Сколько литров в системе охлаждения урал некст

Семейство УРАЛ NEXT

Благодаря капотной компоновке кабины пассивная безопасность водителя увеличена.

Выгода

Модель NEXT отличается оптимальной ценой и выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Средний расход топлива УРАЛ NEXT — 38 л на 100 км.

Комфорт

В УРАЛ NEXT все создавалось для водителя и пассажиров — новая капотная кабина, сиденье водителя на пневмоподвеске, тепло- и шумоизоляция, оптимальный микроклимат.

Проходимость

Благодаря новому двигателю с мощностью до 312 л.с., блокировке дифференциалов и наличию централизованной системы накачки шин УРАЛ NEXT отличается повышенными качествами проходимости.

Рядный дизельный двигатель

6-цилиндровый дизельный двигатель, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве, без системы EGR.

Соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза (TP TC) 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям двигателей экологическому классу 5, нормируемого Правилами ООН № 24-03 и № 49-05B2 (G) — euro-5.

Двигатель имеет ресурс не менее 800 тыс. км пробега и межсервисный интервал ТО-1 — 20 тыс. км, ТО-2 — 40 тыс. км.

Тягач Ural NEXT

Когда мы говорим о новом Урале — Next 6×4, первое, на что стоит обратить внимание, это его эксплуатация в температурном диапазоне от минус 45 до +45. Это ключевой момент. А также на его супер проходимость, унаследованную от первых «Уралов», которые выпускались для армии. Недаром в технических характеристиках грузовика написано «для дорог категории I-IV». Самое главное, что грузовик был очень надежным и простым в управлении. На этом фоне причитания апологетов VOLVO и MERCEDES с их презрительным «эх» в адрес «Урала» не вызовут ничего, кроме улыбки. Я бы хотел увидеть грузовик VOLVO на грунтовом шоссе где-нибудь в Саха-Якутии.

Начнем с инфраструктурной реальности: у нас огромная страна с не всегда хорошими дорогами. Существует необходимость оборудовать самые отдаленные его уголки для доставки грузов, для чего требуется автомобиль достаточной вместимости. В то же время он достаточно удобен для работы. И теперь у нас есть такой автомобиль.

А теперь более подробная информация об этом.

Конструктивные особенности

Мотор

Магистральный грузовик Ural Next с колесной формулой 6х4 оснащен 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-653 с турбонаддувом мощностью 420 л.с. и рабочим объемом 11 литров.

• Максимальная скорость, мин-1 — 1900
• Максимальный крутящий момент, кгс*м -196
• Максимальный крутящий момент, об/мин — 1100-1300
• Расход топлива на 100 км — 28 л.
• Топливная система BOSCH.
• Размеры двигателя составляют 1286×955×1136.

Очевидным «плюсом» является сохранение компоновки переднего капота, что позволяет экипажу оставаться в зоне комфорта при эксплуатации двигателя вне автостоянок, на пустынных трассах.

Двигатель соответствует стандарту Евро 5 и оснащен системой нейтрализации выхлопа BlueTech (в выхлопную трубу добавляется раствор мочевины в воде AdBlue). Имеется 39-литровый бак для AdBlue. Двигатель производится Ярославским автомобильным заводом и является развитием знаменитого двигателя Renault Trucks от Renault, который устанавливался на грузовики Renault и Volvo.

Он оснащен подогревателем 14ТС-20. Теплообменник «воздух-воздух» охлаждает поток наддувочного воздуха во время работы двигателя, что предотвращает возможность перегрева в экстремальных условиях эксплуатации (на высоких оборотах и низкой передаче).

Топливоподача — аккумуляторная типа R.Bosch (ECRS) с воспламенением от сжатия. Степень сжатия — 16, 4:1. Система охлаждения — жидкостная (антифриз). Масса двигателя составляет 970 кг.

Диаметр цилиндра — 123 мм, ход поршня — 156 мм.

Трансмиссия

Машина оснащена коробкой передач ZF 16S2225TO, механической синхронизированной трансмиссией. Редуктор имеет 16 передаточных чисел, привод осуществляется с помощью троса. Переключение передач осуществляется с помощью компактного джойстика, который расположен не в полу кабины, а в нижней части передней панели управления.

• Основная 4-ступенчатая коробка передач;
• 2-скоростной передний распределитель;
• демультипликатор.

