Сажевый фильтр как часто менять

Для чего нужен сажевый фильтр и как часто его следует менять?

Сажевые фильтры DPF используются в современных автомобилях, оснащенных дизельными силовыми установками. В Европе такие машины до недавнего времени считались наиболее популярными. Рассмотрим, что собой представляет сажевый фильтр, и как часто требуется проводить его замену.

Дизельный мотор в процессе работы выбрасывает отработанные газы. Горючее в двигателе не может сгорать полностью и частично выводится в атмосферу. В составе выхлопных газов есть ядовитые и канцерогенные вещества. В 2009 году сажевые фильтры признали обязательными элементами в конструкции дизельных автомобилей, которые соответствуют классу Евро-5. Главное назначение фильтра заключается в том, чтобы задерживать вредные выбросы в большом объеме. Практика показывает, что он улавливает до 90% вредных частиц.

Несмотря на то, что все автомобили на рынке отличаются, расположение сажевого фильтра в большинстве случаев одно и то же. Он находится в выпускной системе транспортного средства. Если речь идет о фильтре как о самостоятельной детали, он может находиться между глушителем и нейтрализатором. Если элемент входит в состав катализатора, он будет размещен за выпускным коллектором.

Следить за состоянием фильтра нужно по причине того, то со временем он может забиваться. Так как он перестает пропускать через себя газы, автомобиль постепенно теряет мощность, а расход топлива повышается. Такая нагрузка может стать причиной поломки силового агрегата. Чтобы можно было контролировать состояние детали, в конструкции автомобиля предусмотрены датчики температуры и давления.

Менять сажевый фильтр рекомендуется каждые 180 000 км пробега. До этого момента он самостоятельно регенерируется — очищается. На большом пробеге фильтрующие ячейки элемента прогорают и больше не могут выполнять свою работу.

Как часто нужно менять сажевый фильтр?

Как может проявить себя засорившийся сажевый фильтр катализатора? · Признаки, когда сажевый фильтр засорился · Удаление сажевого фильтра ( .

Сажевые фильтры бывают двух типов: DPF (такой, как на нашем подопытном Транспортёре, такие обычно стоят на немецких автомобилях) и FAP (разработка концерна PSA, стоят на Пежо, Ситроенах, можно встретить на Фордах, Вольво и некоторых других марках). Отличия между DPF и FAP небольшие.

При температуре 600-800 градусов сажа в фильтре выгорает (правда, не всегда). FAP отличается наличием специальной жидкости, которая заливается в отдельный бак.

Как вы уже поняли, удаление сажевого фильтра — практически единственный приемлемый способ избавиться от проблемы с этим устройством. И с одной стороны, он не так уж и сложен, но с другой — цена ошибки может быть очень велика. И уж точно удаление будет дешевле установки нового фильтра (про аналоги говорить не будем, выше уже всё сказано).

Зрелище страшное, а для самого мотора такой режим обычно заканчивается именно тем самым разносом. Но стоит отметить, что главная причина ухода в «разнос» — как раз не удаление сажевого фильтра, а именно его неисправность, из-за которой частые попытки регенерации приводят к повышению уровня масла.

Какой срок службы сажевого фильтра?

Срок службы современного сажевого фильтра составляет 120000 км пробега. Производители декларируют выпуск в ближайшее время фильтра с ресурсом 250000 км.

На каком пробеге вырезают сажевый фильтр?

В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые 1500 – 5000 км. Но когда фильтр достаточно стар, все больше сажи остается в нем неудаленными, и электроника включает самоочистку все чаще. Это можно сделать и принудительно в условиях СТО.

Когда проходит регенерация сажевого фильтра?

Регенерация сажевого фильтра — это необходимый процесс, который нужен для того, чтобы продлевать ресурс сажевому фильтру. На определенном этапе сажевые фильтры забиваются, в условиях России – это, как правило, 50-60 тысяч километров, для того, чтобы сажевый фильтр продолжал служить, создана система регенерации.

Чем грозит удаление сажевого фильтра?

