КТО БЫСТРЕЕ МЕРСЕДЕС ИЛИ ГЕЛИК
Оба автомобиля имеют высокую скорость и превосходные возможности. Мерседес, с его мощным двигателем, обеспечивает на некоторых моделях скорость свыше 250 км/ч, а новый Гелик способен разгоняться до 200 км/ч.
Однако, нельзя сказать, что один автомобиль всегда быстрее другого. Многое зависит от модели, года выпуска и других факторов. Также большое значение имеет опыт водителя и его умение управлять автомобилем.
Так что, ответ на вопрос, кто быстрее — Мерседес или Гелик, не может быть однозначным. Лучше всего сравнить конкретные модели, чтобы определить, какой из них быстрее в конкретном случае.
Какая МАКСИМАЛКА у ГЕЛИКА?! — Mercdes-Benz G55 vs Mercedes-Benz C63 — Два брутальных AMG!
Кто СИЛА? Mercedes S500 и AUDI Quattro. BMW X5 vs Mercedes ML, G-class vs Jeep и УАЗ 469 — Pull Test
КТО БЫСТРЕЕ на 402м? TESLA Model X vs MERCEDES G63 AMG
Авторитет Mercedes G65 G63 new G63 vs BMW (bmw M5 E60, bmw X5 m50d, bmw 6 GT, bmw 7, + ML 63 w166
Сравнительный тест: БМВ Х5 и Мерседес G500
Периодически слышу от людей вопросы типа: имею желание купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но не имею желания имею возможность купить кроссовер, но по настоящему хочется гелендваген. Как быть? Стоит ли поднапрячься и купить мечту?
Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом, сравнив две культовые на постсоветском пространстве машины — БМВ Х5 и Мерседес G класса.
Почему культовые? Сложно ответить наверняка. Оба они появились в России в конце 90-х, и оба быстро завоевали популярность. Кубик своей брутальностью, надёжностью и харизмой. А Х5 был первенцем БМВ, и одним из первых в мире мощных премиум кроссоверов. Сохранив традиционные достоинства баварцев, и добавив к ним возможность ездить по плохим дорогам, он стал для многих эталоном автомобиля. Есть конечно люди, которые плюются при виде этих машин, но тут опять же играет роль их имидж, а точнее тех, кто на них ездит. Марка БМВ часто ассоциируется с лихачами, мажорами, мелкими бандитами, а Х5 находится на вершине этой иерархии в рамках концерна.
Гелендваген для многих и вовсе воплощение быдломобиля. Наверное отчасти такие выводы небезосновательны, и многочисленые ролики на ютубе это подтверждают. Но что для одних минус, для других плюс. И некоторые покупают такие машины, для повышения самооценки, и желания получить уважение на дороге. В Москве конечно давно никто никого не уважает, а в регионах даже старенький Х5 не вызывает желания его подрезать, перегородить дорогу или вступить в перепалку с хозяином. Что уж говорить про гелендваген.
Ну да ладно, хватит лирики, перейдём непосредственно к сути вопроса. Для сравнения имеем два экземпляра.
БМВ Х5 2008 год. Мотор 4,8 пробег 190 000км
Первым делом глянем на цену. В Украине такой Х5 стоит в районе 25 тыс $. G500 гораздо более редкая машина, и цена на хорошие экземпляры стартует от 30 тысяч, и доходит до 35 за отлично сохранившиеся варианты. В России за БМВ придётся выложить в районе 1 млн рублей, Мерседес же обойдётся в 1,4-1,7. Как видим разница ощутимая, при этом покупая гелик, мы получаем машину гораздо большего возраста. Итак за что переплачиваем?
Мерседес G500 2002 год. Пробег около 250 000 км
Что сказать про дизайн G класса? Черный (или любой другой) квадрат. Его или любят или нет. Х5 внешне весьма гармоничен, но в стоке не вызывает никаких восторгов. Про таких говорят — ладно скроен, крепко сшит. Обе машины имеют хороший резерв для визуальных доработок, и придания более солидного облика. Но если на древний гелик достаточно купить китайскую копию амг обвеса за три копейки, и ты владелец "новенького" G65, то с баварцем такой номер не пройдёт. М-обвес, выхлоп, перфоманс пороги, горбатый капот, лэд фары, винты и 22" колёса превращают Х5 в истиного красавца, но существуют только в оригинале и стоят бешеных денег.
