Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
VW Tiguan, Mitsubishi Outlander или Suzuki GV. все авто 2013 года
Что значит проходиместее? Есть разные проходимости. Если скакать по высоким поребрикам, особенно по диагонали, то это не про тигуан. Задние рычаги этого делать не позволяют. Да и бензобак всего в 22 см от земли. Если по глубокой колее, то тоже не про тигуан, нет там заявленных 20 см даже на новой пустой машине, до защиты не более 17 см. А вот по песочку, льду и неглубокому снежку тигуан ползает вполне прилично.
В этом плане аутлендер конечно предпочтительнее. Он и по поребрикам получше скачет и по колее более глубокой проедет, а что касаемо ползанийпо грязюкам, то тут нужна действительно гранд витара. Хотя небольшие грязные и зыбучие места прекрасно проедут и аут и тигуан.
Но в любом случае это все относительно. Кроссовер не танк и даже не УАЗик.
Что касаемо надежност и, думаю аутленедр будет самым надежным по конструктивной причине. Если машину не насиловать на бездорожье то и вариатор будет бегать долго. А с мкпп вообще горя не должно быть. Раз в 100 тыщ перетряхнуть подвеску — вот и все траты.
Самым экономичным должен быть двухлитровый аутленден или дизельный тигуан. Аут за счет того что полный привод отключаемый ( в 99% полный привод нафиг не нужен), ну а дизель и так понятно.
Самым комфортным безуслоно будет тигуан, он же самым лучшим по рулежке. Но тоже не без греха. Быстренько на светофоре дворники ото льда обстучать не получится (идиотская система с обслуживанием дворников у всех фольцов), тряпочный центральный подлокотник, в общем-то не самый большой багажник. Наименее комфортной будет гранд-витара. И с самым примитивным фаршем, хотя тут от комплектации зависит.
В общем вывод. Наиболеее универсальным вариантом будет аутлендер. Если приоритет на длительную езду по снегу, грязи и песку — то сузуки. Если в приоритете езда по городу, то тигуан. Но тигуан надо брать только 2 литра или дизель. Про 1,4 нужно забыть.
Но лично мне эта троица не по душе, я бы смотрел конкурентов . Есть лучше машины и по комфорту, и по экономичности, и по рулежке и по универсальности и т.д. Смотря что нужно.
выбор действительно странный.
Что значит проходиместее? Есть разные проходимости. Если скакать по высоким поребрикам, особенно по диагонали, то это не про тигуан. Задние рычаги этого делать не позволяют. Да и бензобак всего в 22 см от земли. Если по глубокой колее, то тоже не про тигуан, нет там заявленных 20 см даже на новой пустой машине, до защиты не более 17 см. А вот по песочку, льду и неглубокому снежку тигуан ползает вполне прилично.
В этом плане аутлендер конечно предпочтительнее. Он и по поребрикам получше скачет и по колее более глубокой проедет, а что касаемо ползанийпо грязюкам, то тут нужна действительно гранд витара. Хотя небольшие грязные и зыбучие места прекрасно проедут и аут и тигуан.
Но в любом случае это все относительно. Кроссовер не танк и даже не УАЗик.
Что касаемо надежност и, думаю аутленедр будет самым надежным по конструктивной причине. Если машину не насиловать на бездорожье то и вариатор будет бегать долго. А с мкпп вообще горя не должно быть. Раз в 100 тыщ перетряхнуть подвеску — вот и все траты.
Самым экономичным должен быть двухлитровый аутленден или дизельный тигуан. Аут за счет того что полный привод отключаемый ( в 99% полный привод нафиг не нужен), ну а дизель и так понятно.
Самым комфортным безуслоно будет тигуан, он же самым лучшим по рулежке. Но тоже не без греха. Быстренько на светофоре дворники ото льда обстучать не получится (идиотская система с обслуживанием дворников у всех фольцов), тряпочный центральный подлокотник, в общем-то не самый большой багажник. Наименее комфортной будет гранд-витара. И с самым примитивным фаршем, хотя тут от комплектации зависит.
В общем вывод. Наиболеее универсальным вариантом будет аутлендер. Если приоритет на длительную езду по снегу, грязи и песку — то сузуки. Если в приоритете езда по городу, то тигуан. Но тигуан надо брать только 2 литра или дизель. Про 1,4 нужно забыть.
Но лично мне эта троица не по душе, я бы смотрел конкурентов . Есть лучше машины и по комфорту, и по экономичности, и по рулежке и по универсальности и т.д. Смотря что нужно.
Сравнительный тест Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander: кайф или драйв?
Сравнивать автомобиль европейского происхождения с азиатским конкурентом и сложно, и легко одновременно. Все знают, что «немцы» лучше рулятся, а «японцы» более снисходительны к дорожному полотну, а в остальном — дело вкусовщины… В случае же с Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander все не так однозначно, как может показаться с озвученной выше «черно-белой» точки зрения.