Отрицательные последствия отключения ЕГР заключаются только в увеличении токсичности выхлопа (NOx), но зато возрастет пропускная способность выхлопной системы и приемистость автомобиля, лучше начнут работать мотор и турбина.

Как часто нужно менять сажевый фильтр? Ответы пользователей

Как часто нужно менять сажевый фильтр? . В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые .

Забитый топливный или воздушный обычно меняют, потому что иначе машина толком не едет. А вот сажевому фильтру не повезло: чаще всего его просто .

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять. Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа.

В дизельных автомобилях сегодня имеется сажевый фильтр, который следует менять каждые 150-200 тысяч километров или вырезать его, .

Дизельные авто становятся все более популярны в Москве, как, впрочем, и во всей Европе. Конечно, авто с дизельными двигателями имеют свои недостатки, .

Сажевый фильтр: зачем нужен и как часто нужно его менять? Несмотря на тот факт, что к дизельному топливу предъявляются повышенные требования .

Как работают сажевые фильтры, зачем они нужны и как часто необходимо менять сажевый фильтр своего автомобиля в статье на сайте pokupka-katalizatorov.

топливный. воздушный. салонный. сажевый. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. Масляный фильтр предотвращает превращение масла в абразивную смесь, которая повреждает .

Для чего нужен сажевый фильтр и как часто его следует менять? . Следить за состоянием фильтра нужно по причине того, то со временем он .

Как часто нужно менять сажевый фильтр? Видео-ответы

Перед тем, как вырезать сажевый фильтр, посмотри это видео.

Пассивная регенерация сажевого фильтра — самый главный режим! После этого видео вы будете понимать, как работает .

Сажевый фильтр, регенерация — что это такое и как работает?

Как доехать? Просто впишите в навигаторе «Билпрайм» и выберете удобный адрес. г. Мытищи, ул. Колпакова 2 +7 (495) .

Сажевый фильтр — оно Вам нужно? Можно ли с ним жить или стоит удалять?

Больше 4-х лет пользуюсь автомобилем с сажевым фильтром. Если Вы захотели приобрести себе такой же, то сначала .

Сажевый фильтр как часто менять

Сажевый фильтр дизельного двигателя: что это, что делать, когда он забит и прочие вопросы

сажевый фильтр на дизеле что это

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

удаление сажевого фильтра последствия на дизеле отзывы владельцев

Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

как прожечь сажевый фильтр

Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.

Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.

сажевый фильтр на дизеле удаление

От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.

проблемы разжижения масла соляркой из-за проблемы невозможности прожига

Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

Увеличивается температура двигателя.
Растет расход топлива.
Возрастает температура масла.
Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
На холостых оборотах двигатель начинает «басить».

признаки выхода из строя дизельного сажевого фильтра

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Режим «Check Engine» +…

На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

пора менять забитый сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

40 г. – необходима активная регенерация.
68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

ресурс дизельного сажевого фильтра

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.

Шесть причин ухаживать за сажевым фильтром

Сажевый фильтр – важная часть современных дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Если в вашем парке есть дизельные грузовики или вы сами владелец дизельной легковушки, вам необходимо понимать, как работают эти фильтры и насколько важна их очистка. Вместе с компанией SMTurbo рассмотрим 6 веских причин, по которым ваш сажевый фильтр должен быть чистым и в хорошем состоянии.

1. Экономия топлива

Владельцы дизельных авто могут похвастать небольшим расходом топлива, но всегда ли экономия на топливе – преимущество дизеля? К сожалению, нет. Современный дизельный автомобиль достаточно дорогой в обслуживании: топливный насос высокого давления, форсунки и сажевый фильтр (DPF) – только три этих агрегата могут заметно опустошить ваш кошелек.

Траты на ТНВД и форсунки кажутся более оправданными, а вот сажевик остается без должного внимания – и очень зря. DPF напрямую влияет на расход топлива: чем он чище, тем ближе расход к заявленным заводским параметрам. Загрязненный сажевый фильтр создает повышенное противодавление в выхлопной системе авто, отработавшие газы не могут свободно покинуть двигатель, начинают проявляться такие симптомы, как часто включающиеся регенерации, повышенные обороты двигателя, повышение уровня масла.

