с 2003 по 2009 год. Пробеги автомобилей, особенно первых годов выпуска в некоторых случаях превышают отметку в 500 000 км. Ходовая часть внедорожника надежна. Она стойко переносит бездорожье, разбитые дороги, ямы и ухабы.

Несмотря на множество комплектаций и широкую гамму силовых агрегатов ходовая часть внедорожника практически не отличается. В некоторых комплектациях на задней оси установлены пневмобаллоны, на более простых, как правило, это автомобили для ОАЭ с бензиновым двигателем 2,7 установлены пружины. Передняя подвеска всех автомобилей идентична.

Ходовая часть Toyota Land Cruiser Prado 120 при значительном пробеге требует вложений. Это могут быть рычаги передней подвески, рулевой карданчик и амортизаторы. В рулевом карданчике закисают крестовины, появляется выработка шлицевой части – об этом Вас проинформируют стуки при дорожных неровностях. Рычаги передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 с возрастом обладают типичными проблемами – люфт шаровых опор, расслоение сайлент блоков, закисшие болты – отсюда невозможность регулировки углов установки колес, неравномерный износ резины ухудшение управляемости.

Неисправность амортизаторов – износ втулок, нарушение герметичности, износ штока.

Владелец этого Toyota Land Cruiser Prado стал замечать стук при движении и потерю управляемости. При осмотре ходовой части была обнаружена весьма нетипичная поломка амортизатора – лопнул его корпус. Это и явилось причиной посторонних стуков.

Поэтому если вы являетесь владельцем Toyota Land Cruiser Prado 120, уделяете должное внимание ходовой части. При каждом техническом обслуживании Тойота Ленд Крузер Прадо раз в 10 000 км пробега в обязательном порядке осматривается ходовая часть. Техническое обслуживание не сводится к замене масла и фильтров – помните об этом.

Управление высотой подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus GX 470 , ходовая часть автомобиля Lexus GX 470 , передняя подвеска Lexus GX 470 , задняя подвеска Lexus GX 470 , ремонт передней подвески Lexus GX 470 , ремонт задней подвески Lexus GX 470 , ремонт ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120 , ходовая часть автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 , передняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , задняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт задней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120

7. Управление высотой подвески

Управление высотой подвески включает в себя автоматическое управление высотой подвески, управление переключением положений подвески, реагирование на скорость автомобиля, управление работой при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), а также управление отключением системы регулирования высоты подвески.

Автоматическое управление высотой подвески. Электронный блок управления подвески определяет с помощью двух датчиков уровня подвески изменение высоты подвески в задней части автомобиля, которое зависит от числа пассажиров и массы багажа. Затем электронный блок управления подвески управляет работой электромагнитных клапанов регулирования высоты подвески автомобиля и электродвигателя компрессора с осушителем, чтобы привести высоту подвески в задней части автомобиля к ее постоянному значению (Normal).

• Если высота подвески ниже нормальной, то блок управления подвески поднимает подвеску включением (открытием) выпускного электромагнитного клапана, электромагнитного клапана выравнивания подвески, запорного электромагнитного клапана, а также приведением в действие электродвигателя компрессора с осушителем. Выпускной электромагнитный клапан остается открытым в течение заданного времени (примерно 0-1 сек.), чтобы обеспечить начало работы компрессора с осушителем, и затем закрывается. Продолжительность открытия изменяется в зависимости от напряжения питания (+B).

Если высота подвески выше нормальной, то блок управления подвески опускает подвеску включением (открытием) выпускного электромагнитного клапана, электромагнитного клапана выравнивания подвески, запорного электромагнитного клапана, а также остановкой электродвигателя компрессора с осушителем.

Управление переключением установок высоты подвески

Благодаря этой функции водитель может выбрать любое из трех значений высоты подвески (HI, Normal и LO) при помощи переключателя системы регулирования высоты подвески в заданном скоростном диапазоне.

► Диапазоны скорости и высоты подвески автомобиля

• Блок управления подвески определяет скорость автомобиля по сигналам передних датчиков ABS частоты вращения колес и заданную высоту подвески по сигналам переключателя высоты подвески. Когда сигналы соответствуют рабочим требованиям, блок управления подвески производит подъем / опускание подвески автомобиля.
• При обнаружении изменений высоты подвески по сигналам датчиков системы регулирования высоты подвески блок управления подвески включает в прерывистом режиме контрольную лампу выбранной высоты подвески во время операции переключения и включает его в постоянном режиме после завершения операции.

Реагирование на скорость автомобиля

• Блок управления подвески определяет скорость автомобиля по сигналам, поступающим от передних датчиков ABS частоты вращения колес. Когда скорость автомобиля достигает заданного значения или начинает его превышать, эта функция возвращает подвеску к нормальной высоте (Normal) независимо от положения переключателя системы регулирования высоты подвески. В это же время блок управления подвески включает в прерывистом режиме контрольную лампу (Normal) системы регулирования высоты подвески и включает его в постоянном режиме после завершения регулирования высоты подвески.

► Пороговые значения скорости автомобиля

Характеристика	Высота подвески	Значения
Скорость движения автомобиля	HI → Normal	50 км/ч (31 миль/ч) или более
	LO → Normal	12 км/ч (7 миль/ч) или более

Когда автомобиль восстановит нормальную высоту подвески в результате действия данной функции, можно выбирать высоту подвески переключателем при предписанных скоростях движения или ниже.

Управление работой при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)

При высадке пассажиров или выгрузке багажа из автомобиля при установке ключа в замке зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) поднимается подвеска автомобиля. Данная функция возвращает высоту подвески к предписанному значению только в течение заданного времени.

• Блок управления подвески определяет сигнал OFF (ВЫКЛ.) замка зажигания, сигнал открытия / закрытия двери от 5 выключателей освещения дверных проемов, а состояние высоты подвески от 2 датчиков системы регулирования высоты подвески, чтобы управлять работой системы при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.) в соответствии с временной диаграммой.
• Имеется два варианта продолжительности работы при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), определяемые значением высоты подвески.

Управление отключением системы управления высотой подвески

При нажатии на выключатель системы регулирования высоты подвески данная функция блокирует регулирование высоты подвески в зависимости от скорости автомобиля. Блок управления подвески блокирует регулирование высоты подвески в соответствии с сигналами, поступающими от выключателя системы регулирования высоты подвески, и включает контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески. Когда скорость автомобиля превышает 30 км/ч (19 миль/ч), данная функция обеспечивает безопасность и выключает контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески.

Пневмоподвеска – система, регулирующая расстояние от днища машины до дорожного полотна, перераспределяя давление воздуха в подушках. Устанавливается на автомобилях премиум-класса и выше.

Состоит из следующих узлов:

• четырех пневмоподушек – по одной на колесо;
• ресивера;
• модуля подачи воздуха;
• регулируемых амортизаторов (не во всех моделях);
• системы управления.

Настройка, в зависимости от модели, производится автоматически или принудительно.

Предусмотрено три типа пневматических подвесок:

Тойота Прадо 120 оснащена третьим типом пневмоподвески из приведенных выше.

Пневматическая подвеска автомобиля состоит из следующих узлов:

• Блока, переключающего режимы, и выключателя автоматической регулировки высоты клиренса. Кузов устанавливается в высоком, среднем и низком положении.
• Индикаторов, сигнализирующих о выбранном режиме и предупреждающих о неполадках.
• Воздушного фильтра, очищающего поступающий из салона воздух.
• Пневмоцилиндров с воздушными камерами, поддерживающими кузов и обеспечивающими заданную высоту;
• Компрессорной установкой, сжимающей воздух под заданным давлением и подающей в пневмоцилиндры.
• Выпускного клапана, снижающего уровень давления в пневмоцилиндрах при проседании кузова.
• Осушителя, регулирующего влажность воздушного потока, нагнетаемого компрессором.
• Ресивера, состоящего из дополнительной емкости, накапливающей перепускаемый из пневмоцилиндров сжатый воздух, и блока электромагнитных клапанов – перепускного, управляющего и сбрасывающего давление.
• Правого и левого датчиков заднего моста, контролирующих расположение кузова по высоте.

На Toyota Land Cruiser Prado 120 установлена задняя подвеска, работающая на сжатом воздухе, в отличие от Land Cruiser 100, оборудованного гидравлической системой.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

Блок переключателей пневмоподвески
При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Диагностика

Водителю рекомендуется регулярно проводить самодиагностику пневматической системы задней подвески. Для этого в салоне авто предусмотрен специальный разъем. Автомобиль комплектуется технической документацией с детальной инструкцией.

Чтобы избежать аварийных ситуаций с пневмоподвеской Тойоты Прадо 120, требуется регулярная диагностика в СТО с регулировкой системы или ремонтом, в зависимости от результатов обследования.

Необходимость обращения в сервисную службу возникает в следующих ситуациях:

Перед проведением диагностики машину моют и осматривают кузов, чтобы исключить дефекты и повреждения рамы. Если выяснится, что проблема непосредственно в пневмоподвеске, приступают к ее тестированию.

Диагностика проводится в два этапа:

1. Компьютерная – проверяется корректность схемы, отработка клапанов блока управления и датчиков пневмоподвески Прадо 120.
2. Инструментальная – автослесарь проверяет степень износа элементов пневмы с калибровкой зазоров в клапанах, выявляя и устраняя неисправности.

Обнаруженная на ранней стадии неполадка позволит избежать нештатных ситуаций в пути.

Нюансы работы и настройка пневмы

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Основные проблемы и их решение

Если не работает пневмоподвеска на Прадо 120, вероятны следующие варианты неисправностей:

• Выход из строя пневмобаллона – одного из узлов пневматической подвески. При выявлении на ранней стадии дефект устраним. В противном случае потребуется замена, выполняемая попарно – левого и правого одновременно.
• Отказ пневмокомпрессора. При этой проблеме возможен выход из строя агрегата или его отдельных частей – уплотнительной прокладки, поршневого кольца, цилиндра, трубок, клапана сбора или блока осушителя.

Если ревизия и замена отдельных блоков пневмоподвески не дали результата, придется переустанавливать и настраивать заново всю систему.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
2. Концевики положения дверей.
3. Датчики скорости.
4. Реле системы АНС.
5. Пневматический цилиндр.
6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
7. Клапан пневмы Prado 120.
8. Управляющий клапан.
9. Клапан перепускной.
10. Клапан выпускной.
11. Воздухофильтр.
12. Датчик открытия багажника.

Регулировка пневмоподвески

Правильно отрегулированная пневмоподвеска Prado 120 обеспечит комфорт и безопасность. Причины, требующие регулировки:

Для регулировки (калибровки) пневмоподвески Прадо 120 в блок управления загружаются данные по исходному (правильному) положению кузова с предварительным тестированием необходимых замеров. Манипуляции проводятся на СТО с использованием сверхточного электронного оборудования. После выполнения процедуры калибровки машина проходит проверочные испытания на трех режимах.

Замена датчиков высоты кузова Прадо

Датчики меняют при возникновении следующих неисправностей:

1. Проезд по ямам и ухабам отзывается резкими и жесткими ударами, передающимися на кузов. Наблюдается раскачивание после долгого простоя без запуска мотора.
2. Пришли в негодность пыльники.
3. На задней оси проявилась разница между амортизаторами.
4. Предохранительный клапан в электромагнитном исполнении не тестируется.
5. Левый передний амортизатор не поддается регулированию активным тестом, что указывает на неисправность в проводке в виде обрыва или короткого замыкания.
6. На левом приборе высоты кузова обломалось крепление.
7. Окисление датчика.
8. Тяга не поддается настройке.
9. Диагностика показывает, что не функционируют амортизаторы задних колес.

• Необходимо произвести замену датчика положения кузова Прадо 120 и задних амортизаторов исправными деталями с новыми втулками после откручивания гайки.
• Поменять левый индикатор положения кузова.

Отправляясь в дорогу, следует проверять все датчики, в т.ч. высоты подвески Прадо 120.

Ремонт

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобиля в пределах нормативного срока службы, предусмотренного изготовителем, пневматическая подвеска нуждается в плановом техническом обслуживании и ремонте.

• компрессора с заменой силикагеля;
• баллонов со сжатым воздухом;
• пневмоамортизатора с последующей регулировкой;
• электромагнитного блока клапанов подвески.

Диагностику, ревизию и ремонт пневматического узла целесообразно проводить в специализированных сервисных центрах. Запчасти в таких СТО можно купить по ценам ниже рыночных, а обслуживание и ремонт оплатить по безналичному расчету.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

• техническая диагностика – 600;
• компьютерная диагностика – 1500;
• регулировка/калибровка – от 600 до 3000;
• замена тяги подвески – 1500;
• чистка и пропенивание пневмы – 1000;
• демонтаж, ревизия и монтаж компрессора – 4000;
• ремонт компрессора – от 5000;
• замена силикагеля – 2600;
• чистка и ревизия пневмобаллонов – 3000;
• заправка сжатым воздухом – 2700;
• установка клапанов подкачки – 1650;
• ремонт пневмоамортизатора – 8000;
• регулировка пневмоамортизатора – 3000;
• ремонт блока клапанов – от 3500 до 4000.

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Своевременно проведенное ТО с точной диагностикой и ремонтом (в случае необходимости) надолго сохранит авто на ходу, снизив амортизационные расходы.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

Что делать, если появилась ошибка Прадо 120?

В автомобилях неисправности и сбои в работе механизмов фиксирует блок управления. Ошибки Прадо 120 поможет выявить специальный автомобильный сканер. Надо только знать, как расшифровываются коды, высветившиеся на экране устройства. Но современные устройства делают это автоматически.

Диагностический разъём Prado 120 находится под рулевой колонкой.

Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Нюансы работы и настройка пневмы

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

• при неработающем двигателе машина проседает;
• не удерживается один из выбранных ручных режимов;
• клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
• после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
2. Концевики положения дверей.
3. Датчики скорости.
4. Реле системы АНС.
5. Пневматический цилиндр.
6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
7. Клапан пневмы Prado 120.
8. Управляющий клапан.
9. Клапан перепускной.
10. Клапан выпускной.
11. Воздухофильтр.
12. Датчик открытия багажника.

Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

• блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
• узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
• блок управления системой АНС.

Компрессор

Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

Ресивер

Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

• перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
• управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
• клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

Датчики положения кузова

Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

Пневмобаллон

Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.

Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.

Заключение

Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.

Особенностью 120-й модели Прадо является пневматическая задняя подвеска. На нее вместо пружин устанавливаются резиновые пневматические цилиндры. Работает подвеска на сжатом воздухе, в отличие от автомобиля Тойота Ленд Крузер 100, у которого она гидравлическая, работающая на специальной рабочей жидкости.

Благодаря датчикам электронного регулирования высоты автомобиля, вмонтированным внутрь устройства, происходит автоматический подъем или опускание. Положение зависит от нагрузки на подвеску – количества людей в салоне или суммарного показателя массы груза.

Система может быть настроена в ручном режиме. Для этого существует три положения. Выставляя тот или иной показатель высоты, можно повысить уровень предсказуемости действий автомобиля и способность преодолевать бездорожье.

Особенностью пневмоподвески являются ее составные элементы, а именно:

1. Специальный блок переключения разных режимов. Их три: HI, Normal, Lo: высокий, нормальный и низкий, соответственно. Два крайних положения изменяют кузов на 30 см относительно нормальной высоты.
2. Индикаторы состояния на приборной панели. Они призваны своевременно оповещать водителя об изменениях работы подвески. Основным значком является OFF. Загорается, когда пневма отключена Если моргает, значит есть какая-то неисправность. По нему можно также считывать ошибки.
3. Воздушный очистной механизм. Фильтруется забираемый пневмоподеской воздух. Кислород поступает в систему из салона. Фильтр неразборный, поэтому при выходе из строя меняется полностью.
4. Пневматический компрессор. Через него кислород попадает в цилиндры, которые поднимают кузов автомобиля, разрежает систему, удаляет влагу из воздуха.
5. Цилиндр. Выполняют функцию поддержания каркаса автомобиля и меняют высоту.
6. Ресивер. Нужен для работы, обратной цилиндру: для снижения положения кузова.
7. Специальные датчики, следящие за контролем подъема автомобиля. Они регулируют показатель высоты кузова.