Кстати перфоманс пороги штука не только красивая, но и практичная. Салон Х5 находится не слишком высоко, чтоб иметь необходимость в подножках которые идут в стоке, зато при входе-выходе их обязательно протираешь голенью. Не удобно. Сам салон эргономически можно назвать близким к эталону, да и интерьер хорош. Можно ли назвать его устаревшим? С одной стороны да, ведь машине больше 10 лет. Но в то же время, на новых БМВ ровно та же концепция, с некоторыми нюансами. Так что это классика и верность традициям.
Несмотря на то, что с годами качество материалов падает. В Х5 е70 они ещё на довольно высоком уровне. На пробеге под 200, кожа на креслах в весьма пристойном состоянии. По сути вытянулась только центральная часть подушки. Ну традиционно замяты боковины водительского сиденья. Пластик мягкий и приятный на ощупь
А вот в Кубике салон именно устаревший, 20-ти летней давности. Правда зато теоретически, есть возможность его освежить до версий хоть 2007 года, хоть 2013-го. Но на практике это мало кто делает, масштаб работ и вложений запредельный.
БМВ внутри просторнее, ширина салона более 150 см, в Мерседесе на 10 см уже. Это логично, ведь ширина кузова икса тоже больше, причём не на 10 см, а минимум на 15. Но часть пространства, съедают более толстые двери.
Общая рхитектура салона Гелика не меняется десятилетиями. Разница в нюансах. Материалы отделки старых машин, крепкие и практичные. 
Сзади в БМВ просторнее, как по ширине, так и по запасу до передних кресел. Разве что потолок несколько ниже, чем в Мерседесе. Но если вы не ездите в шляпе-цилиндре, этого даже не заметите.
В обоих машинах, лично для меня, не получается устроиться по настоящему удобно. Дело в том, что я предпочитаю сидеть максимально близко к рулю, и в Мерседесе такая возможность есть, но грандиозная разница в высоте между педалями газа и тормоза, не даёт возможность при такой посадке управлять одной ногой. Благо что я торможу левой, и мне в этом плане проще. Хоть и левая нога постоянно находится в неудобном положении. Что делать обычным людям, можно только догадываться.
Есть и второй недочёт. При удобном положении руля, он перекрывает мне почти всю приборку. В остальном всё отлично. Обзор и чувство габаритов идеальные.
Вот так я вижу приборку машины, при удобной мне посадке. Хорошо что есть функция цифрового спидометра. 
В Х5 нет особой необходимости смотреть на приборку. Так как имеется проекция на лобовое стекло. Очень классная и удобная штука. Кстати, показывает не только скорость, но и предупреждает о низком уровне топлива, или возможном гололёде
В БМВ тоже не слава богу. Сесть близко к рулю, из за конструкции передней панели, при росте 186 см не получится впринципе! В итоге правая нога упирается в торпедо, при этом руки остаются вытянутыми. Просто жесть! Но зато к педалям и обзору приборки притензий нет. Как и к обзорности. Ощущение габаритов конечно не такое как в квадратном G500, да и границ капота не видно, но для обычных машин это вполне естественно, и немного смущает только на фоне гелика. С обзором тоже никаких проблем, зеркала большие и информативные, стойки в меру толстые и не доставляют неудобства.
Про сиденья гелика сказать нечего. Обычные ничем не примечательные. Кресла бэхи более удобные, и обладают огромным числом регулировок. Впрочем назвать их эталонными язык не повернётся даже близко. Посидите в АМГ креслах МЛ63 или Лексусе IS-F, и вам уже будет сложно ездить на чём то другом. А ехать надо.
Придвинуться близко к рулю не даёт конструкция передней панели. Правым коленом я уже упираюсь в неё, а слева ещё полно места. Можно конечно вытянуть руль на себя, но это тоже не самый удобный вариант
Завожу мотор Х5 и салон наполняется странным приглушённым воем или гудением. Сложно разобрать его источник. Спрашиваю у хозяев — что за дерьмо? — "Где? Не знаю, может гидрач воет". Ладно, бывает… На первых же метрах замечаю ещё одну странность, кручу руль совсем немного, но машине этого хватает чтоб поворачивать на большие углы.
