Методика заправки кондиционеров фреоном
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.
Какие существуют методы заправки кондиционеров, какие наиболее эффективны и какие подойдут именно вам?
Заправка кондиционера фреоном может осуществляться несколькими способами, каждый из них имеет свои преимущества, недостатки и точность.
Выбор метода заправки кондиционеров зависит от уровня профессионализма мастера, необходимой точности и используемых инструментов.
Также необходимо помнить о том что не все хладагенты можно дозаправлять, а лишь однокомпонентные (R22) или условно изотропные (R410a).
Многокомпонентные фреоны состоят из смеси газов с различными физическими свойствами, которые при утечке улетучиваются неравномерно и даже при небольшой утечке их состав изменяется, поэтому системы на таких хладагентах необходимо полностью перезаправлять.
Заправка кондиционера фреоном по массе
Каждый кондиционер заправлен на заводе определённым количеством хладагента, масса которого указана в документации на кондиционер (также указана на шильдике), там же указана информация о количестве фреона которое надо добавить дополнительно на каждый метр фреоновой трассы (обычно 5-15 гр.)
При заправке этим методом необходимо полностью освободить холодильный контур от оставшегося фреона (в баллон или стравть в атмосферу,экологии это нисколько не вредит- об этом читайте в статье о влиянии фреона на климат )и отвакуумировать. После залить в систему указанное количество хладагента по весам или с помощью заправочного цилиндра.
Преимущества этого метода в высокой точности и достаточной простоте процесса заправки кондиционера. К недостаткам относятся необходимость эвакуации фреона и вакуумирования контура, а заправочный цилиндр, к тому же имеет ограниченный объём 2 или 4 килограмма и большие габариты, что позволяет использовать его в основном в стационарных условиях.
Заправка кондиционера фреоном по переохлаждению
Температура переохлаждения – это разница между температурой конденсации фреона определённой по таблице или шкале манометра (определяется по давлению считанному с манометра, подсоединённого к магистрали высокого давления непосредственно на шкале или по таблице) и температурой на выходе из конденсатора. Температура переохлаждения обычно должна находится в пределах 10-12 0 C (точное значение указывают производители)
Значение переохлаждения ниже данных значений указывает на недостаток фреона- он не успевает достаточно охладиться. В этом случае его надо дозаправить
Если переохлаждение выше указанного диапазона, значит в системе переизбыток фреона и его необходимо слить до достижения оптимальных значений переохлаждения.
Заправить данным способом можно с помощью специальных приборов, которые сразу определяют величину переохлаждения и давление конденсации, а можно и с помощью отдельных приборов- манометрического коллектора и термометра.
К достоинствам этого метода относится достаточная точность заправки. Но на точность данного метода влияет загрязнённость теплообменника, поэтому до заправки данным методом необходимо очистить (промыть) конденсатор наружного блока.
Заправка кондиционера хладагентом по перегреву
Перегрев- это разница между температурой испарения хладагента определённой по давлению насыщения в холодильном контуре и температурой после испарителя. Практически определяется путём измерения давления на всасывающем вентиле кондиционера и температуры всасывающей трубки на расстоянии 15-20 см от компрессора.
Перегрев обычно находится в пределе 5-7 0 C (точное значение указывает производитель)
Снижение перегрева говорит о переизбытке фреона — его необходимо слить.
Переохлаждение выше нормы говорит о недостатке хладагента- систему нужно заправлять до достижения требуемой величины перегрева.
Данный метод достаточно точен и его можно существенно упростить, если использовать специальные приборы.
Другие методы заправки холодильных систем
Если в системе есть смотровое окошко, то по наличию пузырьков можно судить о нехватке фреона. В этом случае заправляют холодильный контур до исчезновения потока пузырьков, делать это нужно порциями, после каждой ждать стабилизации давления и отсутствия пузырьков.
Также можно заправлять по давлению, добиваясь при этом температур конденсации и испарения указанных производителем. Точность этого метода зависит от чистоты конденсатора и испарителя.
Здесь можно посмотреть таблицу зависимости температуры испарения фреона от давления.
