Железнодорожный мост химки что строят
Правительство Московской области утвердило проект планировки территории для строительства транспортно-пересадочного узла «Химки». Запланировано строительство пешеходного моста через Октябрьскую железную дорогу, многофункциональное здание «обслуживания пассажиров» и парковки на 900 мест. Стройка рассчитана на пять лет и потребует реконструкции железнодорожной платформы. Рассказываем о деталях проекта.
По проекту планировки, железная дорога разделит транспортно-пересадочный узел на северную (со стороны улиц Маяковская, Железнодорожная, Московская) и южную (Ленинский проспект, улица Гоголя) части. По обеим сторонам ТПУ планируют построить здания для обслуживания пассажиров и автостоянки на 460 и 250 мест — с севера будет многоуровневый закрытый паркинг, с юга открытый. Предполагается, что автомобилисты будут оставлять там свои машины и пересаживаться на электрички.
Существующий подземный переход через железнодорожные пути оставят, но его ждет реконструкция. В частности, там будут устраивать подъемники для маломобильных людей. В надземном переходе будут лифты. Также потребуется ремонтировать «железнодорожные платформы», говорится в сообщении — во множественном числе, а какие именно, не уточняется. Новый пешеходный мост обеспечит транзитное движение пешеходов к остановкам общественного транспорта, многофункциональным комплексам и автостоянкам.
Платформа Химки расположена в центральной части города. Существует и проект строительства ТПУ «Химки-2», предусматривающий связь Октябрьской железной дороги с новыми Химками. Клязьма-Старбеево, Новокуркино и другие химкинские микрорайоны активно застраиваются. В прошлом году появились две петиции с просьбой построить новую платформу и безопасный переход возле строящихся жилых комплексов «Солнечная Система» и «Две столицы». Временный переход через железнодорожные пути администрация Химок обещает не раньше 3 квартала 2019 года.
Строительство Химкинского железнодорожного моста
На строительстве Канала Москва-Волга возведено немало интересных, сложных и красивых сооружений. Безусловно, одним из таких объектов является Химкинский железнодорожный мост Октябрьской железной дороги.
Лето 1935 года. Подмости и кружала моста. Вид по направлению в Ленинград.
Мост под номером 423 по внутренней канальской документации выполнен по оригинальному (не серийному) проекту. Проектирование его стало целой эпопеей. Первоначальное задание предполагало мост с судоходным проёмом 85,4 метра по ширине и 11,25 метра по высоте от уровня воды. Было спроектировано 11 вариантов моста. Позже задание изменилось – судоходный проём увеличили до 106,6 метра по ширине и 21 метра по высоте. Из имеющихся вариантов было отобрано 5 и именно они были просчитаны до логического конца. Из этих оставшихся вариантов, исходя из технико-экономических соображений, и был выбран проект, который мы и видим сейчас в железобетоне.
Конструкция моста, предложенная инженером Аполлоном Белоголовым, была очень необычной. Внутри несущей арки располагались только два железнодорожных пути. Другие два пути проходили снаружи арки, на консолях.
Именно четыре железнодорожных пути заложил в проект прозорливый НКПС (Народный Комиссариат Путей Сообщения, преемником которого ныне является пресловутое ОАО РЖД). По требованию комиссариата в проект было заложено не 2 пути под фактическое количество на этом участке в те времена, а сразу 4. На будущее расширение. Ждать пришлось немало. Третий путь Октябрьской железной дороги на этом участке был проложен только к середине 70-х, а четвёртый – строится только в наше время. Итог – мост оказался построен с перспективой на 80 лет и дальше.
Кроме того, НКПС поставило два немаловажных условия – во время строительства движение по Октябрьской железной дороге не должно прерываться ни на один день и ось нового моста должна совпадать с существующей осью железной дороги, чтобы не образовался лишний изгиб (привет «Сапсану»!). Что внесло определённые сложности при подготовке к строительству.
