Как снять дефлектор воздуховода ниссан альмера g15

Как снять дефлектор воздуховода ниссан альмера g15

ты наверное имеешь в виду под словом дефлектор пластиковые накладки на стойки кузова. снимаются они все, что сзади что посередине что спереди по одному принципу: сверху дёргаешь на себя (внутрь салона) и вверх вытаскиваешь. только не вижу толка под ними мыть — т.к. не видно.

согласно умной книжке они называеюся дефлекторы. А если по простому, то те штуки из которых дует холод, тепло и т.д. в салон, такие решетчатые ))). Пока лето думаю все систему прочистить вместе с воздуховодами.

вчера дернул меня чьорт чистить систему обдува — гемор еще тот. снимал торпедо, снимал все воздуховоды. гамна — тонны. за 15 лет я в прошлом году впервые туда салонный фильтр воткнул. вощем лучше мыть со снятием.
зы. боковые дефлекторы прикручены изнутри.

вот бля я так и думал что они прикрученны. Придется торпедо снимать. а так не хотелось :-(((( Кстати еще вопрос воздуховод водителя на что крепиться. Я так понял одна сторона крепиться на заклепку а вторая просто вставляется. Так?

Ща пойду гулять все зафоткаю и выложу. А если на словах, то
1. Сниамет панель где стоит климат и магнитола
2. Все это дело вынимаем
3. Дерем тонкую короткую отвертку
4. Там 2 дефлектора. так вот по середине каждого внизу со внутренней стороны увидем 2 металлических защелки. на них надо надавить снизу вверх и аккуратно потянуть на себя дефлекторы. Лучше пользоваться 2 отвертками. Одной надавливать, а второй поддевать. Фото выложу позже.
Вот еще ссылочка может поможет как снять центральный воздуходув на марк2 100кузов

Выкладываю фото.
Фото 1. Снимаем накладку и откручиваем каркас с магнитолой и управление климатом
Фото 2 Вот эту хрень я хочу снять (про нее я уже все узнал)
Фото 3 Стрелочками показана зацепка. Вот на нее и надо давить снизу.
Фото 4 Вторая зацепка.

Можно конечно сделать проще. Ничего не разбирать а просто одной тонкой отверткой подцепить зацепкку, а второй подцепить слева чтоб зацепка вышла и маленько сам каркас с дефлеторами так же сделать и со второй строной. А потом все потянуть на себя.

С внутренней стороны надо отцепить резъем часов и аварийки. Вауля ))))
Ну а дальше все просто разбирается. Так сказать стоит защита от дураков. Ничего лишнего.

Всем привет! Решил модернизировать крепление для смартфона и для этого понадобилось снять сам дефлектор обдува. И вот с этим возникла большая проблема. В роликах из сети показано как снять его на логане и, казалось бы, все должно быть аналогично, но нет. Наши дефлекторы не вынимаются просто так. Их центральная часть крепиться к внешней защелками, которые и на снятом дефлекторе не так то легко одновременно нажать, а внешняя часть крепиться в торпедо еще 3мя защелками. Что самое не приятное, что одна из них выполнена как обычно и при поддевании лопаткой самого дефлектора она выходит практически сразу. Это и является подводным камнем, так как кажется что вот вот еще чуть чуть и все получится, но остальные 2 защелки так не думают. Они сделаны под скос и при попытке вытянуть дефлектор силой еще более крепко держатся. Единственный выход это поочередно их от щелкнуть. Во всем этом, перед долгими мучениями, можно убедиться сняв крайний левый дефлектор. Он снимается вместе с часто панели и можно разглядеть как все устроено. Скажу лишь что для снятия центральных необходимо разобрать центральную консоль и снять магнитолу, а потом с матоми и какой то там матери вытащить ненавистный дефлектор. Фото ниже.
Теперь к сути доработки. Прикупил на алишке магнитный держатель, вот такой, и приклеил его на дефлектор. По моему скромному мнению это одно из самых разумных мест, и телефон на виду, и более менее ровно место. Держатель отличный, липучка на нем тоже не плохая, но мой 300-грамовый телефон она продержала неделю(oukitel k10, если что). было принять решение, что вне зависимости от обстоятельств, телефоны у нас будут всегда и держатель будет на данном месте вечно. Для этого собственно и было принято решение разобрать дефлектор(сейчас я уже понимаю что можно то было и не снимать, немного изъ…бнувшись) и прикрутить намертво данный держатель. фото процесса далее, там все понятно интуитивно. Вкратце разобрал держатель, просверлил отверстие в дефлекторе и скрутил все это винтом на М2,5(вроде)+2х сторонний скотч, чтобы не прокручивалось, не много подрезал чтобы винт не задевал о шторку. Держится мертво.

