Как проверить катушку зажигания ауди 100 с3

Неисправности катушки зажигания ауди 100

В этой статье будут даны практические советы по проверке катушки зажигания. Сделать это проще, чем думают многие водители, обращаться на сто не нужно, проверить катушку можно вообще без приборов. Я уже не однократно писал на канале об этом, но недавно знакомый автоэлектрик, показал мне самодельный тестер катушек, сделать его очень просто.

Проверить катушку проще пареной репы, что бы это сделать, не нужны вообще ни какие приборы, каждый даже не опытный водитель, может ее проверить за 1 минуту. Но удивляет то, что далеко не на каждом сто знают, как это сделать. Есть много историй на эту тему. Например, приезжает водитель и говорит, приора дергается при разгоне, был на двух сто, на одном поменяли бензонасос, на другом дмрв. Выложил 5 тысяч, а толку ноль.

Рывки и провалы при разгоне, это верные признаки неисправности катушки, ее в этом случае нужно проверять в первую очередь. Водитель говорит, ее прозванивали мультиметром. Но проверять катушку мультиметром это тоже самое, что есть борщ вилкой. С помощью мультиметра можно проверить сопротивление обмоток, а то, для чего катушка нужна, это создание высокого напряжения и искры, с помощью него проверить, не получиться.

На приоре оказалась не исправна одна индивидуальная катушка зажигания, проверил я ее вообще без приборов.

Но бывает и наоборот, покупают новую катушку не проверив старую, меняют ее, но оказывается что причина не в ней. В поисках не исправности методом тыка, можно поменять все датчики, потратить приличную сумму денег, но так и не добиться результата.

Еще одна история, как то один мой знакомый долго искал причину (целую неделю), почему не заводится бензопила. Решил ему помочь, спрашиваю, катушку проверял, говорит да на свече искра есть.

А вот это и есть самая большая ошибка практически всех водителей, это проверять искру на свечном зазоре.

На канале много информации на эту тему, но для тех кто не знает, коротко расскажу еще раз, почему это ошибка.

Напряжение, которое выдает катушка, зависит от зазора, который нужно пробить искре (чем больше зазор, тем больше напряжение) и от давления окружающей среды. Например, при атмосферном давлении 1 миллиметр зазора создает искру 1 киловольт (1000 вольт), 2 миллиметра, 2 киловольта и так далее. Если давление будет больше, то и пробивное напряжение увеличится, при том же зазоре.

Давление в цилиндре работающего двигателя зависит от нагрузки, оно может подскакивать максимум, до 15-16 атмосфер (при разгоне авто и при пуске двигателя).

Хотите верьте хотите нет, но у меня сегодня накрылась новая катушка зажигания «Bremi 20159» (катушка с Ауди А6 С5 /А4 В6 мотор 2.8). Катушка отличается от нашей катушки (те что стоят на 100/А6 С4) лиш длинной провода тот что идет на коммутатор (на С5 он длинше в раза 1,5-2) и естественно отличается ценой, 50-60$ за катушку от С5 и 160-170$ за катушку именно под С4 (с коротким проводом).

Еду я такой никого не трогаю и на светофоре начинают жёстко прыгать обороты, я подумал что может это от того, что на машине не ездил пару дней, вообще не трогал с воскресенья.
Но дальше ещё интереснее, трогаюсь со сфотофора, а машина вообще не тянет и слышу, что звук изменился, стал глухой как буд-то не работают/»выпали» цылиндры с работы…
Подумал может что со свечами, на илице были морозы, а сейчас начало таять всё
Кое как дотянул по подземного паркинга.
Начал проверку с проводов, поочередно снимал провода с катушек, начал с 3-й катушки (самая дальняя) с которой провода идут на 3-й и 5-й цилиндр — никаких изменений нет вообще, даже искры нету на этих свечах! Сразу понял, что вышла из строя катушка, но решил проверить оставшиеся две катушкии, начал тоже стягивать провода с колпачков и тут как иб@нёт стукнет меня током, что я аж присел))) неприятное ощущение.
Я на стоянке (на паркинге) буквально за 10 минут снял эту катушку и поставил свою старую (та что стояла с завода), и о ЧУДО — машина завелась и работает хорошо не троит и не пукает .