Для решения проблемы было решено сделать обходные пути по временной эстакаде, которую расположили левее (по направлению к Ленинграду) насыпи с основными путями. В середине ноября 1934 года по временной эстакаде были пущены первые составы. Именно этот момент и считается началом строительства Химкинского железнодорожного моста.
Осень 1934 года. Вид временной эстакады в сторону Москвы
Металлические конструкции встроенные в деревянную эстакаду – пролётные строения из запасов Октябрьской ж.д. длиной 16 и 32 метра. Они использовались не только для повышения надёжности и уменьшения общего веса эстакады, но и свободного доступа к местам строительства опор будущего моста с обеих сторон насыпи:
Осень 1934 года. Вид временной эстакады в сторону Ленинграда
Старую насыпь оставили. Она стала временным фундаментом для сооружения моста.
Для обеспечения строительства моста в близлежащей местности было создано целое предприятие. В нём присутствовали различные цеха, склады и другие помещения и площадки. От бетонного завода и арматурного цеха до столовой и пожарной команды. И всё это казалось бы хаотичное расположение объектов на самом деле увязывалось жёсткой логистикой передвижения материалов и заготовок по строительной площадке.
Зима 1934-1935 годов.
Зима 1934-1935 годов. Вид на склад гравия и бетонный завод ленинградского устоя. Направление съёмки – восток.
Хотя строительство и было запланировано в основном на тёплое время года, сооружение устоев (опор) пришлось на самое что ни на есть предзимнее и зимнее время. А при минусовых температурах копать котлованы, откачивая постоянно грунтовые воды – занятие не из приятных. Эти же отрицательные температуры однажды сыграли неприятную штуку – при погружении бетонной конструкции устоя в вырытый котлован, она застряла на полпути. Чем её только не пытались «пропихнуть» в глубину, стронуть с места — даже сделали несколько взрывов по периметру – ничего не помогало. Пока на улице не поднялась температура. Ледяной стык между грунтом и бетоном растаял и конструкция сама плавно опустилась за запроектированный уровень.
Конец ноября – начало декабря 1934 года. Начало разработки котлована для опоры с московской стороны. Направление съёмки – юго-восток.
Немало на стройке было и банального разгильдяйства, что компенсировалось напряжённой работой. Сам понимаете кого – в подавляющем большинстве заключённых. Так однажды «поплыла» новая насыпь обходного пути. Почему? Из-за нарушения технологии отсыпки. Водоупорный грунт типа глины насыпали так, что перекрыли выход дренажного слоя. Результат — вода стала искать себе выход, размыла и частично обрушила насыпь.
Задержки вызывались и исконно советскими проблемами – задержкой поставок материалов и их плохим качеством. Так из-за плохого качества цемента бетонирование арок началось на 1,5 месяца позже, чем могло бы начаться.
Конечно же о плохом писать интересней. Но и о хорошем забывать нельзя. Химкинский железнодорожный мост стал уникальным сооружением, на котором отрабатывались технологии, которые позже стали востребованы в мостостроительстве. Основной заслугой инженеров и строителей стало возведение первых в СССР пустотелых железобетонных мостовых арок. Соответственно была выработана технология их изготовления. Этот мост является одним из крупнейших арочных железнодорожных мостов в СССР. Размах арки составляет 116 метров, высота – 29 метров. Кстати, знаете ли вы, что внутри арок Химкинского моста можно пройти от одного берега канала до другого? И вполне комфортно – высота прохода 2,8 метра, ширина – 1,2 метра.
Опытный кусок верхнего кольца арки.
1 и 2 ноября на мост заехали четыре железнодорожных состава по восемь гружёных вагонов и одному паровозу в каждом. Это были испытания статической нагрузкой. Прошу отметить – успешные испытания.
Уже 4 ноября 1935 годы строительство было завершено. Примерно за 11,5 месяцев. А не за 9, как утверждают множественные обезличенные источники в сети.
Конечно же измерения деформаций моста продолжались ещё значительное время. Но и они не показали отклонений свыше расчётных.
