Ford Escape или Kuga для асашай
В своем блоге я регулярно сетую на то, что автомобильный рынок в нашей стране очень обделен интересными автомобилями, а если машина и поставляется к нам в страну, то уж в очень урезанном по выбору силовых агрегатов варианте.
Так уж как то так повелось, что рынок быстрых турбированных кроссоверов принадлежит лишь одному концерну Volkswagen Audi Gruppe и это данность, хоть ты тресни. Остальные производители стараются избегать поставок таких автомобилей к нам в страну, деля ставку на более стабильные атмосферные моторы, продавая которые можно произносить лишь одну фразу: «Проверено временем», и этого будет достаточно. А что там время проверило, это другой вопрос, который мало кто задает на самом деле.
Сегодня мы поговорим об одной очень интересной машине, которая именно в таком виде никогда не поставлялась к нам в страну. Она обманчиво похожа на продаваемый у нас в автосалонах Ford Kuga, но по правде говоря, внешность – это единственное что роднит эти машины.
И так, сегодня мы поговорим об очень интересном автомобиле, под названием Ford Escape.
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4524 x 1838 x 1703. Клиренс 198 мм.
Как я и писал выше, внешне эта машина очень похожа на Ford Kuga. Они имеют один кузов, и по своей сути наша Kuga является до ужаса урезанной версией Escape. Я не особый ценитель дизайна автомобилей Ford, но эта машина ода из немногих, чья внешность не отталкивает. Во внешности Ford Escape я увидел цитаты от рестайлинга первого поколения Ford S-MAX, плавные, но острые линии которого мне всегда нравились.
Машинка выглядит вполне гармонично, в меру агрессивно и при этом дружелюбно, так как автомобиль всё-таки семейный.
По салону эти машины тоже очень схожи, все та же приборная панель, все тот же магнитофон Sony, в общем все то, что можно было увидеть в Ford Kuga в комплектации Titanium Plus.
Так как это не 1.5 EcoBoost и не атмосферные 2,5 литра стоковые сидения для большего комфорта при активном моневрировании были заменены на спортивные ковши Recaro от Ford Focus ST.
Разместиться с комфортом в ковшах от ST лично у меня, получилось с большой натяжкой. Но это не столько проблемы автомобиля, сколько проблемы моей комплекции и спортивных сидений. Далеко не каждому они подойдут. С завода тут идут обычные сидения, как можно увидеть на автомобилях Kuga, они очень комфортны, имеют приятный профиль и хоть и не такую лютую боковую поддержку, как в ковше, но для этой машины они подходят очень хорошо.
По части эргономики немного вызывает дискомфорт селектор автоматической коробки передач, расположенный… скажем так в непривычном месте, и в том случае, если Вы высокий человек, и отодвинув сидение назад, и настроив вылет руля так, чтобы Вам было удобно, Вы столкнётесь с дискомфортом такого плана: всякий раз, когда нужно будет переключить режим АКПП, нужно будет отрывать свое бренное тело от спинки кресла, так как Вам просто не хватит длинны руки для переключения из D в Р. Но тут автомат, и это пол беды, не так часто приходится переключаться, а ведь эта машина бывает и с механикой и там ворочать кочергой приходится куда чаще…
Бортовой компьютер на автомобилях Ford мне очень нравится своим функционалом. На центральное табло можно вывести абсолютно любую информацию… от запаса хода и мгновенного расхода топлива, до распределения крутящего момента по осям.
В остальном посадка за рулем очень удобна. Есть ряд специфических вопросов, но тут вопрос вкусовщины и привыкания к конкретному автомобилю.
Автомобиль больше семейный, чем драйверский. Панорамная крыша, как и простор на заднем ряду будет по нраву Вашим детишкам, возможности трансформации салона будут полезны при перевозке тещиной рассады на дачу, а розетка с напряжением 230 вольт будет полезна абсолютно всем. Мощности в 150 ватт будет достаточно для того, чтобы подключить ноутбук или зарядить фотокамеру.