Начнем с того, что в ситуации с Tiguan и Outlander мы имеем дело с машинами, имеющими уже практически харизматичную внешность. Экстерьеры, что «фолькса», что «митсу» рассматриваемых нами моделей с течением времени и сменой поколений меняются достаточно консервативно. В отличие от тех же «корейцев».
В связи с этим, у обоих кроссоверов сложились свои «целевые» аудитории. И расписывать «японофилу» прелести «рубленного» фольксвагеновского дизайна, а воздыхателю по Tiguan пояснять за вычурные переливы «металлических» элементов эестерьеры Outlander — занятие малоперспективное. Кроссоверы в принципе разные по своему виду: чопорный «немец» и более легкомысленный «японец» в этом смысле не конкуренты, а просто разные полюсы в автодизайне.
Надо сказать, что и интерьеры кроссоверов тоже никак стилистически не пересекаются. Салон Mitsubishi Outlander смотрится явно простовато на фоне «технологичного» внутреннего убранства Volkswagen Tiguan. Да и вообще, если честно, интерьер «немца» воспринимается так, словно он принадлежит автомобилю более высокого класса. Или машине более нового поколения. Так, у Tiguan «приборка» электронная, а у Outlander — лампово-стрелочная. Блок управления климатом у VW — на сенсорных кнопках, у Mitsubishi — сплошь физические «нажималки/крутилки». С точки зрения повседневной эксплуатации, это отнюдь не минус. Но смотрится менее современно.
А вот в вопросе качества материалов отделки у «японца» оправданий нет: тут он «немцу» однозначно проигрывает. Водительское кресло у VW явно «заточено» под хозяина-драйвера: уже по одной только выраженной боковой поддержке все тут становится ясно. «Трон» рулевого Mitsubishi особыми достижениям в этом смысле похвастать не может. Зато за «баранкой» Outlander чувствуешь себя заметно свободнее, нежели в Tiguan.
Хорошего должно быть много: тест-драйв VW Teramont против Mazda CX−9
Семейная ценность: тест-драйв нового Volkswagen Caravelle
При практически одинаковой колесной базе, (2670 мм у «японца» и 2678 — у «немца»), ноги задних пассажиров чуть свободнее чувствуют себя в Outlander. В то время, как багажное отделение у европейского кроссовера больше: 615 литров против 591 у «азиата».
Сравнение кроссоверов на ходу только доказывает сложившееся еще при знакомстве с салонами впечатление. Tiguan в движении лишь подтверждает свою чуть ли не эталонную управляемость в классе. Превзойти его по этому параметру могут, пожалуй, лишь условные одноклассники из «обоймы» премиальных немецких брендов.
«Немец» есть «немец»: европейский потребитель традиционно предпочитает более драйверские автомобили. А азиатские автомобилисты выбирают комфорт. Поэтому на ходу Outlander более мягок, в крутых скоростных поворотах не стесняется крениться и не балует водителя особой остротой обратной связи рулевого управления. При этом на условное бездорожье с более спокойной душой выбираешься на «японце»: у него дорожный просвет составляет 215 мм, у «немца» — всего 190 мм. С точки зрения динамики на нормальном асфальте VW Tiguan выглядит предпочтительнее.
Заметим, что в нашем сравнении участвовали Tiguan со 150-сильным бензиновым турбомотором и 6-ступенчатым «роботом», а также Outlander с атмосферным 146-сильным движком и «вариатором». Обе машины — полноприводные. В состязании на скорость разгона до 100 км/ч турбированный «Тигуан» явно побеждает конкурента.
Да и паспортные данные моделей это подтверждают: «немцу» нужно 9,8 секунд для разгона до «сотни», а «японцу» — боле 11-ти. Разница в снаряженном весе кроссоверов невелика, не превышает 100 кг, так что такой разброс в динамических показателях вызван явно не лишним весом у Outlander. Дело, скорее всего, в доступном уже не низких оборотах турбомотора Tiguan высоком крутящем моменте, а также менее экономичной, в силу своего принципа действия, «коробки» CVT у Outlander.
Mitsubishi Outlander ES (2014) vs Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Почему Mitsubishi Outlander ES (2014) лучше чем Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)?
- 4.4l/100 km лучше экономия топлива (по городу)
Почему Volkswagen Tiguan 2.0T (2014) лучше чем Mitsubishi Outlander ES (2014)?
- 2.31x больше грузовое пространство
Какие сравнения самые популярные?
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Honda CR-V LX (2014)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Honda CR-V LX (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Nissan Rogue S (2014)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Volkswagen Sharan S 1.4 TSI (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Kia Sportage LX (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Mazda CX-5 Sport (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Volvo XC60 (2015)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Kia Sorento LX (2015)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Volkswagen Sharan S 1.4 TSI (2014)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Nissan Rogue S (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Subaru Forester 2.5i (2015)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
BMW X1 xDrive28i (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Subaru XV Crosstrek 2.0i Premium (2014)
Mitsubishi Outlander ES (2014)
Dodge Journey SXT AWD (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Toyota Camry L (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Hyundai Santa Fe GLS (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Размеры
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Mitsubishi Outlander ES (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))
Двигатель
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Volkswagen Tiguan 2.0T (2014))