Прадо 120 оснащен автоматической системой пневмоподвески, которая учитывает скорость.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

Блок переключателей пневмоподвески
При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Почему не включается компрессор пневмоподвески на Прадо 120

Проблемы также могут быть в некорректной работе клапана сбора или блока осушителя.

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Техническая инструкция Prado 120

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

• при неработающем двигателе машина проседает;
• не удерживается один из выбранных ручных режимов;
• клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
• после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Ремонт компрессора пневмоподвески

Для того чтобы произвести ремонт, необходимо для начала осуществить снятие компрессора пневмоподвески Прадо 120. Находится механизм в нижней части заднего левого крыла автомобиля, под пластиковой защитой. Крепится компрессор к металлическому кожуху, а последний — к корпусу. Можно снять все вместе либо по отдельности. Для того, чтобы осуществить демонтаж компрессора надо отсоединить:

После того как сняли агрегат, необходимо его помыть, потому как при долгой эксплуатации он представляет собой непонятную субстанцию из грязи и элементов коррозии. Для этого можно заехать с ним на автоматическую мойку и вымыть с пеной.

После выполняем следующий порядок действий:

• Разобрать осушитель (пластиковый бачок сверху).
• Вытряхнуть из него весь мусор.
• Тщательно промыть, почистить и поставить сушиться.
• Из блока электромагнитного клапана снять три фильтра и замочить в сильномоющем растворе.
• В жиклере и камерах внутри удалить всю грязь и налет.
• Почистить сам электромагнитный клапан.
• Когда все высохло, собрать в обратном порядке.
• Крышку блока покрыть герметиком.
• Проверяем работу путем подсоединения к аккумуляторной батарее.
• Ставим агрегат на штатное место.

Заводим двигатель: компрессор должен работать бесшумно. Придется некоторое время подождать, пока автомобиль поднимется до нормальной высоты. Происходит это потому, что система полностью пустая и требуется время, пока она заполнится воздухом.

Нюансы работы и настройка пневмы

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Неоригинальный компрессор в Prado 120

В случае нарушения целостности частей системы пнемоподвески ремонтом уже не отделаешься. Придется менять запчасть. Цена на оригинальную — высокая. Отсюда вытекает решение: возможность взять неоригинальный агрегат. Другой вариант – переделка компрессора пневмоподвески Прадо 120. Однако в обоих случаях необходимо учесть ряд факторов:

Соблюдая эти правила, замена штатного агрегата на неоригинальный не представит большой сложности.

Описание системы управления пневматической подвеской

На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

3) Воздушный фильтр в сборе

Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

4) Компрессор в сборе

Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.

а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.

б) Выпускной клапан необходим для разрежения пневмоцилиндров при снижении высоты расположения кузова.

в) Осушитель необходим для удаления влаги из сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и при выпуске воздуха клапаном из пневмоцилиндров в атмосферу.

5) Пневматический цилиндр

Пневматический цилиндр состоит из отдельной воздушной камеры, наполненной сжатым воздухом большого давления для обеспечения лучшей плавности хода. Необходим для поддержки кузова и изменения высоты его расположения.

6) Ресивер пневмоподвески

Состоит из дополнительного резервуара и блока электромагнитных клапанов.

Дополнительный резервуар временно накапливает выходящий из пневмоцилиндра воздух, что способствует сокращению времени, необходимого для уменьшения высоты расположения кузова.

В электромагнитный блок клапанов входят: перепускной клапан (перепускает сжатый воздух между левым и правым пневмоцилиндрами), управляющий клапан, служащий для связи компрессора и пневмоцилиндра, и клапан сброса давления (для спуска воздуха из пневмоцилиндра в дополнительный резервуар).

7) Датчики контроля высоты расположения кузова

Датчики определяют высоту расположения кузова и располагаются с левой и с правой стороны заднего моста.

Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Т.к. значение сопротивления между щеткой и резистором меняется в зависимости от угла поворота вала датчика, то выходное напряжение также изменяется из-за поворота щетки.

Помимо вышеуказанных компонентов система изменения высоты расположения кузова использует такие элементы как:

а) Концевые датчики боковых дверей (определяют закрытие дверей);

б) Концевой датчик задней двери (определяет закрытие задней двери);

в) Блок управления электрооборудованием кузова (принимает сигнал от концевых датчиков и отправляет информацию в блок управления пневмоподвеской);

д) Датчики частоты вращения передних колес (определяют скорость движения автомобиля);

е) Блок управления системой ABS (отправляет сигнал, полученный от датчиков частоты вращения колес, к блоку управления пневмоподвеской);

ж) Блок управления пневмоподвеской.

Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской

На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в ходе его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправности, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мастерские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.

При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автоматическое переключение режимов.

а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.

в) Заглушить двигатель.

г) Завести двигатель и включить систему автоматического переключения режимов, еще раз, нажав на соответствующий выключатель.

При буксировке автомобиля необходимо установить среднюю высоту расположения кузова и отключить автоматическое переключение режимов.

Также фирма Toyota не рекомендует пользоваться системой управления пневмоподвеской при температуре ниже -30ºС. Если Вы эксплуатируете автомобиль при таких температурах, установите среднюю высоту расположения кузова и отключите автоматическое переключение режимов.

Признаки неисправности пневмоподвески прадо 120

Получив на ТО неутешительный вердикт «замена компрессора пневмоподвески» — не спешите отдавать бешеные деньги за новый агрегат. Вполне возможно сделать ремонт своими руками и с гораздо меньшим бюджетом, нежели брать новый.

Однако стоит учитывать, что «оживить» компрессор возможно лишь в том случае, когда не нарушена цельность трубопроводов и клапана, а также отсутствуют утечки в системе.

Для того чтобы произвести ремонт, необходимо для начала осуществить снятие компрессора пневмоподвески Прадо 120. Находится механизм в нижней части заднего левого крыла автомобиля, под пластиковой защитой. Крепится компрессор к металлическому кожуху, а последний — к корпусу. Можно снять все вместе либо по отдельности. Для того, чтобы осуществить демонтаж компрессора надо отсоединить:

• трубки приема воздуха;
• «фишку» основного питания компрессора и регулировки главного клапана;
• трубки, идущие от отопителя к ресиверу.

После того как сняли агрегат, необходимо его помыть, потому как при долгой эксплуатации он представляет собой непонятную субстанцию из грязи и элементов коррозии. Для этого можно заехать с ним на автоматическую мойку и вымыть с пеной.

После выполняем следующий порядок действий:

• Разобрать осушитель (пластиковый бачок сверху).
• Вытряхнуть из него весь мусор.
• Тщательно промыть, почистить и поставить сушиться.
• Из блока электромагнитного клапана снять три фильтра и замочить в сильномоющем растворе.
• В жиклере и камерах внутри удалить всю грязь и налет.
• Почистить сам электромагнитный клапан.
• Когда все высохло, собрать в обратном порядке.
• Крышку блока покрыть герметиком.
• Проверяем работу путем подсоединения к аккумуляторной батарее.
• Ставим агрегат на штатное место.

Заводим двигатель: компрессор должен работать бесшумно. Придется некоторое время подождать, пока автомобиль поднимется до нормальной высоты. Происходит это потому, что система полностью пустая и требуется время, пока она заполнится воздухом.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

• техническая диагностика – 600;
• компьютерная диагностика – 1500;
• регулировка/калибровка – от 600 до 3000;
• замена тяги подвески – 1500;
• чистка и пропенивание пневмы – 1000;
• демонтаж, ревизия и монтаж компрессора – 4000;
• ремонт компрессора – от 5000;
• замена силикагеля – 2600;
• чистка и ревизия пневмобаллонов – 3000;
• заправка сжатым воздухом – 2700;
• установка клапанов подкачки – 1650;
• ремонт пневмоамортизатора – 8000;
• регулировка пневмоамортизатора – 3000;
• ремонт блока клапанов – от 3500 до 4000.

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

Почему не включается компрессор пневмоподвески на Прадо 120

Пневматический компрессор является главной составной частью подвески. Принцип работы заключается в подаче сжатого воздуха в ресивер. Отказ в его функционировании является распространенной проблемой на Прадо 120. В этом случае автомобиль никак не реагирует на кнопку опускания и поднимания, машина немного покачивается, кузов «упал» и стал как будто ватным, чувствуются все ямы и лежачие полицейские. Если не включается компрессор пневмоподвески Прадо 120, причинами могут быть следующие факторы:

• «прохудилась» уплотнительная прокладка;
• нарушилась целостность поршневого кольца;
• вышел из строя цилиндр;
• сломались трубки.

Проблемы также могут быть в некорректной работе клапана сбора или блока осушителя.

Ремонт

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобиля в пределах нормативного срока службы, предусмотренного изготовителем, пневматическая подвеска нуждается в плановом техническом обслуживании и ремонте.

Учитывая качество российских дорог, пневмоподвеска требует особого внимания водителя. Специалисты сервиса технического обслуживания в короткие сроки проведут компьютерную и инструментальную диагностику с выявлением точной причины поломки, оценят степень износа деталей, очистят и «пропенят» пневмосистему. При необходимости будет сделана гарантийная ревизия или ремонт узлов:

Диагностику, ревизию и ремонт пневматического узла целесообразно проводить в специализированных сервисных центрах. Запчасти в таких СТО можно купить по ценам ниже рыночных, а обслуживание и ремонт оплатить по безналичному расчету.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

«Только не с пневмой?»: Как не прогадать с покупкой «топового» Toyota Land Cruiser Prado 150 – сеть

Опытные автомобилисты развеивают «страшилки» о максимальной комплектации «Крузака», и дают полезные советы.

Форум «крузаводов» отвечает на вопрос, как не прогадать с покупкой «топового» Toyota Land Cruiser Prado 150. Задал его один из форумчан, который собрался купить «Прадик» в максимальной комплектации, однако некоторые «знатоки» предупреждают его: «Только не с пневмой». По их словам, пневматическая подвеска не лучший вариант в силу ее ненадежности. Из-за таких «страшилок» форумчанин не уверен в покупке «Крузака на максималках», а потому обратился за помощью на форум. Также он добавил, что его интересует дизельный Toyota Land Cruiser Prado 150, выпущенный с 2009 по 2013 годы. Большинство автомобилистов сошлись на том, что «пневму» ругают те, кто вообще ничего общего не имеет с Toyota Land Cruiser Prado 150. По словам форумчан, пневматическая подвеска – отличное решение, а если уж и надоест, то всегда можно вместо них поставить пружины. В долговечности пневматической подвески Toyota Land Cruiser Prado 150 форумчане советуют не сомневаться, главное, чтобы попался не «убитый» экземпляр машины, однако по словам одного из автомобилистов на форуме, «Крузаки тех годов все живые». Из минусов Toyota Land Cruiser Prado 150 с «пневмой» форумчане выделили лишь «небольшой» ресурс втулок переднего стабилизатора – около 50 000 км, однако инициатор дискуссии заявил, что его не пугает такая цифра. Другой автомобилист посоветовал перед покупкой отправить «Крузак» на диагностику. Поведение «пневмы» может казаться нормальным, однако скорой замены могут потребовать датчики положения кузова и актуализаторы, чего без диагностики заметить нельзя, но лучше знать об их состоянии. Один из форумчан сообщил, что на его Toyota Land Cruiser Prado 150 пневматическая подвеска «живет» без каких-либо проблем уже 170 000 км пробега. У второго автомобилиста пробег «пневмы» составлял 220 000 км когда один из баллонов «хлопнул». Для замены были куплены сразу два неоригинальных баллона ценой всего 12 000 рублей.

Форумчане также отмечают, что для Toyota Land Cruiser Prado 150 существуют варианты неоригинальной, но качественной «пневмы», которая будет долго служить. Также пневматическая подвеска хороша простотой в ремонте, а еще «крузаводы» хвалят ее, так как она не проседает как пружины.

Подписаться:

Опытные автомобилисты озвучили «за» и «против» обоих внедорожников, но объяснили, почему больше склоняются ко второму варианту.

Как настроить датчик положения высоты кузова Land Cruiser 120?

Прикрепленный корпусом к каркасу автомобиля измеритель высоты дорожного просвета собирает данные с прибора крена кузова. В результате при правильной настройке фары поднимаются или опускаются в соответствии с временем суток.

Устройства дорожного просвета автомобиля называются индикаторами угла поворота. Движение пружины колес воспринимается поперечными рычагами подвесок (передней и задней), передается на датчики Prado, где происходит пересчет данных в величину угла поворота.

При настройке ориентир направлен на использование статических электрических и магнитных полей. Прибор выдает импульсный сигнал и показания пропорциональные поворотному углу.

Ремонт и замена пневмобаллона

Работа с пневмобаллоном — самая тяжелая часть ремонта пневмоподвески Прадо 120. В большинстве случаев он не подлежит восстановлению, но попробовать побороться за него все же можно.

Для восстановления баллона с него срезают резиновую оболочку. В лучшем случае ремонт завершится заменой сайлент-блока. Если проблема в хомутах, удерживающих подушку, их герметизируют или поджимают, чтобы уменьшить отток воздуха.

Замена

Замена пневмобаллона происходит следующим образом:

1. Автомобиль поднимают домкратом, поднимают мост.
2. Пружины заднего моста стягивают стяжками.
3. Нижние амортизаторы снимают, верхние — ослабляют.
4. Снимают стабилизаторы стоек и системы кинетической стабилизации подвески.
5. Опускают мост.
6. Вытаскивают пружину с пневмобаллоном внутри.
7. С заводской чаши отбойника (вставляется в верхнюю часть пружины) срезают резиновый отбойник.
8. Чаша очищается от загрязнения.
9. В чаше и баллоне просверливаются отверстия, соответствующие отверстиям в верхней части пневмобаллона.
10. Чаша и баллон скрепляются болтами. Изнутри баллон полый, поэтому можно брать болты практически любой длины. Но стоит помнить: при слишком длинных болтах есть опасность того, что они пробьют баллон изнутри.
11. К ниппелю присоединяется трубка для подачи воздуха.
12. Система собирается в обратном порядке.

Обычно на замену берут пневмобаллоны от BlackStone размера L.

Если ход автомобиля после установки новых баллонов кажется слишком жестким, запасное колесо, подключаемое в систему разъемным соединением, делают ресивером. Баллоны задних колес таким образом объединяются в один контур.

Передняя подвеска

Несмотря на репутацию фирмы, надежность культового японского внедорожника ставится под сомнение. Слабым звеном признана система поддержания дорожного просвета КДСС. Цена ремонта может шокировать неподготовленных владельцев.

KDSS модели устроена просто. Стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости сзади и спереди объединяются гидравлической магистралью. Связь с кузовом осуществляется через стойки гидроцилиндров.

При езде по ровному покрытию электроника блокирует контур при помощи модуля клапанов с компенсационным резервуаром. С ограничением подвижности стабилизаторов создается избыточное давление. Следствие – автомобиль допускает минимальные крены при маневрировании.

Настройка высоты подвески toyota prado 120

Toyota Land Cruiser Prado. Описание системы управления пневматической подвеской

На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.

При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).

Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.

б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.

2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.

3) Воздушный фильтр в сборе

Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

4) Компрессор в сборе

Особенности задней подвески

На многие модели Прадо в 120 кузове устанавливается задняя пневмоподвеска с резиновыми пневмоцилиндрами. Она отличается от других тем, что функционирует на сжатом воздухе.