Хорошо, что с сабой в багажнике её вожу и не выложил (тем более что багажник и яма с запаской позволяют это сделать), единственное только не стал провода пропускать под коллектор т.к. было темно (подземный паркинг +в машине ждала девушка (забирал с работы).
Уложу их в любое время, тем более, что делов там на 5 минут).
Позвонил в магазин, где покупал катушку, рассказал им что да как, они говорят:
1) берите бумагу с СТО где/накаком устанавливали запчасть (СТО должно иметь разрешение/сертификат/лицензию на проведение данных работ),
2) берите бумагу о том, что были проведены такие-то работы и выявлена неисправность катушки, заводской брак!
3) с этими бумагами и запчастью приходите к нам, мы составляем ещё бумагу и отправляем на исследование.
В течении 10-ти дне «исследователи» дают заключение (признают заводской брак) и мы меняем Вам запчасть на новую либо возвращаем деньги.
Ага.какое СТО, я же сам «слесарюГа»))) все работу провожу сам.
Поэтому никто и ничего мне не вернет.
Попробую её раздербанить разобрать, читал, что люди их восстанавливают путём перепайки какой-то там запцацки. Нет, так просто останется или выброшу потом.
Вот такое вот пирожики.

Сегодня сегдня пробовал все то что написано на форуме! и выявилось следующее! Включаю зажигание срабатывает реле насоса и отключается ну вроде все так и должно быть. Когда начинаю крутить стартером реле насоса не срабатывает искры нету. Начинаю замыкать на датчике холла плюс и ноль срабатывает реле и машина заводится потом глохнет! Так вот вопрос! кто нить подскажет как работает это реле насоса ? откуда поступает сигнал и все такое? как влияет реле на датчик холла?

..Не как она не влияет на ДХ..

Замени ДХ..Вам же давали ссылку..Как найти искру..Что непонятного.

..Не как она не влияет на ДХ..

Замени ДХ..Вам же давали ссылку..Как найти искру..Что непонятного.

Да все по этой ссылке сделал все есть! но когда крутишь стартером нету искры! трамблер менял целиком уже тоже самое! все как написано сделал все в норме! но искры нету

. ТАК ПИШИТЕ РЕЗУЛЬТАТ ВАШЕЙ ПРОВЕРКИ.
Если при проверки искра есть ..И двигатель заводился. Я бы проверил наличие плюса ..На катушке..15..контакт..Наличие ИМЕННО ПРИ ВРАЩЕНИИ СТАРТЕРОМ..
Если плюс пропадает. Менять контактную группу замка зажигания..

..На контактной группе ..Контакт включения питания на приборы..И контакт на включение питания на катушку зажигания. .РАЗНЫЕ..

. ТАК ПИШИТЕ РЕЗУЛЬТАТ ВАШЕЙ ПРОВЕРКИ.
Если при проверки искра есть ..И двигатель заводился. Я бы проверил наличие плюса ..На катушке..15..контакт..Наличие ИМЕННО ПРИ ВРАЩЕНИИ СТАРТЕРОМ..
Если плюс пропадает. Менять контактную группу замка зажигания..

Проверял уже! правда не на катушке а на датчике холла ! крутили стартером а я перил напряжение мултиметром ! напряжение было

..На контактной группе ..Контакт включения питания на приборы..И контакт на включение питания на катушку зажигания. .РАЗНЫЕ..

Ну я взял провод и попытался напрямую все сделать! нашел контакт на включение стартера и этой самой реле насоса! но вот какие контакты замкруть что бы панель загорелась не у спел!