Коллеги не ломайте копий))))
Если нет фильтра и заглушки, продырявьте то место, где она должна быть и вылейте туда баллон пены для чистки, далее по инструкции. Потом — если перфекционизм продолжает терзать — возьмите аэрозольку, что распыляется в салон. Поставьте ее в ногах переднего пассажира — где дыра забора воздуха при рециркуляции — пусть состав засосёт прям туда без отравления салона, и всего делов.

Есть еще вариант чистки кондея, Димыч как-то выкладывал видео где балон с длинной трубкой вставляешь прямо в дефлекторы воздуховодов по очереди наполняя каждый пеной и ждешь минут пятнадцать. Пена конденсируется в жидкость, протекая через оба радиатора (печка, кондёр) и стекает через сливное отверстие на землю вместе с грязью, вот этот способ, как по мне так самый лучший. Чистишь сразу всю систему вместе с воздуховодами

Мне кажется это то-же самое, что мыть машину под дождём. Вроде мокрая, а грязь осталась. Ещё очень сильно зависит от конструкции печки, т.к. при очень извилистых воздуховодах самотёком там ничего не вычистишь..

выключение кондиционера должно производиться не менее, чем за 5 минут (лучше 10-15) до выключения зажигания и, соответственно, вентилятора печки.

Мне кажется это то-же самое, что мыть машину под дождём. Вроде мокрая, а грязь осталась. Ещё очень сильно зависит от конструкции печки, т.к. при очень извилистых воздуховодах самотёком там ничего не вычистишь..

Ну не думаю что аэрозоллька разбрызганая в салоне очень прямо поможет, тут прямо видно как течёт грязь снизу под машиной.

выкидывать-то всё равно в салон будет.

Ну не думаю что аэрозоллька разбрызганая в салоне очень прямо поможет, тут прямо видно как течёт грязь снизу под машиной.

выкидывать-то всё равно в салон будет.

аэрозолька, подаваемая под давлением на 4 скорости печки и самотёк это раааазные вещи.

Если у вас стекает грязь — значит вам пора ставить фильтр, т.к. с фильтром грязи быть не должно.. А если там грязь набилась, то вычистить её можно только механически, т.е. снимая радиатор. Главная функция всех чисток — обеззараживание.

Если у вас стекает грязь — значит вам пора ставить фильтр, т.к. с фильтром грязи быть не должно.. А если там грязь набилась, то вычистить её можно только механически, т.е. снимая радиатор. Главная функция всех чисток — обеззараживание.

Я еще ни разу не чистил систему, кроме листвы и не вижу пока проблем.
я ссылаюсь на видео Димыча (просто не могу его показать в связи с инетом гавёным) у которого есть опыт на эту тему и он выкладывал видео с очисткой системы и по этому видео можно сделать вывод о его эффективности. хотя я ни на чём не настаиваю, а о теории о микробах.. и т.д. и т.п. вообще считаю чушью!

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.

Датчик давления хладагента

На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.

Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет

Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.

Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.

При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.

Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

• Город Приозёрск Казахстан
• Авто: Nissan Almera
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort Plus
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

15. Установил пластиковый кожух,но думаю зря.