Элементами задней пневмоподвески являются:

1. Переключатель. Он способен выключать автоматическое управление высотой и переключать режимы работы. Всего имеется три режима: HI-высокий, используется при езде по бездорожью, Normal-средний, используется на обычной дороге, LO- низкий, необходим для удобного выхода или входа в автомобиль.
2. Индикатор управления. Если индикатор управления не горит, значит он выключен, а если моргает, то возникла какая-то неисправность, которую можно исправить, считав ее диагностические коды.
3. Воздушный фильтр. Его главная задача состоит в том, чтобы очищать воздух от различных загрязнений. Он не разбирается, поэтому если он сломается, нужно будет менять весь корпус.
4. Компрессор. Состоит из самого компрессора, клапана и осушителя.
5. Пневмоцилиндр. Состоит из воздушной камеры, которая наполнена сжатым воздухом высокого давления. Он нужен для поддержания кузова и изменения его высоты.
6. Пневморесивер. Он состоит из отдельного резервуара и блока электромагнитных клапанов. Резервуар используется как накопитель выходящего воздуха, а электромагнитный клапан пропускает сжатый воздух между цилиндрами.
7. Датчик, определяющий высоту расположения кузова. Он состоит из скользящей по ресиверу щетки, которая создает пластину и находятся с левой и правой стороны заднего моста.

Это все компоненты, которые имеются в задней пневмоподвески.

Диагностика

Водителю рекомендуется регулярно проводить самодиагностику пневматической системы задней подвески. Для этого в салоне авто предусмотрен специальный разъем. Автомобиль комплектуется технической документацией с детальной инструкцией.

Чтобы избежать аварийных ситуаций с пневмоподвеской Тойоты Прадо 120, требуется регулярная диагностика в СТО с регулировкой системы или ремонтом, в зависимости от результатов обследования.

Необходимость обращения в сервисную службу возникает в следующих ситуациях:

• не удерживается клиренс, «плывет»;
• при запуске двигателя передняя или задняя части кузова приподнимаются;
• при заглушенном моторе подвеска «падает»;
• утрачивается герметичность клапанов электромагнитного блока.

Перед проведением диагностики машину моют и осматривают кузов, чтобы исключить дефекты и повреждения рамы. Если выяснится, что проблема непосредственно в пневмоподвеске, приступают к ее тестированию.

Диагностика проводится в два этапа:

1. Компьютерная – проверяется корректность схемы, отработка клапанов блока управления и датчиков пневмоподвески Прадо 120.
2. Инструментальная – автослесарь проверяет степень износа элементов пневмы с калибровкой зазоров в клапанах, выявляя и устраняя неисправности.

Ремонт блока клапанов пневмоподвески

Определить неисправность блока клапанов пневмоподвески Прадо 120 можно по поведению автомобиля: если во время долгой стоянки внедорожник «приседает», но при заведенном моторе возвращается в исходное положение, проблема, вероятнее всего, в пропускающих воздух клапанах.

1. Поднять задний мост машины, накачать пневмоподушки.
2. Снять с блока клапанов электрические контакты и трубку, идущую к компрессору.
3. Снять ресивер вместе с блоком.
4. Чтобы защитить провода и трубку компрессора от попадания грязи, обернуть пакетом или пищевой пленкой. Зафиксировать.
5. Снять реле компрессора (левее блока предохранителей в правой части моторного отсека).
6. Снять блок клапанов, открутив болты. Если болты закисли, смочить их WD-40.
7. Раскрутить блок клапанов. Очистить от грязи, заменить уплотнители и износившиеся клапаны.
8. Для защиты блока от грязи, промазать места соединений герметиком.
9. Вставить блок клапанов в ресивер.
10. Подключить контакты и трубку компрессора.

Придется либо приобретать новую деталь, либо ремонтировать старую аналогичным пластиком и строительным феном.

При замене блока порядок действий аналогичен ремонтному, с единственной разницей в том, что в ресивер устанавливается уже новая деталь.

Регулировка пневмоподвески на прадо 120

• 1 Изучаем пневмоподвеску Прадо 120
• 2 Почему спускает пневма на Тойота Прадо 120 серии
• 3 Для будущих владельцев Прадо 120 и не только
  • 3.1 При пробеге более 150-200 тыс. км начинает подтекать радиатор системы охлаждения двигателя. Оригинальный обойдется в 20-28 тыс. рублей, аналог можно приобрести за 5-10 тыс. рублей. Насос системы охлаждения (помпа) ходит более 120-150 тыс. км. Стартер может отказать при пробеге более 250-300 тыс. км
  • 3.2 Пневмоподушки ходят более 150-200 тыс. км. Новый пневмобаллон обойдется в 5-6 тыс. рублей, работа по его замене — около 1-1,5 тыс. рублей.

  Пневмокомпрессор при исправных пневмоподушках ходит более 200-250 тыс. км. Если кататься на «травящих» то его ресурс не превышает 150 тыс. км. Новый компрессор сравнительно недорогой 9-10 тыс. рублей. Наименее надежный элемент пневмоподвески – датчик положения кузова, ресурс которого около 60-100 тыс. км. При его отказе кузов постоянно находится в самом верхнем положении. Новый датчик дилеры готовы заменить за 20 тыс. рублей. Аналог можно найти за 6 тыс. рублей, работа по его замене обойдется не дороже 2 тыс. рублей.

  

  Причиной излишней жесткости пневмоподвески, постоянная работа ее в режиме «спорт», может стать обрыв провода в гофрированной трубке на корпусе амортизатора, чаще левого

  Да и после проблем не так и много, к тому же они все легко решаемы и устранимы. Более серьезных финансовых вложений может потребовать ходовая часть автомобиля около 30-50 тыс. рублей. Быть может придеться повозиться и с тормозами. Остальное все мелочь и вероятность появления этих неисправностей на одном конкретном автомобиле не так уж и высока. А после автомобиль скорей всего еще долго будет радовать своей не прихотливостью

  Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом.

  Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

  Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

  За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

  Регулировка пневмоподвески

  Правильно отрегулированная пневмоподвеска Prado 120 обеспечит комфорт и безопасность. Причины, требующие регулировки:

  • машина кренится набок;
  • кузов опускается ниже заданного предела;
  • автомобиль «натужно» идет, не поддается управлению и др.

  

  Для регулировки (калибровки) пневмоподвески Прадо 120 в блок управления загружаются данные по исходному (правильному) положению кузова с предварительным тестированием необходимых замеров. Манипуляции проводятся на СТО с использованием сверхточного электронного оборудования. После выполнения процедуры калибровки машина проходит проверочные испытания на трех режимах.

  Как проверить пневмоподвеску на Прадо

  Чтобы проверить качество работы пневматической подвески на Prado 150, нужно завести машину, стрелочкой вниз опустить автомобиль, затем двойным нажатием стрелочки вверх поднять. Процесс должен сопровождаться ровным звучанием компрессора, без рывков при поднятии. Во время движения водитель должен чувствовать мягкость, даже при максимальной загрузке салона.

  

  Ни в коем случае нельзя проверять пневмоподвеску на холодном автомобиле, только на разогретом в теплых условиях. В зимнее время года движение лучше начинать в мягком положении, только после того, как авто разогрелось можно переключать режим.

  А при длительной эксплуатации, особенно после 100 000 пробега, детали подвески попросту изнашиваются и необходима замена.

  Осмотр и своевременное обслуживание автомобиля гарантируют продолжительность и качественность его работы. Внимательное и бережное пользование сохранит детали внедорожника, и он долгое время будет радовать владельца.

  Что такое пневмоподвеска

  Пневмоподвеска – система, регулирующая расстояние от днища машины до дорожного полотна, перераспределяя давление воздуха в подушках. Устанавливается на автомобилях премиум-класса и выше.

  

  Состоит из следующих узлов:

  • четырех пневмоподушек – по одной на колесо;
  • ресивера;
  • модуля подачи воздуха;
  • регулируемых амортизаторов (не во всех моделях);
  • системы управления.

  Предусмотрено три типа пневматических подвесок:

  1. Автоматические – удерживающие заданное положение кузова, вне зависимости от загруженности. Датчики высоты следят за клиренсом, сравнивая показатели. Выявив ошибку, исполнительные устройства выравнивают положение автомобиля.
  2. Ручные – работающие в трех режимах с пониженным, нормальным и повышенным уровнем зазора от днища авто до поверхности дорожного полотна. Режимы переключаются водителем, в зависимости от качества дороги и развиваемой скорости. Для внедорожников предусмотрен четвертый режим – для разгрузки автомобиля и высадки пассажиров.
  3. Автоматические, учитывающие скорость – стабилизируют машину при движении по трассе. Компьютерная система отслеживает показания спидометра. С возрастанием скорости авто «приседает», а при снижении – приподнимается над дорожным полотном.

  Тойота Прадо 120 оснащена третьим типом пневмоподвески из приведенных выше.

  Пневматическая подвеска автомобиля состоит из следующих узлов:

  • Блока, переключающего режимы, и выключателя автоматической регулировки высоты клиренса. Кузов устанавливается в высоком, среднем и низком положении.
  • Индикаторов, сигнализирующих о выбранном режиме и предупреждающих о неполадках.
  • Воздушного фильтра, очищающего поступающий из салона воздух.
  • Пневмоцилиндров с воздушными камерами, поддерживающими кузов и обеспечивающими заданную высоту;
  • Компрессорной установкой, сжимающей воздух под заданным давлением и подающей в пневмоцилиндры.
  • Выпускного клапана, снижающего уровень давления в пневмоцилиндрах при проседании кузова.
  • Осушителя, регулирующего влажность воздушного потока, нагнетаемого компрессором.
  • Ресивера, состоящего из дополнительной емкости, накапливающей перепускаемый из пневмоцилиндров сжатый воздух, и блока электромагнитных клапанов – перепускного, управляющего и сбрасывающего давление.
  • Правого и левого датчиков заднего моста, контролирующих расположение кузова по высоте.

  Recommendations

  Comments 19

  Разобрался, зад периодически проседал, и мылил и шипение искал, ничего не было, визуально подушки в отличном состоянии, решил снять, и только в снятом состоянии видно что весь балон в трещинах, отсюда вывод, если авто не загружено и после запуска постоянно включается компрессор, значит травят подушки.

  Тоже появилась неприятность с пневмой, в последнее время начал замечать, что зад авто проседает после ночной стоянки, раньше такого не наблюдалось, проседает даже если выключаю в off, главное в течение дня, с утра приехал, вечером выходишь -всё в порядке, а бывает вылез, через 10 мин вернулся, замечено что сел, так же очень быстро спускаются баллоны при открытых дверях и двери багажника, так и должно быть или есть неисправность и куда лезть проверять, баллоны водой брызгал, нигде травления не замечено.

  …не слушай ни кого!люди не знают и сразу панику разводят!ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ РЕЖИМ, для посадки-высадки пассажиров и груза, срабатывает правда чутка запоздало :-), на сигналку уже поставишь а она только приспускает!НИ ЧЕГО У ТЕБЯ НЕ ТРАВИТ НИ ГДЕ!у меня такая же фигня да и на большинстве машин с пневмой, даже больше скажу по сути она(пневма)должна сама различать скорость и дорожное покрытие тем самым приподнимать или опускать машину, а при остановке и выключении зажигания она опускает ее в крайне низкоее положение СРЕДНЕГО УРОВНЯ!

  Травит где то, машина в положении n как была так и должна остаться, глянь под машину послушай

  Если подвеска установленна в положении N то после проезда неровностей автоматика её поднимает, останавливаетесь- через пару минут автоматика стравливает воздух. авто опускается до положения N. В случае если насос накачивает после заведения автомобиля основная причина травят баллоны, как вариант может выйти из строя датчик положения кузова автомобиля.

  

  Мне кажется так и должно быть. До замены балконов у меня качал постоянно. Поменял. Сейчас как у вас завожу — накачал и все. Заглушил- пару секунд и спустил. Я думаю это вежливая посадка.

  С заменной не тяните. Компрессор не любит частой работы.

  Травят подушки. Под замену.

  проверяли на СТО подушки. не травят. да и пробег то всего 80 тысяч.

  На СТО врядли могут подушки проверить. Никакого шипения не услышите. Даже мыльная вода не всегда помогает. Там нам на резине микротрещины, через них травит воздух, т.к. в баллонах давление высокое. Насос только качает воздух, на сброс работает только клапан. Еще может подравливать клапан в самом компрессоре, но это очень редко.

  Многие автолюбители жалуются на часто возникающие проблемы: в режиме покоя спускает пневмо 120 Прадо, и машина ложится на отбойники. При включенном двигателе компрессор накачивает пневму, и авто выравнивается. При обращении на СТО специалисты, не установив, что сломалось, предлагают заменить все – от блоков клапанов, до подушек. Материал поможет разобраться с устройством пневмоподвески и диагностикой неисправностей.

  Особенности пневмоподвески

  Особенностью 120-й модели Прадо является пневматическая задняя подвеска. На нее вместо пружин устанавливаются резиновые пневматические цилиндры. Работает подвеска на сжатом воздухе, в отличие от автомобиля Тойота Ленд Крузер 100, у которого она гидравлическая, работающая на специальной рабочей жидкости.

  Благодаря датчикам электронного регулирования высоты автомобиля, вмонтированным внутрь устройства, происходит автоматический подъем или опускание. Положение зависит от нагрузки на подвеску – количества людей в салоне или суммарного показателя массы груза.

  Система может быть настроена в ручном режиме. Для этого существует три положения. Выставляя тот или иной показатель высоты, можно повысить уровень предсказуемости действий автомобиля и способность преодолевать бездорожье.

  

  Особенностью пневмоподвески являются ее составные элементы, а именно:

  1. Специальный блок переключения разных режимов. Их три: HI, Normal, Lo: высокий, нормальный и низкий, соответственно. Два крайних положения изменяют кузов на 30 см относительно нормальной высоты.
  2. Индикаторы состояния на приборной панели. Они призваны своевременно оповещать водителя об изменениях работы подвески. Основным значком является OFF. Загорается, когда пневма отключена Если моргает, значит есть какая-то неисправность. По нему можно также считывать ошибки.
  3. Воздушный очистной механизм. Фильтруется забираемый пневмоподеской воздух. Кислород поступает в систему из салона. Фильтр неразборный, поэтому при выходе из строя меняется полностью.
  4. Пневматический компрессор. Через него кислород попадает в цилиндры, которые поднимают кузов автомобиля, разрежает систему, удаляет влагу из воздуха.
  5. Цилиндр. Выполняют функцию поддержания каркаса автомобиля и меняют высоту.
  6. Ресивер. Нужен для работы, обратной цилиндру: для снижения положения кузова.
  7. Специальные датчики, следящие за контролем подъема автомобиля. Они регулируют показатель высоты кузова.

  При движении она стабилизирует положение машины за счет учета показаний спидометра. В момент, когда автомобиль набирает скорость, автоматическая система «опускает» кузов. При снижении — поднимает.

  Управление пневмоподвеской Прадо 120

  

  Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

  

  При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

  Ремонт и замена пневмоподушки

  Замена пневмоподушки на Прадо 120 — мероприятие, по сравнению с остальными вмешательствами в пневматическую подвеску, относительно безболезненное. В лучшем случае все обойдется латанием микротрещин, образующихся в процессе эксплуатации авто. Отверстия, обнаруженные «мыльным тестом», промазывают герметиком. Для предотвращения появления новых дыр, подушку пропитывают силиконом.

  

  Если резиновая оболочка лопнула во время движения, нужно сразу же остановиться и из блока предохранителей вытащить тот, который отвечает за работу компрессора. Если его не отключить, велика вероятность того, что к необходимости ремонта пневмоподушек добавится замена компрессора Ленд Крузера 120.

  При полной замене подушки:

  1. Отключить автоматическую регулировку подвески.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить трубку компрессора от ресивера.
  4. Отключить трубку подушки от клапана, регулирующего высоту подвески.
  5. Приподнять машину выше, освобождая подушку.
  6. Снять вилку, удерживающую пневмоподушку в посадочном стакане.
  7. Надеть новую подушку.
  8. Закрепить вилку.
  9. Присоединить трубку клапана и трубку компрессора.
  10. Опустить автомобиль.