Какая катушка какое напряжение! говорю же в момент вращения стартером реле насоса не включается! и искры нету! я беру на датчике холла замыкаю на секунду провода плюс и ноль! слышу как срабатывает реле насоса и машина заводится и работает пока ее не заглушишь! но вот почему насос сразу не включается? мдя короч вообще ппц((((

Завтра пойду в магаз возьму эту группу контактов на замок , там знакомый скажу попробовать) и попробую! может действительно замок! хоть и напругу я проверял))) еще завтра обещали катушку от восьмерки от бесконтактного зажигания принести ! буду пробовать! Обидно просто))) башенные краны главное по электрике могу делать а тут какую то искру в трех проводах не найду! да просто в принципе схему не знаю

Завтра пойду в магаз возьму эту группу контактов на замок , там знакомый скажу попробовать) и попробую! может действительно замок! хоть и напругу я проверял))) еще завтра обещали катушку от восьмерки от бесконтактного зажигания принести ! буду пробовать! Обидно просто))) башенные краны главное по электрике могу делать а тут какую то искру в трех проводах не найду! да просто в принципе схему не знаю

..У вас стоит карб. Система зажигания вашего ААD..С такой переделкой работать как положено..просто НЕВОЗМОЖНА..
Даже если вы и решите проблему с искрой..Если вы верно описываете проблему ..То большая вероятность что у вас мудрит ЭБУ..
..Теперь к чему я всё это.
Я бы выкинул это ЭБУ. Так как уже писал выше ..Оно вам только создаёт проблему по зажиганию..не только с искрой..но и с УОЗ.

Берём коммутатор от ВАЗа ..и ставим ..Для полного счастья надо поставить трамблёр с вакуумным опережением зажигания..

А покупать .катушки ..контактные группы и всё остальное..Это просто трата финансов
..Тем более что зАжигание с вашем ЭБУ .НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ .НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ

Всем привет! Помогите с проблемой, уже мозг кипит.
Предыстория .
Audi 100 2.0 mono-motronic
код двигателя AAE
Изначально машина плохо работала, не работал РХХ, сам РХХ был исправен, проводка тоже .. был вынесен вердикт, что в эбу сгорела микросхема управления РХХ. Заменили ЭБУ на такой же, РХХ заработал, машина отлично работа но не долго.. А также поменяли моновпрыск в сборе, так как на старом неисправен был дпдз, и уже кто то туда лазил сорваны пломбы.

После всего что поменяли машина, отлично заработала.. Потом появился такой дефект, что начала дергаться, и глохнуть, и потом некоторое время незаводится. постоит немного и запускается с пол оборота.
Подумали головой что симптомы похоже ведут к датчику холла, проверили во время этих глюков искру, нету проверили сигналы с датчика холла их нет. Бинго подумали, поменяли датчик холла завелась, ездила целый день все норм.
На утро не заводится не схватывает, и до сих пор не можем завести

Что проверено
-импульсы с датчика холла проверили светодиодом есть. форсунка впрыскивает, что тоже подтверждает исправность ДХ
-импульсы на катушку зажигания (катушка зажигания с модулем, квадратная которая ) есть, проверяли светодиодом, моргает
Проверили искру на свечах(есть еле еле видная слабая очень) подключили разрядник с зазором 10мм нет искры, не может пробить искра. на 5мм пробивает максимум и то не уверено.
заменили катушку сначала подключили для проверки от катушку ваз08, таже фигня
купили другую катушку(уже родную для ауди) искра все равно не может пробить 10мм в разряднике

замерили напряжение на катушке 12,8 в
думали может напряжение просидает во время прокрутки стартером, замерили напряжение во время прокрутки стартером ниже 10,5в не опускалось.

потом сняли фишку с Датчика холла подключили провод к центральному проводу в разъеме, и чиркали им на массу, искра бьет, немного получше, но все равно не пробивает 10мм в разряднике.

не заводится в общем машина.. куда копать дальше не знаем

ВВ провода проверены сопротивления 5ком на свечах, и 1,5ком на центральном ВВ проводе
крышку трамблера поменяли и бегунок
проверили метки грм, на месте никуда не перескочили

Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.

Признаки поломки катушки зажигания

Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:

• обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
• повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
• пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
• полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
• снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
• сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
• сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.

Появление обратного выхлопа

Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.

Повышенный расход топлива

О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.

Пропуски зажигания топлива

Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.

Полная остановка двигателя

Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.

Рывки и падение мощности

Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.

Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .

Проблемы с запуском мотора

О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.

Сигнал контрольной лампы

Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.