Существует интересный снимок немецкой аэрофотосъёмки, сделанной 22 августа 1943 года (ориентирован строго по сторонам света):
За время эксплуатации мостов через канал Москва-Волга многие претерпели капитальные обновление и даже полные замены (примеры тому Яхромский ж.д. мост, Химкинский и Дмитровский шоссейные мосты). А старый Химкинский железнодорожный мост Октябрьского направления до сих пор как новый.
Осень 1935 года. Арка моста после уборки кружал и подмостей. Вертикальные колонны ещё не забетонированы.
То же самое, но немного позже. Скорее всего снимок сделан 1-2 ноября 1935 года, в дни проведения статических испытаний (на заднем плане видны паровозы, причём на главном пути).
Глава Химок Волошин рассказал о реализации проекта МЦД-3
Проект МЦД-3 планируется запустить до 2024 года. Об этом сообщил глава городского округа Химки Дмитрий Волошин.
«МЦД-3 будет запущен до 2024 года. Проект реализуется при поддержке нашего Губернатора. Благодаря личному содействию Андрея Юрьевича Воробьева — в третий московский центральный диаметр включены все железнодорожные станции в Химках, а не две, как предполагалось ранее. Станциями МЦД-3 станут: Левобережная, Химки, Подрезково, Сходня и Фирсановка», – написал Волошин в своем Telegram-канале.
Глава отметил, что в округе уже приступили к подготовке инфраструктуры для этого проекта. Работы идут на станции Химки, также модернизируют станцию Левобережная.
«Там предстоит масштабная реконструкция – станцию временно придется закрыть. Но по просьбе наших жителей закроем Левобережную не в марте, а позже – когда начнутся самые активные работы. Заранее о точных сроках обязательно сообщим. Каждый день станцией на левом берегу пользуются около 3 тысяч химчан – для них на время закрытия мы запустим бесплатные компенсационные автобусы», — подчеркнул он.
В часы-пик компенсационные автобусы от станции Левобережная в сторону метро Ховрино будут курсировать каждые 10 минут, в сторону станции Химки — каждые 20 минут. Глава округа отметил, что все станции в Химках благодаря проекту МЦД-3 станут современнее и удобнее для пассажиров. Будут оборудованы островные платформы, построены новые отапливаемые павильоны, надземные пешеходные переходы с лифтами.
«МЦД-3 улучшит транспортную ситуацию в Химках и сократит время в пути для десятков тысяч химчан. Огромная благодарность Губернатору – за поддержку в реализации такого значимого для нашего города проекта», — добавил Волошин.
Проект МДЦ-3, получивший название «Ленинградско-Казанский диаметр», свяжет единой железнодорожной линией Зеленоград и Раменское. В общей сложности на новой ветке наземного метро длиной 85 километров будет открыто 42 станции.
Между платформой «Левобережная» и станцией «Химки» появится новый железнодорожный мост
По информации пресс-службы Главного управления государственной экспертизы России, строительство железнодорожного моста на перегоне Москва — Алабушево Октябрьской железной дороги перешло на новый этап. Объект будет находиться между платформой «Левобережная» и станцией «Химки».
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на шестой этап, включающий строительство моста через канал имени Москвы. Дополнительный мост предназначен для высокоскоростной железной дороги: будет проложен путь из двух нитей.
«При подготовке проекта нового моста через канал имени Москвы в Химках рассматривались несколько типов пролетных строений для перекрытия канала (центральный пролет). На основании технико-экономического сравнения наиболее оптимальным по стоимости и техническим показателям был принят вариант с металлической аркой», — сообщила главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Лидия Когтева.
По предварительным данным, длина готового объекта составит 420 метров, а судоходного пролёта — 130.
«Новый железнодорожный мост в Химках сократит время следования пригородных и междугородних поездов. Проложенный путь из двух нитей позволит жителям добираться до своих пунктов назначения значительно быстрее», — отметил лидер Движения общественной поддержки Владимир Харитонов.