  Для устранения неисправности придется провести диагностику. Колодка диагностики нащупывается в левой части передней панели, недалеко от водительского сидения. К ней подключается провод, другим концом подсоединяемый к ноутбуку с установленной программой диагностики. Обнаруженные ошибки устраняются, и Prado снова работает в нормальном режиме.

  

  Неоригинальный компрессор в Prado 120

  В случае нарушения целостности частей системы пнемоподвески ремонтом уже не отделаешься. Придется менять запчасть. Цена на оригинальную — высокая. Отсюда вытекает решение: возможность взять неоригинальный агрегат. Другой вариант – переделка компрессора пневмоподвески Прадо 120. Однако в обоих случаях необходимо учесть ряд факторов:

  1. Обязательно проверять потребление тока неоригинальным компрессором. Силу от 30А не каждая «родная» проводка выдержит.
  2. В случае замены штатной электрики необходимо иметь схему оригинальной электросистемы.
  3. В обязательном порядке подобрать корректное реле давления.

  Prado Как отрегулировать высоту подвески Toyota Land Cruiser

  

  Приветствую! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

  Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

  Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

  Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

  В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

  Отзывы о пневмоподвеске Toyota Land Cruiser Prado 150

  На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

  При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

  

  Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

  1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

  Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.

  При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).

  Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

  а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.

  б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.

  2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

  Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

  Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.

  3) Воздушный фильтр в сборе

  Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

  4) Компрессор в сборе

  Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.

  а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.

  Что такое пневмоподвеска

  Это тип автомобильной подвески, с регулировкой клиренса при помощи специальных баллонов с воздухом. Среди легковых автомобилей данный вид подвески встречается в представительских машинах, а также максимальных комплектациях внедорожников.

  Пневматическая подвеска состоит из 4 элементов:

  • баллоны или подушки;
  • компрессор;
  • блок управления и клапанов;
  • ресивер.

  Суть работы пневмоподвески — при регулировании давления в подушках изменяется положение автомобиля относительно дорожного полотна. Когда давление повышается, подушка становится жесткой и клиренс увеличивается. При низком давлении дорожный просвет становится минимальным.

  Менять режимы (повышать или понижать давление) можно автоматически или с помощью специального переключателя внутри салона внедорожника. При езде по ровному покрытию со скоростью не выше 100 км/ч автомобиль должен находиться в среднем положении относительно дороги. Пересекая бездорожье на медленной скорости, желательно увеличивать клиренс, а проезжая по трассе со скоростью более 100 км/ч — уменьшать.

  

  Полностью автоматически автомобиль переключает режимы при поворотах для снижения кренов. В соседние подушки закачивается воздух, после прохождения поворота давление снижается через клапаны.

  Благодаря данной опции производители делают автомобили «мягче», соответственно —комфортнее для преодоления дорожных неровностей или резких поворотов.

  Любителям внедорожников Toyota Land Cruiser за Прадо 150 с пневмоподвеской придется доплатить: они поставляются только в версии Люкс.

  Почему спускает пневма на Тойота Прадо 120 серии

  

  Многие автолюбители жалуются на часто возникающие проблемы: в режиме покоя спускает пневмо 120 Прадо, и машина ложится на отбойники. При включенном двигателе компрессор накачивает пневму, и авто выравнивается. При обращении на СТО специалисты, не установив, что сломалось, предлагают заменить все – от блоков клапанов, до подушек. Материал поможет разобраться с устройством пневмоподвески и диагностикой неисправностей.

  Что такое пневмоподвеска

  Пневмоподвеска – система, регулирующая расстояние от днища машины до дорожного полотна, перераспределяя давление воздуха в подушках. Устанавливается на автомобилях премиум-класса и выше.

  Состоит из следующих узлов:

  • четырех пневмоподушек – по одной на колесо;
  • ресивера;
  • модуля подачи воздуха;
  • регулируемых амортизаторов (не во всех моделях);
  • системы управления.

  Настройка, в зависимости от модели, производится автоматически или принудительно.

  Предусмотрено три типа пневматических подвесок:

  1. Автоматические – удерживающие заданное положение кузова, вне зависимости от загруженности. Датчики высоты следят за клиренсом, сравнивая показатели. Выявив ошибку, исполнительные устройства выравнивают положение автомобиля.
  2. Ручные – работающие в трех режимах с пониженным, нормальным и повышенным уровнем зазора от днища авто до поверхности дорожного полотна. Режимы переключаются водителем, в зависимости от качества дороги и развиваемой скорости. Для внедорожников предусмотрен четвертый режим – для разгрузки автомобиля и высадки пассажиров.
  3. Автоматические, учитывающие скорость – стабилизируют машину при движении по трассе. Компьютерная система отслеживает показания спидометра. С возрастанием скорости авто «приседает», а при снижении – приподнимается над дорожным полотном.

  Установка пневмоподвески Прадо 150

  Некоторые водители, желая модернизировать внедорожник и сэкономить бюджет, устанавливают пневмо на Тойота Ленд Крузер Прадо 150 со штатной подвеской.

  Данное вмешательство отличается от заводской установки пневомодвески тем, что в задние пружины монтируются «пневмохелперы» (баллоны), также трубки, фитинги и штуцеры. Дополнительное оснащение (компрессор, манометры, ресивер, электроклапаны) зависит от выбранной владельцем авто схемы управления подвеской.

  По желанию водителя подвеска может быть:

  • двухконтурной — регулировка высоты и жесткости каждой из сторон машины отдельно непосредственно из салона;
  • одноконтурной — одновременная настройка левой и правой стороны внедорожника также из салона;
  • простой вариант — регулировка напрямую в подушки, посредством стандартного воздушного компрессора для шин.

  

  Осуществив данную процедуру, можно обзавестись Прадо 150 с пневмоподвеской, не приобретая внедорожник комплектации Люкс.

  Основные проблемы и их решение

  Если не работает пневмоподвеска на Прадо 120, вероятны следующие варианты неисправностей:

  • Выход из строя пневмобаллона – одного из узлов пневматической подвески. При выявлении на ранней стадии дефект устраним. В противном случае потребуется замена, выполняемая попарно – левого и правого одновременно.
  • Отказ пневмокомпрессора. При этой проблеме возможен выход из строя агрегата или его отдельных частей – уплотнительной прокладки, поршневого кольца, цилиндра, трубок, клапана сбора или блока осушителя.

  Если ревизия и замена отдельных блоков пневмоподвески не дали результата, придется переустанавливать и настраивать заново всю систему.

  Частые проблемы с пневматической подвеской Прадо: отзывы владельцев

  В отзывах владельцы внедорожников Prado 150 с пневмоподвеской часто пишут о том, что могут взрываться пневмобаллоны (подушки). Также нередки неисправности компрессора, отвечающего за подъем автомобиля. А при эксплуатации машины при температуре -30 рекомендуется вовсе отключать автоматический режим пневмоподвески на ТЛК Прадо 150. Как и в ходе ремонтных работ при необходимости поддомкрачивания авто или перед парковкой на неровной поверхности. Если не отключать, это может привести к кренам внедорожника при остановке, автомобиль перекосит.

  Максим. Я на Прадике столкнулся с проблемами во время морозов. Однажды пришлось ехать 550 км туда, а потом обратно при температуре -35, а иногда и при -43. По мере приближения к дому стал чувствовать, что машина становится все жестче и жестче, под конец пути было полное ощущение, будто еду на табуретке. В итоге оказалось, что внедорожник упал на отбойники, пневма категорически отказывалась работать. Заехал в теплое место, Прадик отогрелся, включил пневмо, вроде как все заработало, но ночью все же пришлось оставить машину на улице. На следующий день сначала все более-менее функционировало, правда, компрессор слишком долго подкачивал воздух. Машина снова переночевала на морозе и в итоге опять упала. Как оказалось, проблема с одним из баллонов, из-за низких температур резина баллона затвердела и потрескалась, поэтому воздух выходил из системы. Визуально я этого не заметил, стало понятно только при внимательном разборе на СТО.

  Виталий. У моего Prado J150 из-за реагентов сгнили датчики высоты. В зависимости от местности, где эксплуатируется авто, компрессор, штуцера или датчики могут попросту сгнить из-за реагентов. Желательно периодически пневму проверять, даже если нет нужды.

  Как проверить пневмоподвеску на Прадо

  Чтобы проверить качество работы пневматической подвески на Prado 150, нужно завести машину, стрелочкой вниз опустить автомобиль, затем двойным нажатием стрелочки вверх поднять. Процесс должен сопровождаться ровным звучанием компрессора, без рывков при поднятии. Во время движения водитель должен чувствовать мягкость, даже при максимальной загрузке салона.

  

  Ни в коем случае нельзя проверять пневмоподвеску на холодном автомобиле, только на разогретом в теплых условиях. В зимнее время года движение лучше начинать в мягком положении, только после того, как авто разогрелось можно переключать режим.

  Также пневматическую подвеску желательно регулярно осматривать: из-за реагентов может появиться коррозия.

  А при длительной эксплуатации, особенно после 100 000 пробега, детали подвески попросту изнашиваются и необходима замена.

  Изучаем пневмоподвеску Прадо 120

  Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

  Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

  За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

  Регулировка пневмоподвески

  Правильно отрегулированная пневмоподвеска Prado 120 обеспечит комфорт и безопасность. Причины, требующие регулировки:

  • машина кренится набок;
  • кузов опускается ниже заданного предела;
  • автомобиль «натужно» идет, не поддается управлению и др.

  

  Для регулировки (калибровки) пневмоподвески Прадо 120 в блок управления загружаются данные по исходному (правильному) положению кузова с предварительным тестированием необходимых замеров. Манипуляции проводятся на СТО с использованием сверхточного электронного оборудования. После выполнения процедуры калибровки машина проходит проверочные испытания на трех режимах.

  Управление пневмоподвеской Прадо 120

  Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

  В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

  При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

  Описание системы управления пневматической подвеской

  На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

  При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

  Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской. 1 — модулятор давления/блок управления ABS (модели без VSC), 2 — концевые датчики боковых дверей, 3 — датчики частоты вращения передних колес, 4 — реле «AIR SUS», 5 — пневмоцилиндр, 6 — датчик контроля высоты расположения кузова, 7 — электромагнитный клапан сброса давления в пневмоцилиндре, 8 — управляющий клапан, 9 — перепускной клапан, 10 — выпускной клапан, 11 — корпус воздушного фильтра, 12 — концевой выключатель задней двери.

  Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской (панель приборов). 1 — индикатор режима работы подвески, 2 — индикатор «OFF» пневмоподвески, 3 — блок управления пневматической подвеской, 4 — блок управления системами улучшения управляемости автомобиля (модели с VSC), 5 — диагностический разъем, 6 — выключатель стоп-сигналов, 7 — переключатель режимов работы подвески, 8 — выключатель автоматического изменения режима работы пневмоподвески (выключатель «OFF» пневмоподвески).

  Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

  1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

  Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.

  При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).

  Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

  а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.

  б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.

  2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

  Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

  Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.

  3) Воздушный фильтр в сборе

  Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

  4) Компрессор в сборе

  Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.

  а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.

  б) Выпускной клапан необходим для разрежения пневмоцилиндров при снижении высоты расположения кузова.

  в) Осушитель необходим для удаления влаги из сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и при выпуске воздуха клапаном из пневмоцилиндров в атмосферу.

  5) Пневматический цилиндр

  Пневматический цилиндр состоит из отдельной воздушной камеры, наполненной сжатым воздухом большого давления для обеспечения лучшей плавности хода. Необходим для поддержки кузова и изменения высоты его расположения.

  6) Ресивер пневмоподвески

  Состоит из дополнительного резервуара и блока электромагнитных клапанов.

  Дополнительный резервуар временно накапливает выходящий из пневмоцилиндра воздух, что способствует сокращению времени, необходимого для уменьшения высоты расположения кузова.

  В электромагнитный блок клапанов входят: перепускной клапан (перепускает сжатый воздух между левым и правым пневмоцилиндрами), управляющий клапан, служащий для связи компрессора и пневмоцилиндра, и клапан сброса давления (для спуска воздуха из пневмоцилиндра в дополнительный резервуар).

  7) Датчики контроля высоты расположения кузова

  Датчики определяют высоту расположения кузова и располагаются с левой и с правой стороны заднего моста.

  Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Т.к. значение сопротивления между щеткой и резистором меняется в зависимости от угла поворота вала датчика, то выходное напряжение также изменяется из-за поворота щетки.

  Помимо вышеуказанных компонентов система изменения высоты расположения кузова использует такие элементы как:

  а) Концевые датчики боковых дверей (определяют закрытие дверей);

  б) Концевой датчик задней двери (определяет закрытие задней двери);

  в) Блок управления электрооборудованием кузова (принимает сигнал от концевых датчиков и отправляет информацию в блок управления пневмоподвеской);

  г) Реле «AIR SUS» (подает ток к ресиверу системы управления пневмоподвеской);

  д) Датчики частоты вращения передних колес (определяют скорость движения автомобиля);

  е) Блок управления системой ABS (отправляет сигнал, полученный от датчиков частоты вращения колес, к блоку управления пневмоподвеской);

  ж) Блок управления пневмоподвеской.

  Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской

  На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в ходе его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправности, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мастерские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.

  При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автоматическое переключение режимов.

  Если не следовать этому правилу, то одна сторона автомобиля будет постоянно опускаться при последующей стоянке автомобиля. Это связано с тем что, при запуске двигателя система управления пневмоподвеской принимает положение, в котором находится автомобиль, за горизонтальное. Для того чтобы исправить эту проблему, необходимо проделать следующие операции:

  а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.

  б) Выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на выключатель «OFF» (должен загореться соответствующий индикатор).

  в) Заглушить двигатель.

  г) Завести двигатель и включить систему автоматического переключения режимов, еще раз, нажав на соответствующий выключатель.

  При буксировке автомобиля необходимо установить среднюю высоту расположения кузова и отключить автоматическое переключение режимов.

  При езде по сильно неровным дорогам или при переезде через брод необходимо установить режим «HI» и отключить автоматическое переключение режимов.

  Также фирма Toyota не рекомендует пользоваться системой управления пневмоподвеской при температуре ниже -30ºС. Если Вы эксплуатируете автомобиль при таких температурах, установите среднюю высоту расположения кузова и отключите автоматическое переключение режимов.

  Перевод подготовлен сотрудником издательства «Легион-Автодата» Людмилой Чечель © 1999 – 2010 Легион-Автодата

  Нюансы работы и настройка пневмы

  На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

  Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

  Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

  При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

  1. Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
  2. Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
  3. Заглушите мотор.
  4. Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

  Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

  Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

  Особенности пневмоподвески на автомобилях Toyota Prado

  

  В традиционных автомобильных подвесках в качестве упругих элементов, воспринимающих нагрузку, применяются пружины, рессоры, торсионы из стали. Prado 120 – среднеразмерный внедорожник марки Toyota. Высокий уровень комфорта, управляемости и проходимости обеспечивает регулируемая задняя пневмоподвеска.

  Особенности пневматических подвесок

  Хорошее поглощение неровностей дорожного покрытия и возможность настраивать клиренс в зависимости от условий движения обеспечиваются регулирующимися пневмоподушками. Эти элементы часто выходят из строя и требуют замены по причине износа или механического повреждения. Интернет-магазин Pnevmadoc https://www.pnevmadoc.com.ua/products/land-cruiser-prado-120-2002

  продает качественные пневмобаллоны на Land Cruiser Prado.

  В конструкции модели Тойота Прадо используются датчики уровня кузова. На основании их показаний компьютерный блок изменяет давление воздуха в пневматических цилиндрах для регулировки подъема в зависимости от количества пассажиров и груза. Производителем предусмотрена возможность перевода подвески в режим ручного переключения, в котором водитель может самостоятельно настраивать дорожный просвет. Наличие такой функции положительно сказывается на комфорте, управляемости и проходимости машины. Доступные режимы:

  • Высокий (HI) – используется для увеличения дорожного просвета, что особенно полезно при проезде через препятствия и при движении по бездорожью;
  • Средний (Normal) – лучше всего подходит для обычной езды;
  • Низкий (LO) – в этой опции машина имеет минимальный дорожный просвет для удобства посадки пассажиров, разгрузки и выгрузки грузов.

