Что это за провод на трамблере и почему он важен?
Мой опыт работы в качестве автомеханика и специалиста по автомобилям позволяет мне сделать понятным и простым объяснение о том, что такое провод на трамблере. В этой статье я расскажу вам о том, что это за провод, его роль и какие могут возникнуть проблемы с ним.
Что такое провод на трамблере?
Провод на трамблере, также известный как провод зажигания, является одной из ключевых частей системы зажигания в автомобиле. Он предназначен для передачи высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания. Катушка зажигания создает высокое напряжение, а провод является единственным проводником для передачи этого напряжения к свечам зажидания.
Основная задача провода на трамблере заключается в том, чтобы обеспечить надежную и безопасную передачу высокого напряжения. Он должен иметь хорошую изоляцию, чтобы предотвратить утечку тока и короткое замыкание. Кроме того, провод на трамблере должен быть достаточно гибким, чтобы подстроиться под движение и вибрации автомобиля.
Проблемы с проводом на трамблере
Несмотря на то, что провод на трамблере является надежной деталью, с течением времени и при эксплуатации автомобиля могут возникнуть некоторые проблемы с ним. Наиболее распространенные проблемы включают следующее:
- Износ и повреждения изоляции провода
- Утечка высокого напряжения
- Перекосы и разрывы провода
- Утечка тока и замыкания
Эти проблемы могут привести к неправильной работе двигателя, пропуску зажигания, нестабильной работе и другим проблемам. Если у вас есть подозрения на проблемы с проводом на трамблере, рекомендуется обратиться к специалисту или автомеханику для дальнейшей диагностики и решения проблемы.
Заключение
Провод на трамблере является важной деталью системы зажигания в автомобиле. Он обеспечивает передачу высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания. Проблемы с проводом на трамблере могут привести к неправильной работе двигателя и другим проблемам. Поэтому рекомендуется регулярная проверка и поддержание провода на трамблере в хорошем состоянии.
TCM-Club
но не факт что все провода в него идут ,тот же +12 с какова не будь реле ,а сигнал тахометра может на панель через разъем диагностики ,кто его знает , а что думаешь у тебя контакт где то плохой отходит?
вот про разъем в мозге от 4афе ,какой у тебя верхний или нижний нужно смотреть
так то все подписаны ,но лучше наверное лишний раз прозвонить с мозга под капот на трамблер 
Трамблер двигателя — описание.
Трамблер двигателя — основная система зажигания автомобиля для карбюраторных двигателей, которая дает электрический ток на свечи зажигания машины и распределяет его.
В трамблере присутствует основной механизм, который вырабатывает и распределяет ток на свечи автомобиля — это бегунок трамблера. Находится он в самом трамблере внутри.
Техническое состояние трамблера.
Техническое состояние трамблера четырех цилиндровых двигателей состоит 5 проводов:
1. Одного основного входа на трамблер — с бобины.
2. 4 выхода трамблера — на бронепровода свечей зажигания.
К трамблеру подключено всего 5 проводов. Основной провод трамблера, подходящий с бобины, питает трамблер электрическим током. Остальные 4 провода трамблера — раздают ток на свечи зажигания.
Ошибка подключения проводов трамблера.
Основная ошибка подключения трамблера — состоит в последовательности подключения проводов трамблера!
Кроме того, двигатель не заведется — если перепутать последовательность соединения проводов трамблера, выходящих на свечи зажигания.
Соединение проводов трамблера происходит в строгой последовательности — не по порядку. Пример — схема 1-2-4-3 информирует, что третий выходящий провод трамблера — подключается к последнему, четвертому цилиндру.
Первая метка на трамблере присутствует всегда — обозначается единицей, либо красным квадратом.
Канал связи
В автомобиле столько проводов, что высоковольтные на общем фоне выглядят очень скромно. На четырехцилиндро-вом двигателе, в зависимости от схемы, их всего четыре-пять! Немало нынче и моторов с отдельными катушками на каждой свече, где высоковольтных проводов (кстати, вместе с их капризами!) вообще нет.
Что принципиально отличает высоковольтный провод от всех прочих? Это жесточайшие требования к надежности изоляции, способности гарантированно, без утечек, передавать от катушки на свечу напряжение около 30 киловольт, да еще с запасом! На практике это означает, что, в отличие от других электрических цепей, заменить высоковольтный провод с поврежденной изоляцией каким-либо обыкновенным проводом или их комбинацией не удается. Даже если в арсенале водителя есть хорошая изоляционная лента, надежной передачи высокого напряжения на свечу добиться очень трудно — «искра уходит в баллон». По опыту, надежно защитить изоляционной лентой можно цепи с напряжением не выше 1 кВ. Возлагать на нее более сложные задачи нет смысла — дешевле купить новый высоковольтный провод.