По мере набора скорости всё становится как положено. Притормаживаю, делаю несколько поворотов двигаясь медлено. Опять короткий руль! И тут вспоминаю, что давно ещё будучи пацаном читал про систему AFS, внедрённую на БМВ. Эта система, меняет передаточные числа в рулевом механизме по мере набора скорости. Тоесть чтоб на парковке не крутить рулём с кучей перехватов. Потрясающе удобно! Приятно удивлён. Сам руль, кстати очень удобный, информативный и с идеальным усилием. Его не приходится тягать как в Гелендвагене, но и нет ощущения что ты управляешь компьютерной игрой.
Я понимаю, что после рамного высокого внедорожника, любая машина Driver’s car, но Х5 реально дарит кайф от вождения. Мгновенная реакция на руль, послушное вхождение в виражи, минимальные крены. Еду на мерседесе 50 км/ч, вхожу в поворот не сбрасывая скорости. Мама дорогая! Страшно то как! Из сиденья выкидывает центробежная сила, машина кренится так, что кажется ещё немного и ляжет на бок. Может конечно и не ляжет, а заскользит передними колёсами наружу, но проверять как то не хочется. Тем более на своей машине 🙂
Сажусь в Х5, разгоняюсь до 60, тот же поворот. Проезжаю, даже не заметив. Пробую на 70-ти. Уже сложнее, но кренов кузова почти нет, и удержать машину на траектории не требует навыков гонщика. Думаю что прикатавшись, можно ехать и 75, испытвать не стал. Всё таки я не профи, да и вообще динамичная езда, не мой конёк.
Вообще, в БМВ сочетается не сочетаемое: отличная управляемость, и возможность быстро и комфортно ездить по нашим грешным дорогам. В рамках разумного конечно. Да обе машины жёсткие, но это разная жёсткость.
Баварец скорее упугий, сбитый. Он преодолевает неровности быстро и чётко обрабатывая их, мгновенно возвращая вам контроль над дорогой. Ты чувствуешь как работает отлично настроеная подвеска. Идеальный баланс. В G500 ты тоже чувствуешь как работает подвеска. Но увы, никаких эмоций кроме отрицательных, это не вызывает.
Конструкция с неразрезными мостами просто не может отрабатывать ямы быстро и уверено, в результате машина постоянно вздрагивает и раскачивается, создавая впечатление жёсткой, хотя по сути таковой не является. Просто любая неровность передаётся непосредствено на кузов, и усиливается высоким центром тяжести.
Так что, как ни странно это звучит, но гелендваген машина для идеальных дорог. Не зря она горячо любима арабскими шейхами, и московскими богачами. Здесь она в своей стихии, и не доставит вам дискомфорта. Правда есть обратная сторона медали. На гелике неудобно ездить по ямам и колдобинам, но он их совершенно не боится, и более того, на них расчитан. Примитивность подвески позволяет особо не смотреть под колёса, и годами не заглядывать под машину. В то время, как Х5 хоть и прекрасен на плохих дорогах, но езда по ним обходится в прямом смысле дорого. Ходовка в таком случае живёт недолго, и требует постоянного мониторинга своего состояния, и денежных вливаний. Подвеска е70 в сравнении с предшествеником е53 более крепкая, но разумеется с надёжностью гелендвагена, её сравнивать не серьёзно. Такой вот парадокс.
Разгоняется Х5 бодрее гелика. Хоть я и не сразу это понял. Скорость в нём ощущается совсем по другому. Хоть в кубике руль и перекрывает мне спидометр, он мне и не особо нужен. Я всегда с точностью до 3-5 км/ч определю скорость на глазок. В БМВ этот номер не пройдёт. Вроде едешь 90, а кажется не быстрее 60-ти. Ну и набирает бэха эти 90 примерно за то же время, что и мерс 60-70. Очень легко раскручивается мотор, и важный вклад в динамику вносит коробка. Переключается намного быстрее и умнее мерседесовской. Думаю для города, да и трассы, это идеальное сочетание. Конечно мощности много не бывает, но если не брать в расчёт дорогие ///М и АМГ машины, то Х5 4,8 более чем достаточный вариант.
От тормозов БМВ я ждал немного большего. На баварских машинах, они обычно схватывают сразу, здесь же нужно нажимать чуть сильнее. Я не понял то ли у педали небольшой свободный ход, то ли сами тормоза не достаточно мощные для такого веса. Впрочем, это уже придирки, основаные на спортивном имидже БМВ. И садясь в G500 ты понимаешь, что Х5 замедляется нормально, для гражданской машины.