  При выборе функции автоматической работы пневматики, блок управления будет следовать заложенной программе:

  1. При движении в режиме средней высоты кузова (Normal) машина поднимется на максимальный уровень (HI), если скорость упадет до 50 км/ч и ниже. При ускорении произойдет обратный процесс;
  2. Режим LO будет активирован, если в опции Normal замедлиться до 12 км/ч, и наоборот.

  Производитель не рекомендует использовать автоматическое переключение пневмоподвески Toyota Prado при температуре ниже -30 ℃. В таких условиях следует включить ручное управление и установить среднюю высоту автомобиля. В случае необходимости буксировки машины на гибкой или жесткой сцепке также следует установить положение Normal и отключить автоматическое изменение режимов. Не следует пользоваться системой автоматического изменения высоты при парковке на наклонной поверхности и при поддомкрачивании машины.

  Конструкция пневматической автомобильной подвески

  В автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120 применяется задняя пневматическая подвеска – роль упругих элементов в ней играют не стальные пружины, а резиновые цилиндры, наполненные сжатым газом. Работоспособность системы обеспечивается сложным комплексом взаимосвязанных деталей и узлов:

  1. Пневмоподушки – резиновые цилиндры, заполненные воздухом с повышенным давлением. Основной рабочий элемент системы, воспринимающий и поглощающий энергию удара колес. Из-за постоянного контакта с влагой и грязью с дороги и постоянного трения этот элемент чаще всего изнашивается и перестает выполнять свои функции. В магазине Pnevmadoc представлен широкий ассортимент пневмоподушек, в том числе для Toyota Prado 120;
  2. Воздушный компрессор – электрический насос, нагнетающий повышенное давление газа в пневмобаллоны. Уменьшение влажности воздуха в системе происходит в осушителе. С помощью выпускного клапана сбрасывается избыточное давление для уменьшения подъема автомобиля. Воздух, поступающий в компрессор, проходит через фильтр;
  3. Блок управления регулирует кузова высоту за счёт подачи команд на изменение давления газа блоку клапанов и компрессору;
  4. Ресивер предназначен для ускорения изменения подъема автомобиля. Этот резервуар предназначен для временного накопления воздуха;
  5. Датчики скорости, открывания дверей, высоты кузова предназначены для точной работы пневматической подвески.

  Диагностика

  Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

  С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

  Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

  • при неработающем двигателе машина проседает;
  • не удерживается один из выбранных ручных режимов;
  • клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
  • после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

  Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

  Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

  Toyota Land Cruiser Prado 120. Ходовая часть. Необычная поломка

  

  Японский внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо в 120 кузове производился с 2003 по 2009 год. Пробеги автомобилей, особенно первых годов выпуска в некоторых случаях превышают отметку в 500 000 км. Ходовая часть внедорожника надежна. Она стойко переносит бездорожье, разбитые дороги, ямы и ухабы.

  

  Внедорожник обладает хорошим комфортом и управляемостью – заслуженность в этом независимой подвески передней оси и рулевой рейки. Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado выпускался с широкой гаммой силовых агрегатов, но в России продавался только с бензиновым V6 объемом 4 литра. На европейском рынке помимо бензиновой версии была еще и дизельная D4D объемом 3 литра. Для ОАЭ была весьма широкая гамма силовых агрегатов, в том числе и бензиновых малого объема 2,7 литра. В середине 2000 годов львиная доля машин была завезена «серыми дилерами» и на наших дорогах они часто встречаются.

  

  Несмотря на множество комплектаций и широкую гамму силовых агрегатов ходовая часть внедорожника практически не отличается. В некоторых комплектациях на задней оси установлены пневмобаллоны, на более простых, как правило, это автомобили для ОАЭ с бензиновым двигателем 2,7 установлены пружины. Передняя подвеска всех автомобилей идентична.

  

  Ходовая часть Toyota Land Cruiser Prado 120 при значительном пробеге требует вложений. Это могут быть рычаги передней подвески, рулевой карданчик и амортизаторы. В рулевом карданчике закисают крестовины, появляется выработка шлицевой части – об этом Вас проинформируют стуки при дорожных неровностях. Рычаги передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 с возрастом обладают типичными проблемами – люфт шаровых опор, расслоение сайлент блоков, закисшие болты – отсюда невозможность регулировки углов установки колес, неравномерный износ резины ухудшение управляемости.

  Неисправность амортизаторов – износ втулок, нарушение герметичности, износ штока.

  Владелец этого Toyota Land Cruiser Prado стал замечать стук при движении и потерю управляемости. При осмотре ходовой части была обнаружена весьма нетипичная поломка амортизатора – лопнул его корпус. Это и явилось причиной посторонних стуков.

  

  Поэтому если вы являетесь владельцем Toyota Land Cruiser Prado 120, уделяете должное внимание ходовой части. При каждом техническом обслуживании Тойота Ленд Крузер Прадо раз в 10 000 км пробега в обязательном порядке осматривается ходовая часть. Техническое обслуживание не сводится к замене масла и фильтров – помните об этом.

  Конструкция пневмоподвески Prado 120

  Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

  Сброс ошибки пневмоподвески prado 120

  Автовладельцам Тойота Land Cruiser часто нужно сбросить ошибки на Прадо 120. Так как электронный блок управления сообщает о неисправностях на монитор приборной панели. Хозяин авто едет на СТО, ремонтирует поломку, но индикаторы все равно загораются на экране.

  Сброс ошибок

  Если отремонтировать неисправный узел, на который указывал компьютер, то полностью снять ошибку на Прадо 120 иногда не удается. К ним относятся:

  • Check Engine;
  • ABS OFF;
  • VSC, TRC.

  Если автомобиль Prado недавно был на ремонте, мигание этих лампочек приносит автолюбителю моральное беспокойство. Он переживает за исправность своего транспортного средства.

  Чтобы не видеть ошибок на экране можно перепрошить электронный блок управления машины или обнулить посредством сканера. Чтобы отключить их с помощью компьютерного оборудования необходимо ехать в сервис центр, либо все сделать самому.

  Если у автовладельца дома есть сканер, и он умеет пользоваться им, то скинуть Check Engine и другие коды неисправностей можно следующим образом:

  1. Подсоединить устройство к диагностическому разъему авто, который находится под рулевым колесом.
  2. Установить держатель от сканера в ноутбук с программным обеспечением для поиска кодов поломки элементов автомобиля.
  3. Включить зажигание и ноутбук со сканером.
  4. Найти раздел с кодами неисправностей и кликнуть по кнопке «Erase».

  Все номера неисправностей машины будут автоматически деактивированы. Но нужно быть уверенным, что поломка действительно исправлена, так как ЭБУ ТЛК Прадо 120 при рабочих деталях самостоятельно удаляет оповещение о поломке.

  Возможно ли без сканера сбросить ошибку

  Снять ошибку транспортного средства Прадо 120 2004 года можно и без сканера. Есть три метода проведения этой процедуры.

  Первая заключается в отключении аккумулятора. Процедура следующая:

  1. Отсоединить провода на аккумуляторе.
  2. Нажать на сигнал машины и удерживать руку менее 1 минуты. Это нужно, чтобы разрядить батарею.
  3. Отпустить и через три минуты подключить провода к АКБ. Если снова загорелась лампочка, сообщающая о поломке, то нужно поехать на техобслуживание.

  Процедура второго метода сброса индикатора:

  1. Сесть за руль.
  2. Включить зажигание.
  3. Через секунду – отключить.
  4. Повторить процедуру 3 раза.
  5. Завести двигатель Тойота Прадо 120.
  6. Если не помогло, то проблема находится в неисправных комплектующих, отремонтировать которые могут только механики на СТО.

  Еще один метод заключается в самостоятельном отключении индикатора поломки электронным устройством автомобиля. ЭБУ транспортного средства самостоятельно проверит наличие ошибок и при исправных механических и электронных элементах отключит ошибку.

  Эти методы помогут справиться с проблемой погрешности 120.

  Рекомендуем к прочтению статью – что делать если загорелся t belt на Прадо.

  Рекомендуем к прочтению – устранение ошибки на Прадо p0606

  ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

  Спасибо Вам что зашли в гости.

  Расскажу Вам как произвести регулировку пневмоподвески на задней оси для Lexus GX460, Toyota Land Cruiser Prado 150

  

  Подобных записей на Драйве, да и на других ресурсах множество, но они все для TLC120/ GX470. Вроде всё тоже самое, но есть свои нюансы в замерах при регулировке пневмоподвески.

  ИМХО на стоковой подвеске ездить невозможно. Поэтому я немного приподнял авто на передней оси.

  Потом поставил другие передние отбойники

  После всех этих манипуляций с передней осью маФынка преобразилась, можно сказать открылись новые горизонты и возможности.
  Произведя небольшой лифт подвески пружинами на передней оси, так же лифтанул и пневмо-подвеску. Выставил сперва 93…93,5 см от земли до края арки через центр ступицы. Но что-то мне этот вариант не совсем устраивает по комфорту задних пассажиров. Пневмо подвеска получается немного жестковатая из-за чуть более высокого давления, но за то, не так пробивают до задних отбойников на лежачих полицейских или других приградах.

  Потом я поменял себе и задние отбойники.

  После установки новых отбойников появилась возможность немного опустить заднюю часть, без потери комфорта для задних пассажиров. Точнее сделать более комфортную заднюю ось, понизив давление в пневмо.

  Решил опустить с 93 см до 91 см

  И так приступим.
  В идеале нужно производить регулировку пневмоподвески на яме.
  Поставив автомобиль на ровную поверхность без уклона, желательно с полным баком бензина, без пассажиров в салоне и с закрытыми всеми дверьми.
  Перед регулировкой нужно погонять пневмо-подвеску вверх и вниз несколько раз. В Techdoc написано произвести 2 раза, я сделал 5 раз, с полным опусканием пневмы, пока корма не ложилась на отбойники. С полным тестом всех возможных позиций доступных в программе сканера, по проверке пневмо системы
  Всё манипуляции по изменению высоты пневмоподвески нужно делать не из салона авто, а при помощи диагностического сканера.
  Поставить переключатель высоты пневмоподвески в положение Normal и отключить пневмо-подвеску. На панели приборов загорится индикация, что система отключена.

  

  Где и как производить замеры

  

  Для Lexus GX460

  Произвести замеры и вычисления согласно рекомендациям в Techdoc для стокового варианта подвески. Ну а так как у меня есть изменения, то я буду делать чуть выше.

  Далее подымаем двумя домкратами заднюю часть авто на желаемую вами высоту. Можно и одним домкратом поставив его уперевшись в фаркоп, если такой имеется.

  Откручиваем ключиком на 10 мм прижимную гайку шарнирного соединения, фиксируя шток шарнирного соединения тоже ключиком на 10 мм. Долее смещаем нижний шарнир по пазу крепления.
  Передвигая шарнир в низ, мы подымаем пневмо-подвеску, двигая шарнир в верх, мы опускаем пневмо-подвеску.

  

  Шарнирная тяга датчика положения кузова

  

  Ну или вид с низу

  Если не возможно достичь желаемых результатов путем перестановки тяги в пазе крепления, то нужно регулировать высоту всей шарнирной тяги по резьбе.

  

  Как регулировать по длине

  

  Поправки по длине тяг для Lexus GX460

  Добиваемся максимально возможного значения близкому к нулю.

  

  Был до регулировки небольшой разбег в показаниях между правым и левым сенсором

  

  Получилось как-то вот так.

  После получения оптимальных для вас значений по высоте пневмоподвески, нужно произвести калибровку G sensor

  

  Не знаю почему после этих всех манипуляций у меня вылезла ошибка С120А
  Сбилась калибровка положения рулевого колеса. Наверное во время калибровки G sensor руль стоял с не большим отклонением от нулевого положения.
  Ну это дело мы тоже поправим методом калибровки.

  Для этого нужно повторить опять процедуру калибровки G sensor и в конце калибровки G sensor ( когда лампы на приборной панели начинает мигать часто) до выхода из режима Test Mode надо нажать и подержать несколько секунд кнопку Сrawl Сontrol или кнопку системы помощи при спуске, в зависимости какая система установлена на автомобиле.

  

  Нажать в процессе калибровки

  После всех манипуляций с пневмо-подвеской и калибровками сенсоров, решил распустить систему KDSS.
  Так как кузов принял новое положение, немного опустилась задняя часть. Так же изменилось давление в системе из-за наступления весны и увеличения температуры. Летом с наступлением более высокой температуры, повторим опять.

  Как произвести распускание системы КДСС я уже ранее рассказывал

  

  Температурная диаграмма коррекции

  

  Поправки по точкам

  Как по мне, если честно, по эффективности более нравится метод австралийцев, чем арабский вариант.
  Хотя оба методы рабочие.

  

  Распустил систему КДСС по арабскому методу

  

  Не забываем пропалывать грядки

  Пока остановился на таких параметрах.
  Передняя ось от земли до края арки через центр ступицы равен 89 сm
  Задняя ось от земли до края арки, через центр ступицы:
  — в положении Low 89 cm
  — в положении Normal 91 cm
  — в положении High 95 cm

  Пока данный вариант настройки пневмо-подвески для моего авто считаю самый оптимальный.
  Замечу, именно для моего авто, так как были доработки перечисленные выше.
  Пока покатаюсь с такой конфигурацией настроек пневмо-подвески.

  При проведении регулировки высоты пневмы, понял что не плохо бы обслужить датчики высоты положения кузова, с наступлением более благоприятной погоды.
  Но это уже другая история.

  Покатавшись с новыми настройками пневмо-системы, решил ещё немного опустить корму на один сантиметр.

  Получилось так:
  По задней оси.
  L — 88 cm
  N — 90 cm
  H — 94 cm
  По передней оси 88,5 — 89 см ( переменная из-за KDSS �� )

  Очень, очень нравится. Мягко. Пневмо баллоны не перекачены, давление комфортное. Задние амортизаторы вышли в расчетный диапазон работы, который в них заложили конструкторы.
  На этих параметрах получился самый мягкий ваниант, но при условии использования castom отбойников. На оригинальных будет жёстко пробивать, при пересечении тнеровностей.
  Получилось именно то, что я и хотел. Lexus стал именно Lexus.

  

  Внешний вид на апрельском варианте настройки пневмы

  

  Вот так сейчас русские Timbrenы стоят на апрельском варианте настройки пневмы.

  

  Страницы: 1 … 125 126 [127] 128 129 … 222 Вниз

  • Печать

  Автор
  Тема: пневмо подвеска (Прочитано 414739 раз)
  

  А скрепкой как сделать диагностику?

  Кратко: при выключенном зажигании замыкаете скрепкой в диагномтическом разъеме (слева под панелью около колена) четвертый контакт слева в верхнем ряду с пятым контактом слева в нижнем ряду. Включаете зажигание (заводить не надо!) и по числу вспышек лампы off считываете номера ошибок. Если лампа моргает с постоянной частотой — ошибок нет. Если, например моргнет два раза, а через небольшую паузу три раза — это ошибка 23. Если ошибок несколько, лампа вспышками показывает их последовательно через чуть более длинную паузу, чем между цифрами «внутри» ошибки. По номеру ошибки определяем проблему.

  

  

  Спасибо в выходные попробую.

  Подскажите, а то никак не могу найти такуюже проблему как у меня, имею прадо 120 2008 г. на пневме. завожу катаюсь, все ок, но бывает такое что на 100 км. по трасе два раза опускается в нижнее положение при чем пробую поднять кнопкой стоит и ничего не делает. что может бить подскажите и как это лечить?

  В смысле,на скорости 100 км/ч спускает?