В условиях чистого фильтра на регенерации затрачивается незначительное количество топлива, а в случае загрязнения электронный блок управления прикладывает максимум усилий для очистки фильтра от сажи и запускает регенерации с нездоровой частотой. Порция топлива для повышения температуры в выхлопной системе увеличивается в десятки раз, солярка создает пленку на стенках цилиндров, которая сдвигается поршневыми кольцами в масляный поддон, – начинается рост уровня масла.

2. Производительность

Регулярная очистка DPF обеспечивает бесперебойную работу вашего двигателя. Фактически, если фильтр не работает на 100 процентов, производительность вашего двигателя страдает. Наблюдается потеря мощности, выходит из стоя турбокомпрессор, машина начинает "тупить".

Такие симптомы необязательно могут быть следствием заполненного сажевого фильтра, поэтому многие владельцы авто начинают поиск причин не с выхлопной системы и тратят большие суммы на запчасти, которые на самом деле исправны. Особенно это касается тех, кто случайно попал в недобросовестный сервис.

Порядок действий в ситуации потери мощности довольно прост: начните с DPF. Нужно не только провести компьютерную диагностику, но и с помощью визуального осмотра и дополнительных приборов убедиться в исправности датчиков, установленных на сажевом фильтре, а также проверить, нет ли сквозной коррозии на элементах выхлопа, исправны ли системы охлаждения, смазки и EGR. Такая диагностика в среднем будет стоить вам от 20 до 50 рублей. Если с сажевиком все в норме – двигайтесь дальше.

3. Предотвратить замену

Дизельные сажевые фильтры стоят достаточно дорого. Если не проводить профилактическую диагностику и чистку фильтра, его ресурс значительно уменьшается.

Для примера посмотрим, сколько может стоить фильтр на довольно популярный в Беларуси Volkswagen Passat B7. Новый неоригинальный DPF в корпусе обойдется от 500 до 2500 евро, б/у в неизвестном состоянии на "разборке" в Минске стартует от 1000 белорусских рублей. При этом покупка нового фильтра за внушительную сумму тоже не гарантирует решения проблемы. Новые фильтры не всегда выполнены по заводским технологиям и могут оказаться обычным ситом, которое не "срастется" с датчиками и блоком управления и не будет удерживать и сжигать твердые частицы.

4. Повышение стоимости при перепродаже

Легковушек это касается не так сильно, как грузовых автомобилей. Почему-то все закрывают глаза на отсутствие сажевика, хотя автомобиль сразу может потерять от 500 до 1000$ в цене.

Что касается грузовиков, то тут лучше вести учет технического обслуживания, сохранять все документы о ремонте, в том числе о чистке сажевого фильтра (катализатора) или его замене. Эту рекомендацию стоит соблюдать и для малотоннажного коммерческого транспорта, работающего в международных перевозках. Так же, как и с легковушками, это увеличит материальную ценность авто.

5. Все фильтры со временем засоряются

При правильной работе DPF/FAP-фильтр сжигает углеводороды и твердые частицы выхлопных газов, что вызывает постепенное накопление золы в фильтрующем элементе. Так как зола – конечный продукт горения, обычной регенерацией удалить ее из фильтра не получится. Своевременная чистка фильтров на специальном оборудовании наиболее эффективно справляется с отложениями золы.

Главное – не затягивать с чисткой и мыть фильтр профилактически каждые 50-80 тысяч км пробега. В противном случае скопившаяся зола из-за повторяющихся регенераций станет единым целым с керамическим фильтром и перекроет проходные сечения сот – фильтр придется заменить.

6. Регулярные поездки по трассе помогут сэкономить на чистке

Если ваш личный автомобиль или коммерческий транспорт ездит преимущественно в городском потоке, вам придется намного чаще проводить диагностику и отправлять фильтр на чистку. Чтобы избежать больших затрат, давайте вашему автомобилю хотя бы один-два раза в неделю прокатиться по трассе под нагрузкой.