Проверить нехватку хладагента в простых системах можно контролируя заполненость испарителя хладагентом- в нормально заправленном кондиционере температура всей поверхности испарителя должна быть одинаковой, если есть участки с более высокой температурой, это значит фреона не хватает и его надо дозаправлять.
А вот один из самых профессиональных видеоуроков по заправке кондиционеров от компании Rothenberger.
Заправка кондиционера фреоном
Итак, предположим фреон покинул контур не полностью, значит попадание воздуха в систему можно исключить и обойтись простой дозаправкой прибора.
Заправка кондиционера фреоном
Заправка бытового кондиционера фреоном осуществляется в теплое время года. Перед дозаправкой крайне важно убедится в чистоте теплопередающих поверхностей испарителя и конденсатора, проверить состояние фильтрующих элементов. В случае загрязнения вышеуказанных элементов, значения давления и температуры будут сильно искажены. Заправка кондиционеров фреоном основываясь на таких показаниях невозможна и перед дозаправкой необходимо осуществить чистку кондиционера.
Как правило, бытовые кондиционеры заправляют фреоном основываясь на методе заправке хладагента по перегреву. Перегрев это величина превышения температуры пара над температурой кипения жидкости. На примере фреона мы видим, что в жидком виде он закипает при 4С (это происходит во внутреннем блоке кондиционера), далее температура увеличивается на 3-7С. Вот это значение и является температурой перегрева.
Температуру кипения фреона определяют по давлению «всасывания» газовой магистрали. Измерив давление, находим по сервисным таблицам температуру кипения Т(к) (она своя для различных хладагентов).
Также можно воспользоваться шкалой на манометре. Далее измеряем температуру газовой трубы у внешнего блока Т(тр) Так вот температура перегрева = Т(тр)-Т(к) и она должна быть в пределах 5-7С.
Но надо помнить, что величина температуры перегрева сильно зависит от внешних факторов и ее значение легко можно найти в таблице зависимости от окружающей температуры. Если значение температуры перегрева меньше 4 С можно с уверенностью говорить о перезаправке кондиционера фреоном. Косвенно о перезаправке говорит и повышенное потребления тока компрессором. А при значении температуры более 7 С, кондиционер нужно дозаправить.
Воспользоваться данным способом не ухудшая технические характеристики оборудования можно только при использовании однокомпонентного фреон.
А, как правило, все современные хладагенты состоят из многих компонентов. Это означает, что для создания оптимальных характеристик, современные хладоны составляют из смеси фреонов и различных эфиров. Практическое применение этому знанию состоит в том, что при утечке газа, мы осознаем, что потеряна составляющая нашего хладона. Та часть, которая быстрее превратилась в газ при данных условиях. И остается только гадать, насколько сбалансированная смесь осталась в нашем контуре.
Ввиду вышесказанного, дозаправка кондиционера фреоном нового образца нежелательна. Для полноценной работы оборудования необходима полная очистка система от остатков хладона, вакуумирование и заправка жидкой фракцией фреона строго по весу согласно техническим характеристикам оборудования. Учитывая, что полная замена фреона достаточно затратное мероприятие и регулярное ее проведение может достаточно ощутимо повлиять на благополучие бюджета, рекомендуем начать с поиска места утечки.
Можно ли заправлять кондиционер зимой?
Необходимо начать с того, что эксплуатировать кондиционеры зимой не желательно, более того, такая эксплуатация может привести к поломке оборудования. Исключение составляют приборы оснащенные зимним комплектом.
Но если уж возникла необходимость в заправке кондиционера фреоном зимой, то это можно сделать путем полной замены хладагента после удаления старого хладона и добавления нового по весу в соответствии с техническими требованиями.
Как искать утечку?
Существует ряд способов, призванных помочь нам в этом нелегком деле. Самый простой это обмыливание элементов фреонового контура мыльным раствором. В месте утечки будут видны мыльные пузыри. Способ простой и мало затратный. В качестве недостатка можно отметить сложность доступа ко многим элементам холодильной системы ввиду рельефности и объемности некоторых ее частей.