Включение всех передач переднего хода в главной коробке передач с помощью синхронизаторов. Задняя передача включается только муфтой сцепления, а планетарная передача включается пневматическим клапаном синхронизатора сцепления, при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 на 5-6 и наоборот.

Механический распределитель с пневматикой действует как пара цилиндрических шестерен в сочетании с синхронизатором.

Рычаг постоянно прижат в нейтральное положение предохранительными пружинами. Когда рычаг переводится из положения 3-4 в положение 5-6 и наоборот, демультипликатор автоматически перемещается пневматически.

Имеется сервоусилитель, работающий по схеме «двухпозиционный привод + блок управления».

Валы опираются на роликовые подшипники (конические роликоподшипники). Стабилизаторы являются инерционными, а стальные фрикционные кольца на них изготовлены из молибденового сплава и имеют спиральные шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Помимо обычной смазки деталей разбрызгиванием масла, масло также разбрызгивается из масляного насоса.

Питание осуществляется от задней части главной коробки передач.

Тип управления коробкой передач:

• для главной коробки передач — механическое дистанционное управление (альтернативное сервоуправление),
• для распределителя — преселектор, пневматический,
• для демультипликатора — пневматический.

Корпус маховика SAE1 стандартизирован, что позволяет использовать различные типы передач.

Подвеска

Китайская компания Shaanxi Hande Axle имеет долгую и продуктивную историю, используя в производстве оборудования образцы лицензии и непосредственный опыт немецкой компании «MAN». — один из лидеров в поставках комплектующих для тракторов и автопоездов из разных стран. Поэтому неудивительно, что «Урал» при разработке концепции «Урал-next» обратился именно к ним. В результате получилась низкая подвеска, которая гарантирует устойчивость грузовика даже на самых неблагоприятных дорогах.

Нагрузка на ведущие оси составляет 10 тонн на каждую. Это означает, что две ведущие оси могут перевозить до 40 тонн. Мосты оснащены межосевыми и межколесными блокировками для улучшения проходимости.

Передняя ось позволяет поворачивать колеса на угол до 50 градусов, а пневматические барабанные тормоза являются результатом тяжелых нагрузок и экстремальных условий эксплуатации.

Поскольку на ведущих осях установлены сдвоенные шины, задняя часть рамы сужается, чтобы автомобиль не превышал 2,5 метра.

Подвеска является полностью зависимой. Задние рессоры имеют полуэллиптический профиль на балансире, передние — параболический. Размер шин — 315/80 R22.5, диски — 9.00 x 22.5.

Кабина

За капотом находится двухместная, трехдверная кабина (третья дверь справа ведет в уединенное помещение со спальным отсеком).

На первый взгляд дверная ручка расположена парадоксально — высоко, выше среднего человеческого роста. Однако это кажущееся неудобство компенсируется наличием подставки для ног, подвешенной на эластичном шнуре.

Интерьер кабины «газелеподобен», отличаясь лишь отделкой переднего капота и наличием кнопок управления коробкой передач на передней панели, где переключатель понижающей передачи и переднего моста снабжен кнопкой, но не рычагом. Сиденье водителя — Gremmer с пневматической подвеской, а рулевое колесо, уменьшенного диаметра, почти как у легкового автомобиля, регулируется по углу наклона. Здесь, на рулевом колесе, находятся органы управления радио.

Электрические стеклоподъемники. Зеркала имеют электропривод и электрообогрев — такой же, как и на лобовом стекле.

Кабина оборудована электрической системой отопления и вентиляции, есть также кондиционер.

Шкала тахометра (до 4 000 об/мин, у Урала 2 600) и ограничение скорости на спидометре — до 160 км/ч (у Урала 90) могут вызвать путаницу. Но дело в том, что завод грузовиков не создавал и не заказывал специальную разработку для этой машины.

Спальная кровать имеет длину 175 см и ширину 75 см, под кроватью есть отделение для хранения личных вещей и багажа. На крыше находится прозрачный люк.