  Подскажите, а то никак не могу найти такуюже проблему как у меня, имею прадо 120 2008 г. на пневме. завожу катаюсь, все ок, но бывает такое что на 100 км. по трасе два раза опускается в нижнее положение при чем пробую поднять кнопкой стоит и ничего не делает. что может бить подскажите и как это лечить?

  То есть на ходу опускается, а на стоянке нет? За ночь например? Опускается в нижнее положение (-30мм от Normal) или все-таки на отбойники?
  Как потом возвращаете в нейтральное положение на трассе, если это происходит два раза за 100 км, а кнопкой поднять не получается?
  Опишите подробней и считайте ошибки как описано чуть выше на этой странице.

  

  А можно как то самому стереть ошибку?

  

  Никто компрессор не продает случайно. Или где подешевле купить, подскажите пожалуйста? Нашел в автотрейде за 19.300 оригинал, ждать 3 недели….

  • Печать

  Страницы: 1 … 125 126 [127] 128 129 … 222 Вверх

  Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)

  Страница 1 из 3

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  пневма не работает . горит зеленым среднее положение и моргает желтым off. вверх и вниз не реагирует зад дубовый. перед этим машину 500км протянул на веревке к месту ремонта. что было до меня с ней не знаю. когда машина была на подъемнике осмотрел датчики пневмы. один погнут был (пластина,на которой датчик).видно когда тянул машину гофрой подушки задело. поставил все на место визально. что ща делать .

  VI RUS
  Канцлер
  Команда форума

  Авто: т 4 syncro Клубная карта: 7777

  Сам компрессор стоит под задним бампером, снизу доступ нормальный. В компрессоре есть клапан перед ним бачёк стоит(фильтр-осушитель) вот если в этот клапан влага попала то компрессор отрубается *зачем*. . Я просто недавно товарищу делал пневму там именно катушка клапана грелась сЦука и отрубалась пневма. Жопа становилась наоборот мягкая и машину раскачивало пиз.ец как после 90км.ч. и лампа на панели ОФ загоралась. Катушку отдельно не купить, тока с компрессором а он 10-ку стоит новый. Нашли б/у за 4т.р.

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  я просто думаю не связано ли : тянуть на веревке авто с погнут кронштейн датчика положения кузова . может там чего перепрограммировать нужно .

  VI RUS
  Канцлер
  Команда форума

  Авто: т 4 syncro Клубная карта: 7777

  Скинь клемы на 5 минут, если это из-за ошибки то болезнь продёт.

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  Aksa4ek
  Рекомендуемый к прочтению
  Бывалый

  Там мозгов-то и нет! Перепрошивать по сути нечего, все глюки от датчиков, компрессора и подушек. Может визуально датчик нормальный, а внутри — хлам, тем более что он был в отчаянном состоянии!

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  Stas-toyota
  Рекомендуемый к прочтению
  Зарегистрированный

  Авто: 120 Прадик

  Когда мой датчик навернулся, с кнопки он все равно реагировал вверх и вниз.

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  вот в том-то и дело . а у меня на месте автос стоит и off моргает !!

  VI RUS
  Канцлер
  Команда форума

  Авто: т 4 syncro Клубная карта: 7777

  ПОСМОТРИ ПРОВОДА И РАЗЪЁМЫ, ДАЛЬШЕ КОМПРЕССОР .

  Stas-toyota
  Рекомендуемый к прочтению
  Зарегистрированный

  Авто: 120 Прадик

  добрый Витя, а предохранитель должен быть на пневму?

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  был в сервисе !! вердикт — нет предохранителя !! его поставили и все заработало !! только зад задрался . сказали правый датчик. его сняли и разобрали — хана пружинкам .:sorry: надо новый датчик . где-то читал , что можно от ручки пружинки всунуть . может есть инфа .

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  Брат ! У Меня остлись старые датчики после замены ,может Могу чем помочь . Я завтра еду в Ростов ,там Парням кто поближе мог бы передать ,а там уже пересекся с Кем кто ближе .могу взять с Собой в Ростов датчик …….Кто из Парней к Тебе ближе . Кто в Ростов едет !

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  спасибо огромное . но даже не знаю как это сделать . я же в Белоруссии живу . есть друг в Калуге живет . может есть какие варианты еще передать .

  Давай может Кому Москвичам передам ,а там может заберешь .

  andjeika
  Общительный индивид
  Участник

  Авто: вопросы по коренным вкладышам 1KDFTV 3000CC DIESEL TURBO 2005г

  Можно . только нет знакомых !! там может с москвы какой маршруткой передать на Минск можно !! с москвы проще до минска передать !!

  Я вобщем возьму один датчик ,поговорю с Парнями ,передадим ,там у себя встретишь !

  Скинь Свои координаты и телефон ,и куда лучше отправить !

  Регион 38
  Общительный индивид
  Бывалый

  Мне конечно без разницы,как говорится «хозяин-барин»,но создавать себе проблемы,что бы их потом успешно преодолевать это обычно в крови «армянских комсомольцев»,смысл ставить б/у если нашли поломку ardon:

  Страница 1 из 3

  Поделиться этой страницей

  Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

  Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

  За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

  

  1. Управление пневмоподвеской Прадо 120
  2. Нюансы работы и настройка пневмы
  3. Диагностика
  4. Конструкция пневмоподвески Prado 120
  5. Компрессор
  6. Ресивер
  7. Датчики положения кузова
  8. Пневмобаллон
  9. Заключение
  10. Видео

  

  Общее устройство пневмоподвески задней оси

  Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).

  В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

  

  Блок переключателей пневмоподвески

  При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

  История Toyota Land Cruiser Prado

  Нюансы работы и настройка пневмы

  На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».

  

  Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

  Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

  При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

  1. Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
  2. Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
  3. Заглушите мотор.
  4. Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.

  

  Работа пневмоподвески Прадо 120 на бездорожье

  Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».

  Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

  Toyota Land Cruiser Prado бензин или дизель, что лучше

  Диагностика

  Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

  С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

  

  Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

  • при неработающем двигателе машина проседает;
  • не удерживается один из выбранных ручных режимов;
  • клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
  • после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

  Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

  

  Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

  Toyota Prado 2 поколения с тремя дверьми — Прадо 90

  Конструкция пневмоподвески Prado 120

  Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

  1. Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
  2. Концевики положения дверей.
  3. Датчики скорости.
  4. Реле системы АНС.
  5. Пневматический цилиндр.
  6. Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
  7. Клапан пневмы Prado 120.
  8. Управляющий клапан.
  9. Клапан перепускной.
  10. Клапан выпускной.
  11. Воздухофильтр.
  12. Датчик открытия багажника.

  

  Система управления пневматической подвеской (АНС)

  Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

  1. Указатель режима системы АНС.
  2. Указатель включения/выключения пневматики.
  3. Блок управления АНС.
  4. Блок управления TEMS.
  5. Разъём для диагностики.
  6. Концевик выключателя сигналов остановки.
  7. Флажок переключения режимов пневматики.
  8. Выключатель пневмы «OFF».

  

  Индикаторы и переключатели пневматики

  Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

  • блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
  • узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
  • блок управления системой АНС.

  Компрессор

  Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

  

  Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

  Изучаем блоки предохранителей Toyota Prado 120

  Ресивер

  Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

  

  Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

  • перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
  • управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
  • клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

  Датчики положения кузова

  Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

  

  Устройство датчиков положения кузова

  Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

  Что делать, если появилась ошибка Прадо 120

  Пневмобаллон

  Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.

  

  Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.

  Изучаем пневмоподвеску Прадо 120

  Заключение

  Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.

  Видео

  ПРАДО 121. Нужен совет по пневмоподвеске.
  

  Уважаемые коллеги,
  Заметил, что мигает индикатор «OF» на регуляторе подвески на приборной панели. А сегодня «OF» погас, после снятия аккумулятора,но на переключения «Low», «High» подвеска никак не реагирует. И ( субъективно) стало кидать зад при езде.
  Посоветуйте куда нажимать и если есть дайте ссылку на мануал для PRADO 120/
  Заранее благодарен.

  ***а то упала? Или в нормальном положении?

  Не даёт жаргона писать))) Задняя часть упала?

  Re: Вопрос по пневмопосдвеске

  ———————————————————————————

  Доброго всем времени суток!
  Выехал вечером в ……., завел Прадика, включил D, тронулся и обратил внимание — моргает лампочка OFF, ммм решил я…и ответ не заставил себя долго ждать глухие удары по задней подвеске даже от малейшей неровности, о ужас! Ну что же делать? Остановился, выкл зажигание, завел снова и черт меня дернул нажать вверх! Машина начала задираться и это не 3-7 см…сантиметров 15! Так и осталась ….ну не беда, 5 мин консультации с «юным техником», скинул клеммы…20 мин перекур, одел и опа всё вроде ХОРОШО! Было ХОРОШО до первой остановки…всё сил больше нет пора в сервис!

  Сервис: — Ну молодой человек, Вам нужно менять датчики уровня подвески, а именно: 5С09 и 5С08 ( могу приложить фото )…эээ ну баксов по 150 каждый!
  Я: — а давай раз уж достали поглядим что в них, 5 минут и: три золотые пружинки…салазки из нержавеющей стали и графитовые дорожки….а что в этом чуде может сломаться? — робко спросил я
  Сервис: — а вот тут на графите в одном месте вроде как бы протерто. — робко ответил сервис.

  Я не поверил! Вот что удалось найти поданной теме:

  1.Попробуй еще нажать OFF кнопку при заведенном моторе, выкл зажигание, заведи и вкл подвеску опять. Где-то читал что после подъемника без выключения подвески она забывает опускаться — может поможет. Это стало основным шаманским действием

  2. Если внимательно читать мануал , то там есть подсказка.
  Всегда надо помнить
  — перед «домкраченьем» или подьемником надо отключать автоматику выравнивания подвески
  — если проезжаешь брод — понтять зад машины и выключить автоматику выравнивания
  — если движемся по очень пересеченной местности — отключаем регулировку, но перед этим максимально поднимаем «задок»
  — если надо буксировать машину — высоту в режим N и отключаем автомат регулировки.
  Все это описано в разделе 1-7 руководства. ( автор — забыл кто )

  3. Система автовыравнивания «жутко умная» и если ее клюнуло, что вот такое положение подвески есть горизонт, то разубедить ее можно только отключив автоматику выравнивания и заглушив двигатель. Потом, когда заводишь двигатель и включаешь автоматику выравнивания — «выравниватель» заново подстраивает положение горизонта.
  В общем, «на пальцах», это объясняется именно так

  Лечение: После демонтажамонтажа датчиков они обнулились, кстати если забыть одеть фишку на любой из них машина — лежит на пузе, выезжаем на ровную поверхность…нажимаем вверх…машина растет и примерно в среднем положении откл зажигание….затем заводим снова и выполняем шаманские движения №1, а именно выкл пневму и глушим, запускаем снова и вкл пневму….я проделал данное действие 3-4 раза…всё стало как и прежде….мягко, комфортно . Пневма глючила постоянно…тока скинешь до первой парковки и вверх и вверх, после шаманского действия №1…а Сервисмены прям улыбались мне как идиоту…машина перестала глючить…подвеска ровная и больше проблем небыло, но нужно строго соблюдать ПРАВИЛА №2! Удачи всем

  Сообщение от Жучара

  Re: Вопрос по пневмопосдвеске

  ———————————————————————————

  1.Попробуй еще нажать OFF кнопку при заведенном моторе, выкл зажигание, заведи и вкл подвеску опять. Где-то читал что после подъемника без выключения подвески она забывает опускаться — может поможет. Это стало основным шаманским действием

  вот ссылка на инструкцию, но весит 500 Мб
  http://narod.ru/disk/8048058000/Toyota Land Cruiser.exe.html

  Делал «шаманские» телодвижения, т.е.выключал пневмоподвеску на «OFF» при заведенном двигле, затем вытаскивал ключ зажигания. Потом заводил двиг и включал пневмоподвеску ( индикатор «OFF» — не горит). Никаких изменений. Подвеска жесткая, на ухабах колбасит, при переключении на «HIGH», «LOW» зеленый индикатор на данных положениях мигает, но машина не поднимается и не опускается. На положении «HIGH» зеленый индикатор задерживается и перестает мигать. На положении «LOW» — мигает и перескакивает на «NORMAL». Что делать .

  Данная ссылка открывается на какой-то несуществующей странице :

  вот ссылка на инструкцию, но весит 500 Мб
  http://narod.ru/disk/8048058000/Toyota Land Cruiser.exe.html

  Есть ли другие ссылки на мануал .

  У меня у товарища на жх 470 такая же фигня была… Перебрали и компессор, ресивер поменяли, в осушителе гранулы заменили. датчики чистили… В итоге оказалось, что балон сифонил… Купили (4700 стоит, прав и левый отличаются). Проблема исчезла.
  В тепло не пробовал загонять?

  Машина стоит в теплом гараже. Тем-ра +1.

  Так у неё сейчас подвеска то в норм. положении? Или зад отпущенный?

  Мне кажется, зад либо в NORMAL, либо HIGH. Дубасит конкретно. Еду на диагностику к мастерам — по результатам напишу !

  Сделали в мастерской на Шошина. Сначала продиагностировали сканером. Показал ошибку левого датчика. Датчик при разборке был в нормальном состоянии, но немного окислился внутри( предположительно при мойке авто на мойке). После чистки ошибка ушла, датчик стал посылать правильные сигналы — пневмопдвеска заработала в нормальном режиме. Мастер сказал, что если была поломка датчика, то его надо менять, но так как новый стоит 10200 руб, то поезжу ка я со старым пока…

  Поздравляю! Датчики не думай новые ставить.. там ремонту на час с пивасиком и 10 рублей за шариковую ручку))) В личку отписал

  Апну тему.
  Вопрос по Темсу. Подтекали задние аммо. Поменял на новые. Теперь мучаюсь вопросом. Надо было как-то их адаптировать или обучать после замены? Кто в теме или читал мануал отзовитесь пж.

  Еще разок.
  Вопрос по Темсу. Подтекали задние аммо. Поменял на новые. Теперь мучаюсь вопросом. Надо было как-то их адаптировать или обучать после замены? Кто в теме или читал мануал отзовитесь пж.
  Аммо перед установкой были по инстукции для установки Каябы прокачаны. Да и в коробках они пришли в изначально сжатом виде. Отстрельнулись после полуоборота.

  Или лучше создать новую свою тему с вопросом в голове?

  Сообщение от Микахаккинен

  Еще разок.
  Вопрос по Темсу. Подтекали задние аммо. Поменял на новые. Теперь мучаюсь вопросом. Надо было как-то их адаптировать или обучать после замены? Кто в теме или читал мануал отзовитесь пж.
  Аммо перед установкой были по инстукции для установки Каябы прокачаны. Да и в коробках они пришли в изначально сжатом виде. Отстрельнулись после полуоборота.

  Два раза менял…. А кого там обучать то? Обычный TEMS, ставь и едь…

  Стандартные коды неисправностей и ошибок Toyota Prado представляют собой набор комбинаций, указывающих на проблемы, имеющиеся в бортовой сети машины. Описания поломок используются единые, актуальные для всех версий и сборок, включая самые распространенные комплектации с мотором на 4 литра.