Шумоизоляция в иксе тоже более качественная. Не могу сказать что на голову, но есть ощущение более современной машины. Само собой аэродинамика, с ростом скорости, тоже вносит свой вклад в это дело. Выхлоп в салоне почти не слышно, хотя под нагрузкой на улице, он звучит довольно породисто, как и подобает V8.
Правда есть в этой бочке мёда ложка говнеца. Да даже не ложка, а доброе ведро. Помните я писал, что при заведённом моторе в салоне слышен не приятный вой, который поначалу хозяева машины принимали за неисправность гидрача? Так вот со временем я понял, его источник. Это… мотор! Да, представьте себе, шумоизоляция выполнена таким образом, что в салоне звук мотора слышится как завывания или гудение. Будто сидишь в старой хрущёвке, а у соседей, где то далеко время работает пылесос. Конечно с ростом оборотов тональность меняется, и даже переходит в рык, но на небольших оборотах или остановках слышно только заунывное уу-уу-уу. Ничего более ужасного я не слышал ни в одной машине. Противно и давит на психику.
В кубаре всё просто. Мотор слышно как мотор, выхлоп слышно как выхлоп. Тем более что выведен он под пороги. И спрятаться и укрыться от него нельзя никакой шумкой.
Разница в клиренсе двух машин есть, но не кажется огромной. Чего не скажешь о геометрической проходимости. Бампера на G500 намного выше и короче, чем у Х5. Что позволяет вообще не думать о том, куда ты лезешь и на сколько. По крайней мере, в гражданских условиях
Напоследок коснёмся внедорожных способностей. Казалось бы тут всё очевидно — Гелендваген вне конкуренции. Но если вы не джипер, грибник, рыбак или охотник, часто ли используете его способности на всю катушку? Честно скажу, я ни разу не съезжал с дороги, и даже не включал все эти понижайки, блокировки и прочее. А в городских условиях запарковаться в снег, проехать по колее или залезть на бордюр одинаково успешно могут и тот, и другой. Поэтому для рядового человека, в этой дисциплине у соперников условный паритет.
Отвечу также на любимый вопрос Драйвовчан. Кто сколько ест? С моим темпом езды G500 нужно 22-23 л/100. А Х5 4,8 примерно 18-20. Более лёгкая машина, и современый двиг, позволяют немного экономить на бензине.
Багажники отличаются не только способом доступа к ним, но и размерами. Несмотря на то, что баварец сам по себе шире, имеет очень толстые стенки, и боле низкий потолок. В итоге в Гелендвагене он более правильной кубической формы, и кажется чуть больше по объёму. Хотя, узкая дверь не позволит впихнуть слишком габаритный неразборный груз
Вроде бы все основные моменты учли, и G500 разгромлен и посрамлён более дешёвым соперником, по всем пунктам. Однако не торопитесь с выводами. Вот вам козырь в рукаве ветерана, который Х5 не только нечем крыть, но даже вступать в игру бессмыслено — надёжность!
БМВ в нашей семье около 2-х лет, за это время редкий месяц обходился без каких то поломок, и глюков. С хозяевами машины, уже на каждом СТО даже уборщицы за руку здороваются. В ней меняли маслосъёмные, делали раздатку, меняли привода, бензонасос, по ходовке вообще всё. Куча каких то мелких поломок: то привод багажника заклинит, то какой то провод перетрётся, то шланг лопнет, то датчик сгорит. И ещё парит проблема с аккумулятором. После замены его надо как то прописать, но никто не может этого сделать. В итоге он то ли не заряжается нормально, то ли быстро разряжается. Но если пару дней на машине не ездить, то он садится в ноль. При этом машина не укатаная, за ней реально следят и не жалеют денег. И каждый раз, отдавая нам машину мастера говорят — "ну теперь то уже просто нечему ломаться!". Проходит месяц-два, и… Слава богу, хотя бы крупные и дорогие агрегаты, как мотор, коробка, редуктора, по прежнему относительно надёжны и без проблем ходят 200-250 тыс км.
Теперь о кубике. За те же два года у меня было две машины, перечисляю их поломки: тормозной шланг ценой 1000 рублей. Ну и традиционные для машин этих годов, глюки по электрике. ВСЁ! Шах и мат! Возможно это совпадение, стечение обстоятельств, и дело в конкретных машинах, но в целом тенденция ясна.