Типы и особенности катушек зажигания

Производители используют следующие типы катушек зажигания :

• Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
• Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
• Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.

Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:

• взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
• надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
• простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
• увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
• снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.

Что происходит при поломке катушек

Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.

Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.

Внешние признаки неисправностей

После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

• дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
• следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
• изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
• наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.

Как определить сломанную катушку

Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.

Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.

Как проверить деталь мультиметром

Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.

Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.

Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.

Причины неисправностей катушки

Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.

При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.

Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.

Как избавиться от частых поломок

Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.

Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.

Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.

Диагностика зажигания (нет искры) Audi 80, 100 (бензин)

Всем привет, самолично столкнувшись с проблемой отсутствующей искры на белке решил написать небольшой обзор на эту тему, ибо в просторах инета толковой инфы для понимания мало, так что решил описать простейший тест всей системы зажигания модульно.
Момент о том что у вас нет именно искры, наверное опущу, ибо проще всего с катушки провод рядом с массой приложить или уже выкрученую свечу, в общем это самое простое и заострять внимание на этом не буду.
Для общего понимания системы подачи зажигания: у нас есть датчик холла(находится под крышкой трамблера), на него поступает напряжение и есть управляющий провод, который подает далее сигнал на эбу, он же соответственно вносит корректировку и необходимые задержки опрашивая некоторые датчики двигателя и отправляет управляющий сигнал на коммутатор(находится возле катушки зажигания), коммутатор — обычный транзистор который при подачи напряжения замыкает/размыкает цепь и соответственно на катушке подает напряжение и у нас появляется искра.

Напоминалка, все манипуляции с подключениями производить при выключенном зажигании. Все измерения проводим обычным тестером.

Проверим катушку

1)Самое первое, с чего стоит начать — проверить катушку. Летят они обычно крайне редко, но проверить ее легко, поэтому проверяем первичную и вторичную обмотки катушки. На фото указал типовое обозначение выводов, они так же впринципе будут сверху и на самой катушке обозначены.

Замеряем сопротивление первичный обмотки, щупы тестера на контакт 1 и на контакт 15 (на тестере выбиран самый нижний порог замера сопротивлений) — должно быть в пределах 1 — 1,5 Ом.
Замеряем сопротивление вторичной обмотки, щупы тестера на 1 и 4 контакт — должно быть в районе 7 кОм
Катушка исправна ? — Идем дальше. Показания другие, обрыв или КЗ — меняем катуху.

Проверка коммутатора

2)Проверим управление коммутатором и сам коммутатор, он довольно часто выходит из строя.
Для начала снимем с него фишку и померим, приходит ли на него напряжение.Мерить на снятой фишке (распиновка относительно цифр самого коммутатора.

Щупы на ноги 1 и 3 — должно быть в районе 12 В (примерной напряжение вашего акума). Если напруги нет, скорее всего беда будет в контактной группе замка зажигания или в самих проводах подходящих к нему. Дальше проверим приходит ли напряжение на коммутаторс эбу, опять таки на снятой фишке щупы тестера вставляем в 1 и 2 разъем как на фото и крутим стартером — должно проскакивать какое-то напряжение.
2.1)Если напряжение есть — проверяем сам коммутатор. Для этого надеваем фишку на сам коммутатор, снимаем уплотнительную резинку фишки и беря обычный провод на включенном зажигании подаем на 2-ю клемму 12В с аккумулятора. В это время высоковольтный провод от катушки вторым концом прислоняем в какую либо точку кузова и в момент когда вы будете подавать напряжения на 2-ю клемму должна проскакивать искра (так мы грубо говоря имитируем работу датчика холла и сигнал эбу и напрямую исключая все подаем управляющее напряжение) ну и конечно же если искры у вас нет — то коммутатор нужно заменить.