Прибором лишенным этих недостатков является течеискатель. Это своего рода газоанализатор, призванный обнаружить даже небольшие концентрации фреона и оповестить нас об этом звуковым сигналом. Гибкий зонд прибора способен подлезть в различные труднодоступные места. Возможность прибора позволяет определить утечку газа даже в заштукатуренном трубопроводе. Недостатком прибора является его стоимость.
Сколько стоит заправка кондиционера фреоном?
Ответить на этот вопрос можно достаточно точно ознакомившись с вышеизложенным материалом и воспользовавшись расценками на основные виды работ.
Необходимо добавить, что все работы по обслуживанию климатической техники, чистки и заправке кондиционера фреоном необходимо планировать заранее. Очень непросто в разгар сезона найти квалифицированного специалиста, готового пожертвовать своим временем для неторопливой и вдумчивой ревизии климатического оборудования.
При какой температуре заправляют кондиционер
В этой статье мы расскажем о самом точном способе заправки кондиционеров.
Заправлять можно любые фреоны. Дозаправлять — только однокомпонентные фреоны (напр.: R-22) или изотропные (условно изотропные, напр.: R-410) смеси
При проведении диагностики систем охлаждения и кондиционирования, процессы, происходящие внутри конденсатора, скрыты от сервисного инженера, а часто именно по ним можно понять, почему упала эффективность системы в целом.
- Перегретые пары хладагента попадают из компрессора в конденсатор
- Под действием воздушного потока температура фреона снижается до температуры конденсации
- До тех пор, пока последняя молекула фреона не перейдет в жидкую фазу, на протяжении всего участка магистрали, на котором происходит процесс конденсации, температура остается одинаковой.
- Под действием охлаждающего потока воздуха температура хладагента снижается с температуры конденсации до температуры охлажденного жидкого фреона
Если значение переохлаждения ниже указанного производителем диапазона — значит фреон не успевает охладиться в конденсаторе — его недостаточно и требуется дозаправка. Недостаток фреона снижает эффективность работы системы и увеличивает нагрузку на нее.
Если значение переохлаждения выше диапазона — фреона слишком много, требуется слить часть до достижения оптимального значения. Переизбыток фреона увеличивает нагрузку на систему и снижает срок ее службы.
- Подключаем манометрический коллектор и баллон с фреоном к системе.
- Устанавливаем термометр/датчик температуры на линию высокого давления.
- Запускаем систему.
- По манометру на линии высокого давления (жидкостной линии) измеряем давление, вычисляем температуру конденсации для данного фреона.
- По термометру контролируем температуру переохлажденного фреона на выходе из конденсатора (она должна быть в диапазоне значений суммы температуры конденсации и температуры переохлаждения).
- Если температура фреона превышает допустимую (температура переохлаждения ниже требуемого диапазона) — фреона недостаточно, потихоньку добавляем его в систему до достижения нужной температуры
- Если температура фреона ниже допустимой (температура переохлаждения выше диапазона) — фреон в избытке, часть надо потихоньку стравливать до достижения нужной температуры.
- Сбрасываем прибор в ноль, переводим в режим переохлаждения, выставляем тип фреона.
- Подключаем манометрический коллектор и баллон с фреоном к системе, причем шланг высокого давления (жидкостный) подключаем через Т-образный тройник, поставляемый вместе с прибором.
- Устанавливаем датчик температуры SH-36N на линию высокого давления.
- Включаем систему, на экране отобразится значение переохлаждения, сравниваем его с требуемым дипазоном и в зависимости от того, выше или ниже отображаемое значение, потихоньку стравливаем или добавляем фреон.
Алексей Матвеев,
технический специалист компании «Расходка»
дозаправка, заправка
Самостоятельная заправка кондиционера по перегреву
В одном из постов я описал особенности диагностики и методики заправки автокондиционера:
www.drive2.ru/l/558863619530425038/
Рекомендую к прочтению, прежде чем читать эту заметку.
Там возникли вопросы по нюансам заправки "По перегреву". Поэтому детально простым языком и без заумных терминов рассмотрим, как точно заправить кондиционер "по перегреву".