Итак, подведм итоги и посчитаем, кто же победил. Плюсы БМВ Х5:
— цена
— просторный салон
— комплектация и разные технологичные фишки
— управляемость
— комфорт
— динамика
— тормоза
— экономичность
Плюсы Мерседес G500:
Восемь против одного. Всё таки победа на стороне баварца. Так что, продавать Гелик и покупать Х5? Нет, не думаю. Во первых, восемь против одного, это не честно 🙂 А во вторых, есть ещё одна вещь, которую не измеришь объективно — эмоции. Да Х5 действительно идеален, он настолько правильный, что даже немного бесит. Меня бесит невозможность удобно сесть как мне нравится, бесит заунывное гудение мотора в салоне. Бесит то, что я не пойму на какой машине я еду. То ли это легковушка, то ли джип. Помните как в притче про стакан, который наполовину пуст либо полон? Для кого то Х5 сочетает достоинства легковой машины и внедорожника. Для меня же он ни то, ни другое. Кроссоверы вообще не моё. Мне нравится забраться в свой грузовик, валкий, тяжёлый, неповоротливый. Нравится каждый день бороться с его неотёсаностью и грубостью.
В конце концов нравится то, что он не такой как все. И внешне, и по своей сути. Возможно когда нибудь, всё это надоест, захочется тишины и комфорта, но пока внутри живёт дух бунтарства, мой выбор G500. И никаких компромиссов!
Всем кто осилил, спасибо. Кто не осилил, правильно сделали. Нечего в интернете всякую херню читать 🙂 Врут здесь всё :))
Сравнительный анализ презентабельных внедорожников: Mercedes-Benz Geländewagen против Toyota Land Cruiser 200
От выбора транспортных средств, которые представлены зарубежными производителями новых уникальных автомобилей может кружиться голова. Представленные автомобили разнятся не только ценами, но и своим качеством, презентабельностью, эргономикой, ходовыми параметрами. Производимые транспортные средства смогут удовлетворить даже самых предвзятых и взыскательных покупателей, которые обладают миллионными бюджетами.
Сравниванием эти два популярных внедорожника
В нижеприведённой статье представлен сравнительный анализ двух презентабельных внедорожников: Mercedes-Benz Geländewagen и Toyota Land Cruiser 200. В течение не одного пятилетия оба этих автомобиля радуют россиян своим качеством и мощью. Выберем лучшее авто, которое превосходит своего соперника по всем параметрам.
Характерные особенности Mercedes-Benz Geländewagen
Наверное, ни один современный автомобиль не может похвастаться настолько богатой историей, как Mercedes-Benz Geländewagen, который уже на протяжении 35 лет радует своих потребителей презентабельным внешним видом и прекрасными техническими характеристиками. Многие автолюбители говорят, что это превосходное авто сочетает в себе два совершенно разных транспортных средства, одно из которых идеально справляется с любым, даже самым сложным, бездорожьем, вместе с тем характеризуя себя как выносливого и дерзкого грузовика. Вторая сторона Mercedes-Benz Geländewagen олицетворяет машину как надменно-респектабельного VIP-кара, который не терпит на дороге других лидеров, не уступает типовым машинам S-класса в комфортабельности и роскоши. До сих пор в мире нет аналога Mercedes-Benz Geländewagen, его по праву можно считать уникальным. Сложно представить себе ещё один завод, который также, как концерн Mercedes, на протяжении не одного десятка лет вручную собирал машины с утилитарным внешним видом.
У G-класса миллионы поклонников
На протяжении не одного года презентабельный Mercedes-Benz Geländewagen, принадлежащий к автомобилям G-класса, покорял сердца многомиллионной армии поклонников. Восхищаются красавцем Geländewagen даже те, кто в силу небольшого дохода никогда не сможет позволить себе покупку этого дорогостоящего «крупногабаритного грузовика».Mercedes-Benz Geländewagen входит в число культовых машин, его популярность огромна, о чём свидетельствует невозможность создателя прекратить производство этой модели. Сколько раз бы не заводили речь о прекращении создания Geländewagen, руководство концерна откладывало исполнение оговорённого решения.
И 2016 год, как казалось многим, станет решающим для машины, некоторые полагали, что его производство будет завершено, однако, вопреки ожиданиям, завод Daimler Benz AG обещает автолюбителям презентовать совершенно новую рестайлинговую модель Mercedes-Benz Geländewagen. Несмотря на то, что производитель скрывает все нововведения, вероятнее всего, перед людьми предстанет абсолютно новое транспортное средство, которое будет иметь со своими предшественниками только общее название и ставшую привычной многим консервативную внешность.