Проблемы датчика Холла

3)Идем дальше, если все-таки до фишки коммутатора как мы ранее проверяли на 2-й контакт никакого напряжения не приходило, а после этого мы убедились в исправности коммутатора. Соответственно у нас проблема остается либо в датчике холла, либо с эбу, либо с проводкой, соединяющую связку холл-эбу-коммутатор.
Начнем с простого, проверим приходит ли питание на сам датчик, снимаем фишку — включаем зажигание мерим напряжение подключив щупы тестера на 1 и 3 клемму датчика холла, должно быть около 10-11 В. Напряжение есть — уже хорошо.
3.1)Дальше проверим связку проводки холл-эбу-коммутатор для этого на снятой фишке датчика холла подаем дополнительным проводом на 2-ю клемму напряжение с акума, в этот момент высоковольтный провод от катушки вторым концом ложим рядом с частью кузова и в момент подачи напряжения на 2-й контакт должна проскакивать искра (так мы имитируем работу самого датчика холла). Если искра есть — значит эбу и проводка в норме и проблема уже скорее всего в самом датчике.

3.2)Теперь проверим сам датчик холла. Фишка подключена к самому разъему, сдвигаем изоляцию с фишки и подключим щупы тестера к 2 и 3-му разъему фишки. Можно крутануть стартером, но учитывая инерционность тестеров не всегда можно достоверно понять импульс. Проще накинуть головку на шкив коленвала и медленно прокручивать двигатель — напряжение на тестере должно меняться на 0 и 5-7 В в зависимости от положении шторки перед катушкой индуктивности датчика холла. Проблема с датчиком холла очень распространенная, хотя зачастую обламывается сама фишка и шторкой перерезаются сами провода разъема, так что если импульсов с датчика нет, для начала советую разобрать трамблер и проверить целостность проводов от самой катушки до разъема, если все хорошо то придется его менять, стоит он не мало и на разборке обычно продают целиком трамблер.
Ремонт трамблера

Поэтому следующий пость будет о том, как я переделал катушку от ваза под ваговский трамблер. Следите в личном бж.

Проверка катушки зажигания на Audi 100 C3. Транзисторная система зажигания

Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Порядок выполнения

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи..

2. Отсоединить провода от катушки.

3. Осмотреть катушку. Если на катушке имеются трещины или заглушка в верхней части катушки вытолкнута, то ее нужно заменить.

4. Для проверки сопротивления первичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 6 и 4 (см. рис. Элементы транзисторной системы зажигания). Сопротивление должно быть 0,5–0,8 Ом.

5. Для проверки сопротивления вторичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 4 и 5 (см. рис. Элементы транзисторной системы зажигания). Сопротивление должно быть 2,4–3,5 кОм.

Как проверить катушку зажигания ауди 100 с3

1 – датчик частоты вращения коленчатого
вала;
2 – датчик угла опережения зажигания;
3 – датчик детонации;
4 – распределитель зажигания;
5 – термовыключатель;
6 – стабилизатор холостого хода;
7 – выключатель режима холостого хода;
8 – выключатель полного открытия
дроссельной заслонки;

3 – высоковольтная клемма;

1 – колодка датчика угла опережения зажигания; черного цвета;

2 – колодка датчика частоты вращения коленчатого вала; серого цвета;

3 – колодка датчика детонации; красного цвета;

Катушка зажигания, установленная на автомобиль, может быть двух типов.

Проверка катушки зажигания ауди 100

Сергей Васильевич сказал:

Сергей Васильевич сказал:

Сергей Васильевич сказал:

..Вы же сами пишите что при перемыкании проводов на ДХ с катушки есть искра. Нахрена вам эта катушка от ВАЗа.

А вот от вашей переделки ..Впрыска на карб. Система зажигания на вашем авто работает..НЕПРАВИЛЬНО..

#5 DIFERENT

BMI (25 июля 2015 — 21:20) писал:

..Почитайте..
http://www.audi-foru. еским-впрыском/
..Отказ чего. ..То что у вас система зажигания работает при это..НЕ НОРМАЛЬНО..ЭТО ТОЧНО..
..Вы же сами пишите что при перемыкании проводов на ДХ с катушки есть искра. Нахрена вам эта катушка от ВАЗа.

А вот от вашей переделки ..Впрыска на карб. Система зажигания на вашем авто работает..НЕПРАВИЛЬНО..

