Координальное решение просевших пружин
Всем владельцам данной модели субару известна проблема проседания задней части автомобиля и для меня последней каплей был выход из строя заднего левого амортизатора (запотевание), и невозможность установки нормального угла задних колес. Устанавливать проставки я не хотел, так как это не решает проблему с пружинами, а увеличивает вероятность пробоя амортизатора под нагрузкой. Покупать оригинальные амортизаторы и пружины не очень хотелось так как они привели к такому же исходу проседания, та и ценник в 10000 р за один амортизатор — это очень дорого, не считая пружин по 3500 р за одну. И вот в очередной раз исследуя просторы интернета я наткнулся (наконец то!) на амортизаторы KYB идущие специально для нашей модели.
Как долго я вас искал
Далее началась проблема с поиском пружин, интернет сайты ничего не предлагали кроме оригинальных. Перечитав кучу форумов и опросив большое количество субаристов (Большое Всем спасибо, кто откликнулся и поделился своими знаниями нашей марки) я сделал вывод что к нам должны подойти пружины от Impreza WRX G3, далее найдя данное авто в оригинальных каталогах — нашел ее пружины и о чудо мне предложили замену! Выбор мой пал на пружины Шведского производства Lesjofors, далее зайдя в каталог данного производителя я сделал вывод что данные пружины устанавливаются на impreza 2.0, impreza wrx. impreza wrxs, после этого сразу их заказал в принципе на свой страх и риск.
Новые пружинки 
артикул для заказа
Ну а дальше дело техники — вытаскиваем все из багажника и вытаскиваем две клипсы удерживающие боковую обшивку багажника.
вытаскиваем с помощью плоской отвертки две клипсы
Отгибаем ее и при помощи ключа на 14 откручиваем две гайки удерживающие амортизатор.
две гайки на 14
Затем ослабляем удерживающие колесо гайки и поддомкрачиваем авто, далее откручиваем нижнее крепление амортизатора, стойку стабилизатора и нижний болт крепление ступицы. Это даст нам возможность опустить ниже рычаг и без проблем вытащить амортизатор.
три крепления которые необходимо открутить 
рычаг опущен
Далее специальным съемником сжимаем пружину и откручиваем опору стойки в идеале делаем это при помощи специального инструмента, мне же пришлось при помощи шестигранника и ключа на 14 изрядно повозиться.
В разобранном виде 
съемник пружин
Далее берем новый амортизатор — обязательно необходимо перед установкой прокачать несколько раз (я 9 раз прокачал каждый), съемником стягиваем новую пружину и собираем все в обратном порядке. Новый отбойник шел в комплекте с амортизатором, а пыльник и изоляционное резиновое кольцо я использовал старые так как они были в отличном состоянии, тщательно помыв их перед установкой.
старый и новый амортизатор 
старый потекший амортизатор 
старые и новые пружины 
другой ракурс 
все собрано и установлено на место 
клиренс после установки
Разница до и после колоссальная, авто стало выглядеть как положено, подвеска стала сбитой, управляемость улучшилась. Фото до сделать забыл, но могу сказать что до замены между колесом и задней аркой палец не пролазил, а теперь влезут аж три )))).
артикулы для заказа:
амортизаторы KYB 340096 — комплект 6800 р
пружины Lesjofors 4288344 — комплект 2920 р.
съемник одноразовый )))) — 500 р
аренда места на паркинге для проведения работ — 200 р.
ИТОГО: 10420 р (почти вложились в стоимость одного оригинального амортизатора !)
Спасибо за внимание надеюсь данная запись кому либо поможет. Всем удачи и ровных дорог.
Что можно сделать с Просевшими пружинами?
Таким образом, приняв решение изменить клиренс, поменять пружины или сделать что-нибудь другое в этом ключе, знайте: после подобных процедур во избежание .
Можно ли ездить на просевших пружинах?
Можно ли ехать с поврежденными пружинами? Не рекомендуется. Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес.
На каком пробеге менять пружины?
В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100. 150 тысяч. Это примерно в два раза превышает ресурс амортизаторов.
Как определить просели пружины или нет?
Признаки неисправности пружин подвески Для потребности в выполнении проверки усталости пружин подвески авто могут стать появления одного или нескольких признаков. Среди них: Невооруженным глазом видно, что одна из сторон автомобиля «просела» больше другой в незагруженном состоянии (без груза и пассажиров).
Как ведут себя просевшие пружины?
Просевшие пружины сокращают время работы амортизаторов примерно в два раза из-за увеличения ударных нагрузок и смещения диапазона рабочего хода поршня. Поломка или проседание пружин ухудшает комфорт движения и непосредственно влияет на безопасность.