Частые остановки в городском трафике приводят к увеличению количества частиц в выхлопных газах и затрудняют процессы фильтрации и регенерации.

Подведем промежуточный итог

Чтобы сохранить ваш сажевый фильтр, сэкономить на диагностике, постоянных ремонтах и чистках, нужно запомнить всего два правила: чаще выезжайте на трассу и внимательно следите за поведением автомобиля. Своевременная диагностика и устранение проблем – это главный ключ к исправному автомобилю и вашему спокойствию.

Как происходит очистка?

Сегодня в распоряжении SMTurbo две инновационные установки гидродинамической чистки Total DPF VS7. Кроме того, компания – единственный официальный дистрибьютор оборудования Total DPF на территории Республики Беларусь и Российской Федерации.

Специалисты SMTurbo уверяют, что промывка сажевого фильтра с помощью Total DPF VS7 позволяет удалить до 99% отложений, то есть сделать его практически новым. Любой сажевик можно спасти? Увы, нет. В особо запущенных случаях происходит оплавление сот фильтра, он становится полностью неработоспособным.

Поэтому, прежде чем поместить сажевый фильтр в установку, производится его визуальный осмотр. Затем проводится тест противодавления. Если фильтр загрязнен, начинается его промывка с помощью нагретого до 70 градусов спецсостава и сжатого воздуха, подаваемых поочередно в двух направлениях. Далее следует сушка, вновь измеряется противодавление. Затем печатается протокол, сажевик возвращается владельцу, который также получает рекомендации, на какие системы стоит обратить внимание, чтобы фильтр не забился вновь.

Промывка сажевого фильтра легкового автомобиля длится примерно час, а на аналогичный элемент грузового тягача требуется 3,5 часа. В SMTurbo уверены в качестве очистки, поэтому дают внушительную гарантию – 6 месяцев или 50 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше.

Клиенты довольны?

В теории все выглядит круто, а как обстоят дела на практике? Основу клиентов SMTurbo составляют не физические лица, а грузоперевозчики, сельхозпредприятия, официальные дилеры и автосервисы. Спросим их мнение о гидродинамической чистке.

"ПС Авто Групп", официальный дилер Peugeot: "Мыли в SMTurbo три фильтра – до сих пор никаких проблем. При этом на одной из машин, а это двухлитровый Citroёn Jumper, пробег после процедуры уже составил более 70 тысяч километров. Фильтр был на 95 процентов, после очистки значение снизилось до 7 процентов. Установка хорошая, процесс интересный, результат достойный".

Техцентр BMW Garage55: "С SMTurbo мы сотрудничаем относительно недавно, промыли у них около 10 сажевых фильтров с автомобилей наших клиентов. Почти все они уже проехали 10-20 тысяч километров – проблем нет. Технология работает, DPF-фильтрам промывка определенно помогает, клиенты довольны".

ОАО "Смолевичи Бройлер": "Работаем с SMTurbo относительно недавно, промыли у них четыре сажевых фильтра и четыре катализатора, которые стоят на сельхозтехнике John Deere комплектами. Результат есть, он очевиден. Работа двигателя до промывки и после разительно отличается. Абсолютно разные показатели, полностью отсутствуют ошибки после промывки. Основной плюс услуги – стоимость. Комплект "катализатор + сажевый фильтр" на John Deere стоит порядка 4000 евро, по сравнению с этим цена промывки – копейки. В среднем комплекты снимались с техники с наработкой 8-10 тысяч моточасов. Это не предел, но довольно много".

Автосервис по обслуживанию грузовых тягачей: "Не могу сказать точное количество сажевых фильтров, промытых в SMTurbo. На 100 процентов идеально сделать получается не все фильтры, некоторые уже повреждены, но даже если фильтр не удалось спасти, у компании есть приятный бонус с бесплатной доставкой: водитель сам забирает и возвращает обратно фильтр, что очень актуально для тяжёлых грузовых сажевиков. Конечно, промывка в основном вызвана экономией средств. За новый фильтр платить никому не хочется, поэтому предлагается такая альтернатива. Сразу после проделанных работ клиенты довольны, но сколько проработают эти фильтры – судить пока трудно".