Строительные работы не являются преградой для следования поездов. На действующем мосту проводятся мероприятия, обеспечивающие безопасность движения пассажиров и транспорта.
Крошатся ступени и образуются сквозные дыры. В Химках на месте травмоопасного моста построят новый
Знаменитый химкинский «мост-решето» через железнодорожные пути у станции Новоподрезково решено перестроить. По словам местных жителей, здесь крошатся ступени и образуются сквозные дыры. После серьезной травмы одной из жительниц Химок этим вопросом занялись в управлении Октябрьской железной дороги.
Маргарите Артемовой нелегко об этом говорить даже сейчас, спустя два года. Переходя через железнодорожные пути, она провалилась в дыру в мосту и напоролась рукой на металлический штырь.
«После травмы боль была такая, что теряла сознание. Я даже передать не могу словами», — рассказала пострадавшая.
Два месяца лечения и два года судебных тяжб — семья Маргариты до сих пор пытается добиться моральной компенсации от железнодорожников. Но компания решительно отказывается.
«Сейчас подали на апелляцию, так как мне отказали, сказали, якобы я туда сама пришла и, как сумасшедшая, кричала и валялась», — сказала Маргарита.
Мост на станции Новоподрезково — настоящая местная легенда. У любого, кто хоть раз пересекал здесь пути, есть своя история. Жители жалуются, что ходить опасно – можно упасть и не встать. Особенно легко получить травму в темное время суток, так как дыры – огромные.
Съемочная группа «360» уже снимала сюжет про этот мост. Тогда, полтора года назад, в управлении Октябрьской железной дороги – эта компания занимается обслуживанием станции – сказали: ремонту быть. Но слов не сдержали.
По словам сотрудников компании, ведется постоянное наблюдение моста, если появляются дыры, их закрывают металлом. С 2015 года мост признан дефектным. После долгих дискуссий жители добиваются своего — будет построен новый мост.
«Начало планируется на сентябрь 2019 года, в течение года планируется построить новый мост», — сообщил начальник дистанции инженерных сооружений Павел Татура.
Единственный вопрос, на который сегодня так и не удается получить ответ – моральная компенсация Маргариты. Судебные разбирательства все еще продолжаются. Очередное заседание назначено на 18 апреля.
Мост через Октябрьскую железную дорогу вот-вот введут в эксплуатацию
Конструкция полностью готова. Строительство моста, соединяющего жилые комплексы «Солнечная система», «Две столицы» и микрорайон Новые Химки завершено на 90%. Сейчас компания-подрядчик приступает к отделке. Рабочие начали остекление каркаса, заливку бетона. Все этапы строительства контролирует глава городского округа Дмитрий Волошин, а также его заместители.
КРИСТИНА МАДАТОВА, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВЫ Г.О. ХИМКИ
Без этого моста вот этот развивающийся микрорайон, который находится за нашей спиной, людям будет достаточно тяжело. Схема транспортного проезда достаточно непростая. Спасибо губернатору и главе городского округа за то, что и жителей услышали. Это очень правильное градостроительное решение в данном случае.
Строительство моста, отмечают представители компании-подрядчика, было сложной задачей не только с точки зрения архитектуры сооружения. Работы велись только тогда, когда РЖД давало, так называемые, технологические окна. Чтобы не срывать график, трудиться приходилось в буквальном смысле и днем, и ночью.
АЛЕКСАНДР ПОБЕДУШКИН, РУКОВОДИТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АДМИНИСТРАЦИИ Г.О. ХИМКИ
Подрядчик заказывает и оплачивает окно, но в последний момент РЖД по какой-то причине, то ли меняется расписание, то ли идет какой-то спецпоезд, они его отменяют. Переносится все на следующий день. День пропал. В следующий может быть тоже так. И суммарно таких переносов и запретов накопилось на 60 дней.
Несмотря на это, объект успевают сдать без задержек. Мост над Октябрьской железной дорогой введут в эксплуатацию в соответствии с планом. Пройти по нему жители «Солнечной системы» и «Двух столиц» смогут уже в середине августа.