#6 Сергей Васильевич

• Модель Audi: Audi 100
• Кузов: 45
• Двигатель : AAD
• Обьем (V): 2
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Оренбург

DIFERENT (25 июля 2015 — 22:07) писал:

#7 DIFERENT

Сергей Васильевич (25 июля 2015 — 22:27) писал:

#8 BMI

• Модель Audi: 100
• Кузов: С4
• Двигатель : ААТ
• Обьем (V): 2,5
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1994
• Город: СКО РК

DIFERENT (25 июля 2015 — 22:50) писал:

#9 Сергей Васильевич

• Модель Audi: Audi 100
• Кузов: 45
• Двигатель : AAD
• Обьем (V): 2
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Оренбург

BMI (26 июля 2015 — 00:03) писал:

#10 DIFERENT

Сергей Васильевич (26 июля 2015 — 09:15) писал:

#11 Сергей Васильевич

• Модель Audi: Audi 100
• Кузов: 45
• Двигатель : AAD
• Обьем (V): 2
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Оренбург

DIFERENT (26 июля 2015 — 09:21) писал:

#12 brass_net

• Модель Audi: A80
• Кузов: B3
• Двигатель : PM
• Обьем (V): 1.8
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1990
• Город: Ростов-на-Дону

Сергей Васильевич (26 июля 2015 — 12:50) писал:

#13 BMI

• Модель Audi: 100
• Кузов: С4
• Двигатель : ААТ
• Обьем (V): 2,5
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1994
• Город: СКО РК

На чём вам ездить ..ваше дело..Я не про то что карб это отстой..Я про то что для вас ..Поехало ..И УРА. ..
При установки карба..Его надо ставить .ПО ЧЕЛОВЕЧЕСКИ..А не вашим методом ..Лижбы ехало..На вашем двигателе ..ААD..Есть датчики которые участвуют в работе и ЗАЖИГАНИЯ..
И по барабану что у вас ещё стоит и газ..На газу что.? Зажигания..( верней его правильная работа уже не нужна. )..не нужно что бы работало как положено.
Я вот про что..
Сляпают ..Лишь бы двигалось..И что самое интересное..Спорят что стало лучше чем было..)))..
Да ..становиться лучше чем не двигающийся авто..Вот и всё..

По принципу..Ура поехало..Это да..

#14 BMI

• Модель Audi: 100
• Кузов: С4
• Двигатель : ААТ
• Обьем (V): 2,5
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1994
• Город: СКО РК

Сергей Васильевич сказал:

Сергей Васильевич сказал:

#15 Сергей Васильевич

• Модель Audi: Audi 100
• Кузов: 45
• Двигатель : AAD
• Обьем (V): 2
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Оренбург

BMI (26 июля 2015 — 14:28) писал:

#16 Сергей Васильевич

• Модель Audi: Audi 100
• Кузов: 45
• Двигатель : AAD
• Обьем (V): 2
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Оренбург

BMI сказал:

#17 brass_net

• Модель Audi: A80
• Кузов: B3
• Двигатель : PM
• Обьем (V): 1.8
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1990
• Город: Ростов-на-Дону

Сергей Васильевич (26 июля 2015 — 16:46) писал:

#18 BMI

• Модель Audi: 100
• Кузов: С4
• Двигатель : ААТ
• Обьем (V): 2,5
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1994
• Город: СКО РК

Сергей Васильевич (26 июля 2015 — 16:46) писал:

#19 Romik203

• Коренной житель
• 
• 2 444 сообщений
• Регистрация 16-мая 15

• Модель Audi: А6
• Кузов: С7
• Двигатель : CGWB
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2011
• Город: Курск

DIFERENT (25 июля 2015 — 22:50) писал:

#20 Akapulka

• Модель Audi: a100
• Кузов: c4
• Двигатель : aar
• Обьем (V): 2.3
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1992
• Город: Апатиты

BMI (26 июля 2015 — 22:09) писал:

Как проверить катушку зажигания на глаз и тестером

Порой в работе двигателя возникают неполадки. Мотор начинает «троить», снижаются обороты, если резко нажать на педаль газа. Причина часто кроется в неисправности системы зажигания. Расскажем о том, как проверить катушку зажигания и найти неисправность. До перехода к практике постараемся дать читателям теоретическую информацию. Так будет проще в «полевых условиях» использовать измерительные приборы и методы диагностики.