Комплектации

Тягач 6×4 доступен в одной базовой версии, которая включает следующие опции:

• Блокировка межосевого дифференциала на центральном и заднем мостах.
• Блокировка межосевого дифференциала.
• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Подогреватель блока двигателя
• Мультимедиа 2DIN с управлением на рулевом колесе, USB
• Дневные ходовые огни (DRL)
• Противотуманные фары
• Дверные зеркала с электроприводом и подогревом
• Электрический обогрев ветрового стекла
• Электрические окна
• Электрический стояночный отопитель кабины
• Электрический подогреватель топливного фильтра
• Электрический нагреватель наливной рейки
• Система центрального замка
• Сиденье водителя с пневматической подвеской
• Multisteel
• Круиз-контроль
• USB порт для зарядки
• Огнетушитель
• Тахограф
• Система ЭРА-ГЛОНАСС

Преимущества

• Доступные и недорогие запасные части;
• Высокий дорожный просвет;
• Привод 6х4;
• Достаточная динамика;
• Пассивный, живучий;
• Система подкачки колес в движении;
• Различные настройки для сиденья водителя;
• Мощный и экономичный для этого класса привод.

Недостатки

• Неполное соответствие европейским стандартам на данный момент;
• Чрезмерная вентиляция кабины;
• Недостаточная высота кабины (5 см!);
• Тех же 5 см в спальной зоне кабины недостаточно — человек ростом 176 см не в состоянии вытянуться больше.

Модификации

Потом «Урал». Тягач без дополнительного спального отсека. Колеса имеют конфигурацию 6×6. С полной массой на заднюю тележку 16 тонн, с массой прицепа 29 тонн. Коробка передач — механическая, 9-ступенчатая.

УРАЛ CNG (тягач).под номером 44202-5911-16, с колесной формулой 6х6, грузоподъемностью 11 500 кг и газовым двигателем ЯМЗ-53604-10 мощностью 311 л.с., работающим на метане. Капотная компоновка, 3-местная кабина, без спального отсека. Масса без нагрузки — 9 470 кг, полная масса — 21 800 кг. Распределение веса на п.м. — 5,8 т, задняя тележка — 16 т.

УРАЛ CNG, № 63704K-3951, 6×6, грузоподъемность 20 300 кг, метановый двигатель YC6K1342N-50, 407 л.с. Кабина расположена над двигателем (бескапотная компоновка), а спальное место находится за спинкой сиденья. Собственный вес — 12 395 кг, полная масса — 34 000 кг, распределение веса — 8 000 кг на переднюю ось, на заднюю ось — 26 000 кг.

Также в комплект входит версия кабины Урал М (44202-3511-82) с двигателем под кабиной. Распределение веса на переднюю ось составляет 5, 8 тонн, на заднюю — 16 тонн. В грузовике есть спальное место (за спинками сидений, без дополнительного хранения). Полезная мощность — 310 л.с., двигатель — ЯМЗ-53613-10.

Заключение

Непонятно, почему производители позиционировали уральский тягач как «дальнобойный» — потому что вызвал яростную расправу над «импортозависимыми» апологетами иностранных тракторов с теплым туалетом и двухместными спальными местами на борту. Которые, как правило,

1. работают не на своей машине, а на владельца.
2. У которых зачастую запасная часть стоит столько же, сколько целый Ural Nxt в лизинге.

Так что: успокойтесь уже, ребята? Ural Next занял нишу, где уже давно существует острая потребность в автомобилях такого класса! Беспристрастные тестеры отзываются о нем однозначно. Ни одна другая машина не способна выполнять такое количество задач, как Ural Next, и в таких условиях, в которых ей приходится работать. Это долгожданная «рабочая лошадка» российского производства, комфортная по сравнению со старыми моделями, которая со временем будет становиться все лучше и лучше — ведь конструкторы должны учесть многочисленные (пока) отзывы водителей, которым посчастливилось работать на этой машине в тяжелейших условиях крайнего севера и полного бездорожья.

ВАХТОВЫЙ УРАЛ NEXT 32551-5013-73Е5

ЯМЗ-53623-10 (Евро-5), Рядный, 6-ти цилиндровый,
мощность 275 л.с.