Совсем недавно в глобальной сети, как уверяют достоверные источники, которыми являются компетентные немецкие автоиздания, появились фотографии нового Mercedes-Benz Geländewagen. Кроме внешнего вида, можно узнать о том перечне особенностей, которые будут характерны для обновлённой модели 2016 года.
Примечательные черты Toyota Land Cruiser 200
Провести сравнение Ленд Крузер 200 и Гелендваген не просто, так как, как показывает практика, круг почитателей у этих транспортных средств сильно отличается. Одним необходим грузный массивный «грузовик», который с лёгкостью преодолеет любое бездорожье, не то что ровное городское дорожное покрытие (речь идёт, естественно о Mercedes-Benz Geländewagen), а другим нужен комфортабельный вместительный автомобиль для всей семьи (например, Toyota Land Cruiser 200).
Данная модель отличается своей презентабельностью
Не секрет, что в последнее время практически все автолюбители сходятся во мнении, что идеальной машиной для города является не компактная малолитражка, а более серьёзное «уверенное в себе» авто. Среди таких машин находится Toyota Land Cruiser 200, которая в последнее время выпускает несколько различных лимитированных серий. Например, версия Brownstone может привлечь потенциальных потребителей чёрными фарами, идентичного цвета радиаторной решёткой, а также серебристыми рейлингами. Из характерных особенностей Toyota Land Cruiser 200 стоит отметить подножку, которая соответствует новому дизайну и дорогостоящую отделку из кожи.
Обновления Mercedes-Benz Geländewagen 2016 года
Вот что не меняется в Mercedes-Benz Geländewagen годами — это кузов. Сложно даже представить, сколько нововведений и модернизаций претерпело техническое оснащение и остальные элементы авто, ведь ни одна рестайлинговая модель не поменяла в результате свой облик.
Новый кузов Geländewagen не является исключением, прослеживающийся годами консерватизм внешности не отпугивает постоянных поклонников, тем более, что производитель специально сделал упор на сохранение культового облика, настолько привычного и одновременно неповторимого. В новой машине любой автовладелец сможет рассмотреть угловатые, немного «затёртые» внешние панели, привычные плоские стёкла (как лобовое, так и боковые), расположенные, как всегда, под слишком незначительным наклоном. Остались на своих привычных местах также внешние петли дверей и массивные бампера.
На фото представлен один из возможных вариантов расцветки
Несмотря на консерватизм производителя, обновлённый кузов Mercedes-Benz Geländewagen получился достаточно интересным и несколько необычным. Если рассматривать его исключительно с конструктивной стороны, в первую очередь, стоит отметить интегрированную алюминиевую раму, которая заменила предыдущие стальные элементы. Кроме рамы некоторые детали авто каркаса также поменялись на алюминиевые агрегаты. Интересен тот факт, что такой ход производителя не только улучшил внешние характеристики машины, но и одновременно уменьшил снаряженную массу кузова.
Отличительной особенностью нового Mercedes-Benz Geländewagen 2016 года является просторный салон, который в ширину равен всего 1860 мм. Комфорт внутреннего пространства обусловлен шириной авто на уровне плеч, которая больше полутора метров. Такие габариты с лёгкостью позволят троим пассажирам расположиться на заднем сиденье без лишнего неудобства и стеснения. Несмотря на то что в обновлённой версии Mercedes-Benz Geländewagen высота кузова незначительно уменьшена, удобство посадки и высадки от этого нисколько не изменилось, кроме того, сниженный центр тяжести вместе с увеличенным клиренсом благотворно сказывается на устойчивости авто в целом.
Возможные модификации моторов
Mercedes-Benz Geländewagen наилучшей VIP-версии с самым мощным силовым агрегатом, оснащённым 12 цилиндрами, как было сказано официальными представителями, производиться в ближайшем будущем не будет. Обновлённое авто будет комплектоваться 6-цилиндровыми движками объёмом 3л. Кстати, среди представленных моделей можно выбрать как бензиновый вариант с отдачей 367 л.с., так и турбодизельное устройство объёмом 2,9 л, которое порадует почитателей доказавшей свою эффективность системой Commonrail с отдачей 315 л. с.
Двигатель мощный и имеет модификации
Выбирают Mercedes-Benz Geländewagen обычно те, кому не хватает мощи и тяги в других транспортных средствах, для любителей впечатляющих мощью движков предназначены модели с восьмицилиндровыми моторами. Такого рода агрегаты поражают двойным турбонаддувом и своими возможностями, при рабочем объёме 4 л авто имеет отдачу 465 л.с. и крутящий момент 600 Нм.