Ничего не зря! На первых машинах этого кожуха не было, и вода через жабо попадала в салон. Люди жаловались и завод устранил недостаток поставив на воздухозаборник кожух, чтобы вода попадала на него и стекала по водостоку.

• Город Москва
• Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

вот так сетка встаёт на воздуховод

всё отлично подходит и держится с помощью магнитов

Прикрепленные изображения

• Город Москва
• Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

А вот фотка кожуха

Прикрепленные изображения

там регистрироваться нада у него?

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

нет но спасибо весной буду ставить ш ас холодно

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

вчера заезжал к офицалом предложили установку фильтра на печку 2000 руб с фильтром .

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

В Челябинске кто нибуть ставил фильтр сам или за деньги и где ?

• Город Екатеринбург
• Авто: NISSAN ALMERA G15
• Год выпуска: 2015
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Купил сетку от ларгуса у нас 650 руб стоит, сегодня пытался поставить но не смог снять щетки стеклоочестителя с тягой, нужен съемник, приподнял пластиковую защиту и увидел кожух закрывающий отверстие воздуховода. Короче мужики стал сомневаться а нужна ли вообще сетка, отверстие воздухозаборника скрывается капотом тоесть мусор не должен туда попасть.

Награды

• Город Приозёрск Казахстан
• Авто: Nissan Almera
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort Plus
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

Никакой съёмник не нужен, слегка постучите по валу молоточком, они и отойдут щетки на конусе сидят! А насчет крышечки над воздухозаборником, она для того чтобы вода в салон не заливалась сверху, а мусор и листья туда на ура залетают

Награды

• Город Новокузнецк
• Авто: Ниссан Альмера 2014г.
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort A/C
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Связался с часным производителем сетки на воздухозаботрик (выше 2 фото от Бывалова) цена вопроса 230р+пересылка почтой рублей 200. Она 4 слойная. 2 слоя наружных с крупной ячейкой и 2 слоя внутрених с мелкой ячейкой. Каково ваше мнение форумчане?

Заказал такую сетку на воздухозаборник. 380 руб. с пересылкой.

Некоторые плюсы (моё мнение)

1. Цена. Ну дешевле в разы, чем скажем ларгусовская тоже с пересылкой.

2. Монтаж. Я не говорю, что ларгусовскую совсем уж тяжело установить, но здесь на липучках без разборов и т.д.

3. Живое сечение. Мне кажется, что суммарно поток воздуха будет больше через множество ячеек, чем через ларг. сеточку.

Далее — моё мнение, что фильтр салона возможно не нужен теперь. Что он фильтрует и от чего защищает. Ничего он не защищает — стоит всё равно после вентилятора отопителя, запах — всё равно не фильтрует качественно. И когда производитель сразу в 2013г не установил фильтр в том месте — он наверно и не думал ставить там бесполезную вещь. А потом под напором пользователей с 2015г сдался, установив съёмную крышку, но всё равно не комплектуя машину салонным фильтром. Т.е. крышка служит всего лишь для доступа и очистки в этом месте. Да и поток воздуха подавляться не будет. И я тоже собрался установленный фильтр выкинуть, сделав из него заглушку. Защищать нужно в начале процесса. Противогаз, скажем, почему-то одевается на лицо, а не на (извиняюсь) задницу.

Как снять дефлектор воздуховода ниссан альмера g15

На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, — удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, — через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, — благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Четырехступенчатый автомат семейства DP2 — модернизированная версия многострадального агрегата DP0/AL4 (совместная разработка концернов Peugeot-Citroen и Renault), заслужившего дурную репутацию. Инженеры значительно повысили надежность обновленной коробки, но всех врожденных недостатков исправить не смогли.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые ­наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым упра­влением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с непо­движным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, — некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

Фильтр сетка воздуховода

• Город Приозёрск Казахстан
• Авто: Nissan Almera
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort Plus
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

15. Установил пластиковый кожух,но думаю зря.

Ничего не зря! На первых машинах этого кожуха не было, и вода через жабо попадала в салон. Люди жаловались и завод устранил недостаток поставив на воздухозаборник кожух, чтобы вода попадала на него и стекала по водостоку.

#42 ВНЕ САЙТА lexx

• Город Москва
• Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

вот так сетка встаёт на воздуховод

всё отлично подходит и держится с помощью магнитов

Прикрепленные изображения

#43 ВНЕ САЙТА lexx

• Город Москва
• Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

А вот фотка кожуха

Прикрепленные изображения

#44 ВНЕ САЙТА Вячеслав 62RU

там регистрироваться нада у него?

Привет. Не заказывал ещё сетку себе?Зашёл я сегодня на drive2.ru он сейчас их по 300 руб. вместе с доставкой отдаёт,пишет количество ограничено.

#45 ВНЕ САЙТА Сергей 174

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

нет но спасибо весной буду ставить ш ас холодно

#46 ВНЕ САЙТА Сергей 174

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

вчера заезжал к офицалом предложили установку фильтра на печку 2000 руб с фильтром .

#47 ВНЕ САЙТА Сергей 174

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

В Челябинске кто нибуть ставил фильтр сам или за деньги и где ?

#48 ВНЕ САЙТА Александр Георгиевич

• Город Екатеринбург
• Авто: NISSAN ALMERA G15
• Год выпуска: 2015
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Купил сетку от ларгуса у нас 650 руб стоит, сегодня пытался поставить но не смог снять щетки стеклоочестителя с тягой, нужен съемник, приподнял пластиковую защиту и увидел кожух закрывающий отверстие воздуховода. Короче мужики стал сомневаться а нужна ли вообще сетка, отверстие воздухозаборника скрывается капотом тоесть мусор не должен туда попасть.

#49 ВНЕ САЙТА Леха

Награды

• Город Приозёрск Казахстан
• Авто: Nissan Almera
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort Plus
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

#50 ВНЕ САЙТА Alexy

Награды

• Город Новокузнецк
• Авто: Ниссан Альмера 2014г.
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort A/C
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Связался с часным производителем сетки на воздухозаботрик (выше 2 фото от Бывалова) цена вопроса 230р+пересылка почтой рублей 200. Она 4 слойная. 2 слоя наружных с крупной ячейкой и 2 слоя внутрених с мелкой ячейкой. Каково ваше мнение форумчане?

Заказал такую сетку на воздухозаборник. 380 руб. с пересылкой.

Некоторые плюсы (моё мнение)

1. Цена. Ну дешевле в разы, чем скажем ларгусовская тоже с пересылкой.

2. Монтаж. Я не говорю, что ларгусовскую совсем уж тяжело установить, но здесь на липучках без разборов и т.д.

3. Живое сечение. Мне кажется, что суммарно поток воздуха будет больше через множество ячеек, чем через ларг. сеточку.

Далее — моё мнение, что фильтр салона возможно не нужен теперь. Что он фильтрует и от чего защищает. Ничего он не защищает — стоит всё равно после вентилятора отопителя, запах — всё равно не фильтрует качественно. И когда производитель сразу в 2013г не установил фильтр в том месте — он наверно и не думал ставить там бесполезную вещь. А потом под напором пользователей с 2015г сдался, установив съёмную крышку, но всё равно не комплектуя машину салонным фильтром. Т.е. крышка служит всего лишь для доступа и очистки в этом месте. Да и поток воздуха подавляться не будет. И я тоже собрался установленный фильтр выкинуть, сделав из него заглушку. Защищать нужно в начале процесса. Противогаз, скажем, почему-то одевается на лицо, а не на (извиняюсь) задницу.

Снятие и установка отопителя

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Снимите панель приборов. Снимите монтажный блок в салоне автомобиля (см.рис. 8.17) и отведите в сторону жгут проводов. Снимите крепления рулевой колонки к поперечному кронштейну и отведите колонку в сторону.

Снимите кронштейн крепления рулевой колонки. Установите в моторном отсеке зажимы на шланги, подходящие к радиатору отопителя, и отсоедините шланги. Заглушите отверстия радиатора отопителя. Отсоедините тросы управления отопителем. Выверните болты крепления отопителя к щитку передка, а также болты крепления кожуха вентилятора или корпуса испарителя, в зависимости от варианта комплектации. Снимите отопитель и выньте воздуховоды. Очистите поверхности воздуховодов и отопителя.

Установку производите в порядке, обратном снятию. Убедитесь в правильном присоединении воздуховодов. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь в нормальной работе отопителя и вентиляции.

Как снять дефлектор воздуховода ниссан альмера g15

Как установить накладные ветровики (дефлекторы). Дефлекторы на скотче.

Дефлектор капота, установка (мухобойки) VIP Tuning на Chevrolet Aveo

Установка дефлектора печки (воздуховодов) от Renault Kaptur на Renault Duster Logan Sandero Largus

Установка ВЕТРОВИКОВ (дефлекторов) ОКОН на Автомобиль

Ниссан альмера 2014 г. G15. Almera V (G11). Ремонт. Установка. Амортизаторы капота.

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Цефирядник

Заранее прошу прощения: как снять воздушники (откуда дует кондер и печка) без снятия торпедо и панели .

Mutant

Цефировод

Какие «воздушники». Те что в харю дуют?
Так просто аккуратненько потяни их на себя. Они сидят на клипсах, но крепко. Думаю если потянешь аккуратно, то ничего не сломаешь.

Maximus

Заслуженный Цефировод

Какие «воздушники». Те что в харю дуют?
Так просто аккуратненько потяни их на себя. Они сидят на клипсах, но крепко. Думаю если потянешь аккуратно, то ничего не сломаешь.

Если речь действительно об этих, то точно просто. Снизу тонкой отверткой (ножом) поддеваешь и тянешь вперед-вверх и все.

Цефирянин

Вложения

Кузьмич

Цефирёнок

Осим, нет картинки как снять боковые дефлекторы? Провалилось внутрь колесико, голову сломал уже чево делать!

Рекомендации

Albert

Заслуженный Цефировод

ex. Nissan Cefiro «Excimo» VQ20DE 1994
ex. Nissan Cefiro «Autech» VQ25DE 1997
ex. Nissan 350Z 2005
ex. Infiniti QX56 2007

trusishka

Заслуженный Цефировод

Albert

Заслуженный Цефировод

Сань, а ты их снять то смог? Я саморезы открутил, но там еще какие-то хитромудрые защелки. тянул-тянул я эту репку, но побоялся сломать.

ex. Nissan Cefiro «Excimo» VQ20DE 1994
ex. Nissan Cefiro «Autech» VQ25DE 1997
ex. Nissan 350Z 2005
ex. Infiniti QX56 2007

trusishka

Заслуженный Цефировод

а ты их снять то смог? Я саморезы открутил, но там еще какие-то хитромудрые защелки. тянул-тянул я эту репку, но побоялся сломать.

Albert

Заслуженный Цефировод

Не, про боковые Кузьмич спрашивал только что. Да и, в конце концов, потомкам останется ответ. если удосужатся поиском покопать

Кстати, добраться до колесика регулировки дефлектора ИМХО можно. Если со стороны водителя — тогда нужно снять нижний кожух (в котором крышка к предохранителям), а если со стороны пассажира — тогда бардачок. Схема, как снимать, есть в книге и, частично, в моей статье про шумоизоляцию.

ex. Nissan Cefiro «Excimo» VQ20DE 1994
ex. Nissan Cefiro «Autech» VQ25DE 1997
ex. Nissan 350Z 2005
ex. Infiniti QX56 2007

Кузьмич

Цефирёнок

Да тута я.
Понял уже что снаружи их правильно\нежно не снять.
Панель снимать конечно желания нет.
У меня там жучок такой звонкий жил, раздражал, особенно на дальняк когда ходишь. Вот я и озадачился. А на днях отвалилась нижняя пластмасска крепления колесика, и оно туда и провалилось. До колесика добраться неудобно, но можно снизу (водительская сторона). Теперь вопрос только как его закрепить, если крепеж снизу сломан. Или уж заклинить намертво в открытом положении.
Может оно там и дребезжало, и теперь если его победить то звук исчезнет.
А если нет. У меня уже мысль, может наружную часть дефлектора аккуратно отломить, а потом приклеить намертво, коли все равно неразборная.

Демонтировать дефлекторы печки на Альмере Н16 достаточно просто. Снять боковой водительский не составит труда, нужно лишь повернуть его до конца, помогая себе отверткой, и вытащить дефлектор.

На центральной консоли дефлекторы снимаются вместе с верхней крышкой. Чтобы снять их с крышки, понадобится выкрутить шурупы крепления.

Правый дефлектор снимается тоже без усилий. Сначала надо поддеть и снять с защелок накладку. После этого можно просто вытащить дефлектор.

Как отремонтировать шторки дефлектора печки на Альмере Н16 показано в этом видео с инструкциями.

Ветровики на ниссан альмера (как и в других марках авто) имеют название дефлекторов. По сути дела, это обвесные элементы транспорта — представленные как раз призваны защищать стекло. Обычно изготавливаются подобные детали из специального пластика. На многих машинах они идут уже в сборке, в комплекте. Если их нет, то вполне реально провести самостоятельную установку.

ЗАЧЕМ СТАВИТЬ ВЕТРОВИКИ НА НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК

Вопрос об актуальности установки подобных фишек идет из соображений улучшений обзора со стороны водителя. Дефлекторы будут устранять следующие помехи:

1. попадание влаги на боковые стекла при работе дворников с лобового;
2. предотвращение появления разводов, а, значит, и ухудшения видимости;
3. улучшение вентиляции в салоне (сигаретный дым не будет задуваться внутрь);
4. улучшение вентиляции внутри салона (профилактика запотевания стекол).

Ветровики альмера классик бывают двух видов. Первые будут вставляться под уплотнитель, а вторые просто наклеиваются поверх дверной рамы. Последний вариант- самый простой как в установке, так и в эксплуатации. Они практически не имеют недостатков и будут служить всей верой и правдой, особенно при правильно проведенной установке.

КАК ПРОВЕСТИ ПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ ВЕТРОВИКОВ

Прежде всего, возникает резонный вопрос: на каком именно бренде остановиться? Среди специалистов хорошо зарекомендовал себя австралийский производитель EGR. На что следует обратить внимание перед началом работ с клеевыми вариантами? Выделяют такие моменты:

• Акриловая лента, при помощи которой приклеивается дефлектор, должна быть однородной и не расслаиваться.
• Ветровик должен повторять форму элементов окон, на которые он устанавливается.
• Нельзя наклеивать в натяжку — в последующем такая деталь способна отойти.

Если говорить о накладном варианте, то они, конечно же, выглядят более эстетично и привлекательно. Однако неправильная установка подобных деталей способна нанести вред оконной конструкции (это и понятно — она совершенно не рассчитана на появление там инородных тел). Это происходит из-за уменьшения зазора между самим стеклом и его уплотнительным контуром. Также с усиление может начать работать и стеклоподъемник.

И еще один минус в сторону пластиковых накладных деталей — в некоторых моделях и вовсе есть система безопасности, при которой не будет срабатывать полный подъем стекла, если между ним и рамкой есть какие-либо посторонние предметы. Таким образом, закрыть окно при пластиковом дефлекторе в такой машине будет очень проблематично.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Фильтр сетка воздуховода

• Город Приозёрск Казахстан
• Авто: Nissan Almera
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort Plus
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

15. Установил пластиковый кожух,но думаю зря.

Ничего не зря! На первых машинах этого кожуха не было, и вода через жабо попадала в салон. Люди жаловались и завод устранил недостаток поставив на воздухозаборник кожух, чтобы вода попадала на него и стекала по водостоку.

#42 ВНЕ САЙТА lexx

• Город Москва
• Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

вот так сетка встаёт на воздуховод

всё отлично подходит и держится с помощью магнитов

Прикрепленные изображения

#43 ВНЕ САЙТА lexx

• Город Москва
• Авто: Альмера 2014 комфорт плюс

А вот фотка кожуха

Прикрепленные изображения

#44 ВНЕ САЙТА Вячеслав 62RU

там регистрироваться нада у него?

Привет. Не заказывал ещё сетку себе?Зашёл я сегодня на drive2.ru он сейчас их по 300 руб. вместе с доставкой отдаёт,пишет количество ограничено.

#45 ВНЕ САЙТА Сергей 174

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

нет но спасибо весной буду ставить ш ас холодно

#46 ВНЕ САЙТА Сергей 174

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

вчера заезжал к офицалом предложили установку фильтра на печку 2000 руб с фильтром .

#47 ВНЕ САЙТА Сергей 174

• Город Челябинск
• Авто: Ниссан альмера.2014 мх кпп

В Челябинске кто нибуть ставил фильтр сам или за деньги и где ?

#48 ВНЕ САЙТА Александр Георгиевич

• Город Екатеринбург
• Авто: NISSAN ALMERA G15
• Год выпуска: 2015
• Комплектация: Comfort
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Купил сетку от ларгуса у нас 650 руб стоит, сегодня пытался поставить но не смог снять щетки стеклоочестителя с тягой, нужен съемник, приподнял пластиковую защиту и увидел кожух закрывающий отверстие воздуховода. Короче мужики стал сомневаться а нужна ли вообще сетка, отверстие воздухозаборника скрывается капотом тоесть мусор не должен туда попасть.

#49 ВНЕ САЙТА Леха

Награды

• Город Приозёрск Казахстан
• Авто: Nissan Almera
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort Plus
• КПП: Автомат
• Цвет автомобиля:

#50 ВНЕ САЙТА Alexy

Награды

• Город Новокузнецк
• Авто: Ниссан Альмера 2014г.
• Год выпуска: 2014
• Комплектация: Comfort A/C
• КПП: Механика
• Цвет автомобиля:

Связался с часным производителем сетки на воздухозаботрик (выше 2 фото от Бывалова) цена вопроса 230р+пересылка почтой рублей 200. Она 4 слойная. 2 слоя наружных с крупной ячейкой и 2 слоя внутрених с мелкой ячейкой. Каково ваше мнение форумчане?

Заказал такую сетку на воздухозаборник. 380 руб. с пересылкой.

Некоторые плюсы (моё мнение)

1. Цена. Ну дешевле в разы, чем скажем ларгусовская тоже с пересылкой.

2. Монтаж. Я не говорю, что ларгусовскую совсем уж тяжело установить, но здесь на липучках без разборов и т.д.

3. Живое сечение. Мне кажется, что суммарно поток воздуха будет больше через множество ячеек, чем через ларг. сеточку.

Далее — моё мнение, что фильтр салона возможно не нужен теперь. Что он фильтрует и от чего защищает. Ничего он не защищает — стоит всё равно после вентилятора отопителя, запах — всё равно не фильтрует качественно. И когда производитель сразу в 2013г не установил фильтр в том месте — он наверно и не думал ставить там бесполезную вещь. А потом под напором пользователей с 2015г сдался, установив съёмную крышку, но всё равно не комплектуя машину салонным фильтром. Т.е. крышка служит всего лишь для доступа и очистки в этом месте. Да и поток воздуха подавляться не будет. И я тоже собрался установленный фильтр выкинуть, сделав из него заглушку. Защищать нужно в начале процесса. Противогаз, скажем, почему-то одевается на лицо, а не на (извиняюсь) задницу.