Официальный дилер одной из европейских марок: "Именно наш сажевый фильтр был промыт первым на стенде Total DPF VS7, когда он появился в Минске. С тех пор мы отдавали на промывку еще 5-6 фильтров с машин клиентов, обслуживающихся у нас. Все сажевики, которые по рекомендации специалистов можно было ставить обратно, "ходят" великолепно. Только один фильтр начал трескаться, его промывка не имела смысла. Сотрудничество с SMTurbo у нас давнее, мы им полностью довольны".

Trust Drive, центр обслуживания автомобилей Volvo: "На данный момент мы промыли в SMTurbo несколько фильтров с автомобилей наших клиентов. Результаты колоссальные. Первый фильтр был забит на 99 процентов. Меняли человеку двигатель из-за дикого масложора, и промывка сажевика с этой машины была экспериментом. Пошли на него, так как автомобиль свежий, для него нет программного обеспечения, позволяющего удалить DPF-фильтр. Узнали о компании SMturbo, отвезли сажевик, специалисты его долго мыли. Установив фильтр после мойки и проверив параметры дилерским оборудованием, увидели, что все параметры такие, как должны быть по заводу. На данный момент автомобиль проехал около 15-20 тысяч километров – параметры не изменились. Остальные FAP-фильтры мыли, скажем так, по накатанной. Они не были столь критично забиты, процентов на 50-60 – результат отличный, машины ездят, клиенты довольны. Мы придерживаемся политики, что все элементы в автомобиле должны быть на своем месте. И если есть возможность не удалять сажевый фильтр – это здорово. Тем более что цена промывки ниже, чем стоимость удаления и перепрошивки".

Евгений Грачев, журналист Автобизнеса: "Мыл зимой сажевый фильтр в своем Peugeot 308 T9. Подробности описаны в статье . Если кратко, то все прошло быстро и эффективно. С тех пор сажевик не давал о себе знать, результатом доволен".

Владимир, владелец Infiniti QX70: "Забился сажевый фильтр, ошибка на этой машине ни при каких обстоятельствах не сбрасывается, поэтому стоял вопрос либо о замене сажевого, либо о его обходе. Нашел в интернете информацию о SMTurbo и используемой технологии, почитал англоязычные источники, решил попробовать. Промывку делали в июне, с тех пор машина проехала около 5 тысяч километров – все работает хорошо. Я присутствовал на всех этапах, наблюдал за процессом и видел получившуюся разницу в давлении на выходе. По факту у меня не было сажи, фильтр был забит золой. Система дожига работала правильно, но из-за нашего топлива, а машина все свои 125 тысяч километров пробега прошла по Беларуси, скопилась зола. Технология работает – это гораздо лучше, чем удалять сажевый фильтр".

Сколько стоит "реанимация" сажевого фильтра?

Как видим, несколько клиентов сказали о том, что промывка FAP-фильтра обходится дешевле, чем его замена и даже удаление. Но дешевле – это сколько?

Легковой автомобиль – 390 рублей.
Малотоннажный грузовой – 440 рублей.
TIR – 910 рублей.

Более чем адекватная цена за приведение важного элемента автомобиля в состояние, близкое к заводскому. И с хорошей гарантией. В SMTurbo уверены в качестве оказываемой услуги!

Компания SMTurbo начала свою работу в 2010 году с продаж турбокомпрессоров. Первая мастерская по ремонту турбин открыта в Минске в 2013-м. В 2016 году запущен проект выхода на европейский рынок, а годом позже был открыт цех по восстановлению турбокомпрессоров в Польше. С 2019-го SMTurbo оказывает услуги по ремонту и продаже топливной аппаратуры системы впрыска Common Rail, а в 2020 году открывает новое направление – промывку DPF/FAP/SCR/KAT-фильтров, а также становится официальным дистрибьютором оборудования Total DPF в РБ и РФ. Сегодня услуги SMTurbo востребованы как в СНГ, так и в европейских странах: Польше, Германии, Нидерландах.