Некоторые автолюбители предпочитают Гелендвагену Ленд Крузер 200, так как у последнего нет силового агрегата объёмом 5,4 л с компрессорным V8 и отдачей 577 л.с. Такие показатели давно превзошли возможности суперкаров Формулы – 1, функционирующих в 1976 году (в тот же год, когда с конвейера сошли первые модели Гелендваген). Каждый из вышеописанных моторов удовлетворяет «предвзятому отношению» требований Евро-5. Вкупе с такими агрегатами Mercedes-Benz Geländewagen обретает практически идеальную девятиступенчатую автоматическую КПП 9G-Tronic, управление которой осуществляется исключительно самим компьютером.
Если говорить про Toyota Land Cruiser 200, то здесь в преимуществе находятся дизельные модели. Естественно, при желании любой интересующийся автолюбитель может найти у официального дилера машины с бензиновым силовым агрегатом, но по сравнению с восьмицилиндровым турбодизелем, обладающим объёмом 4,5 л и отдачей 235 л. с. и крутящим моментом 615 Нм (1800 об/мин), бензиновый движок теряет в преимуществе.
Есть как бензиновые, так и дизельные варианты
Toyota Land Cruiser 200 может порадовать своего владельца хорошей динамикой. При весе в 2,6 тонны машина из стали, кожи и дерева обладает хитрыми «мозгами». Разогнаться до 100 км/ч можно достаточно быстро (8,9 сек.). Естественно, по сравнению с другими крупными кроссоверами этой же категории, показатели не самые превосходные, однако, стоит понимать, что Toyota Land Cruiser 200 считается массивным рамным внедорожником, способным разгоняться до 210 км/ч.
Расход топлива у Toyota Land Cruiser 200 не самый большой, даже при постоянно функционирующем кондиционере обладателю транспортного средства понадобится всего 14,4 л на 100 км. Во время езды по трассе необходимо 10 л топлива. Кстати, бак Toyota Land Cruiser 200 способен вместить 93 л.
Особенности ходовой части автомобилей
Mercedes-Benz Geländewagen обменял свою трёхрычажную переднюю подвеску и неразрезной мост на качественную адаптивную четырёхрычажную ось. Конструкция новой модели 2016 года такова, что авто приобретёт более идеальное рулевое устройство, обладающее встроенным электроусилителем. Особенность Mercedes-Benz Geländewagen такова, что в нём предусмотрен усилитель и АБС на всех колёсах, полный привод и ПБС. Все остальные детали остаются прежними, это характерно для многих узлов и систем.
Характерные черты внутреннего пространства
Интерьер Mercedes-Benz Geländewagen
Ответить однозначно: что лучше Гелендваген или Ленд Крузер, — весьма затруднительно, так как обе модели имеют ряд положительных качеств и недочётов. Например, в новом Mercedes-Benz Geländewagen потенциальный покупатель не увидит большой разницы между внутренним оснащением и интерьером модели 2016 года и автомобилем более ранней версии. Для Mercedes-Benz Geländewagen характерна кожаная обивка сидений, элементы декора и панели из натуральных пород дерева и привлекательного полированного алюминия. Сложно устоять перед мощным конём, в котором есть всё для удобной и максимально приятной езды на кожаных креслах с подогревом. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 года обладает мультифункциональным рулевым устройством, которое имеет весьма презентабельный внешний вид благодаря отделке из кожи и дерева. Даже предвзятые критики отмечают небывалую роскошь внутреннего оснащения, вместе с тем производители обещают удивить своих клиентов ещё более современным и новомодным GrandEdition, который по красоте можно сравнить только с автомобилями S-категории. Сошедшие вне границ серийной версии модели декорированы двухцветными кожаными вставками на креслах, элементами из канадского ясеня и ореха.
Дизайнеры постарались на славу
Салон Toyota Land Cruiser 200
Салон Toyota Land Cruiser 200 прост, удобен и функционален, видимо именно эти показатели мешают создателям придумать более располагающий интерьер. Внутреннее оснащение «Крузака» не меняется последние 9 лет (с 2007 года), что весьма заметно тем, кто предпочитает пользоваться новыми современными транспортными средствами. Об отсутствии обновлений говорит мультимедийное устройство, которое не мешало бы модернизировать. Автовладельцы отмечают наличие крупных пикселей на экране, немного замедленную реакцию системы и не самый логичный интерфейс. Однако, несмотря на отсутствие наноэлектроники, Toyota Land Cruiser 200 имеет огромный плюс в лице небольшого холодильника, расположенного в головном подлокотнике. Ввиду небольшого объёма ёмкость холодильника рассчитана на 4 л бутылки газированного напитка.