Принцип работы агрегата

Агрегат похож на повышающий трансформатор. Он преобразует низкое напряжение в высокое. Аккумулятор способен выдать не больше 12 В. Этого мало для воспламенения топлива в цилиндрах. Искра на электроде свечи будет слишком слабой. Поэтому нужен узел, который может создать напряжение вплоть до 35 кВ. Тогда сжатый бензин загорится.

Принцип работы катушки

Катушки используют на всех системах зажигания:

• контактных;
• бесконтактных;
• электронных.

Наглядно принцип показан на видео:

При повороте ключа в автомобильном замке ток поступает на первичную обмотку катушки, состоящую из 100-150 витков проводов большого сечения. Возникает электромагнитное поле. Затем прерыватель отключает напряжение и «активируется» вторичная обмотка. На ней несколько тысяч витков из тонкого провода. Электрический импульс идет на свечной электрод. Бензин детонирует, поршень совершает рабочий ход. Затем цикл повторяется.

Устройство и виды

Автомобильная отрасль не стоит на месте. Конструкция систем зажигания непрерывно меняется. Катушки становятся надежнее. Их работоспособность перестает зависеть от качества металлических контактов трамблера. Разберем основные виды.

Общие

Устройство общей катушки

Одни из первых модулей зажигания. За подачу искры отвечает одна катушка. Электрический импульс распределяется между цилиндрами при помощи механического прерывателя. Бегунок вращается и поочередно замыкает контакты. Устройство состоит из корпуса, металлического сердечника и двух обмоток. Питающее напряжение поступает на боковую клемму, а ток высокого напряжения выходит из центральной.

Двухвыводные

Устройство двухвыводной катушки

В сдвоенных системах нет трамблера. Это увеличивает надежность на порядок. Не нужно постоянно менять бегунки, чистить контакты. Распределением занимается блок управления двигателем. У катушки два выхода для высокого напряжения. Каждый из них вырабатывает импульс для двух цилиндров. Но есть слабое место. Если в одном цилиндре идет такт сжатия, а в другом выпуска, то вторая искра не нужна. Электрический импульс тратится вхолостую.

Индивидуальные

Устройство индивидуальной катушки

Благодаря установке индивидуального модуля, инженеры смогли убрать из системы зажигания трамблер и жгут высоковольтных проводов. Конструкция стала надежнее. В каждом цилиндре стоит по одной катушке. Импульс распределяет ЭБУ — электронный блок управления. Сейчас на новых автомобилях ставят компактные катушки. Сердечник и обмотки находятся в верхней части корпуса. Такое расположение позволяет провести визуальный осмотр без демонтажа.

Признаки неисправности

Мы знаем, что есть признаки, которые с большой точностью указывают на выход из строя катушки зажигания. Основные «симптомы» таковы:

1. Силовой агрегат не запускается. Особенно во влажную погоду.
2. Двигатель «троит» все сильнее. А на морозе это происходит при прогреве.
3. Провал в работе мотора после резкого нажатия на педаль газа.
4. Регулярные пропуски зажигания под нагрузкой и на холостом ходу.

Причины выхода из строя

У катушек зажигания большой ресурс безотказной работы. Они способны проходить 60–80 тысяч километров. Но многое зависит от условий эксплуатации, внешних факторов.

Механические повреждения

Со временем материалы разрушаются. На пластмассе и резине появляются микротрещины. Нарушается изоляция. Особенно часто это происходит из‐за попадания масла на поверхность катушки.

Перегрев

Высокие температуры опасны для индивидуальных модулей зажигания, ведь они напрямую контактируют с двигателем. Неисправность системы охлаждения, утечка тосола — вот главные причины перегрева.

Поломка контактного соединения

Летом на катушки попадает влага. Особенно во время езды по лужам. Зимой в подкапотное пространство проникают реагенты. Агрессивная среда вызывает разрушение материала.

Вибрация

Главный источник вибрации находится в ГБЦ — головке блока цилиндров. Чтобы снизить уровень негативного воздействия, нужно следить за исправностью подушек двигателя, не допускать детонации.