Способы восстановления пружин автомобильных амортизаторов
Лучше всего покупать зап.часть в собранном состоянии со стойкой, поскольку велика вероятность нахождения ее в плохом состоянии. Восстанавливать пружины в подвеске вынуждены многие владельцы старых автомобилей. Такую процедуру можно провести самому или предоставить это специалистам сервисного центра.
Поднятие пружин при просадке. Нередко проблема обнаруживается случайно – при загрузке машины больше стандартной нормы водитель видит, что в пружинах имеется просадка и они не могут выдержать данную нагрузку. Оптимальным вариантом исправления неисправности станет покупка и замена пружинного механизма.
Установка нового комплекта пружин. При обнаружении заметного проседания подвески, пружины амортизаторов следует заменить. Чтобы уменьшить стоимость ремонтных работ, некоторые автовладельцы приобретают специальные проставки для поднятия кузова на небольшую высоту. Этот вариант становится неполным решением проблемы, поскольку уменьшается ход подвески и появляются трудности с преодолением дорожных дефектов. При выполнении замены детали, пружина должна приобретаться в соответствии номером каталога, чтобы обеспечить функционирование подвески в стандартном режиме. Подбирая элементы подвески, необходимо учитывать и разновидность кузова машины – пружины от универсала нельзя поставить на хэтчбек.
с
Альтернативные варианты. При наличии требуемых знаний и инструментов, можно предотвратить недешевую покупку. Имеется немало способов проведения восстановления пружин в амортизаторах. Решение проблемы может включать в себя несколько вариантов – установка пневматических баллонов, поднимающих кузов за счет нагнетания сжатого воздуха, увеличение диаметра колес или ширины резины.
Термомеханический метод. Сама суть метода отражена в его названии. Для того чтобы выполнить восстановление подобным образом, потребуются тиски.
Работы выполняются в таком порядке:
- Сжать тиски до того момента, пока витки не соприкоснутся;
- Подать на изделие ток силой от 200 до 400 ампер на протяжении 20-25 секунд;
- Когда металл приобретет красный цвет и нагреется до 800-850 градусов, ее отключают и начинают понемногу растягивать звенья;
- После полного расправления витки фиксируются и с усилием расправляются еще на треть;
- После выдерживания стали в таком состоянии в течение 30 секунд, ее помещают в ванну с охлажденным маслом для мгновенного закаливания.
При проведении процедуры следует соблюдать технику безопасности, во избежание ожогов от раскаленного металла или горячего масла.
Электрохимический метод. Для его использования потребуется наличие в гараже токарного станка и установки для подачи высокого напряжения.
- Пружина устанавливается на оправку и закрепляется в патроне;
- На станине размещаются стойка и ролики, передвигающиеся в двух направлениях;
- Подают ток;
- Поджимают оправку для изменения размера пружины, после чего ток отключают;
- Растянутые части охлаждают маслом.
Выполнение таких работ даст возможность избежать лишних затрат при просадке пружин автомобильных амортизаторов.
МАСТЕРСКАЯ: контроль пружин. Предел усталости
Приехал к нам как-то очень наблюдательный клиент! Пока чинили его авто, пристал с вопросом: почему пружины, просевшие за три года, без нагрузки оказались одной длины с новыми?
Я предостерег его от преждевременных выводов: при сегодняшнем качестве запчастей купить можно что угодно, вплоть до «сырых» пружин, которые сядут сразу после установки, или «ползучих» – эти сядут через полгода-год. А наша беседа – о правильных пружинах. Их-то и описал клиент. Работая в зоне упругости материала (рис. 1), они даже после соударения витков возвращаются почти к исходным размерам. Отчего же старая пружина, когда нагружена, садится больше новой? Она теперь податливей. Представьте, что ее пруток стал тоньше – естественно, податливость вырастет, а длина без нагрузки сохранится. Что-то похожее получается и на автомобиле. Первый его враг – коррозия. Ржавчина, съевшая с поверхности 10-миллиметровой проволоки слой в 0,15 мм, уменьшает сечение на 6%. Еще коварней так называемая усталость материала: от вибраций, переменных напряжений появляются микротрещины, они разрастаются… и после сильного удара пружина ломается. Иногда – сразу на несколько частей, так как опасных трещин обычно не одна.
Чтобы отсрочить беду, пруток делают гладким – без рисок, углублений, в которых напряжения концентрируются и могут намного превысить расчетные. Кроме того, поверхность нагартовывают, повышая прочность. И что же? Ржа все сводит на нет. Появляются язвы, дающие начало трещинам. Усталость накапливается тем быстрей, чем сильней переменные нагрузки. Езда по разбитым дорогам, неотбалансированные колеса, люфты в подвеске и рулевом управлении, неисправные амортизаторы – все это враги не только пружин, но и узлов подвески, силовых элементов кузова.