Стильно и удобно
Примечательные свойства оборудования Geländewagen
Mercedes-Benz Geländewagen входит в число тех автомобилей, которые могут себе позволить далеко не все сознательные граждане, трудящиеся за среднестатистическую зарплату. Машины Geländewagen оснащены всем тем, о чём многие современные автовладельцы могут только мечтать, в агрегатах предусмотрены электропакеты, четырёхзонный климат-контроль, подушки безопасности. Наряду со всем прочим авто имеет чип-ключ, предназначенный для запуска, DVD-проигрыватель, GSM-телефон. Не зная на чём остановить свой выбор: на Гелендваген или Ленд Крузер 200, — стоит обратить внимание на все те достоинства, которые появились в новой модели Mercedes-Benz Geländewagen 2016 года. В обновлённой машине появились: светодиодное централизованное освещение, несколько новых видеокамер, способствующих хорошему обзору, парктроники, несколько новомодных электронных систем, значительно упрощающих управление авто.
Эргономика Toyota Land Cruiser 200
Как было сказано выше, Toyota Land Cruiser 200 обладает не самой современной электроникой, кроме того, эргономика также оказывает двоякое впечатление. Кресло водителя находится достаточно высоко, в то время как рулевое устройство располагается на порядок ниже. Каждому водителю придётся подгонять оба параметра исключительно под себя, хотя нет гарантии, что диапазона регулировок будет достаточно для людей с ростом ниже среднего. Плюсом Toyota Land Cruiser 200 является качественная акустика JBL.
Просторный салон и багажник автомобиля
Второй ряд кресел Toyota Land Cruiser 200 на удивление просторный и удобный, на сиденьях без лишнего стеснения могут поместиться четыре пассажира, правда, ремни безопасности предусмотрены только для троих. В TLC200 кроме основных кресел предусмотрено два откидных сидения, которые лучше подойдут для детей или невысоких пассажиров, что обусловлено близким расположением подушек к полу.
Toyota Land Cruiser 200 снабжён целым рядом камер, которые находятся не только в радиаторной решётке, но и в правом зеркале. Посредством установленных камер водитель может на головном экране увидеть картинку всего того, что находится на порядок ниже периметра. Система поддаётся простой и быстрой настройке, например, она может самостоятельно включаться, если автомобиль начинает двигаться медленнее 10 км/ч.
Заключение
Сравнение Ленд Крузер 200 и Гелендваген показало, что последнее авто обладает на порядок лучшей эргономикой, невероятно современным функционалом, новомодной электроникой и престижным внешним видом. Однако, нельзя однозначно сказать, что Mercedes-Benz Geländewagen во всём лучше Land Cruiser 200, так как «Крузак» уже много лет с успехом продаётся на российском рынке. Его выбирают в качестве основного автомобиля для города, тем более что LC200 считается качественным функциональным автомобилем, которого в скором будущем ждёт очередной рестайлинг.
Мерседес-Бенц Гелендваген или Кадиллак Эскалейд?
Гелик дороже и бензина кушает меньше, чем Эскалейд. Цена нового G-класа — 4,1 млн рублей, Escalade — от 2 865 000 р. Плюсы Кадиллака, что есть еще и гибридная версия.
Эскалейд кушает очень много бензина, поэтому Гелендваген )
Конечно Эсколада. Но большинство выберет "Гелендваген", потому что не имеют своего собственного мнения, им давно промыли мозги и внедрили стереотипы: что круто, а что нет. Гелендваген — отвратительный на вид, "немецкий УАЗик". Я понимаю Jeep — у них тоже "рубленная" фишка в плане острых краев. Но джип — это джип, самый проходимый в мире. А тут… дорогой, уродский… пфф. Эсколада хотя бы солидно выглядит, а внутри там как в самолете люкс-класса. Даже в фильме "Кадиллак Долана" засветился. И еще… Эсколада значительно солиднее и дороже Вагена (если не брать совсем уж "бомж-комплектацию"). Он современнее, комфортнее. Большой запас выносливости двигателя.