КПП

ЯМЗ-1105, механическая, 5 ступенчатая

Топливные баки

Шины

425/85 R21 (пневматические, с регулированием давления)

Запасное колесо

1 шт. ДЗК на задней стенке кузова-фургона

Кабина

NEXT 1-рядная,трехместная оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя, электрическими стеклоподъемниками, автомагнитола

Раздаточная коробка

Механическая, 2-ступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом

Тормозная система

Пневматическая с АБС

Комплектация

Предпусковой подогреватель ДВС (14ТС-10Е4)

Допустимая полная масса вахтового автобуса, кг

Снаряженная масса вахты, кг

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Дополнительное оборудование

Тахограф, ТСУ вилка-шкворень

Характеристики вахтового кузова-фургона

Количество посадочных мест

20 + 2 места в кабине водителя

Конструкция кузова-фургона

Клепано-сварная (с теплошумоизоляцией)

Вход-выход в кузов-фургон

Справа в передней части фургона, оборудован складной лестницей с поручнем и противоскользящими накладками. Дверь оборудована надежным замком и двойным контуром качественного уплотнителя. Пониженный пол в центральной части кузова-фургона.

Аварийный выход

— Задняя боковая дверь (оборудована качественным и надежным замком; окантована двойным контуром качественного уплотнителя)
— Аварийно вентиляционный люк
— Молоток аварийный для разбивания стекла (2 шт.)

Отопление салона кузова-фургона

— Отопитель тосольный от системы охлаждения автомобиля (2 шт.)
— Независимый воздушный отопитель «Планар – 4Д» (2 шт.)

Сиденья

Двухместные анатомические с ремнями безопасности

Связь с водителем

Остекление

По всему периметру кузова-фургона с травмобезопасным стеклопакетом «сталинит» (закаленное стекло).

Принадлежности

Противооткатные башмаки, аптечка, ЗИП

Вентиляция

Люк в крыше фургона, сдвижные форточки, вентиляционный клапан в крыше с электровентилятором.

Вахтовый автобус Урал NEXT 32551-5013-73Е5 — это транспортное средство предназначенное для перевозки вахтовых, ремонтных, строительных бригад, а также технологического оборудования, инструмента к объектам проведения работ. Доставка пассажиров может осуществляться по дорогам любой категории.

Вахтовые автобусы на базе Урал Next могут быть доработаны для работы во всех климатических зонах.

Вместимость вахтовки Урал NEXT 32551-5013-73Е5 составляет 20 пассажиров. Салон оборудован двухместными сиденьями с трёхточечными ремнями безопасности. Для входа в салон используется ступень.

Для связи с водителем, вахтовый автобус оборудован переговорным устройством.

Кузов-фургон цельнометаллический, каркасной конструкции. Наружная обшивка выполнена из листовой стали. Применяется фурнитура ведущих европейских производителей.

Предлагаем к покупке вахтовые автобусы собственного производства, пассажировместимостью салона от 20 до 28 мест.

Варианты исполнения фургона: без грузового отсека, с открытой бортовой платформой или крытым грузовым отсеком.

Выполняем доработки техники и оснастку необходимым оборудованием по желанию заказчика:

доработки для эксплуатации в экстремально холодных условиях;

дооснащение автономными подогревателями;

монтаж дополнительных топливных баков;

доработки кабины: утепление, увеличение размера, оснащение спальным местом;

Сколько литров тосола заливается в Урал?

Система охлаждения имеет емкость 31 л. Во время контрольного осмотра проверяют количество охлаждающей жидкости и, при необходимости, добавляют до нормы.

Сколько весит грузовик Урал?

Технические характеристики: до 22,5 тонн Полная масса до 11 тонн Максимальная грузоподъемность

Как прокачать гидроусилитель руля Урал?

Уровень жидкости в расширительном бачке должен находиться на отметке максимального уровня. Рулевое колесо необходимо прокручивать несколько раз, чтобы новая техническая жидкость проникла в систему и заполнила ее. Проконтролировать уровень жидкости в бачке; при падении уровня следует долить ее до максимума.

Сколько литров тосола заливается в Урал? Ответы пользователей

Сколько масла в раздатке Урал 4320? . В раздаточную коробку Урала заливать трансмиссионное масло ТСп-15К. Для замены нужно — 3,5 литра. В механическую коробку .

40 л. 36,5 л. «Тосол» «Лена» А.40. Система смазки двигателя, 24,5 л. 29 л.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы Урал-4320 Место заправки/смазки Объем,л Наименование материала/жидкости Топливный бак на .

Основная марка, Дублирующая марка, Количество разовой заправки на один . М-6з/10В, ГОСТ 10541-78, Масла моторные М-10г, М-8Г, ГОСТ 8581-78, 24 л — с ЯМЗ- .