В Беларуси представительства компании находятся в Минске и областных центрах, а также в Полоцке и Солигорске, в Российской Федерации – в Москве и Санкт-Петербурге.

Узнать подробнее об услугах и их стоимости можно на официальном сайте компании SMTurbo . Множество полезной информации вы найдете в социальных сетях компании:

Для чего нужен сажевый фильтр и как часто его следует менять?

Дизельный двигатель в процессе работы выбрасывает в атмосферу отработанные газы. Горючее в двигателе полностью не сгорает и выбрасывается в атмосферу. Выхлопные газы содержат ядовитые и канцерогенные вещества. Черный дым и тарахтящий звук были признаком дизельного авто.

С 2009 года сажевые фильтры стали обязательным для серийной установки на дизельные автомобили для соответствия их нормам Евро-5 и выше.

Фильтр DPF на 80-90% задерживает вредные выбросы, сажевые частицы, выходящие вместе с выхлопными газами автомобиля. Использование сажевого фильтра обеспечивает соблюдение европейских экологических требований по токсичности выхлопа.

Расположение сажевого фильтра в автомобилях

Фильтр устанавливается в выпускной системе автомобиля, обеспечивая механическую очистку выхлопных газов. Как самостоятельная деталь фильтр может располагаться между глушителем и катализатором. Как часть каталитического нейтрализатора — за выпускным коллектором.

Саржевый фильтр проходит два этапа работы: фильтрация выхлопных газов и регенерация.

Фильтрация выхлопных газов

Фильтрация происходит в процессе эксплуатации автомобиля, когда отработанные газы проходят через систему фильтра и оседают на его стенках. Ячейки элемента постепенно засоряются. Накопившаяся сажа препятствует выходу выхлопных газов, пропускная способность фильтрующего устройства снижается, автомобиль теряет мощность, увеличивается расход топлива. Такая повышенная нагрузка может привести к поломке двигателя или его дорогостоящему ремонту.

Для контроля состояния сажевого фильтра на выхлопной системе устанавливаются датчики температуры и давления. Они предупреждают автовладельца о необходимости замены фильтра или его очистке.

Регенерация сажевого фильтра DPF

Регенерация — это процесс самоочистки. Её способ зависит от типа сажевого фильтра. Этот процесс в сажевом фильтре с каталитическим покрытием может быть активным и пассивным.

Процесс активной регенерации может быть запущен автоматически контроллером ЭБУ. При выпуске отработанных газов происходит сжигание осевшей сажи на фильтре благодаря дополнительному впрыску топлива системой.

Пассивная регенерация происходит с помощью использования топливных присадок или повышении температуры отработанных газов при движении автомобиля с полной нагрузкой.

Когда менять сажевый фильтр

Саржевый фильтр меняют примерно после 180-200 тысяч километров пробега. К этому времени он несколько раз уже пережил процедуру регенерации и его фильтрующие ячейки изрядно обгорели.

Сажевый фильтр дизельного двигателя: что это, что делать, когда он забит и прочие вопросы

Какие ассоциации исторически связаны с дизельными версиями машин? Тяга, экономичность, парафинизация ДТ и черный дым. Экономно развивать высокий крутящий момент современные дизели не перестали, а вот проблем зимой с соляркой стало гораздо меньше. В некотором смысле это стало возможным благодаря таким вещам, как проточный подогрев дизельного топлива и подогреватель бака с топливом. Понятие «чадить» этим моторам и вовсе чуждо. Отчего тяжелая вонь «соляры» сменилась еле уловимым кисловатым запахом, а внутри глушителя – кристальная чистота вместо черного налета? Редакция журнала Autostadt.su предлагает поговорить о заслугах и недостатках сажевого фильтра и разобраться, почему он приносит массу проблем, особенно на б/у авто.

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

сажевый фильтр на дизеле что это

Задача любого фильтра – что-либо отлавливать. Из приставки «противосажевый» понятно, что подопытный удерживает в себе частички сажи, которые образуются в результате неполного сгорания ДТ.

Как выглядит