Начнем с нескольких нюансов:
1. Давление в системе в большей степени зависит от температуры окружающей среды нежели от количества хладагента. Т.е. залив 200 грамм фреона при температуре на улице 20 градусов и получив давление 2,5 бар, а потом перемеряв давление при температуре 30 градусов Вы можете увидеть давление уже 3,5 бара, но как так, хладагента же вы не добавляли, это физика, поэтому заправлять по давлению ни в коем случае нельзя, оно разное при разных температурах. Поэтому фразы умельцев типа: "задуй до 2,5 баров фреон и всё будет ок" не прокатят.
2. Кондиционер выдает разное количество холода при разных температурах окружающей среды. Т.е. если на улице +35-40С, не стоит ожидать от него чудес и думать, что он стал холодить хуже, нет он холодит, как и раньше, просто условия окружающей среды поменялись, слишком жарко стало на улице, поэтому менее прохладно стало в машине.
Переходим к методике заправки по "перегреву".
Суть методики состоит в том, что существуют нормы температуры перегрева для разных условий окружающей среды. Для упрощения берется норма температуры перегрева в 5-8 градусов.
Перегрев — это разность между t пара на выходе из испарителя и t кипения жидкости .
Формула: Т пер = Т на выходе испарителя — Т кипения фреона
Т.е. чтобы правильно заправить кондиционер нам нужно чтобы разность между "t пара на выходе из испарителя" и "t кипения жидкости" (в нашем случае это R134а фреон) была в пределах 5-8 градусов.
Теперь нам нужно узнать эти температуры.
1. Т кипения фреона, мы берем по манометру или по линейке холодильщика, в зависимости от давления в испарителе.
1.1. Если у Вас есть манометр со шкалой t кипения для разных фреонов
Находим на нем шкалу для автомобильного фреона R134а. Вот она и показывает эту температуру кипения.
Пример. На манометре т кипения для фреона R134а сейчас минус 2 градуса, при этом давление около 1,8 бар.
Эти минус 2 и есть нужная нам цифра.
1.2 Если у Вас манометр без этой шкалы. То на манометре просто смотрим давление, а потом по линейке холодильщика ищем сколько это градусов. Крайне неудобно, но для разовой заправки пойдет. Линейку можно найти в гугле. Даже есть приложение в плэймаркете. Называется Danfoss, вы туда вводите давление, а оно вам эту температуру показывает.
2. Т на выходе испарителя.
Из двух трубок кондиционера выбираем самую толстую, и в месте выхода этой трубки из салона под капот и крепим градусник, если не получается прям в месте выхода, то допускается чуть дальше, как например на фото.
Далее просто замеряем показания.
В итоге у нас идет процесс заправки, давление повышается потихоньку, и мы постоянно мониторим разницу температур, отнимая от Т на выходе испарителя, Т кипения фреона на манометре и ждем, когда разница станет 5-8 градусов.
Пример. При температуре кипения 0,5-1 градусов на манометре
мы имеем температуру на выходе испарителя 6 градусов.
Считаем по формуле:
Т пер = Т на выходе испарителя — Т кипения фреона
Т пер = 6 — 0,5 = 5.5 градусов, т.е. мы в диапазоне 5-8 градусов, соответственно, заправку можно останавливать, но лучше температурц кипения ещё немного поднять до 1-2 градусов, чтобы трубка не обмерзала.
Для тех кто хочет прям сильно заморочиться с идеальной заправкой, и не хочет просто опираться на базовые 5-8 градусов — текст ниже.
Один француз нарисовал график зависимости, откуда и получили эти 5-8 градусов. Я его чуток доработал, так как там сложно его воспринимать из-за разных градусников. Думаю, 90% кондиционерщиков и в глаза его не видели.
Так вот из этого графика мы можете узнать точную Т перегрева, а не просто диапазон 5-8 градусов.
Пример, на улице (на входе в конденсатор) +27 градусов, в салоне (на входе в испаритель) +26 градусов. Переводим +26 в машине с сухого на влажный термометр, получаем где-то +18, далее простым пересечением получаем температуру перегрева 8,3 градус.
Т.е. при температуре на улице +27С, и температуре в машине +26С, нужно пытаться достигнуть Т перегрева +8,3 градуса.