  • 1 Коды ошибок Прадо: расшифровка
    • 1.1 C120A — ошибка Прадо: калибровка
    • 1.2 Ошибка С1201
    • 1.3 Прадо 120: ошибка С1223
    • 1.4 Неисправность Прадо 120 — C1722
    • 1.5 C1726 — поломка Prado 120
    • 1.6 C1727 — ошибка Prado
    • 1.7 Ошибка С1728: Прадо 120
    • 1.8 C1735 — ошибка
    • 1.9 Неисправность Прадо 120: C1751
    • 1.10 C1761 — поломка
    • 1.11 C1831 — ошибка Прадо KDSS
    • 1.12 B126A — поломка Прадо 150
    • 1.13 B1153 — неисправность Прадо 120
    • 1.14 B1181 — код
    • 1.15 Прадо: неисправность B2799
    • 1.16 Ошибка 34 2
    • 1.17 Ошибка 51: пневмо Прадо
    • 1.18 Код Р0016
    • 1.19 Р0031 — поломка Прадо
    • 1.20 Неисправность P0335
    • 1.21 Поломка Р0412: Прадо 150
    • 1.22 P0430 — ошибка Прадо 120
    • 1.23 Код P0606
    • 1.24 Р0705 — поломка
    • 1.25 Р1228 ошибка
    • 1.26 Прадо дизель: неисправность P1238
    • 1.27 Поломка P1251
    • 1.28 P1604: неисправность 150 дизель
    • 1.29 P1605
    • 1.30 Код 2150 Прадо 120 дизель
    • 1.31 P2238 — код
    • 1.32 P2442 — код
    • 1.33 P2757 — код Prado
    • 1.34 Ошибка 4LO
    • 1.35 Ошибка подушки безопасности
    • 1.36 Ошибка АБС

    Коды ошибок Прадо: расшифровка

    В большинстве модификаций автомобиля типа 90 1KZ TE или 95 кузове, ошибки на панели приборов выводятся на центральную консоль. Здесь монтируется дисплей, где и высвечиваются шифры.

    

    В отдельных версиях сборок и авто старых годов за индикацию ошибок отвечает специальный диод, установленный в передней части приборной доски.

    C120A — ошибка Прадо: калибровка

    Сигнал говорит водителю, что произошел сбой в работе ЭБУ автомобиля или имеется проблема с правильностью функционирования системы АБС. Последний модуль нуждается в калибровке.

    Ошибка С1201

    Модуль ЭСУД – обнаружена серьезная неисправность, система работает в аварийном режиме. Для устранения неполадки следует выполнить более тщательную диагностику.

    Прадо 120: ошибка С1223

    Имеется общая неисправность системы АБС. Возможно поврежден основной модуль или его проводка.

    Неисправность Прадо 120 — C1722

    Имеется проблема с передним правым амортизатором.

    C1726 — поломка Prado 120

    Аналогично для передней, левой части авто.

    C1727 — ошибка Prado

    Задний правый участок подвески – обнаружены проблемы контрольного оборудования.

    Ошибка С1728: Прадо 120

    Указывает обрыв на заднем левом амортизаторе, устранение неполадок выполняется путем диагностики проводки датчиков.

    C1735 — ошибка

    Указывает на неисправность компрессора уровня пневматической подвески. Подобная ошибка является нормой при выключенном моторе.

    Неисправность Прадо 120: C1751

    Реле возбуждения обмотки компрессора подвески авто отключено или неисправно.

    C1761 — поломка

    Код показывает, что цепь датчика положения задней левой части подвески повреждена.

    C1831 — ошибка Прадо KDSS

    

    Обнаружена поломка электромагнитного клапана системы КДСС. Выполните более тщательную диагностику устройства. Возможно придется менять модуль целиком.

    B126A — поломка Прадо 150

    Типичная проблема для авто с нештатным модулем без ключевого обхода. Ошибка может находиться в стартере или блоке блокировки силовой установки.

    B1153 — неисправность Прадо 120

    Пиропатрон подушки безопасности сломан или отключен. Автомобилю требуется пройти диагностику.

    B1181 — код

    Вторая ступень управления подушки безопасности водителя неисправна. Причина кроется в спиральном шлейфе руля.

    Прадо: неисправность B2799

    Нередко встречается на дизельных моторах. Ошибка указывает на отказ или неправильную работу системы штатного иммобилайзера. Выполните тщательную диагностику устройства.

    Ошибка 34 2

    

    Проблема находится в системе турбонаддува. Обычно проявляется после замены нагнетателя.

    Ошибка 51: пневмо Прадо

    Модуль подвески даже на таком надежном авто, мало приспособлен к тяжелым дорожным условиям РФ и ближних стран СНГ.

    Код Р0016

    Положение распредвалов отличается от установленного. Типичная ошибка, выстреливающая после переборки двигателя. Правильно выставьте метки и проведите калибровку силовой установки.

    Р0031 — поломка Прадо

    Слишком низкое напряжение цепи нагревателя ДК1. Проверьте устройство и устраните физические повреждения.

    Неисправность P0335

    Датчик А положения коленвала неисправен. Выполните тщательную диагностику устройства.

    Поломка Р0412: Прадо 150

    Система подачи вторичного воздуха работает некорректно. Общая ошибка, поэтому нужна более тщательная диагностика девайса.

    P0430 — ошибка Прадо 120

    Второй катализатор забит или вышел из строя. Система очистки выхлопа потеряла около 30% эффективности.

    Код P0606

    

    Модуль управления двигателем работает неправильно или отказал. Ошибка общая, по этой причине требуется выполнить дополнительную проверку. Код 0606 появляется крайне редко, что делает его диагностику проблематичной.

    Р0705 — поломка

    Неполадки в жгуте проводов, ведущих к датчику положения нейтрали на коробке передач. При появлении отправляйтесь прямиком к специалистам за помощью.

    Р1228 ошибка

    Клапан цепи ТНВД работает неправильно. Помогает прочистка системы или замена прокладки клапана.

    Прадо дизель: неисправность P1238

    Поломка вторичного контура топливного насоса. Неполадки связаны с питанием форсунок.

    Поломка P1251

    Система принудительно отключает турбонагнетатель по причине его перегрузки. Проблема скрывается в несовершенстве бортовой электросети.

    P1604: неисправность 150 дизель

    

    Подобное случается на сборках, где монтируется турбодизель. Ошибка 1604 говорит о проблеме с запуском силовой установки. Это близко знакомо жителям северных регионов.

    P1605

    Слишком низкие обороты холостого хода на дизеле. Это связано с использованием густой смазки или серьезными морозами. После выхода ДВС на рабочую температуру, проблема исчезает.

    Код 2150 Прадо 120 дизель

    Ошибка бортового оборудования. Электросистема работает некорректно.

    P2238 — код

    Короткое замыкание проводки ДК1. Устройство работает неправильно.

    P2442 — код

    Система продувки катализатора вышла из строя. Проблема может быть в электрике или в механической части оборудования.

    P2757 — код Prado

    

    Регулятор давления муфты гидротрансформатора работает некорректно. Причины банальны. В машине может заедать электромагнитный клапан переключения передачи.

    Ошибка 4LO

    Большинство официальных дилеров при появлении неисправности скажут, что это проблема КПП или подобная. При появлении этого кода рекомендуется немедленно отправляться на СТО.

    Многие водители, сталкивающиеся с неприятностью, указывают на замерзание топливного фильтра. После замены запарафиненного элемента очистки, ошибка сама уходит.

    Ошибка подушки безопасности

    Система надежна и редко выходит из строя. Но при неправильной эксплуатации, модуль может заглючить или повредиться. Ошибки связаны с неполадками в пиропатроне или его проводке.

    Ремонт сводится к банальности. Почистите контакты или замените участок поврежденной проводки.

    Ошибка АБС

    Система имеет колесные датчики, расположенные в местах, особенно подверженных загрязнениям и попаданию камней, сторонних предметов. От этого и страдает конструкция.

    Большинство ошибок модуля связано с потерей сигнала от одного из датчиков. Восстановление работоспособности выполняется путем замены контроллера или очистки контактов от грязи.

    Сбросить ошибки на Прадо

    Выполняется двумя путями.

    1. Отключить провода от аккумуляторной батареи и подождать 20 минут. Затем присоединить кабели на место. В результате БК перезапустится и ошибки будут сброшены.
    2. Подключить диагностический сканер и оборудование даст возможность обнулить систему.

    Распространенные коды поломок Прадо — наборы символов и шифров, показывающих водителю наличие проблем в бортовой сети. Точная программа диагностики позволяет максимально точно определить источник проблемы.

    

    Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

    Страницы: 1 … 125 126 [127] 128 129 … 222 Вниз

    • Печать

    Автор
    Тема: пневмо подвеска (Прочитано 418184 раз)
    

    А скрепкой как сделать диагностику?

    Кратко: при выключенном зажигании замыкаете скрепкой в диагномтическом разъеме (слева под панелью около колена) четвертый контакт слева в верхнем ряду с пятым контактом слева в нижнем ряду. Включаете зажигание (заводить не надо!) и по числу вспышек лампы off считываете номера ошибок. Если лампа моргает с постоянной частотой — ошибок нет. Если, например моргнет два раза, а через небольшую паузу три раза — это ошибка 23. Если ошибок несколько, лампа вспышками показывает их последовательно через чуть более длинную паузу, чем между цифрами «внутри» ошибки. По номеру ошибки определяем проблему.

    

    

    Спасибо в выходные попробую.

    Подскажите, а то никак не могу найти такуюже проблему как у меня, имею прадо 120 2008 г. на пневме. завожу катаюсь, все ок, но бывает такое что на 100 км. по трасе два раза опускается в нижнее положение при чем пробую поднять кнопкой стоит и ничего не делает. что может бить подскажите и как это лечить?

    В смысле,на скорости 100 км/ч спускает?

    Подскажите, а то никак не могу найти такуюже проблему как у меня, имею прадо 120 2008 г. на пневме. завожу катаюсь, все ок, но бывает такое что на 100 км. по трасе два раза опускается в нижнее положение при чем пробую поднять кнопкой стоит и ничего не делает. что может бить подскажите и как это лечить?

    То есть на ходу опускается, а на стоянке нет? За ночь например? Опускается в нижнее положение (-30мм от Normal) или все-таки на отбойники?
    Как потом возвращаете в нейтральное положение на трассе, если это происходит два раза за 100 км, а кнопкой поднять не получается?
    Опишите подробней и считайте ошибки как описано чуть выше на этой странице.

    

    А можно как то самому стереть ошибку?

    

    Никто компрессор не продает случайно. Или где подешевле купить, подскажите пожалуйста? Нашел в автотрейде за 19.300 оригинал, ждать 3 недели….

    • Печать

    Страницы: 1 … 125 126 [127] 128 129 … 222 Вверх

    Спасибо Вам что зашли в гости.

    Расскажу Вам как произвести регулировку пневмоподвески на задней оси для Lexus GX460, Toyota Land Cruiser Prado 150

    Пневма ��

    Подобных записей на Драйве, да и на других ресурсах множество, но они все для TLC120/ GX470. Вроде всё тоже самое, но есть свои нюансы в замерах при регулировке пневмоподвески.

    ИМХО на стоковой подвеске ездить невозможно. Поэтому я немного приподнял авто на передней оси.

    Потом поставил другие передние отбойники

    После всех этих манипуляций с передней осью маФынка преобразилась, можно сказать открылись новые горизонты и возможности.
    Произведя небольшой лифт подвески пружинами на передней оси, так же лифтанул и пневмо-подвеску. Выставил сперва 93…93,5 см от земли до края арки через центр ступицы. Но что-то мне этот вариант не совсем устраивает по комфорту задних пассажиров. Пневмо подвеска получается немного жестковатая из-за чуть более высокого давления, но за то, не так пробивают до задних отбойников на лежачих полицейских или других приградах.

    Потом я поменял себе и задние отбойники.

    После установки новых отбойников появилась возможность немного опустить заднюю часть, без потери комфорта для задних пассажиров. Точнее сделать более комфортную заднюю ось, понизив давление в пневмо.

    Решил опустить с 93 см до 91 см

    И так приступим.
    В идеале нужно производить регулировку пневмоподвески на яме.
    Поставив автомобиль на ровную поверхность без уклона, желательно с полным баком бензина, без пассажиров в салоне и с закрытыми всеми дверьми.
    Перед регулировкой нужно погонять пневмо-подвеску вверх и вниз несколько раз. В Techdoc написано произвести 2 раза, я сделал 5 раз, с полным опусканием пневмы, пока корма не ложилась на отбойники. С полным тестом всех возможных позиций доступных в программе сканера, по проверке пневмо системы
    Всё манипуляции по изменению высоты пневмоподвески нужно делать не из салона авто, а при помощи диагностического сканера.
    Поставить переключатель высоты пневмоподвески в положение Normal и отключить пневмо-подвеску. На панели приборов загорится индикация, что система отключена.

    Где и как производить замеры Для Lexus GX460

    Произвести замеры и вычисления согласно рекомендациям в Techdoc для стокового варианта подвески. Ну а так как у меня есть изменения, то я буду делать чуть выше.

    Далее подымаем двумя домкратами заднюю часть авто на желаемую вами высоту. Можно и одним домкратом поставив его уперевшись в фаркоп, если такой имеется.

    Откручиваем ключиком на 10 мм прижимную гайку шарнирного соединения, фиксируя шток шарнирного соединения тоже ключиком на 10 мм. Долее смещаем нижний шарнир по пазу крепления.
    Передвигая шарнир в низ, мы подымаем пневмо-подвеску, двигая шарнир в верх, мы опускаем пневмо-подвеску.

    Шарнирная тяга датчика положения кузова Ну или вид с низу

    Если не возможно достичь желаемых результатов путем перестановки тяги в пазе крепления, то нужно регулировать высоту всей шарнирной тяги по резьбе.

    Как регулировать по длине Поправки по длине тяг для Lexus GX460

    Добиваемся максимально возможного значения близкому к нулю.

    Был до регулировки небольшой разбег в показаниях между правым и левым сенсором Получилось как-то вот так.

    После получения оптимальных для вас значений по высоте пневмоподвески, нужно произвести калибровку G sensor

    Калибруемся

    Не знаю почему после этих всех манипуляций у меня вылезла ошибка С120А
    Сбилась калибровка положения рулевого колеса. Наверное во время калибровки G sensor руль стоял с не большим отклонением от нулевого положения.
    Ну это дело мы тоже поправим методом калибровки.

    Alarm

    Для этого нужно повторить опять процедуру калибровки G sensor и в конце калибровки G sensor ( когда лампы на приборной панели начинает мигать часто) до выхода из режима Test Mode надо нажать и подержать несколько секунд кнопку Сrawl Сontrol или кнопку системы помощи при спуске, в зависимости какая система установлена на автомобиле.

    Нажать в процессе калибровки

    После всех манипуляций с пневмо-подвеской и калибровками сенсоров, решил распустить систему KDSS.
    Так как кузов принял новое положение, немного опустилась задняя часть. Так же изменилось давление в системе из-за наступления весны и увеличения температуры. Летом с наступлением более высокой температуры, повторим опять.

    Как произвести распускание системы КДСС я уже ранее рассказывал

    Температурная диаграмма коррекции Поправки по точкам

    Как по мне, если честно, по эффективности более нравится метод австралийцев, чем арабский вариант.
    Хотя оба методы рабочие.

    Распустил систему КДСС по арабскому методу Не забываем пропалывать грядки

    Пока остановился на таких параметрах.
    Передняя ось от земли до края арки через центр ступицы равен 89 сm
    Задняя ось от земли до края арки, через центр ступицы:
    — в положении Low 89 cm
    — в положении Normal 91 cm
    — в положении High 95 cm

    Пока данный вариант настройки пневмо-подвески для моего авто считаю самый оптимальный.
    Замечу, именно для моего авто, так как были доработки перечисленные выше.
    Пока покатаюсь с такой конфигурацией настроек пневмо-подвески.

    При проведении регулировки высоты пневмы, понял что не плохо бы обслужить датчики высоты положения кузова, с наступлением более благоприятной погоды.
    Но это уже другая история.

    Покатавшись с новыми настройками пневмо-системы, решил ещё немного опустить корму на один сантиметр.

    Получилось так:
    По задней оси.
    L — 88 cm
    N — 90 cm
    H — 94 cm
    По передней оси 88,5 — 89 см ( переменная из-за KDSS �� )

    Очень, очень нравится. Мягко. Пневмо баллоны не перекачены, давление комфортное. Задние амортизаторы вышли в расчетный диапазон работы, который в них заложили конструкторы.
    На этих параметрах получился самый мягкий ваниант, но при условии использования castom отбойников. На оригинальных будет жёстко пробивать, при пересечении тнеровностей.
    Получилось именно то, что я и хотел. Lexus стал именно Lexus.