Важно и то, как проложены провода под капотом. Вероятность электрического пробоя изоляции выше там, где она «поджарена» о горячие железяки или хоть немного протерта ими. Даже если провода трутся один о другой, это плохо. Так стоит ли провоцировать пробой собственной неаккуратностью? Кстати, дополнительно защитить «проблемные места» исправных проводов (например, термоусадочной пластиковой трубкой) отнюдь не вредит! Оберегать провода от повреждений очень важно -неспроста на многих автомобилях их дополнительно крепят и одновременно разделяют между собой пластмассовыми держателями — гребенками. Некоторые «рационализаторы» их выбрасывают — и зря!
Для удобства обслуживания машины высоковольтные провода, как правило, оснащают быстросъемными наконечниками — присоединил их к катушкам, модулю зажигания, распределителю и свечам, не надо крутить гайки. Но давайте сразу отметим, чего делать нельзя. Часто начинающий «механик», снимая провод со свечи на работающем двигателе, тянет за провод, выдирая его из обжимного контакта наконечника. Он боится электрического удара! Такая опасность, действительно, есть, но не лучшели вообще отказаться от подобных «опытов»? Уже не раз говорено: сняв питание со свечи работающего двигателя, мы вынуждаем катушку работать с предельной нагрузкой, при которой возможен пробой в любом месте, где изоляция слабей. Значит, можно «получить по полной», даже держась за провод. К тому же есть риск так повредить зажигание, что новая проблема затмит все прежние! В прошлых беседах мы эту тему затрагивали. Если уж проверять высоковольтную цепь, то предназначенным для этого прибором -разрядником. Нет его — соорудим сами. Плотно вставив в наконечник провода подходящий болт или отвертку, надежно закрепим рядом с «массой», оставив зазор 8-10 мм. После этого можно пустить мотор — системе уже не грозит пробой, а хозяину — электрошок!
Итак, снимаем высоковольтные провода, потянув только за наконечники. Конечно, специалистам по диагностике эти секреты известны -тем более что при поиске неисправности снимать и надевать провода иногда приходится по многу раз. Значит, надо их беречь.
Заодно откроем еще один секрет: обычно наконечники катушки, распределителя, свечей — разные, так что вы вряд ли их перепутаете. Но курьезы — например, на старых «Жигулях» — все же возможны: если перепутать концы провода между катушкой и трамблером, можно ослабить контакт провода с центральным выводом трамблера или на ходу связь вообще пропадет. Короче, тут будьте внимательны!
Как правило, длина свечных проводов разная. Это понятно: кто же будет закладывать в конструкцию лишние сантиметры дорогого провода! Некоторые производители, заботясь о покупателе, наносят на провода маркировку. Но далеко не все. Поэтому при установке новых проводов сразу прикиньте, какой пойдет куда. Это особенно важно для современных систем зажигания высокой энергии: короткий провод при колебаниях двигателя может оборваться, соскочить со свечи или трамблера, что грозит пробоем изоляции, повреждением коммутатора и т.п.
Надежность проводов зависит от условий их работы. В мороз они дубеют, в жару болтаются. Изоляция стареет, трескается. После первого пробоя в ней образуется токо-проводящий канал — проводу конец! Теперь искра будет не на свече, а между проводом и ближайшей деталью «массы».
Конструкции проводов постоянно совершенствуются. Но неприятности владельцу могут доставить любые. Глядишь -силиконовый провод цел, придраться не к чему. А омметр показывает настолько выросшее сопротивление, что о нормальной работе не может быть и речи. А вот более коварная неисправность: сопротивление холодного в норме, а когда нагреется, вырастает в разы — мотор начинает лихорадить.
Система зажигания — серьезный источник радиопомех. Их подавление — это комплекс мер. Для борьбы с радиопомехами в бегунок распределителя обычно встроен резистор — около 5 кОм. Кроме того, высоковольтные провода имеют распределенное по длине дополнительное сопротивление.
Когда от распределителя избавились, поиск неисправностей стал проще. Пример -впрысковые «десятки». Тут всего четыре провода. Наконец, в автомобильном мире уже очень давно известен совсем иной подход к подаче высокого напряжения на свечи. Зачем ставить высоковольтные провода, если можно обойтись без них? В России это сделали на шестнад-цатиклапанном двигателе ВАЗ-21124: на каждую свечу надета своя катушка зажигания.