Задний ряд просто великолепен! Пространство между рядами, высота подлокотника, диапазоны настроек задних сидений… все идеально и придраться не к чему.
Объем багажника составляет 456 литров объема и это средний показатель по данному классу автомобилей. Вроде бы и не много для такого размера автомобиля, но глядя на задний ряд, становится понятно, что в Ford уделили больше внимания комфорту, для грузоперевозок у них есть Ranger. Тем не менее, этого объема вполне хватает, чтобы погрузить туда сумки для семейных поездок по стране, тещину рассаду или со сложенными задними сидениями холодильник Бирюса.
Основное отличие этой машины от всего того, что продается у нас в стране у дилера заключается в моторе. На эту машину ставят двухлитровый мотор EcoBoost который известен нам по такому автомобилю, как Ford Mondeo.
Мощность мотора составляет 240 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 340 Н∙м, который доступен в интервале 1900 — 3500 об/мин.
2.0 EcoBoost — довольно-таки интересный мотор с точки зрения технических решений, а первый мотор EcoBoost появившийся в 2011 году собрал всевозможные награды. Что же в нем такого интересного?
Мотор 2.0 EcoBoost представляет собой рядную «четверку» в алюминиевом блоке, с двух вальной ГБЦ в которую вмонтирован выпускной коллектор. Мотор имеет три контура охлаждения, данный прием был предпринят для экономии топлива и более быстрого прогрева ДВС до рабочей температуры. В первые минуты пуска, охлаждающая жидкость закольцована внутри «головки», после чего по достижению требуемой температуры, вода начинает ходить по контуру, который у всех других моторов называется малым.
Тип привода ГРМ – цепной.
Применять балансировочные валы для того, чтобы уравновесить ДВС в Ford не стали, и уравновесили мотор дисбалансом маховика и шкива коленвала.
На двигателях 2.0L EcoBoost DOHC I-4 применена смолл сингл турбина производства фирмы Garrett. Малоинерционная турбина может раскручиваться до 248 000 об/мин, что позволяет избежать турбоямы на малолитражном моторе и уменьшает время отклика мотора на педаль газа.
Как и все современные турбомторы, EcoBoost оснащается системой непосредственного впрыска топлива, что позволило добиться максимально возможной топливной экономичности и сокращения токсичности отработанных газов.
Данные моторы еще слишком молоды, чтобы по ним была мало-мальски адекватная статистика поломок. Могу сказать только то, что уже сейчас есть моторы отбегавшие по 300 000 км без каких то катастрофических проблем.
Ну и всё-таки хочется снять перед Ford головной убор, ведь вся эта свистопляска с контурами охлаждения и выпускным коллектором реально работает. И работает не где-то там в Европе или в Австралии, она работает у нас в России, и эта машина в морозы прогревается реально быстро, сопоставимо с атмосферным мотором. Что очень радует!
В остальном – это обычный современный мотор, проектируя который производитель абсолютно никак не думал о том, как это все будет обслуживаться и чиниться по прошествии времени.
Этот мотор на Ford Mondeo работает в паре с Powershift. Так как у нас всё-таки автомобиль для семьи, а выезды на легкое бездорожье и буксирование прицепа вещи вполне рутинные, Ford Escape оснастили шести ступенчатым автоматом 6F35. Данная коробка – совместное детище Ford и General Motors. Единственное, чего боится эта коробка – низкого уровня масла и его деградировавшего состояния. Щупа в трансмиссии не предусмотрено, а контроль нужно осуществлять по переливной пробке. Менять масло и фильтр раз в 100 000 км, и проблем никаких с этой коробкой быть не может, так как Ford запустили в серию эту коробку позже, чем GM на два года, и насмотревшись на них, исправили все врожденные изъяны до вывода в свет. К тому же, Ford разработали свой гидроблок и свой блок управления коробкой, в который заложили алгоритм «самосохранения» и убить эту коробку резкими стартами просто не даст электроника.
Автомобиль оснащен автоматически подключаемой системой полного привода AWD под названием Intelligent All Wheel Drive, которая построена вокруг муфты Haldex четвертого поколения.
Система эта проста и незатейлива. Никаких раздаточных коробок, никаких понижающих рядов. Из переднего меж колёсного дифференциала выходит уголовной редуктор, который передает крутящий момент на карданный вал, который приводит в движение приводной вал гидравлической многодисковой муфты.
Haldex работает в тесной связи с электроникой и собирает все возможные данные о положении каждого из колес автомобиля, и в случае надобности бросить часть момента на заднюю ось для стабилизации автомобиля на дороге. В обычном режиме автомобиль отчасти переднеприводный, и на заднюю ось передается только 10% крутящего момента. Работающая в пред натяг муфта, на какое-то короткое время может сделать автомобиль и заднеприводным, а может раскидать момент по осям в соотношении 50/50.
Только стоит помнить о том, что это все же не внедорожник, и Ford Escape, не имея ни межосевой, ни межколеных блокировок, сможет довести Вас только до загородного дома, после снегопада, или осенью в слякотную погоду, не более. Но этой машине большего и не нужно, верно?
Признаться честно, я впервые ездил на машине Ford с мотором EcoBoost (Ford Explorer Sport 5 в учет не берем), и зная то, как ведут себя современные малообъемные турбомторы я бы несколько удивлен. Если другие моторы схожего объема и конструктива просто перестают ехать после 4000 об/мин, то тут все самое интересное начинается примерно с 2000 об/мин и мотор без проблем крутится до 6000 об/мин и при этом продолжает везти. Мотор Ford 2.0L EcoBoost DOHC I-4 будучи турбомтором, едет как хороший добрый атмосферный V6 литра так на три с половиной. Другими словами, где-то до 2500 об/мин мотор имеет абсолютно посредственную тягу, а после того, как турбина выходит на буст, идет ровное и стабильное ускорение до отсечки на каждой передаче. Вот не знаю кому как, но лично мне такая схема очень нравится. Это все возвращает нас в ту пору, когда V6 были без фазовращателей, и тащили только на верхах. К тому же данная тяга мотора очень хорошо сказывается на жизнеспособности агрегатов трансмиссии, так как у Вас просто технически не получится шлифовать на первых двух передачах при старте.
Внизу, под бампером можно увидеть воздухозаборник, который обеспечивает охлаждение всему подкапотному пространству.
Возможно, это покажется кому то не правильным, ведь с какого то момента у нас все стали гонщиками, и основными характеристиками автомобиля является то, за сколько секунд машина едет до 100 км/ч. К слову эта машина, если верить производителю разгонится за 7.3 секунды, что лично я считаю достойным результатом для семейного автомобиля. Кому этого мало, всегда есть возможность этот мотор прошить, и получить до 40% прибавки мощности, но тут возникают вопросы о целесообразности данного мероприятия на кроссовере с высоким центром тяжести и опять же о жизнеспособности узлов и агрегатов трансмиссии.
Несмотря на то, что у Ford Escape по сравнению с Ford Kuga более соответствующая мощности подвеска, ситуации по рулежке она радикально не поправила. Во время быстрой езды по трассе, Вас просто будут захватывать эмоции от того, как Вы мчитесь ровно до того момента, пока Вы не посмотрите на спидометр… там будет всего ну… 120… 140… при этом Вы будете ехать вцепившись обеими руками в руль, постоянно борясь с тем, чтобы удержать машину на траектории. Комфортная скорость для этой машины до 120 км/ч, на круизе, когда дети на заднем ряду смотрят Малышариков.
Система полного привода у Ford Escape заточена больше под безопасность, нежели под драйв. Как только не пытайтесь заложить эти машину боком, системы стабилизации, которые невозможно полностью выключить, сразу же вмешаются и поставят автомобиль ровно.
Технически подвеска Ford Escape представляет McPherson спереди, и много рычажку сзади. Ничего нового, это классическое решение для автомобилей данного класса. Почему машина так нестабильно ведет себя на высоких скоростях? Ну она ведет себя нестабильно относительно. Есть множество других автомобилей, которые на скорости 160 км/ч идут по дороге как утюг, но палка имеет два конца. На таких машинах любая неровность может отработать пробоем стойки, когда как Ford Escape имеет очень энергоемкую подвеску с очень большими ходами, которыми не всегда могут похвастаться полноразмерные кроссоверы, позиционирующиеся как внедорожники.
На данном автомобиле установлены передние четырех поршневые передние тормозные механизмы от Ford Focus ST производства Brembo. Задние тормоза остались заводскими и они одно поршневые с плавающей скобой. Вот не знаю как на заводском спеке, но в такой конфигурации автомобиль великолепно останавливается абсолютно с любых скоростей.
Хочется отметить очень доверчивую работу антиблокировочной системы. Она не подключается при первом резком нажатии на педаль тормоза, она терпеливо выжидает момента, когда она действительно понадобится, а не стрекочет попросту, мешая вести машину.
Вот таких интересных машин мы лишены, и да, если бы такой Ford Escape или Ford Kuga продавались бы у нас, его сегодняшняя цена бы сделала его недоступным для большинства автовладельцев, ведь продаваемый у наших дилеров Ford Kuga 1.5 EcoBoost AT 4WD Titanium Plus стоит два миллиона рублей. Но ведь всегда приятно, когда есть возможность выбирать, верно?
Эта машина не гонка, она не проходимец, не великой красоты имиджевый авто. Это обычная семейная машина, с очень понятной мне философией. Возможно она и не даст каких то там эмоций, которых сейчас все ищут покупая машину, пытаясь заменить одно другим, но она может дать простые и понятные вещи и разумный компромисс всех качеств автомобиля.
Фордовцы рассказали о различиях между моделями Kuga и Escape
В Старом Свете Kuga будет как переднеприводной, так и полноприводной. По словам специалистов Форда, электромагнитная муфта в приводе задних колёс работает ещё быстрее.
Какой будет пятидверка Ford Kuga, мы видели ещё в ноябре 2011 года, когда на автосалоне в Лос-Анджелесе показали двойника Куги кроссовер Ford Escape для рынка США. Сама же Kuga нового поколения предстала перед посетителями Женевского мотор-шоу. Знакомая внешность, почти такой же интерьер с чуть изменённой центральной панелью, эскейповский список оснащения, включая фирменную технологию SYNC. Но есть и отличия.
Они все сводятся лишь к иной гамме моторов. Разумеется, в Европе ставка сделана на турбодизели. Подобный агрегат будет один, но в двух вариантах отдачи: двухлитровая «четвёрка» TDCi выдаёт 140 сил и 320 Н•м или 163 «лошади» и 340 ньютон-метров. Бензиновый мотор тоже пока один — наддувный двигатель EcoBoost 1.6, развивающий 180 сил и 240 Н•м. Роботизированная коробка передач Powershift с двумя сцеплениями будет доступна в качестве опции на машинах с дизельными моторами. Европейцы смогут купить новую Кугу в конце 2012-го, а Россия получит пятидверку уже в следующем году.
Американский Ford Escape обновился раньше Куги
Олег Меньщиков
На открывающемся завтра автосалоне в Лос-Анджелесе дебют справит рестайлинговый кроссовер Ford Escape — аналог европейской модели Kuga. Наиболее заметные перемены — во внешности: благодаря новой крупной решетке радиатора паркетник стал напоминать «старшую» модель Ford Edge. Изменилась головная и задняя оптика, а на пятой двери появилась более широкая выштамповка.
В салоне — трехспицевый руль и более традиционная центральная консоль вместо прежней отлогой. Одновременно с переходом на электромеханический ручник это позволило перенести селектор «автомата» ближе к водителю, а освободившееся пространство отдать нишам под телефон и прочую мелочевку. Это продиктовано требованиями американского рынка: на долю прекрасного пола приходится более половины покупателей Эскейпа. Кроме того, мультимедиа Sync 3 дополнена системой Sync Connect, которая позволяет управлять некоторыми функциями со со смартфона: можно, например, дистанционно запрограммировать запуск двигателя, разблокировать замки дверей, узнать уровень топлива или давление в шинах.
А самые серьезные доработки — под капотом. Из трех доступных на американском рынке двигателей неизменным остался только базовый атмосферник 2.5 (170 л.с.). Проблемный турбомотор 1.6 EcoBoost (из-за него были организованы как минимум три отзывные кампании) уступил место новому агрегату 1.5 EcoBoost, причем мощность даже немного выросла: 182 вместо 180 л.с. А топовая двухлитровая «четверка» 2.0 EcoBoost обзавелась новым двухпоточным турбонагнетателем: мощность выросла с 243 до 248 л.с., а главное — мотор стал более приемистым на низких оборотах.
Американский Escape по-прежнему оснащается шестиступенчатым «автоматом» SelectShift, но у версий с турбомоторами наконец-то появились удобные подрулевые лепестки переключения передач, хотя базовые машины с атмосферниками все еще довольствуются неудобной перекидной клавишей на боковине селектора «автомата». Полный привод доступен только в сочетании с двигателями EcoBoost.
Рестайлинговые машины 2017 модельного года появятся у американских дилеров к началу лета. Фордовцы надеются, что обновленный паркетник сократит отставание от лидера американского сегмента компактных кроссоверов — модели Honda CR-V, которая за 10 месяцев этого года разошлась в Штатах тиражом 288 тысяч штук против 258 тысяч Эскейпов.
Про обновленный европейский кроссовер Ford Kuga пока ничего не сообщается, однако наверняка похожие метаморфозы в следующем году произойдут и с ним. А следом — и с российским Кугами, производимыми в Елабуге из машинокомплектов с испанского завода Ford.
Ford отправит в отставку кроссовер, знакомый россиянам
Ford попрощается с кроссовером Escape. Автомобиль известен как Kuga за пределами США, под таким же названием он продавался в России. О его грядущей отставке сообщает Automotive News со ссылкой на инсайдеров, которые утверждают, что Escape проживет до 2025 года. Ford, однако, эту информацию официально не подтверждает. Производитель напоминает о недавнем обновлении и утверждает, что доволен продажами гибридных вариантов.
По данным инсайдеров, Ford отправит Escape в отставку в 2025 году, после чего его место в линейке займет некий электромобиль. Продажи Escape падают, несмотря на прошлогоднее обновление: по итогам второго квартала нынешнего года Ford удалось реализовать 64 839 кроссоверов. Это на 12,3 процента ниже результата того же периода 2022 года, когда было продано 73 920 штук.
Escape присоединился к модельному ряду Ford в 2001 году. Второе поколение было представлено в 2008-м, третье — в 2013-м. Актуальный на сегодняшний день кроссовер дебютировал в 2020 году.
Что касается рестайлинга, который модель пережила год назад, то дизайнеры постарались приблизить внешность американского варианта к Edge и Explorer. Escape добавили «спортивную» линейка ST-Line, которая представлена в трех комплектациях: ST-Line, ST-Line Select и ST-Line Elite. В моторную гамму входят 1,5-литровая и двухлитровая «турбочетверки» и два гибридных варианта на базе 2,5-литрового ДВС.
Стоимость на сегодняшний день стартует с 29 345 долларов, что равно 2,8 миллиона в пересчете на рубли.
Escape — не единственный кандидат на выбывание. Помимо него, Ford также планирует избавиться от Edge и завершить американские продажи Transit Connect, который останется в Европе.