    Внешний вид на апрельском варианте настройки пневмы Вот так сейчас русские Timbrenы стоят на апрельском варианте настройки пневмы.

    ��

    Незнаю насколько это инфа правдаподобна но все же прочитайте!

    Итак скоро наступают холода и в связи с этим многие захотят снять аккумулятор для того что-бы подзарядить, а может и вовсе поменять. При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков. Вот в этом и скрывается основная проблема.Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля. В поисках информации по правильным действиям по подключению нового аккумулятора вырисовалась следующая последовательность правильного процесса по замене батареи, так что-бы двигатель в последствии радовал своей работой а не доставлял неприятности. 1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы, желательно в движении. 2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить «обнуление» памяти компьютера. 3.Устанавливаем клему обратно 3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клему 4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель. 5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем. 6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера. 7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой. 8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости, коробки, и.т.п. работавших при движении. 9.Заводим двигатель и едем за пивом в независимости от результата :))) з.ы извиняюсь что получилось так много

    Нашел еще одну статью от другого автора!

    Обнуление и последующая настройка (обучение) бортового компьютера

    Со временем эксплуатации автомобиля встречаются случаи, когда в памяти бортового компьютера появляются =ложные= коды неисправностей или так называемые ошибки, которые влияют на работу топливоподающей и смесеобразующей систем силового агрегата. В результате этого, двигатель автомобиля может работать с перебоями. Чаще всего ошибки появляются из-за нестабильности бортового напряжения в электросети автомобиля, что бывает зимой, когда заряд АКБ очень низкий. Рекомендуется периодически обнулять бортовой компьютер методом снятия клемм с АКБ. На первый взгляд всё очень просто, но на самом деле требуется ряд действий для того чтобы добиться правильного результата. Если обнулить компьютер автомобиля, то все параметры хранящиеся в его памяти установятся в исходное =заводское= состояние и в последующем будут адаптироваться и настраиваться в ходе эксплуатации до конечной стадии, пока все показатели не будут считаны и записаны в память. На автомобилях японского производства в зависимости от года выпуска, помимо самонастройки и адаптации параметров бортового компьютера, необходимо ещё обучить и сам компьютер, то есть настроить под свой стиль езды. После обнуления компьютера, с датчиков автомобиля считываются показания, которые в последующем будут записаны и сохранены, поэтому после обнуления рекомендуется опробывать автомобиль во всевозможных режимах работы двигателя. Многие водители не любят срываться с места на автомобиле, путём нажатия педали газа в пол и поэтому после обнуления компьютера данной операции не осуществят. Соответственно двигатель автомобиля не пройдёт этот режим, компьютер не запишет показание и в последующем, когда надо будет резко увеличить скорость или уйти на обгон, мы жмём на газ, а автомобиль не может понять чего мы от него хотим, начинает =тупить=, т.е. мы даём команду на максимальное увеличение подачи топливной смеси, происходит обращение к бортовому компьютеру автомобиля, идёт поиск и отбор нужного режима, параметры которого не были определены и записаны в память. Следовательно этот режим не обнаруживается и автомобиль начинает определять параметр этого режима, который уже не запишется в память компьютера, потому что изначально не был определён. Решение только одно, обнулять и настраивать заново.

    Действия по настройке бортового компьютера

    1. Прогреть автомобиль до рабочей температуры (желательно в движении) 2. Остановить двигатель, выключить зажигание 3. Снять минусовую клемму с АКБ, включить зажигание, удерживать педаль тормоза 30 секунд. 4. Через 2 минуты одеть клемму обратно 5. Заводим двигатель не дотрагиваясь до педали газа и даём ему поработать 15 минут, не включая при этом никаких дополнительных приборов (происходит считывание и фиксация параметров с датчиков) 6. По истечении 15 минут, останавливаем двигатель и выключаем зажигание (компьютер записывает и сохраняет сведения) 7. Затем заводим автомобиль и переключаем АКПП по всем режимам удерживая селектор на каждом режиме 10-15 секунд. 8. Начинаем движение, позволяя АКПП переключать передачи самостоятельно в порядке их возрастания, потом наоборот плавно притормаживая позволяем АКПП понижать передачи до полной остановки автомобиля. Повторяем процедуру пару раз. 9. Начинаем движение, максимально отрабатывая каждую передачу, развивая при этом скорость не более 80-90 км/ч. Повторяем процедуру пару раз. 10. Останавливаемся, глушим двигатель, выключаем зажигание.

    Основные причины, обуславливающие обнуление

    1) В работе двигателя возникли ошибки. Эти ошибки очень долгое время беспокоили водителя. Компьютер также много раз сообщал об этих ошибках. После того как проблема решилась сама собой, машина работает, так как надо, точнее двигатель, а вот компьютер нет. Причиной тому, является все также ошибка, которая устранилась в двигателе, но осталась в компьютере.

    Обнуление позволит устранить ошибку.

    2) Также обнуление стоит проводить в том случае, когда производилась замена или чистка каких-либо датчиков. Они, в свою очередь, подключены к компьютеру. Когда происходит их замена, например на более новые, то в компьютере происходит сбой. Естественно такое случается не всегда.

    Но, тем не менее, многие специалисты советуют обнулить компьютер в таких случаях.

    3) Компьютер можно обнулять для тестирования машины. Например, была замечена какая-либо ошибка. Если после длительных манипуляций ошибка не устраняется, компьютер обнуляется для того, чтобы посмотреть будет ли она иметь место вновь.

    Учитывая все вышеприведённые причины, можно сделать вывод о том, что обнуление компьютера приводит к проверке всех датчиков и систем. Этот процесс является своего рода автоматической настройкой. Многие люди задают вопросы о самом процессе обнуления, например: «Как обнулить компьютер на Тойоте Королла?

    Все очень просто, нужно отсоединить клеммы от двигателя и закоротить их. После этого нужно нажимать на педаль тормоза в течение тридцати секунд. Далее можно присоединить аккумулятор и завести двигатель. Вуаля, двигатель обнулен.

    Как видим процесс является достаточно простым. Его можно проделать собственными руками, совершенно не прибегая к услугам специалистов в автосервисах. Удачи.

    Подробные рекомендации автовладельцам, как сбросить бортовой компьютер автомобиля, чтобы вернуть заводские настройки и как адаптировать «мозги» после их обнуления.

    Автомобилиста, которому хотя бы раз в жизни не приходилось отключать аккумулятор, отыскать довольно сложно. Для большинства водителей сбросить, при необходимости, клеммы никакого труда не составляет. Более того, ставя их назад вряд ли кто задумывается о том, что существуют определенные правила, которым необходимо следовать, чтобы машина после «перезагрузки мозгов» вела себя корректно. Тем не менее, эти правила существуют и черным по белому написаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

    А автомобиле нет лишних деталей. Все узлы в нем взаимосвязаны, но не взаимозаменяемы. Быть может, аккумулятор нельзя считать самым главным агрегатом в машине, но и недооценивать его роль тоже не стоит. По большому счету, это обычная батарея, дающая питание всей электронике автомобиле. В том числе и бортовому компьютеру, в простонародье именуемому «мозгами». Вот на связь мозгов и аккумулятора я и хотел бы обратить ваше внимание.

    Известно, что когда машина начинает «тупить», самым простым и доступным способом вернуть ее в нормальное состояние считается «обнуление мозгов». Под этим термином подразумевается сброс информации об ошибках, которые фиксировались на протяжении всего времени эксплуатации автомобиля. Т.е. машина как бы забывает о всех своих «косяках» и начинает жить с чистого листа, заново фиксируя все сбои и неполадки. Рестарт мозгов делается очень просто: достаточно сбросить клемму «-» с аккумулятора и подождать несколько минут. После этого можно снова подключать батарею. Кстати, не забывайте о том, что при полном отключении аккумулятора сначала снимается клемма со знака «+», а уже после этого со знака «-». Подключается все в обратной последовательности.

    Значение и расшифровка кодов ошибок

    Коды ошибок, имеющие вид одно и двузначных чисел:

    Блок подлежит более тщательной проверке на предмет возможных неполадок. Проблемы могут иметь как аппаратный, так и программный характер. Перед выполнением проверки рекомендуется очистить разъем подключения модуля и произвести диагностику целостности всех проводов, чтобы сигнал от устройства был корректным.

    Устройство может выдавать неправильный сигнал, что зачастую связано с повреждением или засорением контактов на колодке. Нужно произвести диагностику датчика, а также проверить целостность проводки.

    Проблема может быть связана с разрядом аккумулятора (при снижении заряда генератор работает быстрее) либо неисправностью генераторной установки. Нужно проверить реле регулятора напряжения. Если АКБ (аккумуляторная батарея) разряжена, ее надо подзарядить.

    Проблема решается аналогичным образом — путем диагностики генераторного агрегата и АКБ.

    Кислородный датчик подлежит диагностике.

    Контроллер может работать некорректно по причинам:

    • неисправности;
    • засорения или окисления разъема;
    • повреждения проводки.

    Все элементы подлежат диагностике.

    Контроллер нужно проверить, поскольку с него подается слишком высокий сигнал.

    С устройства подается неверный сигнал. Если датчик неисправен, при запуске двигателя могут возникнуть сложности. Иногда силовой агрегат совсем не заводится.

    Если датчик неисправен, двигатель авто может работать некорректно — возможно снижение мощности.

    Если контроллер вышел из строя, спидометр функционировать не будет.

    Надо проверить проводку датчика и само устройство. Если ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) неисправен, двигатель может произвольно глохнуть, его мощность снизится.

    Нужно проверить регулятор ХХ и его разъем.

    Комбинации неполадок при выполнении компьютерной диагностики отображаются в четырехзначном виде:

    Диагностике подлежит проводка и регуляторы. Вышедшие из строя устройства меняются.

    Нужно проверить целостность цепи и самого регулятора.

    Проверяется проводка, по которой устройство подключено, а также сам регулятор.

    Нужно искать источник проблемы в самом устройстве или его электроцепи. Часто причина неисправности связана с попаданием жидкости на колодку, по которой подключен датчик.

    Контроллер положения заслонки дросселя выдает неверный сигнал. В электроцепи возможны помехи, если линия повреждена.

    Устройство подлежит детальному тестированию и замене при необходимости.

    Устройство подлежит проверке.

    Причин такой проблемы может быть много. В первую очередь надо проверить работу свечей, а также высоковольтных проводов.

    Нужно произвести диагностику уровня компрессии.

    Возможная причина — повреждение электроцепи, тогда проводку придется менять.

    Также возможно повреждение электролинии. Если провода целые, нужно протестировать колодку на разъеме либо произвести замену датчика.

    Возможна некорректная работа двигателя при такой проблеме.

    Нужно детально продиагностировать мотор.

    Устройство подлежит детальной диагностике.

    Проблема заключается в том, что в системе не производится продувка. Контроллеры подлежат тестированию и замене при необходимости.

    Если устройство неправильно работает, это приведет к перегреву двигателя. Часто причина состоит в окислении контактов на клеммной колодке, по которой вентилятор подключен к электросети.

    Проблема может заключаться в окислении или засорении контактов на контроллере, расположенном на коробке передач. Их очистка может решить проблему.

    Поломка датчика приведет к тому, что обороты на холостом ходу будут плавать, это может вызвать троение силового агрегата. Нужно проверить работу устройства и целостность его электроцепи.

    Нужно протестировать работу контроллера и целостность электроцепи. Для диагностики проводки используется мультиметр, поврежденный контроллер меняется, отремонтировать его не получится.

    Данная величина может быть слишком высокой либо низкой. Диагностике подлежит АКБ и генераторная установка авто.

    Можно попробовать удалить код из памяти блока управления. Если после этого ошибка осталась, то контроллер нужно менять.

    Рекомендуется быстрее устранить неполадку, так как она может привести к поломке нейтрализаторного устройства.

    Датчик диагностируется и меняется при необходимости.

    Электроцепь подлежит диагностике, также проверяются контактные элементы на колодке.

    Для устранения неисправности рекомендуется очистить устройство либо произвести его адаптацию. Чтобы выполнить задачу, нужно включить зажигание на сорок секунд, а затем завести силовой агрегат. Для устранения проблемы можно попытаться поджать клеммные элементы на дроссельном узле.

    Нужно произвести полную проверку блока управления.

    Если заслонка очищена, а контроллер работоспособный, то причину следует искать в блоке управления. Возможно, потребуется перепрошивка микропроцессора.

    Автор Игорь Белов подробно рассказал о способах, помогающих расшифровать коды неисправностей автомобилей.

    Обнуление компьютера Mazda Familia, Mazda 626, Mazda 323, Mazda Protege

    1. Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
    2. Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
    3. Ставим клемму аккумулятора на место.
    4. После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.

    Как обучать машину с АКПП?

    Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.

    1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
    2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
    3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
    4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в «пол» максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
    5. Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он жмет на газ.

    Как обучать машину с МКПП?

    Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).

    Выбор бортового компьютера

    Программное обеспечение бортового компьютера достаточно внушительное. Он обладает набором разных программ, которые значительно улучшают работу автомобиля, постоянно контролируют техническое состояние и сигнализируют об отклонениях в параметрах работы всей системы. Например, таких как температура жидкости торможения, уровни напряжения внутри электрической системы автомашины, скоростной режим (общий, средний, текущий) и ещё много других полезных функций.

    Наиболее ценно то, что показания бортового компьютера намного лучше по точности, чем показания приборов, установленных на машине.

    

    Когда выбираешь бортовой компьютер ВАЗ 2114, особенных сложностей не возникает. Главное условие, чтобы он поддерживал программы ЭБУ. И главный совет, который дают специалисты – не надо экономить. Более дорогие модели смогут обеспечить глубокую проверку всей системы машины и, соответственно, вовремя сообщить о неисправностях.

    Ещё одной полезной опцией, которой располагает бортовой компьютер ВАЗ 2114 «Мультитроникс», является возможность оборудования машины звуковой и световой сигнализацией. При возникновении проблем в электрической сети или перегреве двигателя умная система тут же подаст сигнал владельцу автомобиля.

    Установка качественного бортового компьютера позволяет самостоятельно и, что самое важное, вовремя обнаружить неполадки при эксплуатации автомобиля и оперативно их устранить. Тем самым можно избежать серьёзных последствий от поломки агрегатов автомашины. И всё это поможет сэкономить средства при ремонте автомашины.

    Перезагрузка «мозгов» Ауди 80

    Сразу хочется отметить, что данный способ подходит для любых блоков управления «Mono-Jetronic»/»Mono-Motronic» производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

    1. Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
    2. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
    3. Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
    4. Подключить разъем обратно к блоку управления.

    Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

    Обнуляем мозги ВАЗ

    Для того чтобы «обнулить мозги» или перезагрузить компьютер автомобиля ВАЗ, нажимаем на кнопочку сброса суточного пробега, не отпуская переводим ключ на старт. Комбинация прибора переходит в режим самотестирования. Происходит трёхкратное отклонение всех стрелок (тахометра, спидометра, темп. двигана, топлива). Если в это время ещё раз нажать на клавишу суточного пробега двигателя на панели пробега выйдет версия прошивы, если ещё раз нажать покажет ошибки. Если ошибок нет, показывает НОЛЬ. Если ошибки есть запоминаем их, нажимаем на клавишу суточного пробега на 2-3 сек и обнуляем ошибку (выходит НОЛЬ).

    Обнуление компьютера после снятия аккумулятора на ВАЗ

    При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков. Вот в этом и скрывается основная проблема.Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля. Для этого необходимо выполнить правильное подключение нового аккумулятора, чтобы двигатель в последствии радовал своей работой, а не доставлял неприятности.

    Похожие публикации:

    1. Как понизить напряжение с 24 до 12 вольт
    2. Пежо 3008 сколько масла в двигателе
    3. Пежо эксперт как открыть капот
    4. Чем очистить форсунки дизельного двигателя