Неисправность проводки

Катушки подключены к источнику питания далеко не напрямую. В контактных системах зажигания есть трамблер, в бесконтактных — блок управления. На любом участке цепи может возникнуть разрыв.

Способы проверки катушки

Первым делом советуем исключить повреждения других элементов системы зажигания. Сначала следует провести проверку свечей, потом осмотреть провода высокого напряжения. На карбюраторных автомобилях необходимо убедиться в работоспособности трамблера. В инжекторных вместо распределителя установлен блок управления. Он редко выходит из строя. Если диагностика не дала результатов, можно переходить к проверке катушек.

На искру

Проверка на искру

Метод диагностики хорош тем, что его можно применить во время поездки. Для этого понадобится исправная свеча. Лучше всего новая. Проверку выполняют так:

1. Выключают зажигание автомобиля.
2. Надевают наконечник провода первого цилиндра на свечу.
3. Замыкают корпус свечи на массу.
4. Поворачивают ключ в положение II.
5. Наблюдают за появлением искры.

Если искра проскакивает регулярно, а ее цвет ярко‐фиолетовый, значит катушка исправна. Нет искры или она желтого оттенка? Неполадки налицо.

Искра в шприце

Схема сборки устройства

Для этого метода придется собрать импровизированный тестер. Его «анатомия» показана на рисунке. Обрезаем коннектор для иглы и вставляем в него винт на 4 мм. Фиксируем гайкой, прикручиваем наконечник от свечи. Вдоль поршня пропускаем медный провод и выводим его облуженный конец наружу. Останется закрепить на наконечнике высоковольтный провод, а крокодил зафиксировать на массу и включить зажигание поворотом ключа.

Процесс сборки и тестирования есть на видео:

Тестирование. Внутри корпуса шприца между винтом и концом провода появится искра, чем дальше отводить поршень, тем длиннее она будет. Идеальный размер — 4 см. Если меньше 2,5 см с тусклым цветом, значит катушка пришла в негодность.

Проверка мультиметром

Проверка с помощью тестера

Теперь расскажем, как проверить катушку зажигания тестером. У каждого модуля в спецификации указаны значения сопротивления первичной обмотки. Обычно это диапазон 0,6–4 Ом. Для вторичной обмотки значение находится в пределах 3–15 кОм. Этот показатель и будем сверять с реальным. Выполним замеры по шагам:

1. Снимаем катушку с двигателя.
2. Включаем мультиметр в режим проверки сопротивления.
3. Замыкаем щупы, если ноль — значит прибор исправен.
4. Прижимаем щупы к контактам первичной обмотки.
5. Делаем то же самое для вторичной обмотки.

Диагностика вторичной обмотки катушек с диодом

Устройство катушки с диодом

В катушках со встроенным высоковольтным диодом нельзя измерить сопротивление вторичной обмотки традиционным способом. Необходимо перевести тестер в положение DC — проверка постоянного напряжения. Щупы мультиметра следует подключить между контактами вторичной обмотки и аккумуляторной батареей. Если батарея соединена по направлению к диоду, тестер покажет напряжение. При смене полярности на дисплее мультиметра не должно высвечиваться напряжение.

Измерение питающего напряжения

Алгоритм измерения

Чтобы провести диагностику питающего напряжения, нужно первым делом отключить предохранитель бензонасоса. Так мотор не будет заводиться во время теста. Затем снимаем штекер питания с катушки зажигания и вставляем в фишки пару скрепок. Подключаем к ним щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения. Поворачиваем ключ в замке зажигания. Дисплей прибора покажет скачки напряжения от 0 до 12 В.

Выводы

Неисправную катушку зажигания нужно просто заменить. Но не так легко провести диагностику самостоятельно. Для этого необходимы навыки работы с мультиметром и начальные знания по электротехнике. Специалисты автосервиса справятся с задачей быстро и без ущерба для проводки автомобиля. После работы электриков двигатель перестанет «троить» и плавать при резком нажатии на педаль газа.

На видео автор наглядно продемонстрировал процесс диагностики индивидуальных катушек зажигания: